《54水利水电工程施工交通设计导则.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《54水利水电工程施工交通设计导则.doc（51页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、DL/T5134 2001前 言根据国家经济贸易委员会关于确认1999年度电力行业标准制、修订计划项目的通知（电力200022号文）有关规定，国家电力公司水电水利规划设计总院委托国家电力公司中南勘测设计研究院负责本标准编写工作。制定本标准是为了提高我国水电水利工程施工交通运输设计水平，保证设计质量。本标准编写过程中，经历了编制提纲、调查研究、导则编写三个阶段，先后提出了导则的征求意见稿、送审稿和报批稿，水电水利规划设计总院分期组织了对提纲、各文本内容等方面的讨论、函审和审查，在吸取了我国已建水电水利工程施工交通运输设计、施工、运行经验的基础上，通过多次调整和修改，最后定稿。准的附录A、附录B、
2、附录动、附录D都是标准的附本标准由国家电力公司水电水利规划设计总院提出并归口。本标准起草单位：国家电力公司中南勘测设计研究院。本标准主要起草人员：李允平本标准由国家电力公司水电水利规划设计总院负责解释。DL/T5134 200111 范 围本标准包括了水电水利工程施工交通运输设计的主要组成内容。适用于编制大中型新建、扩建水电水利工程可行性研究设计报告，也适用于编制预可行设计阶段施工交通设计文件。2 引 用 标 准下列标准所包含的条文，通过本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB 146.1一1
3、983 标准轨距铁路机车车辆限界GB 14621983 标准轨距铁路建筑限界GB 121987业企业标准轨距铁路设计规范GB 221987 厂矿道路设计规范JTJ 2121987 港口工程技术规范河港总体及工艺设计JTJ0011997 公路工程技术标准2SDJ 3381989 水利水电工程施工组织设计规范33 总 则30.1 为了提高水电水利工程施工交通运输设计水平，达到经济合理、安全适用、保证质量、保证施工总进度的要求，特制定本标准。302 水电水利工程施工交通运输设计，应正确选择对外交通运输方案，合理的解决超限运输，配合施工总布置进行场内交通规划设计，按使用性质可划分为：1、对外永久交通线
4、路，一般指由坝顶、厂房、开关站、中心仓库、枢纽管理区等地与外界联系的交通线路。2、场内临时交通线路，一般指因施工需要而修建的交通线路，工程建成即完成使命，如下河床基坑。进出隧洞、出渣等的交通线路，施工工厂线路，生活区线路等。303 施工交通运输施工组织设计，除应执行SD 338的规定。并按本标准确定的原则进行设计外，还应符合相关标准的有关规定。44 设计基本资料401 气象资料1、气温。包括年最高、最低、平均温度，月平均气温。2、降水。包括年月最大、最小、平均降雨量，下雨天数及强度，暴雨强度，一次暴雨最大持续时间和雨量，河流洪水起始时间和持续时间，最大、平均积雪厚度。3、风。包括主导风向及风向
5、频率（风玫瑰图），最大风速。4、冰冻。包括冰冻期、最大冰冻厚度、冻土厚度、通航河道流凌及解冻日期。5、雾。包括逐年、逐月雾日数，雾的能见度、浓度及持续时间。6、当地有无沙暴、雷暴、冰暴等特殊气候现象。402 水文资料1、交通运输线路有关河段的水位与流量关系资料及图表。2、桥梁、渡口的水位变化情况及周期性统计资料，历史最高洪水位的调查资料，河流最大、最小及平均流量，河流最大流速及平均流速。3、河道水面线纵剖面图。4、与交通线路有关的山沟山洪资料或汇水区平面图及计算汇水流量所必须的资料。4.0.3 地形、地质资料1、交通运输线路沿线于支流流域面积、形状河流主要支流分布，于流河长、河宽、流向、比降等
6、。2、干、支流两岸地形、地势走向，分水岭主要山峰位置及高程，所在地区植被、农作物、经济作物情况。3、交通线路有关地段的一般地质特性、土壤（岩石）产状及性质。54、有关地段地层的稳定性，不良地质现象如滑坡、山崩。坍陷、滚石、断层、暗同、泥石流等以及形成的原因和影响程度。5、历年地震资料。6、地下水资料。7、具有开采价值的矿藏资料。404 社会调查资料1、工程所在地现有公路等级及主要技术标准。2、现有公路桥梁设计荷载标准、结构型式、跨度、桥高。桥长、桥面宽及完好程度。3、公路沿线渡口，渡船最大载重能力，昼夜通过能力。4、公路在冬季、雨季汛期交通中断的可能性和原因O5、现有公路实际昼夜最大行车密度（
7、双向），对货运量及种类、货运价率、回空费的规定。6、有关部门对公路接线的意见及要求。7、工程附近现有及规划中的铁路干、支线的技术条件，主要技术标准。8、铁道部门及有关单位对接轨方面的意见和要求。9、工程所在河流的自然条件及航道营运条件。10、对航道现有港口、码头设施的吞吐能力及其利用的可能性，对新建码头及其设施的意见和要求。11、当地交通发展规划，根据工程选择的对外交通运输方式，了解其使用的可能性。5 对外交通5.1 方案选择5.1.1 对外交通方案选择拟定的原则1、 线路运输能力满足施工期间物资材料、设备的需求。2、能满足主体工程施工进度的要求。3、运输物资的中转环节少，及时、安全、可靠。4
8、、尽量结合当地运输发展规划，充分利用国家（地方）交通道路和其他工矿企业专用线。5、结合本流域或跨流域上下游水电水利工程梯级开发的长远规划。6、要满足转运站设置、超限件运输的要求以及投资节约的方案。5.1.2 货运量计算及货流分析1、应根据水工建筑物特性及工程量、施工总进度计划、施工主要技术供应计划、单项工程施工方案、施工总布置等分析计算各种外来物资、材料、设备等总货运量、分年货运量。2、应结合所需各种物资材料的货源进行分析，拟定供应地区和厂家及货物的中转地点。3、对外交通方案在选用两种以上运输方式时，应对每种运输方式分担的货运量进行分析计算，并计算出相应的运输强度。车流量，线路运输能力应满足货
9、运量的要求。4、利用现有交通条件，收集地方客货量，航运上下游客货运量，选择专用线或水运时考虑地方运量的要求。5、新建交通方案，应加人地方运量，并考虑运量预测规划问题。5.1.3 对外交通方案技术经济比较61、选择方案的线路与国家、地方干线的接线条件，应能满7足建设工程施工需要。2、线路施工进度应满足工程施工的总进度计划，同时运输能力应满足总货运量及分年货运量的要求。3、转运条件应满足物资材料运输的需要。4、运输设备选择，应满足物资材料种类和运量的需要。5、线路运输条件，应满足工程超限件运输的需要，不能满足时，应有采取临时措施解决超限件运输的条件。6、投资费用比较包括工程建设及维护费，物资、材料
10、运输费及贷款利息的影响。52 公路专用线规划设计521 基本规定1、公路接线点，应选择在干线公路上，与国家公路、城市道路、车站、港口相衔接，具有适合建设枢纽工程对外公路的方便条件，并取得公路部门的同意。2、对外公路的等级和技术标准，应根据工程规模、货运量。运输强度、运输车种、车型、行车密度等综合确定。3、公路专用线设计参见GB 22和TJ 001的规定（参照附录厂 附录D），根据实际需要，经过充分论证对所引用的公路技术参数提高或降低。522 选线定线原则1、依据超限件运输条件、防洪要求、地形地质条件综合确定。2、选线时应贯彻节约用地，保护水利设施、文物古迹，保护环境等方针。3、利用工程附近已有
11、公路时，应对原有公路的设计标准进行充分论证。4 选线尽量避开城镇，以减少干扰。53 铁路专用经规划设计5.3.1 基本规定1、铁路专用线接轨，应得到铁路部门的同意。2、选择接轨点考虑距工程所在地距离短、地形条件较好、工程量小、物资转运方便等条件。532 设计原则1、铁路等级应根据工程施工期间单方向高峰期运量选择，参见GB 12（见附录B）。2、铁路桥涵载重、上部建筑类型、铁路限界（参见GB1461和GB 1462，见附录A），应根据大型机电设备单件运输重量、运输尺寸、运输方案选择。533 委托设计所需提供的资料1、水电水利工程所在区域位置图和总平面图。2、铁路专用线进入场内控制点的坐标、方位、
12、标高和对线路的特殊要求。3、专用线运输量（包括远景运量）、货物种类和对专用线的特殊要求。4、专用线委托设计范围、设计内容、设计项目、完成日期。54 转运站、码头规划设计541 转运站设计基本规定1、储运能力应满足施工运输强度的要求。2、场地的选择应有足够的仓库、堆场及装卸作业用地，与外界交通联系方便。3、装卸机械设备的选择应满足储运物资、材料、设备作业及转运强度和超限件运输的要求。4、宜结合流域梯级滚动开发的需要规划设计转运站的规模542 码头设计基本规定81、污染性货物码头或作业区应布置在主风向的下风侧，危9险性物资码头或作业区应布置在下游，并与其他码头保持一定安全距离。2、码头水域宜有天然
13、掩护，应有可供船舶运行的足够水域面积，水域宽度宜为34倍设计标准船舶的宽度及深水带线，并应便利船舶航行、锚舶、系靠、避风等作业。3、码头防洪标准应考虑泄洪时水位变动对码头的影响。4、码头陆域应有适当的高度纵深和足够的港区面积。5、应能与前方施工区紧密联系。6、应满足船舶装卸需要，缩短停泊时间。543 转运站、码头规模确定1、应根据工程施工期对外运输量。高峰转运强度，转运物资种类、来源、运输条件，仓储方式确定转运规模，转运仓储规模应与场内仓储统筹考虑。2、参照码头设计技术标准及工程使用要求确定（参见J刀212有关规定）。55 超限件运输超限件运输选择应考虑的因素：1、超限件名称、型号、数量，解体
14、后单件重量，运输外形尺寸、承重面积及相应的图纸资料。2、设备安装进度。3、装卸、运输方式和条件。4、减少超限件转运次数。6 场 内 交通6.0 场内公路交通规划设计原则1 场内交通运输设施，除应满足施工进度需要外，并应妥善解决与对外交通的衔接方式。2 应满足施工总布置及各工区施工布置的需要。3 线路设计应考虑永久与临时、前期与后期相结合的原则。4 布置交通干线时，对运输繁忙的交叉点力求避免平面交 叉，设计所采用的最大纵坡，最小转弯半径和视距应根据施 工运输特点，在现行规范范围内合理选用，场内临时线路在满足施工要求和安全运行的前题下，经充分论证容许适当的降低标准。5 施工期间货物临时过坝运输，应
15、避免与施工运输干扰。6 应满足施工要求；运输安全、装卸方便，运距短，工程量小。7 场内道路的等级标准和路面结构型式应与运输车辆相适应，在超限件运输通过的路段可以考虑临时加固措施。8 道路的边坡应保持稳定，在采用临时安全边坡的情况下，傍山上下层线路应有适当间距，下层路线削坡应保证上层线路的安全，并采取相应的措施。602 坝区跨河桥梁规划设计原则1 位置选择能适应永久工程、导流工程施工需要，能与场内公路干线协调。2 应布置在河道顺畅，水流稳定，地形地质条件较好的河段。103 桥梁位置应满足两岸施工运输方便，并满足施工安全度汛要求，不影响大坝泄洪及尾水出流。标准轨距铁路限界AI 机车车辆限界AI0l
16、 适用范围：本限界适用于新建的和改造的1435mm标准轨距铁路蒸汽、电力、内燃机车及各种车辆。11AI02 定义；机车车辆限界是一个与线路中心线垂直的极限横断面轮廓；机车车辆无论是空车或重车，无论是具有最大标准公差的新车，或是具有最大标准公差和磨耗限度的旧车，停放在水平直线上，无侧向倾斜与偏移，除电力机车升起的集电弓外，其他任何部位应容纳在限界轮廓之内，不得超越。AI03 使用方法：1 依限界设计机车车辆，限界中心线为通过平直线路两轨中点的垂直线，机车车辆水平尺寸自其中心线算起，并以限界半宽表示，垂直尺寸自轨面算起。2 你车车辆设计制造，无论是基本尺寸或公差尺寸都不应超过限界所积定的极限横断面
17、轮廓线。3 图AI（车限一IA）、图AZ（车限一IB）为机车车辆限界基本轮廓，距轨面高350以上部分为上部限界（车限一111，距轨面高350以下部分为下部限界（车限一1）。AI04 基本尺寸：机车车辆上部限界（车限一IA）尺寸如图AI所示。机车车辆下部限界（车限一m）如图AZ所示。AZ 建筑 限界AZ01 适用范围：本限界适用于1435mrn的标准距铁轨。AZ02 定义：建筑限界是一个与线路中心线垂直的极限横断面轮廓，在此轮廓内，除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签接受器、接触电线及其他）外，其他设备或建筑物均不得侵人。12AZ03 使用方法：13l 无论用新钢轨或旧钢轨（
18、包括远期更换重轨加厚道床），以轨面算起的建筑限界尺寸，均应符合规定。2 建筑限界图上的尺寸，是为水平直道上的线路制定的。3 在曲线部分相邻线路中心距离以及线路中心线至建筑物之间的扩大距离应按规定的公式计算。注：旅客站台上的柱类建筑离站台边缘至少1sin，建筑物离站台边缘至少20mm在曲线上建筑限界加宽办法：4 在曲线部分由于外轨超高关系，建筑限界的垂直高度应自内外两钢轨最高点所组成的直线上算起。水平尺寸应自加宽后的线路中心线算起。145 车站及区间相邻线路中心线距离，以及其他次要限界尺寸，均在铁道部各种技术规范或标准中规定。I5AZ04 基本尺寸：基本建筑限界（建限一1）尺寸如图A3所示。基本
19、建筑限界（建限一2）尺寸如图A4所示。A3 隧道建筑限界A301 隧限一IA和隧限一IB适用于新建和改建蒸汽、内燃牵引的单线或双线铁路，采用这些限界时，货物列车的装载高度应不超过5300rum。基本尺寸如图儿所示。A302 隧限dA和隧限一ZB适用于新建和改建电力牵引的单线或双线铁路，采用这些限界时，货物列车的装载高度应不超过5300mm。基本尺寸如图A6所示。A4 桥梁建筑限界A401 桥限一IA、桥限一2A适用于新建和改建蒸汽、内燃牵引的单线或双线铁路，采用这些限界时，货物列车的装载高度应不超过5300mm。基本尺寸如图A7所示。A402 桥限dA、桥限ZB适用于新建和改建电力牵引的单线或
20、双线铁路，采用这些限界时，货物列车的装载高度应不超过5300mm。基本尺寸如图AS所示。16注：在基本建筑限界与桥梁建筑限界之间，可以装设照明、通信及信号等设备。17AS 超限货物装载限界AS1 等于或小于基本货物装载限界的货物列车，可在全国标准轨距的铁路通行。AS02 最大超限货物装载限界的货物列车可通行于采用本建筑限界标准的铁路。18AS03 装载限界为4450minx5300nun的货物列车，货物装载尺寸参考图n。1920212223242528291 范 围所述适用范围，明确适用于可行性研究设计阶段，但在施工交通设计工作中，对外交通规划方案的选择，是在预可行性阶段中初步选定，所以本标准
21、适用范围应当包括预可行性研究设计阶段。2 引 用标准30SD 3381989 水利水电工程施工组织设计规范中提到的“初步设计”阶段等同于本标准第章中提到的“可行性研究”阶段。313 总 则302 施工交通运输设计任务在 SD 3381989 水利水电工程施工组织设计规范附录二中已有明确说明，本标准与该规范相一致。按使用性质划分为对外永久交通线路和场内临时交通线路是根据我国水电水利建设的多年实践经验拟定的。303 SDJ 3381989 水利水电工程施工组织设计规范是编制和审批施工组织设计的技术专业规范，对于相关标准的有关规定，是施工交通运输专业设计必不可少应遵循的规定，这两类标准是水电水利工程
22、施工交通设计应遵照执行的标准依据。4 设计基本资料40l403 施工交通运输设计的气象、水文、地形、地质资料调查，应根据本条所列项目进行收集、整理，但应结合水电水利工程的特点及工程所在地的具体情况，从实际出发，所收集的资料内容可增加或删减，不需面面具到，强求一致，但必需满足进行交通运输方案选择时，对基本资料的要求。32404 社会调查资料是工程所在地区实际交通状况，是与设计相结合的重要资料之一，所列调查项目，应到当地交通运输部门或专业设计部门收集设计、施工、竣工资料，以达到资料的完整性及可靠性，同时也是向有关交通部门及上级主管机关介绍本工程对外交通运输方案的设计情况及要求，及征求意见和建议的过
23、程。335 对外交通51 方案选择511 水电水利工程施工对外交通运输方式，主要有公路、铁路、水运三种。经由铁路、水路运来工地的外来物资、器材、设备在运抵工地前设在火车站或港口、码头附近为外来物资装、卸、转运的专用场地是工程的转运站，是水电水利工程对外交通方案选择原则的主要内容。对外交通方案选择原则有6条，第1条运输能力满足施工期间的需求是最基本的原则。第2条对外交通线路在主体工程开工前建成通车以满足施工进度的要求，否则不但增加工程投资，而且给工程带来很大的被动和损失。第3条是达到运输目的的必要条件。第4条、第5条是减少对外交通运输基建投资的措施。第6条对外交通运输的两个重要环节，即转运站设置
24、及超限件运输要求应于满足，以达到投资节约的目的。512 对外交通货运量分析及运输强度计算，在预可行性阶段很多基本数据不能确定的情况下，对外交通运输方案必须以货运量和运输强度等最基本的数据为依据，根据水利部长江水利委员会提出的计算方法和指标，在大中型水电水利工程如龙滩、五强溪等工程通过设计实践，基本上是可以参考使用的。对外交通运输量和运输强度确定的计算方法如下。l外来器材物资运输量的确定水电水利工程运输量的组成一般主要外来器材物资有水泥。木材、钢材（包括钢筋、钢板、型钢及金属结构等）、施工机械设备、永久机电设备、火工材料（包括炸药、雷管、导火线等）。生活物资及其他器材物资（包括化工产品、医药、工
25、具、施工队伍转移等）。当工程所需砂石料或土石料的料场离坝址较远，必须通过对外交通运输线时，对外运输的运输量也应包括砂石料和上石料。运输量计算有如下两种方法。1）第一种方法为框算。这种方法适用于规划、预可行性研究初期、可行性研究初期，根据水电水利工程建设的特性和施工特性，使用扩大指标框算，在可行性研究后期进行详细计算后修正。342）混凝土坝外来器材物资运输量按下式计算353637（2）第二种方法为详算。这种方法适用于可行性研究后期，可行性研究报告完成之前，施工总进度、单项工程施工方案、施工总布置、施工机械数量、劳动力等均已确定的情况下进行计算。38392外来器材物资运输强度的确定门）年高峰运输强
26、度的确定：40 (1）框算。适用于规划。预可行性研究、可行性研究阶段。第一种方法为41513 对外交通方案技术经济比较选择工作中，主要包括两大部分即满足工程需要和投资费用的比较，这是比较必不可少的内容，工程需要是水电水利工程对外交通工程方案选择中应满足的最基本要求，投资费用的比较是对外交通方案选择经济效益的重要因素，是比较方案取舍的重要指标，二者缺一不可，方案选择时应进行综合比较。52 公路专用线规划设计42521 基本规定阐述了3条，第1条说明了公路专用线的接线条件。第2条说明了对外公路的等级和技术标准的选定所列内容是必备因素，是选择主要技术标准的依据。第3条说明了对公路专用线规划设计参考的
27、标准有两个，一是厂矿道路主要技术标准，二是公路工程主要技术标准O两个标准均由中华人民共和国交通部颁布。应说明道路等级和主要技术标准选用不是孤立静止的，公路标准不同于其他标准，这是由于公路具有很大的灵活43性，线路受外界和自然条件影响较大，根据历年来公路建设的经验，应该发挥设计和使用单位的积极性，从实际出发有选择调整的余地，要结合水电水利工程建设的特点，充分论证后是可以提高或降低标准的。522 选线定线原则所述4条是选线中必备的因素，对于超限件运输条件，因为这种运输是短时间的特殊运输，只要保证安全通过即可，因此可以采取减速行驶、晚间运输。暂禁其他车辆通行、临时加固等措施，即可确定线路的极限指标，
28、以免因超限件运输，使专用线技术标准过高。选线尽量避开城镇，这是水电水利工程实践积累的经验，以避免交通运输相互干扰，以达到工程对外物资运输安全、快捷、节约的目地。53 铁路专用线规划设计531 基本规定主要是对铁路专用线接轨问题提出原则性的意见，铁路专用线接轨是选择专用线规划、设计的首要问题，是铁道部门审批和专用线设计成果的主要内容和依据，在规划设计中应十分重视这个问题。532533 委托对外铁路专用线勘测、设计、施工时应参照铁道部颁布的工业企业标准轨铁路设计规范及标准轨距铁路限界的有关规定，结合水电水利工程货物运输的特点，提出专用线设计必须适应工程高峰运量及超限件运输特殊要求。委托设计铁路专用
29、线时所提供的资料主要内容，应既可满足设计要求，也可满足水电水利工程运输的需要。54 转运站码头规划设计54IM运站一般距工地较远，是按独立系统专门设计的项目，转运站设置应满足所列4条要求。对于转运站的储运能力满足施工运输强度要求是设置转运站的前题条件，其他在转运站设置上要达到统一协调合理、节省基建投资。542 码头设计基本规定所述6条应综合权衡比较，要根据水电水利工程特点从实际情况出发，参照由交通部颁布的JTJ21287 港口工程技术规范河港总体及工艺设计中的有关规定进行码头规划选择。543 转运站、码头规模确定，主要依据第2条内容，可参考下列计算方法：1货运量及转运强度441）混凝土坝枢纽外
30、来物资运输总量：4555 超限件运输55.1 超限件运输复杂且困难，运输方案选择对于工程枢纽机组容量及机型选择以及水工布置均有较大的影响，第1条超限件的运输重量、运输尺寸，直接影响运输线路的选择，设备制造厂家的地理位置及运输线路技术条件、设备详图等是选定方案的重46要因素。第2条设备安装进度将决定制造厂家对设备制造、运输的计划实施。第3条装卸运输方式和条件应选择可靠的方案，根据其特点，选择应简便省时省投资。第4条减少转运次数是节省运输时间保证设备安全、节省运输费用的措施。476 场 内 交通60，1 场内交通公路规划设计；应根据场内交通的特点及分类进行规划，规划原则是为了保证施工现场交通道路安
31、全，并保持良好的技术状态，便于行车组织管理以保证完成工程施工运输任务。水电水利工程场内交通运输的特点：1）场内运输有各种外来器材物资、各种施工工厂产品、各种建筑材料及工程弃料，还有人流运输，故物料种类多、运量大受施工场地限制及物料特性限制，一般运距较短。（2）场内交通基本上是一种单向运输，运输组织工作比较简单方便，有条件时能够保证重车下行。（3）场内交通运输强度和线路工作时间，受施工总进度影响，运输具有不均衡性，运输强度应满足施工需要，同时应满足施工进度的要求。（4）线路技术标准不高，急弯、陡坡较多，且常常要在有限的范围内解决较大的高差和较复杂地形的运输问题。（5）由于弯道多、坡度陡，行车速度
32、低，且运输距离短，行走时间亦短，车辆装卸时间在一次周转时间中占的比重比一般运输要大，因此线路通过能力，多为装卸时间所控制。（6）线路迁建较多，土料场、砂石料场出渣线路经常随料场的开采和卸料面的推移而移动。7）坝区线路需适应基坑施工初期到大坝完工各阶段的需要，有时尚需随坝体升高，按不同高程分期形成。（8）运输方式多样性，由多种运输方式联合实现物料运输任务。水电水利工程场内交通运输的主要任务、分类：1）衔接对外交通将外来工程物资和生活物资运往使用地点的运输道路。（2）场内包括工区与工区之间，生活区与生产区之间，场、仓库、消防、医院等之间的交通运输道路。（3）基坑开挖出渣和地下工程开挖出渣的运输道路。4）将砂石骨料。土料、石料自料场至储料或加工区运输道路。（5）为截流服务专设的运输线，具有使用时间短、行车密度大、车辆吨位大、运输强度高的特点。（6）混凝土熟料自拌和楼至栈桥、缆机或工作面的运输线路，当地材料自料场、加工厂、储料场或坝下至工作面的运输线路。随坝体上升而迁移。（7）为施工期上下游的行人、放木、通航需要设置的过坝临时交通设施。（8）沟通施工场地两岸的跨河设施，如桥梁、渡口等。602 跨河桥梁主要根据通过能力、修建年限。投人使用年限。投资大小与永久交通结合等项目指标进行比较确定，在跨河桥梁设计中，桥位选择所阐述的3条，是结合水电水利工程特点应满足的必备条件。48