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1、精品文档，仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除道路立体交叉：是指两条或多条线路（道路与道路，道路与铁路，道路与其他设施线路）在不同平面上相互交叉的连接港式，又称道路立交枢纽立体交叉的组成:1.互通式立体交叉：组成：主体部分：跨线设施、主线、匝道；附属部分：出口与入口、辅助车道、三角区及立交范围2.分离式立体交叉组成：跨线构造物、坡道3.立体交叉的特征：位置重要、功能明确，规模庞大、造价昂贵，形式多样、工程复杂，区域制约、设计灵活立交规划的内容：1.立交位置与间距的确定2.立交基本类型的选择3.立交等级与规模的确定4.立交修建时序的确定及投资估算立交规划的步骤：1.规划区资料调查与收集2.规划
2、区路网及交通分析3.立交位置及间距确定4.立交基本类型、等级及规模确定5.立交修建时序安排及投资估算6.立交规划成果编制立交间距的影响因素：1.互通式立交间距主要取决于交通密度，相邻立交所负担的交通量保持平衡2.相邻立交之间，车辆进出必须有足够的交织段长度，交织路段是前一个立体匝道的合流点（或分流点）到最后一个立交匝道的分流点（或合流点）之间的距离。交织路段的最小长度为150200m。3.相邻立交的间距所需要的最小长度应满足匝道几何布置的要求4.标志和信号布置要求，为不使标志重叠，郊外的公路立交间距为4km以上，市区为2.5km以上5.驾驶员驾驶顺适的要求，两立交相邻不能太近6.考虑经济的要求
3、立交规划布设的几个问题：1.立体交叉形式的统一的问题2.主线行车的连续性的问题3.告诉公路与城镇的连接的问题立交的分类：1.按相交道路是否互通划分有分离式立交和互通式立交（完全互通式立交和部分互通式立交）2.按相交道路跨越方式分为上跨式立交、下穿式立交和半跨半穿式立交3.按立交匝道的形式分为定向式立交、半定向式立交和非定向式立交4.按立交的外形分为喇叭形、苜蓿叶型、叶形、环形和菱形5.按是否收费分为收费立交和不收费立交各种互通式立交适用条件：1.喇叭形立交：主要适用于一般公路连接于高速公路、一级公路或连接于城市快速路，主干路的T型交叉；2.三路叶形立交：叶形立交适用条件与喇叭形相近，对于远期规
4、划为四路苜蓿叶形立交前期宜采用叶形，以便前期工程为后期所用3.三路环形立交：适用于各方向左转交通量较均匀，用地较紧，拆迁较大的情况，特别是对原有环形平交改造，能充分利用原有工程，重新征地较小的情况较适用4.三路半定向型立交：多用于交通量较大、车速要求较高的T形立交，当连接道路为双向分离式布置时，采用这种形式，匝道布置更为有利5.三路定向型立交：多用于车速高，交通量大的高速公路、一级公路、相互连接的情况6.全苜蓿叶形立交：适用于两条高速公路或一级公路相交，左转交通量不大的郊区及乡村立交7.部分苜蓿叶形立交：适用于高速公路与其他公路相交，需限制某方向车辆出入或某些方向转弯交通量较小的情况8.菱形立
5、交：适用于高速公路、一级公路与次要道路相交9.环形立交：环形立交用地较省，加之对原有城市环形平交的改造十分方便，一般无需重新征地，并能利用原有工程，因而是城市常采用的立交形式10.简单跨线构造物越形立交：适用于车鞥是中主干道与次干道相交，为确保主干道车辆畅通的情况11.半定向形立交：适用于快速路、一级路相互交叉的情况12定向型立交：适用于高速公路、一级公路及城市快速路、主干路之间相交的情况13.迂回式立交：适用于街道宽度有限制，用地紧张，拆迁困难，主干道与其他道路相交的情况立交选型基本原则：1.车道数与车道平衡的原则a.相邻路段在同一方向上的基本车道数增减不得多于一条且变化点应距互通式立交0.
6、51.0km，并设渐变率不大于1/50的过渡段b.分、合流处应按车道数平衡公式进行计算，以检验车道数是否平衡2.一致性原则3.立交形式多样统一原则4.与环境协调原则影响立交选型的因素分析：道路因素，交通因素，环境因素，人文及社会因素立交区主线的特点：1.主线上交通复杂2.影响主线线型的因素众多（要考虑路线本身的影响和香蕉路线在平面和竖向上的相互影响及主线与匝道进出口的连接关系）3.立交范围内主线，跨线桥、地道、支档结构较多且复杂4.立交区路基横断面构造复杂汇流端视距：匝道与主线汇流端前应有足够的行车视距，以确保匝道车流安全汇入，并尽量取识别视距的上限。匝道出口设置在跨线桥前（主要为了考虑视距）
7、，若设在跨线桥后，必须保证离跨线桥距离150m立交匝道的定义：是相交道路间互相转向的连接道，主要供转弯车辆行驶适用。立交匝道的组成：驶出道口，中间匝道路段和驶入道口。匝道动线布置的基本形式：分流，合流，交织和交叉左转匝道：供车辆实现左转弯行驶的匝道。左转匝道与执行车道之间以及与相邻的左转匝道之间干扰大，布置复杂，因而，左转匝道的布置形式直接影响立交的功能及造型。左转匝道应根据相交道路的性质、交通量大小及其分布，地形条件，灵活合理布设。分类：定向型、半定向型、间接式匝道和环道匝道计算行车速度期望值以接近主线平均行驶速度为宜，当受用地或其他条件限制时，可适当降低，一般为主线设计速度的50%70%匝
8、道设计速度规范规定：右转弯匝道宜采用上限，直连式或半直连式左转弯匝道宜采用中间值匝道设计最佳车速为4050km/h。匝道不同形式的选用：同一立交每条匝道的设计速度应不同，原则上应根据匝道的形式选用。右转匝道宜采用上限或中间值，定向式左转匝道宜采用上限或接近上限值，半定向式宜采用中间或接近中间值，环道式宜采用下限值。选用匝道时适应进出口行驶状态的需要：驶出匝道分流鼻端的设计速度不能小于主线设计速度的50%60%；驶入匝道与加速车道连接处设计速度应保证车辆驶至加速车道末端的速度能达到设计速度的70%。匝道中经相连接的复曲线，其大小半径之比不应大于1.5否则应设回旋线。匝道平面线型的设计方法：积木法
9、，基本模式法，拟合法，综合法右转匝道和左转弯直连式或半直连式匝应采用较高的平面指标。匝道横断面组成：单向单车道、单向或对向双车道、对向分离双车道；分类：单车道、双车道、双车道（设供紧急停车用硬路肩）、对向分隔式双车道匝道横断面的设计主要内容：1.标准横断面确定2.路拱横坡度及加宽设计3.超高渐变率及横坡变化段落设计4.端部横断面划分与横坡设计。在计算超高渐变率是，路面宽度取至路远带的外侧，规范规定：在一般情况下，应保证路面的合成坡度不小于0.5%，以满足排水的要求。分合流处和匝道上的视距：作为一般性的控制原则，该视距的能见范围，应保证主线停车视距的2倍，当受地形等的限制时，最少应保证主线停车视
10、距的1.5倍。识别视距的能 见范围，应保证驾驶员能在出口前清楚地看见匝道第一个曲线的起点击曲率趋势。对于合流端，应保证匝道与主线间具有足够的通视范围，以使来自匝道的车辆驾驶员能看清主线车流状况，从而能从容地寻找可插车间隙出口设计应注意的问题：1.尽量避免左侧流出2.避免多个连续的出口3.流出最好在桥墩之前4.分岔点之间保持足够的距离变速车道的形式：平行式和直接式变速车道平行式和直接式变速车道的使用条件：1.一般情况下，原则上加速车道采用平行式，减速车道采用直接式2.当需要的减速车道很长，采用直接式使得三角段变得细长而难以布置时，则宜采用平行式3.当主线交通量很小，匝道上车流汇入较容易，所需要的
11、加速车道长度很短时，可采用直接式4.当变速车道为双车道时，加减速车道均采用直接式5.道路的设计车速低于80km/h，主线采用半径较小的尖锐曲线时，采用平行式车道较为有利，不宜采用直接式为保证主线与匝道互相通视，利于匝道车流安全汇入主线，应清除主线离楔形端100m，匝道离楔形60m范围内一切障碍物分流鼻位于桥梁等构造物上时，自分流端出之后应预留安装防撞垫等缓冲设施的位置，及分流鼻端处后方610m的区域应铺设桥面系统分岔和合流渐变段的渐变率分别为1:40和1:80。立交桥跨平面布置的形式，直线桥有正交、斜交正做、分列式斜交正做横断面布置形式：单幅断面、整体双福断面、分离双幅断面、双层断面和双层多幅
12、断面管理设施有交通标志、交通标线；安全设施有护栏、防眩设施和视线诱导设施（视线诱导设施又分为轮廓标、分流诱导板、合流诱导标、警告线型诱导标）交通镇静设施：是指通过物理手段，减少车辆使用的影响，改变驾驶员行为的设施。包括减速带和减速路面等。照明方式：灯杆照明方式、高杆照明方式（高杆照明方式使用于复杂的立交停车场、收费处广场等大规模的广场照明）、悬索照明方式和栏杆照明方式。立交排水设施方式有：自流排水、先蓄后排，抽升排水收费设施基本组成：收费口、收费广场、收费站附属设施、公共设施收费方式：人工收费，硬币式收费，统一票证收费，磁卡式收费，半自动收费，全自动收费收费站布设方式：分散式（在互通的各个转向象限上都设有收费站）、集中式（整个互通只存在一个收费站）、组合式（介于两者之间）【精品文档】第 3 页