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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date预应力现浇箱梁施工安全专项方案预应力现浇箱梁施工安全专项方案现浇箱梁施工安全专项方案编制：审核：批准：2010年4月10日一、编制说明21.1、编制依据21.2、编制目的31.3、适用范围31.4、编制原则3二、工程概况42.1工程简介42.2 水文地条件42.3施工内容52.4 现浇箱梁施工准备62.5施工条件62.6开工申请7三、施工方案73.1施工工艺流程73.
2、2现浇箱梁施工技术83.2.1施工准备83.2.2地基的硬化83.2.3测量放样93.2.4支架的搭设及验收93.2.5模板安装113.2.6支架预压123.2.7重新调整方木、底模以及铺设侧模133.2.8施工预拱度设置133.2.9钢筋的加工与安装133.2.10波纹管的安装定位143.2.11钢绞线的基本要求及穿束143.2.12腹板内侧模拼装143.2.13混凝土的施工153.2.14预应力张拉173.2.15孔道压浆193.2.16封槽口213.2.17拆除模板、支架213.3跨路门洞施工213.3.1门洞搭设213.3.2门洞支架防护223.4现浇箱梁重点施工控制措施223.4.1
3、钢筋加工允许偏差223.4.2模板223.4.3混凝土223.4.4预应力筋筋制作和安装允许偏差233.4.5孔道压浆233.5现浇箱梁工程质量保证措施233.5.1质量保证体系233.5.2组织保证243.5.3思想保证243.5.4制度保证253.5.5技术保证253.5.6施工过程中的质量控制26四、安全组织机构及职能分工274.1安全生产组织机构274.2职能分工27五、危险因素分析及对策措施285.1人为因素285.2客观因素29六、安全保证措施346.1安全组织和管理346.2安全保证措施356.3安全管理措施356.4民工的安全教育和管理37七、文明施工及环境保护措施387.1文
4、明施工措施387.2环境保护38八、安全检查和审查398.1检查内容398.2检查形式398.3检查方法398.4检查结果398.5检查资料39九、预控方案及应急预案399.1 目的和依据399.2预控方案399.3常见事故急救预案419.4应急救援程序439.5应急救援指挥机构、职责439.6救援通讯449.7其他有关事项44十、安全验算4410.1门式支架计算4410.2跨路门洞验算5310.3碗扣式支架计算5910.4大跨度连续箱梁支架布置及检算71参考文献85一、编制说明1.1、编制依据1.1.1 无锡市高浪路、新锡路快速化改造工程CQ3标施工招标文件。1.1.2 无锡市高浪路、新锡路
5、快速化改造工程CQ3标施工图设计文件。1.1.3 无锡市高浪路、新锡路快速化改造工程CQ3标项目经理部安全管理办法的相关条款。1.1.4 国家及地方关于安全生产等方面的法律法规条例。1.1.5 无锡市高浪路、新锡路快速化改造工程CQ3标施工组织设计及专项施工方案。1.1.6 其他相关文件1、无锡市高浪路、新锡路工程(CQ3标段）施工设计图纸及有关技术规范：(1)、公路工程技术标准(JTG B01-2003) (2)、公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)(3)、城市道路设计规范(CJJ37-90)(4)、公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)(5)、城市桥梁设计准
6、则（CJJ11-93）(6)、公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）(7)、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）(8)、公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）(9)、城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ 2-2008)(10)、建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）(11）、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-2008(12）、建筑施工门式钢管脚手架安全规范JGJ128-20001.2、编制目的 1.2.1 无伤亡事故发生； 1.2.2 无重大安全隐患； 1.2.3 人员因施工负伤率小于1.5，重伤率和死亡率为零
7、； 1.2.4 不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏； 1.2.5 无刑事案件发生.1.3、适用范围 无锡市高浪路、新锡路快速化改造工程CQ3标现浇箱梁安全专项施工。1.4、编制原则1.4.1、遵循招标文件各项条款的原则。执行业主对本工程建设的各项要求，采取现代化管理手段和施工项目管理模式，优化资源配置，实现动态管理，以适应施工组织安排的要求；1.4.2、贯彻执行各项技术标准、安全技术规程。对现场安全管理实施全员、全方位、全过程严密监控。1.4.3、坚持实事求是，本着“科学管理、精心组织、精心施工”的原则，确保施工组织的可行性、先进性和合理性。1.4.4、坚持 “改造自然、美化自然、工程
8、建设、环保同行”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，按永久工程标准建造、维护环保设施，达到施工、环保双成功、双满意。二、工程概况2.1工程简介 无锡市高浪路、新锡路规划为无锡市快速外环的东南线，为无锡市骨干路网的组成部分。本标段为金城东路立交段，工程范围包括高浪路主线桥及B、C、D、E、G匝道桥施工。其中：1)高浪路主线桥在本标段内为西南东北方向，自南向北依次与锡贤路、金城东路、锡泰路、锡达路4条道路相交。起终点MK16+378.679MK17+940.628，;上跨现状的锡贤路、金城东路、锡泰路、锡达路等，下穿B、D匝道和金城东路，全长1561.949m，共计16联
9、，高架路段全宽24.5m，具体为：0.5m防撞护栏+11.5m机动车道+0.5m防撞护栏+11.5m机动车道+0.5m防撞护栏。2）B匝道（常熟左转太湖新城方向）：起终点BK0+000BK0+358.71,全长358.71m,共计4联;采用单向双车道匝道，标准横断面宽度为9.0m。3）C匝道（惠山新城右转市区方向）：起终点CK0+000CK0+257.6, 全长257.60m,共计3联; 采用单向双车道匝道，标准横断面宽度为9.0m。4）D匝道（惠山新城左转市区方向）：起终点DK0+359.41DK0+938.115, 全长578.705m,共计7联; 采用单向双车道匝道，标准横断面宽度为9.
10、0m。5）E匝道（太湖新城左转市区方向）：起终点EK0+041.57EK0+286.566,全长244.996m,共计4联; 采用单向单车道匝道，标准横断面宽度为8.0m。6）G匝道（常熟右转惠山新城方向）：起终点GK0+065.002GK0+241.102, 全长176.1m,共计2联。采用单向单车道匝道，标准横断面宽度为8.0m。基础采用桩径1.2m钻孔灌注桩。2.2 水文地质条件无锡属北亚热带湿润区，受季风环流影响，形成的气候特点是：季风显著，四季分明，气候温和，雨水充沛，光能充足，无霜期长。无锡处于中纬度地带、海陆相过渡带和气候过渡带，是典型的气候灾害频发区。主要气象灾害有：台风、暴风
11、、洪涝、干旱、寒潮、连阴雨、冰雹、龙卷等。年平均温度14.7，1月平均气温2.8，7月平均气温28。全年无霜期220天左右。年降水量1048毫米，雨季较长，降水主要集中在69月，全年降水量大于蒸发量，属湿润地区。无锡市日照时数2019.4小时。由于受太湖水体和宜南丘陵山区复杂地形等的影响，局部地区小气候条件多种多样。地下水：无锡地下水位最高一般在78月份，最低水位多出现在旱季12月份至翌3月份。地下水位埋深浅，仅1.53m。承压水位高程为1.5051.654m（黄海高程系），较潜水位略低，雨季时水头可提高0.5m左右，水位较稳定，补给来源主要为地表水及潜水。地基土在50 m深度范围内，按成因类
12、型，土层结构及其性状特征划分为七层。依次为1层老路基填土、2层素填土、3层淤泥质填土或杂填土、1层粉质粘土、2层粉质粘土夹粉土、3层局部粉砂、4层粉质粘土、1粉质粘土、2淤泥质粘土、1粉土、2粉砂，粉土、粉质粘土、1粉质粘土、2粉质粘土。互通区桥梁基础影响深度内均为第四系覆盖，厂址区分布表层人工填土及少量暗浜暗塘。其余均为粉质粘土、粉土及粉砂层。总体上工程地质较好，物理力学性质较高。2.3施工内容施工内容包括高浪路主线桥16联1561.95m以及B匝道4联、C匝道3联、D匝道6联、E匝道4联、G匝道2联共计1443.02m现浇连续箱梁施工。结构形式2.4 现浇箱梁施工准备2.4.1人员和机械配
13、置项目部配备了大量人员投入现浇箱梁施工中，专门成立了现浇箱梁领导小组。小组成员为：组长、副组长各一名，配有专门的技术、质量、施工、安全文明、管线协调、材料、机械、试验、测量、资料负责人。作业班组人员：主要工种：木工班、钢筋班、架子班、砼工班、吊装班、张拉班、水电班，机械运输班。辅助工种：特种工、设备维修工、水电工。2.4.2施工准备组织有关人员熟悉、了解设计文件、图纸和有关资料，明确设计意图，熟悉施工图纸的细部结构，掌握各种原始资料。了解本标段的地质情况，对地质不良地段采取的处理措施，对水保、环保影响的处理措施。进行各种建材和土质试验，为施工提供可靠依据。提前做好前期工程的原材料进场抽样试验，
14、砂浆、砼试配工作，土工试验工作。落实专门人员负责组织材料订货，联系调配施工机械设备进场。做好材料如钢筋、桥梁支座、钢绞线、锚具等的选购、计划工作，并将抽样品提前送材料结构试验检测中心进行检测。设立交通管制组，对施工时各平交口临时交通各方面展开摸底调查，筹备方案。施工机构设置、施工队组织进场及开工前的思想工作及安全技术教育。2.5施工条件2.5.1 本主线高架在本标段内为西南-东北走向，依次上跨锡贤路、金城东路、锡洪路、锡泰路、锡达路5个路口，公路运输方便。2.5.2 工程所需的各种机械设备已经保养后进场，状况良好。2.5.3 施工用电配设三台500KVA变压器，并配备两台160KW发电机，以满
15、足施工需要，配电房位于MK16+620、MK17+270和MK17+860处。2.5.4 生活用水采用自来水，生产用水采用自来水或清洁河水，均已接通施工现场。2.5.5 临时生活设施及临时生产设施均已完成，地点在新都路9号，面积约1800平米，场内均按标准化工地布置。2.5.6 图纸会审、技术交底工作已完成。2.6开工申请按照合同条款的要求，我方将在开工前向监理工程师递交一份详细的包含有可实施性的施工组织计划的开工报告和办理其他必要手续。在征得监理工程师认可后，实施开工作业。在全面施工过程中应始终坚持“百年大计，质量第一”，加强管理，注重计划，认真总结；坚持做好全面质量控制。现浇连续箱梁采用满
16、堂支架施工方法，满堂支架采用门架式多功能钢管脚手架。混凝土采用商品砼、砼罐车运输，砼泵车浇筑。三、施工方案3.1施工工艺流程本标段所有箱梁均为悬臂“蝶形”梁，为确保箱梁施工时其外观质量箱梁钢筋混凝土质量，将箱梁分两次进行浇筑。浇筑顺序见下图。第二次浇筑断面现浇箱梁施工工艺流程3.2现浇箱梁施工技术3.2.1施工准备施工前，要求每一个工作班组的施工人员熟悉图纸，结合施工现场的实际情况，了解设计意图，认真学习施工技术规范及质量验收标准。现场施工技术人员进行技术交底，要求施工人员严格按照施工技术规范和设计要求进行施工。每一联承台施工完毕后，粗放压实范围，用白灰洒出边线。对边线内的地表进行处理，去除表
17、面的软弱土层，在地表挖设纵横排水沟，排除表层的渗水，晾晒后利用机械进行原地面压实。对于承台基坑回填土，进行对称分层填筑，分层夯实，分层厚度为30厘米，待填筑高度高于承台顶时，采用机械进行压实。3.2.2地基的硬化场地内的地基进行压实处理后，根据导线控制点和加密控制点的已知高程，对已压实的地面进行高程的测量，测量的密度为每隔5米一点，横纵向都要进行测量，做好记录，交现场技术负责人。高程测量后，铺设20cm厚碎石，采用机械进行压实挤密，然后，在碎石层上浇筑10cm厚的混凝土，混凝土的标号C20。混凝土浇筑前，根据前面测得的地面标高，测量出混凝土顶面的标高，尽量使混凝土顶面标高一致，这样有利于钢管架
18、子的搭设。支架地基的天敌是水,地表水浸泡会导致地基下沉,所以必须排除地基周围的地表水,并预先作好排水沟以防雨水浸泡地基 。防止雨水浸泡。为避免处理好地基受水浸泡，在两侧设置排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑。以防止雨水和其它水流入支架区，引起支架下沉 。箱梁满堂支架地坪砼设置示意图3.2.3测量放样支架立杆采用放线定位，底座和垫板准确的放置在定位线上；底座的轴心线应与地面垂直。每一联桥墩施工完毕后，根据导线控制点和加密控制点，在墩顶放出箱梁的中心点、纵横轴线以及支座框线；同时把控制点的高程引到墩顶，利用水准仪与钢尺采用多次测量，精度控制在1毫米以内，高程的测量要利用附近的两个以上的
19、控制点进行联测，取其平均值，经过一段时间后，要对该水准点进行复核，避免由于沉降引起错误，从而保证该高程点的准确性。3.2.4支架的搭设及验收根据测放的支架范围，先在地面布点，然后进行支架的搭设。搭设前，根据箱梁自重考虑施工荷载和安全系数，根据计算决定支架的搭设形式。支架要有足够的刚度、强度和整体稳定性，杆件的结合要紧密，并设纵横连杆和剪刀撑。支架的搭设方案经过监理的认可。3.2.4.1碗扣支架搭设支架采用碗扣支架搭设。立杆基本结构形式为600600mm，横向在腹板位置进行加密，间距为600mm。纵向在梁端位置加密为500mm。横桥向在结构外侧留出1000mm的工作面。高度方向，紧贴地面设置一层
20、水平扫地杆，每隔1.2m设置一层纵横水平连杆，在支架立面及墩两侧横向设450剪刀撑。支架高度由7m到8.5m，立杆均采用单根钢管。全联统一，支架横竖一条线。具体搭设见支架搭设图在立杆底与地基硬化面这间放置垫板，增加立杆与地基的接触面积，可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm；支架搭设完毕后，根据导线控制点和加密控制点，在支架顶放样出箱梁底控制点，每隔4米用焊接钢筋布设一点，根据该控制点在纵向水平杆上铺设横向方木，100mm100mm的方木，间距为20cm。支架顶部的两侧设置斜支撑，与横向水平杆连接，上水平杆上铺设木板作为作业平台和人行道。翼缘位
21、置支架所受荷载小，故该处立杆间距有所加大。在整个支架外侧设置一隔一斜撑。为保证整体稳定性，支架应设置剪刀撑并视高度情况设置水平加强层。碗扣支架搭设图3.2.4.2门式支架搭设1）.横向门架布置：门架跨距900 mm，在墩柱端梁及肋板处荷载较大加密为600mm，以满足横梁和腹板施工需要。详见附图：门架横向布置图2）.纵向门架布置： 在墩柱处门架排距0.6米，其它位置均为1.0米。当箱梁跨距发生变化，可增减门架排数，但门架间距不宜变化，确保支撑系统安全。详见附图：门架平面布置图3）.竖向设置HR100A（高1900mm、宽1m）门架46层，轴心承插安装，底层门架设HR601B可调底座，顶层门架设置
22、HR201A调节杆和HR602B可调托座。其中可调底座和可调托座分别可调节200300mm，顶层调节杆最大可升高1200mm，因此竖向总高可调节。调节杆伸出部分采用用钢管拉结，步距以600mm为宜。详见附图：门架立面布置图3.2.4.3支架验收1）模板工程专项技术方案是否经施工单位技术负责人、总监理工程师审批（高大模板方案是否经专家论证审查）2）搭设模板系统搭设前是否进行技术交底3）材料选用是否符合专项施工方案设计的要求4）是否设置立柱底部垫板、顶部可调支托等5）立柱的间距、排距是否符合施工组织设计的要求6）立柱接长是否全部采用对接7）是否设置纵横向扫地杆8）扣件拧紧力矩是否达到要求9）是否设
23、置剪刀撑10）是否与建筑物进行牢固连接11）作业面孔洞及临边是否有防护措施12）垂直作业上下是否有隔离防护措施3.2.5模板安装支架经过验收后铺设底模，为保证底模的标高，首先用水准仪沿每支架箱梁控制线纵、横方向每4m测量一点，并在焊接的钢筋上标出控制标高的位置，底模控制标高箱梁底板标高竹胶板厚度，测量过程中，对标高不满足要求的木方进行铅垂方向的调整，使其达到设计要求为止，测量结束后，挂线控制施工高度。待上述工作结束后，进行底模的铺设工作，根据施工准备过程中加工底模的编号进行底模铺设，在箱梁的横向边缘处，底模和方木宽出设计宽度10厘米，以便安装侧模。底模用铁钉固定于方木上，底模的拼缝位于方木上。
24、底模拼装要求平顺均匀，模板拼缝采用腻子抹嵌封闭。底模铺设按箱梁中心线对称排列，余量留在两侧，并且全部底模的排列采用统一形式，做到标准统一。底模铺设完毕后，根据导线控制点和加密控制点，对箱梁的底模进行复核，复核内容包括：箱梁的中心线、箱梁底横向的变化起止点、箱梁两悬臂边线、箱梁纵向支座位置、箱梁纵向竖曲线的起止点。对以上复核内容中的高程进行测量，严格控制误差，使其满足规范规定。支座垫石处模板拼装：根据设计选用支座。测量确定支座的平面位置和标高，用环氧树脂砂浆灌实地脚螺栓，用水平尺控制安装支座。为便于拆模，根据支座高度用木条制作木框。3.2.6支架预压预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整
25、个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形 。预压材料：用编织袋装砂石对支架进行预压，砂袋下铺一层土工布，防止损坏底模。预压荷载为梁体自重的110% 。 预压范围：箱梁15m宽范围。支架拼装时按设计纵距及横距布置立杆,支架顶利用顶托调平,铺设横向梁和纵向枋木,拼装组合竹胶合板,用吊车吊放砂袋对支架进行预压 。预压观测：预压在支架搭设完成以后进行，分三级加载，第一次加载重量为梁体自重的50%，持荷稳定后进行第二次加载加载重量为梁体自重的50%，持荷稳定后进行第三次加载加载重量为梁体自重的10%。压重的垂直运输由25吨汽车吊完成，加载时土袋布置顺序与混凝土浇筑顺序一致。支架系统进行
26、预压时单幅每个断面横向设置3个沉降观测点，顺桥向每隔5米一组。预压过程中分别测量测点处的预压前高程h1、100%压重高程h2及卸载后的高程h3，沉降观测结果列表记录。为使支架系统的变形能够有时间充分发展，在100%压重时分别稳定24小时、48小时、72小时后测量测点高程。支架连续两天每天沉降不大于1mm时才可以停止预压。考虑到墩台对支架系统的影响，支架跨中部位的沉降值应大于墩、台附近的沉降值，为切实反映支架各不同部位的沉降值，将同一个横断面上的3个沉降观测点的观测值作为一组数据，按下列公式对预压数据进行整理： (压重110%时平均总压缩沉降值) （平均非弹性压缩沉降值）h1为压重100%时平均
27、总压缩沉降值，h2为平均非弹性压缩沉降值，h3=(h1-h2）为弹性压缩值。根据上述数据，通过调整顶托及底托螺旋精确确定底板高程，其调整量=hsi-h3i+h3,式中hsi为该点设计梁底高程，h3i为该点卸载后高程，当h0时支架上调，h0时支架下调。相同地基条件下，同一支架布置类型，在相同荷载作用下，支架的非弹性变形基本相同，所以可以通过有代表性的部分支架预压试验，测得非弹性压缩沉降值h2。弹性压缩值由h3=NL/EA计算得出，则总压缩沉降值h1=h2+h3。由此可以通过把立模标高比设计标高抬高h1。3.2.7重新调整方木、底模以及铺设侧模支架经过预压达到要求，经现场技术自检验收以及监理的审核
28、后，对底模的中心线进行复核，并对底模顶面标高进行重新测量，在测量过程中对底模的标高进行调整，底模标高以设计标高为准，以保证拆除支架后的结构标高。为保证底模的美观，底模铺设严格按箱梁中心线对称排列，具体操作过程中，可以按已放样的变化线进行铺设。余量留在两侧，并且全部底模的排列采用统一形式，做到标准统一。为保护底模，钢筋现场电焊时，焊点下用白铁皮盖住模板，接住焊渣。模板若因故需长时间放置或雨水较多时，采用彩条布等覆盖，防止模板变形。底模铺设时，注意箱梁底垫块的铺设，并严格控制垫块的高度及坡度方向，保证箱梁的横坡。侧模按翼缘板弧线方向安装，模板铺设时，应精确定出锚槽及锚块的位置；模板的处理，其内侧不
29、使用脱模剂或机油。侧模采用12mm的竹胶板，再背50*100方木，后用钢管完成圆弧状，保持翼缘板的线性。模板安装完毕后，须经检验合格后，方可浇筑混凝土，检验主要内容包括平面位置、顶面标高、节点联系及纵向稳定性检查。3.2.8施工预拱度设置 在支架上浇筑箱梁混凝土施工过程中和卸架后，箱梁要产生一定的挠度。因此，为使箱梁在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，作为预拱度的最高值，设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度以中点为最高值，以梁的两端部为支架弹性变形量，按二次抛物线进行分配。根据计算出来的箱梁底标高对预压后的箱梁底模
30、标高重新进行调整。3.2.9钢筋的加工与安装（1）钢筋的一般要求钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。并按规定要求取样试验、合格后方可用于工程之中。钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。（2）钢筋的加工钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，其中焊工必须持考试合格证才能上岗。凡施焊的各种钢筋均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行钢筋焊接及验收规程（JGJ 18）的规定。（3）钢筋的安装箱梁骨架钢筋在砼地坪上按图纸精确放出大样，分段加工成型，汽车吊吊至箱梁支架
31、上，焊接成整体。钢筋拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形；待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。焊接的顺序应由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。在钢筋吊装拼装时，应在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。钢筋混凝土保护层应符合设计要求。3.2.10波纹管的安装定位所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性，波纹管接口必须采用波纹管并旋紧，接头长度不小于30厘米，接口处用胶布缠绕粘牢，以保证混凝土浇注过程中管道内不进浆。3.2.11钢绞线的基本要求及穿束（1）应
32、按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量修正。（2）钢绞线下料后应每隔0.8米用22铁丝环绕绑扎，扎丝头应弯向钢束内侧，以免影响穿束。（3）绑扎好的钢束用人工与卷扬机相结合穿入波纹管内，此时再次检查波纹管是否有破损。穿束工作应在钢筋绑扎完毕后进行。（4）钢绞线下料应按设计要求增加工作长度，防止由于张拉槽位置误差，张拉两端预留钢绞线长度的不同，钢绞线下料长度误差和绑扎不齐等因素的影响，造成工作长度不足。3.2.12腹板内侧模拼装腹板内侧模采用厚度15mm的竹胶板和方木制作。采用100mm*100mm的方木每2
33、50mm定一道，并做成一定长度的定型模板，内模底部（顶部）做800*200mm（400*200mm）的倒角模，并水平延长，定好加强肋，便于支撑和防止浇筑混凝土时漏浆。腹板内模用100mm*100mm方木对撑固定，间距500mm，同时在腹板内用方木加内支撑。为了内模板从箱梁内腔中取出以及砼施工时人员通行需要，在箱梁顶部预留施工人孔，施工人孔尺寸按设计预留，待模板拆除预应力钢束张拉后，焊连接割断钢筋，重新补浇施工人孔砼。3.2.13混凝土的施工每联箱梁分两次进行浇筑，第一次浇注底板及腹板顶部倒角位置，第二次浇注至梁顶。箱梁浇筑所用混凝土由我方的招标的搅拌站供应商品混凝土，混凝土按设计要求进行配合比
34、设计及搅拌。（1）第一次混凝土浇筑受箱梁结构形状的限制，箱梁混凝土分成二次进行浇筑。第一次浇注底板、腹板和翼缘板砼，腹板浇砼至斜腹板外出45cm处，每次砼的浇筑，纵向采用分段、分层先底板后腹板平行推进的浇筑法，由中部向两端对称进行浇筑，横向从跨的中间腹板和底板开始向两侧腹板方向对称浇注。（2）顶板模板的铺设和第二次混凝土浇筑第一次混凝土浇筑完成后，混凝土强度达到80%设计强度，拆除腹板内模，并将接头上的浮渣、粉末清洗干净，以利于与新浇混凝土的连接。腹板内模拆除后，支立顶板底模支架，在顶模铺设完毕后，进行顶板钢筋的绑扎及预应力管道埋设，严格按照设计图纸进行操作，钢筋绑扎完毕后，经现场技术自检，并
35、经监理工程师验收，方可进行二次混凝土浇筑。箱梁浇注时应注意防撞墙、伸缩缝、通气孔、泄水孔等预埋件的预埋和空洞的预留。箱梁浇注后及时进行收浆，并对箱梁顶面进行拉毛处理，以保证与桥面铺装的粘合，而后覆盖草袋浇水养护，气温较高时，洒水应以砼表面保持湿润为准。（3）混凝土施工技术要求：坍落度为1416cm(现场)。水泥为普52.5硅酸盐水泥。碎石粒径为525mm。初凝时间为610小时,掺入外加剂(根据实际情况确定)。保证砼连续浇注,并保证入模温度在10以上。（4）砼灌注时有关要求：为避免商品砼有时因故不能及时运到，应在现场附近准备另一家砼拌合站备用。砼运输线路的选择确保砼运输迅速、顺利、方便、并尽量缩
36、短运输距离，同时避开塞车高峰。砼拌制前，对各类衡器进行检查，使其保持灵敏、准确，在使用过程中注意保管、检查，使各类衡器始终保持良好的工作状态。拌制砼时，严格按签发的砼级配通知单所规定的各类材料及其配合比例进行配料，不得随意变更。所用粗、细骨料应分别堆放，并按级配要求分级称量，使骨料保持合理级配，确保砼的均匀性。砼拌制期间，保持骨料具有稳定的含水率。遇有雨天时，及时测定骨料的含水量，并及时调整砂、石、水的用量，确保砼配合比符合要求。砼搅拌车在装第一车砼前应向滚筒内加水滚动，再将水倾倒出去，使其滚筒、叶片湿润，以免吸浆。搅拌车运送过程中应以24转/min慢速滚动，出料前应快速转动1min，以保持砼
37、的和易性。搅拌车到达砼灌筑地点时，及时测定砼坍落度，发现问题及时同拌和厂联系采取措施，严禁任意加水来调整坍落度。搅拌车到达砼灌筑地点时，及时灌筑，不准停留时间过长，同时及时振捣，避免蜂窝、麻面、漏捣。尽量加快混凝土的浇筑速度，使次一层的浇筑能在先浇筑的一层混凝土初凝以前完成。注意倒角处和齿块处的振捣。倒角处宜先抽掉部分模板，从缺口处插入振捣；齿块处钢筋密集，必须小心操作，避免漏捣。加强砼的养护。砼浇筑初凝后立即进行养护。在养护期间，应使其保持湿润，防止雨淋、日晒和受冻。因此，对砼外露面，待其表面收浆、凝固后即用草帘等物覆盖，并应经常在模板及草帘上洒水，洒水养护的时间，应不少于公路桥涵施工技术规
38、范所规定的时间。一般在常温下，对于硅酸盐水泥应不少于昼夜。砼在养护期间或未达到一定强度之前，防止遭受振动。因此，在强度未达到2.5MPa以前，禁止行人通行，并禁止安装其上层结构的模板及支撑物等设施。当日平均气温低于度或日最低气温低于0度时，按冬季施工要求进行办理。考虑到结构物对徐变挠度的较高要求，洒水养护时间要尽量延长，以减少环境对徐变挠度的影响。在满足砼强度达到设计强度的100%和龄期达到14天以上的条件下方能进行张拉施工。（5）质量控制措施切实做好商品砼连续供应的一切组织工作,含配置足够的运输车、备用泵车。商品砼现场严禁加水稀释。坍落度测试,不合格退回。做好试块34组,注意养护。做好混凝土
39、养护工作,确保混凝土质量。严格控制施工缝的留设位置,服从施工图设计要求,并做好施工缝的清理工作及加强措施,如表面拉毛(凿毛) 、插筋,浇砼时洒水泥砂浆等。浇箱梁砼之前,清理干净模板面上的所有垃圾(钢筋头、木料、铁钉、木屑、电焊渣等),用工业吸尘器及高压气泵冲吸。并用高压水冲洗干净,确保砼表面质量。严格控制钢筋垫块数量及排放位置,防止露筋及发锈迹,防止垫块乱散而影响外观质量。砼浇捣结束后,清理泄水孔、通气孔、张拉槽口混凝土。3.2.14预应力张拉预应力张拉是整个结构受力设计的关键部位。预应力材料机具要求本工程预应力钢绞线采用s15.20mm级松弛（低松弛）预应力钢绞线(GB/T5224标准),标
40、准强度为fpk=1860Pa,Ep=1.95105MPa,控制张拉力k=0.75fpk。采用YCW 300、YCW400两种千斤顶。张拉所用的千斤顶、压力表、油泵等设备进行检验，并提供回归方程。张拉使用的千斤顶和压力表、油泵应配套校验以确定张拉力与压力表读取之间的关系曲线，每个阶段所需要的张拉力和压力表读数，应校验出来，以便操作人员掌握。波纹管规格按设计要求。所有锚具张拉机具由专业生产厂家提供并报监理同意。3.2.14.1张拉程序与顺序张拉程序0初应力(0.1con)1.0con（持荷2分钟锚固）注: con为预应力钢绞线锚下张拉控制应力。张拉顺序按先长后短，先腹板后顶板，先中间后两侧，对称张
41、拉原则进行张拉。3.2.14.2预应力施工技术要求技术依据公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范、公路桥涵施工技术规范、本工程设计要求规定。材料设备钢绞线材料指标:按(GB/T5224国家标准)执行,每批进场均作试验,符合后才使用。根据设计,锚具用OVM,固定端采用P型锚,挤压头通过挤压机,把钢绞线固定。所有锚具、夹片均做强度、硬度试验,不合格不准使用。到货后加强现场检验工作,凡有裂纹,伤痕,腐蚀和尺寸超允许偏差,不准使用。千斤用YCW300 、YCW400二种。使用前,千斤顶、油泵全部由计量单位标定,每张拉200束后,重新标定。波纹管、钢绞束安装波纹管严格按设计要求安装,切实做好定位筋的加强工作
42、,防止波纹管移位。做到圆顺、顺直、牢固。严禁有突变、侧弯现象。锚具位置、角度确保达到设计要求。钢束断料不准用氧气割,采用砂轮机切割,下料后头部用胶布胶牢,防止松散。堆放注意顺直,架空干燥,下铺木档,严禁刚性打击,表面磨损、生锈。钢绞线下料按同样长度、设计根数组成编束，编束时应逐根梳理每隔23米用扎绳捆绑扎牢，防止互相缠绕；成束后按设计长度和根数编号，按类存放好以备用。浇砼时,派专人现场值班,监护波纹管位置及确保不受损坏,防止堵管。浇砼中,随时检查波纹管畅通情况,发现漏浆,拉动圆球,用水冲洗及时清孔。波纹管遇钢筋,原则上钢筋让位,但做好钢筋加强工作。预应力张拉张拉前清理锚垫板上的水泥浆和铁锈,并
43、检查其与波纹管孔中心垂直度,如有偏差,用楔形钢垫块调整。当箱梁砼强度达到设计强度的100%时,原则上满足14天龄期以上,经监理同意后开始张拉,按先长后短，先腹板后顶板，先中间后两侧，对称张拉原则进行张拉,作好编号工作。钢绞线在浇注砼以后穿好，将外露的钢绞线长度调整好后，安装工作锚板及夹片，锚板应安放在锚垫板的槽内，套入夹片并用小钢管将夹片均匀打紧，所有的夹片外露量应一致，采用倒链滑车提升安装千斤顶，调整活塞外伸量至最小位置（不可到0位），顶靠均匀无隙。 安装工具锚板，此时注意钢绞线在工具锚的孔位应与工作锚的孔位一致，严禁在千斤顶穿心孔内钢绞线发生交叉，以免张拉时发生断丝事故，安装工具锚夹片并打
44、紧，所用夹片在安装前应在外表先打点腊，以便退出灵活。张拉以应力应变双控制,以应力控制为主,应变为副。实际伸长量与设计值偏差以6%为标准,应力以标定值为准。张拉顺序、过程及回缩量、伸长值做好记录。两端同时张拉,分级逐步施加张拉力。张拉时发现滑丝,松开千斤顶更换夹片,并分析原因,重新张拉。当张拉伸长值超过允许偏差,报设计院处理。张拉前,张拉后做好结构的变形情况观察记录,发现裂缝及上拱异常,停止张拉,及时上报处理。张拉时,千斤顶后面严禁站人,并做好防飞“束”的安全措施。预应力束理论伸长量计算及伸长量偏差计算根据设计要求及施工规范执行,确定伸长量误差值按6%控制。伸长量偏差计算:如超过上述范围,报请设
45、计院、监理、指挥部。3.2.15孔道压浆压浆前再观察有无滑丝情况,发现滑丝,及时上报并采取相应措施。张拉结束后无滑丝、断丝情况进行封锚，立即用水泥砂浆将锚头封堵严密(防止压浆时冒浆)待达到一定强度后,即可进行压浆工作。水泥浆用42.5普硅水泥,水灰比控制在0.4,强度不小于C40。钢绞线张拉完后，孔道应尽早压浆。孔道压浆宜采用水泥浆其强度应符合设计要求，所用材料应符合下列要求：水泥：采用硅酸盐水泥，水泥等级为PO42.5。水：采用清洁的饮用水。外加剂：宜采用高效（减水率大于20%）增强的功能，基本无泌水、无毒、无辐射、不会引起钢材锈蚀的物质。具有低含水量、流动性好，小及微膨胀性等特性的外加剂。
46、水灰比为0.40.45，掺入适量的减水剂和缓凝剂时，水灰比可减到不大于0.37（具体数据从试验得出）。净浆马氏锥（1.725L）流动时间1118S之间，2小时基本无损失，净浆马氏锥流动时间1小时增加率10%。水泥浆在压注后泌水率低，且不离析，现场检验时，最大泌水率不得超过3%，拌和后3小时泌水率宜控制在1%以内，泌水率不合格时应在24h内重新把浆吸回。压浆前先将锚垫板上压浆孔的堵塞物取出并将压浆孔擦洗干净，在出浆孔上安装带阀门的短钢管。（进浆口的阀门安装在进浆胶管的端口）用一台能达到1.0 MPa风压的空压机为每个预应力孔道吹风清孔。采用一次性真空压浆法，先用真空泵抽气吸真空，使孔道的真空度不小于-0.08MPa。再用压浆泵，压浆从一端压入，待另一端冒出饱满的符合规定稠度的水泥浆后，关闭出浆阀，再持压12分钟待出浆端泌水清沏即可停止，换孔再压注。压浆顺序应自下而上，先压下一层孔道。压浆应缓慢、均匀