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1、第二章 主要工程项目的 施工方案及方法2.1路基工程施工2.1.1 路基清表、清淤施工及临时排水、施工便道修筑2.1.1.1 施工方案本合同段清表回填工程量为73839m2，清淤工程量为6203m3。清表在路基填筑前施工，各路段清表先后顺序可根据路基填筑总体进度计划进行安排。在本合同段，软基填筑前要经过特殊处理，软基处理原则上从桥头位置先期动工，路基清淤与清表施工也要从这些位置开始，其施工顺序按照软基处理施工的先后顺序进行安排。路基清淤清表后，对路床进行碾压，碾压后使路床满足设计要求。然后才可进行其上的软基处理施工和路基填筑施工。 1、施工组织 安排路基填筑施工队下设三个专业组施工： （1）施
2、工一组：负责闻居路立交部分的清淤清表施工，临时排水和便道施工； （2）施工二组：负责机场大道部分的清淤清表施工，临时排水和便道施工； （3）施工三组：负责跨线桥部分的清淤清表施工，临时排水和便道施工； 2、工期安排路基清表与清淤是路基施工的第一步工作，拟定施工起讫时间为2004年7月1日2004年7月31日，工期31天。 3、机械配备三个作业组分别配备一台120KW的履带式推土机、一台挖掘机、一台120KW平地机、一台5T的装载机、两台18-21T的光轮压路机、5台10T以上的自卸汽车。 4、人员配备 每个作业组配备现场工程师1人，现场生产调度员1人、领工员1人、机械设备操作手12人、其它现场
3、生产工人1215人。2.1.1.2 清除与掘除的范围1、除按图纸或监理工程师指示要保留的植被和保留物外，在公路用地范围内的所有树木、树墩、树根、围墙和垃圾均进行清除、外运。2、原地面的表土、草皮，按图纸或监理工程师指示要保留的植被和保留物外，在公路用地范围内的所有树木、树墩、树根、围墙和垃圾均进行清除、外运。3、公路用地范围内的所有树墩、树根和其它有机物进行彻底掘除并挖至原地面15CM以下深度。2.1.1.3 清表施工方法1、根据施工需要分期、分批进行清理工作。2、场地清表留下的坑穴、池塘(必要时对淤泥进行换填)，用经监理工程师同意的材料回填，并压实到与其周围同样的压实度。3、清表后应将场地修
4、整(必要时进行翻松)、铺平，并压实到规定压实度。4、破除旧路运掉废弃物。2.1.1.4 临时排水1、为保证路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，施工过程中影响路基稳定的地面水予以拦截，并排出路基施工范围之外，防止漫流、聚积和下渗。2、路基施工期间临时排水系统与永久排水设施综合考虑，使永久排水设施日后能尽量利用临时排水设施，减少日后的工作量。3、本路段的排水主要是地面排水，临时纵向排水结合永久排水沟位置布置，路基填土前在坡脚永久排水沟位置处开挖界沟作为临时排水沟，使之以后可作永久排水沟的沟槽。排水出口设在跨河桥处，确保排走的雨水不致流入农田耕地，也不致引起水淤积和路基冲刷、浸泡。横向排水措施主要在
5、路基分层填土时每层做成4%左右的排水横坡，每工作日结束前人工在坡肩处培土做临时阻水埂，在急流槽位置处开口做临时急流槽，将地面水汇集后，沿边坡排入坡脚排水沟。4、取土坑处的临时排水主要采用取土坑四周填筑阻水埂，拦截地面水不致流入坑内；坑底面做成向中部倾斜的双向横坡，中部开挖纵向排水沟，设集水井、排水沟将水汇集后用抽水机排走。2.1.1.5 施工便道与便桥 1、为满足施工需要，全线便道设在征地范围内，同时保证便道宽度在7米以上，便道清表碾压然后再铺筑30cm厚的石灰土，以保证晴、雨都能通行。 2、在闻居路立交A匝道跨跃进河桥处架设钢便桥1处，确保施工期间闻居路交通畅通。2.1.2 原路面破碎夯实及
6、老桥拆除施工2.1.2.1 施工方案根据设计要求，立交、跨线桥施工需要破除部分原有路面，挖除水泥砼路面8400m2，沥青砼路面11294m2。1、施工组织安排路面工区底基层专业施工队伍施工，人员共50人。2、工期安排计划施工时间为2004年7月1日至2004年7月31日。 3、机械配置（三角形）五边形冲击式压路机 2台 LP30T路面破碎机 3台 振动压路机 1台 4、施工准备旧路面破碎夯实施工前，两侧拓宽部分路基要填筑完成，同时将拓宽部分作为施工通行道路，封闭原砼路面。各种机械设备、人员全部进场到位。2.1.2.2 施工方法 1、破碎采用三角形或五边形冲击式压路机破碎原有水泥混凝土路面，将整
7、体面板破碎成大块，再配合LP30T路面破碎机将大块破碎成小块，局部软弱弹簧地段面积不大，直接采用LP30T路面破碎机破碎比较方便。2、夯实冲击式压路机既具有破碎水泥砼功能，同时也具有较强的振动夯实功能，往返行驶为一遍，具体夯实遍数，可通过沉降观测确定，以最后两遍冲压高程差异不明显为准（标高差不大于2mm），同时弯沉值指标要符合设计和规范要求。 3、软弱土基和基层处理原本砼路面错台、拱起、开裂严重、沉陷，还有冲压机破碎冲压后发现局部区域不均匀沉陷等现象时，要翻挖掉混凝土板（翻挖宽度1m以上），针对砼面板下地基不良的原因，采用相应的措施处理好基层或土基，逐层回填夯实，回填材料可用石灰土、级配碎石等
8、，具体回填材料以监理认可为准。4、清扫杂物与碾压清扫表面杂物、渍污、松散表面，并用振动压路机不开振源快速碾压一遍，保证表面平整、密实、外形美观、无松散现象。5、检测各项检测指标要满足规范和设计要求，水泥砼破碎夯实稳定后作为路面底基层，各项指标均要达到路面底基层设计要求。6、老桥拆除对要求拆除的老桥，按设计要求进行拆除，拆除老桥可采用吊车将桥面吊除，用平板车运出施工现场。对于桥的下部结构如需继续利用则保留，否则将其凿除。2.1.3 软土地基处理2.1.3.1 施工方案本标段局部地段软土地基处理方法主要为砂垫层+土工布+超载预压、塑料排水板等，其中砂垫层8090 m3、碎石垫层53490m3，土工
9、布17580m2，塑料排水板11723根，超载预压土20923 m3。1、施工组织： 安排软基处理施工队，其下设三个专业软基处理施工作业组，共投入施工人员100人。2、工期安排：软土地基处理施工计划时间为2004年7月1日至2004年8月31日，工期62天。3、机械配置：压路机、推土机、流量计或电子秤（计量装置）、SJB-1型深层搅拌机、60KW发电机组、自卸车等。4、施工准备：（1）做好进场材料准备工作，并及时进行试验检测与结果上报。2.1.3.2 粉喷桩1、工程概况粉喷桩桩长为1214m，桩径均为60cm，桩距1.5m，喷灰量3545kg/m，三角形布置，前2/3边长为1.5m、后1/3为
10、2m。本标段立交、相交道路、跨线桥采用粉喷桩板处理，处理范围30m，主线采用粉喷桩地基处理，处理范围50m。大规模施工前，先要做试桩，同时先填筑35cm厚砂砾垫层，以便设备进场。2、施工工艺（1）粉喷水泥搅拌法施工工艺流程（如图）调整开机搅拌下沉提升钻杆喷粉搅拌粉（2）放样定位塔架式起重机悬吊搅拌机到达施工的桩位后对中，并抄平搭架平台，使搅拌钻杆铅垂于地面，孔位误差不得大于50mm。（3）调平钻机平台使用4个支腿调整平台，使钻机钻杆垂直度误差不大于1%。（4）开机搅拌以1、2、3档逐级加速，将钻头顺转钻进至设计深度，如遇硬土难以钻进时可以降档钻进，放慢速度。在钻进时始终保持连续送压缩空气，以保
11、证喷灰口不被堵塞，钻杆内不进水，保证下一道工序送灰时顺利畅通。（5）提升钻杆喷粉搅拌用反转法边搅拌边提升边喷粉。按0.5m/min速度提升，提升到设计停灰面时，慢速原地搅拌23min。（6）重复搅拌为保证充分将粉体搅拌均匀，将搅拌头再次下沉搅拌到原设计深度，再提升搅拌，速度控制在0.50.8m/min，以达到充分搅拌的要求。（7）防止施工污染环境在喷粉提升至距地面0.5m时应停止喷粉。在通管路时要在孔口设置防灰保护装置。（8）移位重复上述16的步骤，逐根制作下一根桩。（9）质量保证措施 深层搅拌法目前因机械自动控制设备不完善，大部分依赖于人工控制，因此造成施工质量不稳定，为此本项目要求安装流量
12、计（该装置能自动记录沿深度的喷粉量和时间记录等）电脑控制并加强水泥用量总体控制和分区、分段甚至分桩控制，达到设计要求的水泥用量。其次是施工时间控制，每天控制在300延米左右。 在开工时先做工程试桩，保证10根以上，通过试桩制订出施工工艺、检验标准，然后再大规模施工。 加强施工检验，主要是用N10轻型动力触探24小时内抽查，抽查量为2%3%。此外还要做载荷试验和抽芯检验。3、施工注意事项（1）粉喷桩打设按先公路坡脚外侧后内侧的顺序进行施工，打设时要求采用沿路线方向，隔一根桩跳打的方式进行。（2）沿压河塘路段先将现有公路与河塘间的粉喷桩打设完毕，粉喷桩打设仍按先外侧后内侧的顺序进行施工，打设时要求
13、采用沿路线方向，隔一根桩跳打的方式，待湿喷桩28天强度检测合格后，排除施工平台外侧河塘的水，再进行河塘位置粉喷桩的施工。不能提前进行清淤排水施工。（3）坡脚外侧粉喷桩施工完成后，进行坡脚内侧粉喷桩的施工。开挖一层台阶立即打设粉喷桩，并及时回填，再开挖下一层台阶。（4）严格控制喷粉时间、停粉时间和水泥喷入量，确保粉喷桩长度。（5）桩身上部1/2-1/3桩长不小于5m的范围内进行二次搅拌，确保桩身质量。（6）发现喷粉量不足时，整桩复打，喷粉中断时，复打重叠孔段要大小1m。（7）粉喷桩施工前进行成桩试验，确定喷头转速、提升速度、水泥用量等技术参数，使其满足图纸设计要求。（8）及时做好施工记录。2.1
14、.3.3 透水垫层+土工织物预压1、砂垫层（1）施工前准备：将原地面上的腐殖土清除干净后，将基底做成横坡。选择适宜的料源，中粗砂细料，严格控制含泥量，小于0.075mm的细粒含量不超过3%。（2）施工方法砂垫层施工关键将砂加密到要求的密实度，加密的方法为振动法（包括平振、插振、夯实）、水撼法和碾压法等。逐层铺砂，逐层振密或压实，分层的厚度为1520cm。碾压法施工时，最佳含水量控制是关键，约在8%12%。路堤填筑的速度合理安排，使加荷的速度与地基承载力增加的速率相适应，以确保地基在路堤填筑过程中不发生破坏。砂垫层宽度宽出路基0.51.0m，以免路基施工后，因沉降使固结水无法排出而失去作用。砂垫
15、层厚度为40cm。在软基上铺设砂垫层，由于地基承载力很低，采用机械分堆摊铺法，即先堆成若干砂堆，然后用一般机械摊平或采用人工或轻便机械顺序摊进铺设，即用人力推车运砂铺设和小翻斗车铺垫，以免原地基留下车辙，两边隆起土埂，形成隔水层，失去透水性能。2、土工布 （1）测量放样。先用木桩标出土工布位置，再用白灰线将木桩连接起来，以保证土工布铺设位置的准确。（2）土工布的展铺。土工布铺设在路基表面，先清除路基表面上有可能损坏织物的凸出物等，然后将土工布展开铺平，尽可能无折皱的布设在路基上，并四周用砂将土工布压住。（3）土工布连接一般采用两种方法：一是搭接法，二是缝接法。搭接法是将一片土工布的末端自由地压
16、在另一片的始端上，地其越松软，搭接宽度越大以防止地基变形时，土工布拉移使搭接宽度减少。一般对平坦地面搭接长度不少于30cm，对不平坦或极软的路基搭接长度不小于50cm。缝接法是用手提缝纫机将两土工布缝起来，其搭接量一般小于5cm，缝接的强度主要由缝纫机线、缝口间距等因素而定。目前缝接方法有一般缝法、丁缝法、蝶形法三种。以握持抗拉强度来比较缝接的强度，差别较大，一般缝法只能达原材的30%，丁缝法和蝶形法，能达到原材料的80%90%。（4）土工布作为隔离层，承受的荷载并不太大。但是在施工过程中，土工布却要承受各种临时性荷载，如重型机械和运料汽车等的作用，可能引起损坏。因此要针对路基状态，路堤填料或
17、施工机械提出具体的要求，以确保土工布的完整性。3、超载预压 超载预压是在软基处理好并完成路基填筑后开始，预压期810个月，预压时间为2004年10月1日至2005年5月31日，具体预压时间以沉降监测数据是否达到设计要求为准。 （1）预压和超载预压的填土高度为图纸或监理工程师的要求。（2）用于预压与超载预压的土方分层填筑并压实。 （3）预压路堤顶面设一定的横坡使排水顺畅。（4）承包人对有要求预压的路段，尤其是桥头路段相接路段，在施工安排上尽可能早地堆载预压。堆载顶面要平整密实有横坡。在工期限制较严、预压时间较短时，也可采用超载预压的方法来加快预压期的沉降量。（5）预压或超预压沉降后应及时补方，一
18、次补方厚度不超过一层填筑厚度，并适当压实，对地基稳定性较好的路段，可按预测沉降量随路堤填筑一次完成到位。对于在预压期间标高低于图纸规定预标高以下的均需及时补填，严禁在预压期不补填，而在预压后期或在路面施工时一次补填的做法，以避免引起过大的沉降。（6）预压期和沉降监测 沉降期内，不能在预压路堤上修筑任何工程，但可加填由于沉降引起的附加填土。预压期内要进行沉降监测。在预压期完成前14d，将监测原始记录、沉降记录汇总表、沉降曲线图等资料以及完成预压期的分析报告，报监理工程师批准。预压期可根据沉降监测结果在监理工程师指示下确定是否予以延长。填筑路堤前，在清理好的地表上安装沉降板。在超载预压路段，沉降板
19、安装在路基顶部中心线上，纵向间距为200m。桥头引道路堤，第一块沉降板从距桥台背10m处开始，按路基中心线、左右两侧路肩内缘设置，其后以50m的间距设置沉降板。 施工期间，每填筑一层填料进行一次观测，如果两次填筑间隔时间较长，每3d观测一次。路堤填筑完毕后，每14d进行一次定期观测，直到预压期完成，多余填料卸除为止。在路堤两则趾部及距路堤两侧趾部5m处设置混凝土侧向变位桩。其纵向间距不超过100m，桥头引道不超过50m。对侧向变位桩按三维控制，与沉降同步观测。路基加载速度控制：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10mm；坡脚水平位移速度每昼夜不大于5mm。将观测结果结合沉降和位移发展趋势进行综
20、合分析。其填筑速率，以水平位移控制为主，如超过此限立即停止填筑。稳定观测控制流程（观测程序）软基处理完成，仪标制备、测量选定埋设位置仪标埋设及测读零点填土加载现场观测、记录设计下期加载量调整填土进度判断填土速率是否得当及地基的稳定性填土是否达到设计标高预压期满，卸除预压土方2.1.3.4 塑料排水板 1、施工要求 （1）塑料排水板型号选用E型，结构形式为滤膜芯板一体化，外型尺寸均匀，厚度为5.5mm，宽度10cm。 （2）塑料排水板插入过程中防止淤泥进入板芯，影响排水效果。 （3）严格控制塑料排水板间距和深度，凡塑料排水板带出2.0m作废补打。2、施工顺序整平原地面摊铺下层砂垫层机具就位塑料排
21、水板穿靴插入套管拔出套管割断塑料排水板机具移位摊铺上层垫层。2.1.3.5粘土封层 粘土封层施工时，应控制卸料汽车的行使方向，不得在下层灰面上调头，以免造成压实层松散。阴雨天不得进行封层施工。2.1.3.6 质量检查与验收砂砾层检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检 查 方 法1砂垫层厚度不小于设计每200m检查4处2砂垫层宽度不小于设计每200m检查4处3反滤层设计符合设计每200m检查4处土工织物铺设检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法（每幅车道）1下承层平整度、拱度符合设计要求每200m检查4处2土工布搭接宽度（mm）50抽查2%3搭接缝错开距离（m）符合设计要求抽查2%4锚固长
22、度（mm）符合设计要求抽查2%2.1.4 路基填筑施工2.1.4.1 施工特征路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成“挖、装、运、摊、平、压”机械化流水作业，能保证路基填筑高质量、高速度的完成。2.1.4.2 施工方案1、施工组织：本标段路基填方量为 506512 m3（包括清表、清淤回填、超宽碾压量、预压量），路基施工队，其下设三个作业组，具体体安排如下：土方一组：负责闻居路立交主线路基填筑施工；土方二组：负责机场大道主线道路基填筑施工；土方三组：负责跨线桥道路基填筑施工； 2、机械配置：土方一组：推土机2台，挖掘机2台，平地机1台，压路机4台，自御车25台，铧犁、重型缺口园盘耙3台；土方二
23、组：推土机2台，挖掘机2台，平地机1台，压路机4台，自御车20台，铧犁、重型缺口园盘耙3台；土方三组：推土机2台，挖掘机2台，平地机1台，压路机4台，自御车20台，铧犁、重型缺口园盘耙3台； 3、工期安排：路基填筑计划日期为2004年7月1日至2004年10月31日，其中路基素土填筑计划日期为2004年7月1日至2004年8月31日，石灰改善土填筑计划日期为2004年8月15日至2004年10月31日，原地面以上40cm5%石灰土处治计划日期为2004年8月15日至2004年9月30日。4、土方三个组各自开展工作面，同时施工，每个区段根据流水作业和土的翻晒需要形成若干施工流水作业面，一般以每分
24、项工程100-200m为一作业面，每500m左右范围内形成上土区、翻晒区、平整区、碾压区四个流水段，考虑取土坑的含水量大，采取白天翻晒、平整，但含水量降低较快，则安排晚上集中碾压。上土区翻晒区平整区碾压区分项1100200M分项2100200M分项3100200M分项4100200M5、路基填筑前做好清表工作，同时做到沟溏、水井等清淤工作，然后低洼处开挖台阶宽度不小于100cm，内倾3%的坡。沟塘清淤后，先回填5%石灰处治土至原地面压实度90%，逐层回填，每层厚度不大于20cm，且不小于10 cm。当处于上路堤范围时，压实度不小于上路堤的压实标准；当采用复合地基处理时，回填粘性土至整平高程，压
25、适度85%。6、根据试验段总结的参数和工艺，以及机械优化组合，再大面积开展施工。根据我局在高速公路施工经验，一般90区路基，3Y18/21T压路机需要碾压4遍，93区路基需要碾压6遍，95区路基需要碾压8遍左右。全线路基填筑几层后要形成路拱，横坡度达到2-4%左右，便于排水，填筑到一定标高后，再注意纵坡度的调整以及填挖交界处的施工处理。2.1.4.3 路基素土施工因本工程项目地势平坦，原地面土质较松散，根据设计要求共有三种填筑形式，填砾石砂、土工布，其中填方73839m3，填砾石砂2089m3，土工布9574m2，5%灰土7816m3。1、施工准备（1）对工程沿线取土坑取有代表性样土，按JTJ
26、05193标准试验方法，进行天然密实度、含水量、液塑限、颗粒分析及击实试验，绘出密实度和含水量关系曲线，确定其最大干密度和最佳含水量以及达到密实度要求的含水量范围，将测试结果报监理工程师审批。（2）检验合格后对原地面以上40cm 石灰处置土顶进行复压并恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。（3）路基开工前先做试验路段，试验路段长度为150米左右，通过试验路段的施工来确定机具压实填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的压实遍数及最佳的机械组合和施工组织方案。通过试验路段确定的施工方案报监理工程师审批，即为指导施工的最佳方案。2、路基填筑（1）本合同段周围无可利用
27、土源，需要外借土。土料破碎后，最大不超过粒径10mm。（2）路基填筑时，填方材料每5000M3及在土质变化时取样，按JTJ05193标准方法进行一次颗料分析、液限和塑限、有机质含量和击实试验，并结合施工路段选择试验路段进行现场压实试验。现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型，最佳组合方法、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时的使用依据。 （3）土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。每层填筑前，要打出
28、55m2方格网，以便于控制上土量和松铺厚度。（4）路基施工中，各施工面层不能积水，每层路堤施工完毕，表面做24的坡度以利排水。中途长期停工或雨雪后，路堤表层及边坡应加以整理，复工时，经监理工程师重新检查压实度指标，合格后继续填筑，每层填料铺设宽度，要超出每层路基设计宽度50cm以上，路基施工完毕再削坡，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。压实厚度一般控制每层厚度20CM左右，松铺不超过26CM。（5）当路堤分段作业或非同时作业时，先填段按1：1坡度分层留台阶；同时施工时，分层相互交叠，搭接长度大于2m。（6）路堤每层土方平整压实后进行密实度试验，试验合格后报监理工程师审批后，再进入下层施工，
29、否则应查明原因，采取补救措施或重新补压，直到合格为止，杜绝某层土方压实不合格，而进行下层土方施工。（7）含水量大于要求的，所取土要进行翻晒处理，首先将土方运到路基上，进行摊铺、晾晒，用犁铧和旋耕机翻土，再进行晾晒。直到达到要求为止。在实际施工中考虑安排每个路基填筑段面，顺序填筑、摊平、晾晒、碾压、检测。每200m左右作为一个填筑断面，共4个流水作业面，以保证路基填筑的质量与进度以及施工机械的充分利用。3、路基压实（1）填土路基压实标准的控制当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。根据试验确定的取土
30、区土源的土质指标及试验路段确定的标准工序，作为路基填土压实的依据。压实度检测方法采用环刀法或灌砂法。每一层填土均需压实度检测，检测频率6断面/200米每个断面每车道一点，检测合格经监理工程师签认后再进行上一层土填筑。压实度要符合设计文件及相应的规范要求。（2）填土路基压实方法当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则。路堤压实，含水量是关键，不论采用何种压实机械，均要在该种土的最佳含水量2以内压实，若土的含水量不在上述范围，则均匀加水或将土摊开、晾干，上路土的含水量接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。用自卸车将填料运至路堤后，平
31、整每层填土，自中线向两边设置24的横向坡度。碾压前要对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后再碾压。碾压时采用试验路段确定的碾压机械组合，碾压遍数、碾压速度、每层材料的松铺厚度等参数来指导施工。碾压前要用推土机先粗平一次，用振动式压路机稳压一遍后，再用平地机精平一次，最后再用4台以上的3Y18/21T三轮压路机集中碾压。各种压路机械的碾压，速度开始先慢速，最大速度不超过2.5km/h，碾压沿路线先两边后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻施工段宜纵向重叠1.0-1.5m，达到无漏压、无死角、确保碾均匀。碾压结束前，再
32、用振动式压路机静压一遍，保证路基碾压后表面无轮迹且光亮。工艺流程框图工艺框图见下页。路堤放样清理地表选择土场击实试验填前压实清除表土压实度检查测量标高击实试验监理签认路堤上土土方运输含水量检查平整压实处理弹簧压实度检查边坡修整排水施工填上层料监理检查4、台背回填、锥坡回填及基坑回填设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土要特别注意，填筑材料要符合设计及规范要求（石灰土），台背回填和路堤填筑结合部位要特别重视，台背要开挖1：1坡度且与路基每压实土层等厚的台阶，保证压实度合格。填方基底或涵洞顶部至路床顶高为95%，台背填土范围因为原地面宽度范围内，顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台
33、高加3m；底部距基础内缘不小于3m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。台被回填分层填筑，每层松铺厚度不超过150mm。台背回填施工时，要做到灰土集中拌和，做好灰剂量、含水量、压实度的检测，专人旁站施工。碾压方法同路基。5、砾石砂施工 路基填筑砾石砂2089m3，填筑材料要符合设计和规范要求，填筑前要清理路基，填筑时要分层压实，保证压实度合格。碾压方法同路基。6、确保工程质量和工期的措施（1）建立健全现场质量工作组织机构，将工程质量纳入质量保证体系。（2）抓好各阶段的质量管理工作，使质量管理自始至终地
34、贯穿在执行承包合同的全过程。（3）抓好各级施工人员的质量意识教育和培训，组织各级技术人员专题学习本合同的技术规范及合同指定的其它标准和规范。在充分理解其技术要求和质量标准的基础上，严格按照设计要求、技术规范和质量标准进行施工和检验评定。（4）建立工地试验站，配备工程所需的一切试验仪器设备。工程所用的各种原材料前均先通过试验室检验确定，并通过监理工程师的认可后再投入使用。（5）工序质量严格控制，实行自检、互检和交工检验“三检”制。操作者必须对自己的操作结果实行自检和必要的整改。技术主管认真复检。质量管理人员监督操作过程，复核工程质量，逐道工序进行验收，直到监理工程师认可。（6）在雨季施工中，严防
35、路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。（7）进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。（8）达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，做好防护，确保路堤填筑质量和稳定性。6、质量控制标准及检查方法和频率（1）质量控制标准的基本要求路基施工时做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。路基分层填筑，压实度符合要求，表面平整，顶面路拱符合要求。（2）质量控制标准的外观鉴定路基表面平整、密实、无局部坑洼，曲线圆滑，边线顺直。边坡坡面平顺稳定。取土坑、护
36、坡道整齐稳定。（1） 路基检查项目见下表：检查项目质量标准检查规定备注要求值或允许误差质量要求频率方法压实度（%）95符合规范要求4断面/200米每个断面每个车道一点重型击实标准纵断高程（mm）+10，-20符合规范要求5点/100米水准仪测量中线偏位（mm）50整齐顺直1点/100米经纬仪测量曲线增测ZY、YZ宽度不小于设计边缘顺直，曲线圆滑无曲直2处/100米钢尺测量平整度（mm）204处/200米每处三米直尺连续量10尺取每尺最大间隙横坡（%）0.52断面/100米水准仪测量弯沉不大于设计值取97.7%概率上波动界限值2点/50米车道BZZ-100标准车曲线超高（%）0.5平滑顺适2点/
37、曲线用水准仪测量加宽不小于设计2点/曲线用钢尺量外观要求平整密实，12-15吨压路机碾压没有明显轮迹，不准积水，排水畅通注：（1）检测频率除注明者外，系指四车道路基，六车道应增加50% （2）检查路基宽度时，如果尚未消坡，则应考虑超宽碾压增加宽度；如已消坡，边坡不陡于设计值。2.1.5 石灰粉煤灰路堤施工2.1.5.1 施工方案1、施工组织本标段路基石灰粉煤灰共7816 M，施工计划分三大块，由路基施工队三个作业组负责施工： 土方一组：负责施工闻居路立交主线；土方二组：负责施工机场大道立交主线；土方三组：负责施工各跨线桥。2、工期安排路基石灰处治土施工时间为2004年8月15日至2004年10
38、月31日，工期2.5个月。 3、机械配置挖掘机6台，推土机6台，粉碎机10台，翻晒设备16台，强制式稳定土拌和机6台（宝马），洒水车6辆，压路机12台，平地机3台。4、试验路段正式施工前，应在路基上选择不小于100M路段，按批准的试验方案铺筑试验路段，通过试验段的施工，从而可以确定施工设备类型、数量、压实系数、压实遍数、压实程序和施工工艺、检验标准、方法，以总结出的和工艺来指导石灰土施工。5、原材料选用（1）石灰：石灰选用符合JTJ034-2000要求的级以上生石灰，CaO+MgO含量对钙质生石灰不小于80%，对镁质生石灰不小于75%，生石灰中5mm颗粒含量分别小于干重的11%和14%，生石灰
39、在开工前7天充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。石灰剂量为12%、粉煤灰剂量为38%，土剂量为50%。（12:38:50）（2）粉煤灰：粉煤灰中Si02 、Al2O3和Fe2O3总含量大于7%，烧失量不超过20%。2.1.5.2 施工方法：路拌法 为了保证灰土的施工质量及考虑到施工方便，我们采取路拌法施工。1、施工前下承层验收施工前对路基顶层按质量验收标准进行验收，包括宽度、路拱、标高、表面平整度、压实度、弯沉值、路基沉降、预留管线的埋设等，如有不满足设计及规范之处，及时予以调整。2、施工测量水准点加密，每100200米设置一个施工控制水准点（对路基施工用水准点进行复核，若闭合差满
40、足规范要求，可利用原有水准点），以便于施工时就近对基层进行标高复测，水准点精度必须满足设计和规范要求。测量放样经常进行复核，做到勤测、勤核、勤纠偏。恢复中线，直线段每10米设一中桩，平曲线上每5米设一中桩。3、修筑试验路段 修筑试验路段长度不少于单幅100m，进行施工优化组合，把主要问题找出来加以解决，确定标准施工方法用以指导施工。试验路段根据现场情况确定或由监理工程师指定，通过修筑试验路段，达到以下目的：检验运输、拌和、碾压、养生等计划投入使用的可靠性；提出用于大面积施工的材料配合比及松铺系数；确定每一作业段的合适长度，提出标准施工方法；合理的机具组合；确定施工组织及管理体系；质量检验内容、
41、检验频率及检验方法。4、备料：清除土料中的树木、草皮和杂物，根据各段石灰粉煤灰底基层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段的取土数量、堆放距离；根据厚度和预定的干密度及石灰粉煤剂量计划每平方米所需的石灰和粉煤灰量，并确定石灰粉煤灰堆放后纵横距离。5、布灰：（1）摊铺粉煤灰：待素土平整初压后立即先铺粉煤灰，摊灰前在土层上划分方格，按设计数量用人工布灰同时配合平地机刮灰，力求均匀、准确。然后将粉煤灰稳压一下，再继续布石灰。（2）布石灰：布消石灰可用布灰机，也可划分方格后人工布灰配合平地机操作。再摊铺石灰、粉煤灰之前现场实测一下石灰、粉煤灰的含水量，计算混合料的含水量，使计算值略高于最佳含水量34%
42、。若含水量过高，在粉煤灰或石灰中进行调整，可用生石灰粉调整，也可先翻晒好素土再布灰。 6、拌和与洒水：用宝马灰土拌和机进行拌和并设专人配合拌和机，拌和速度以1.21.5KM/h为宜，随时检查拌和深度并配合拌和机进行拌和并设专人及时转告操作员调整拌和深度。拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层510mm以利于上下层粘接。严防留有素土夹层。拌和路线自最外沿向中心靠拢，遍数控制在两遍以上。拌和过程中适时测定含水量和灰剂量，并及时采取措施（翻晒或洒水补拌）确保混合料的含水量保持在略大于最佳值的0.51%。如含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水，再次拌和，使水分分布均匀，拌和机紧随其后，控制好含水量。拌和好的
43、石灰粉煤灰必须在当天完成碾压，不得过夜。7、整形：拌和均匀后，立即用平地机初步整形，在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在曲线段，平地机由内侧向外侧刮平。用轮胎压路机在初步的压路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后再次整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，用新拌的混合料找平，快速碾压一次，再次整平。每次整平要达到规定的坡度和路拱。整形过程中，不允许任何车辆通行，并保持无明显的粗细料离析现象，路拌底基层施工，标高、横坡的控制是重点，也是难点。放样时按整桩号10m一个断面，一个断面半幅5点法控制。一般稳压后面层标高要高设计标高5cm左右。具体值根据试验段可得。通过两侧钢筋桩控
44、制点（高设计10cm）挂线后再人工开槽并布灰做记号，以便司机操作平地机，从而很好地控制标高。8、碾压：根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，各部分碾压的次数相同，路面的两侧多压23遍。整形后，在最佳含水量时立即用轻型压路机并配合4台以上18-21T压路机在全宽内集中碾压，碾压时，重叠1/2轮宽，开始碾压速度为1.7km/h，以后为2.0-2.5km/h。根据施工经验，一般拌和好的石灰粉煤灰要及时碾压。24小时内必须压实成型，碾压遍数为68遍。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。9、养生及交通管制（1）碾压完成后，进行保湿养生，养生采用洒水并覆盖草帘在加上不透水薄膜保湿
45、的方法，洒水量以不使表层干燥也不过分潮湿为准，养生时间不少于7天。（2）养生期以及保湿期内，路的两段及岔口处设警示牌及路障进行交通管制。除洒水车外，其他车辆不得通行。10、施工缝处理 同时施工的衔接处，采用搭接形式，前一段拌和整形后，留5-8m不进行碾压，待下一段施工时，与前段留下未压的部分一并再进行拌和碾压。当每一工作段结束或因中断两小时以上，必须做横向缝，采用对接形式或平接缝处理，确保接缝处的纵向与横向的平整度。（1） 方法一：人工将末端混合料弄整齐，紧靠混合放两根方木，方木高度应与混合料压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用 砂砾或碎石回填约3m长,其高度应高出方木几厘米。将
46、混合料碾压密实。下一工作段施工前，将砂砾或碎石及方木除去，并将下承层清扫干净。压路机返回压实层的末端，重新摊铺混合料，随新开工作段一同碾压。（2）方法二：在碾压段末端压成斜坡，接缝时将此工作缝切成垂直于路面及路中心线的横向断面。再进行下一施工段的摊铺机及碾压。 （3）未按上述方法处理横向接缝采取的方法是将已压实而且高程与平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。（4）接缝处碾压完成后用3m直尺进行检查，达不到平整度要求的，及时用地平机或人工刮平。2.1.5.3 质量保证措施（1） 严格按技术规范要求和监理程序准备原材料，控制混合料组成配合比。（2） 按要求在开工前进行试验段施工，对拟用于本工程的材料、配合比、拌和机、压实设备和施工工艺进行检查，取得满足规范要求并经监理工程师批准的试验数据，指导施工。（3） 安排在春末和气温较高的季节施