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1、桥梁毕业设计开题报告2020桥梁毕业设计开题报告篇1一、课题名称山东省马莱高速马路路基路面综合设计是我们这次毕业设计的课题，这也是对我们高校4年所学学问的一次最重要的检验。二、设计背景我国马路建设方面成就非常显著。我国的高速马路从1992年的652公里增加到2018年的13.1万公里，高速马路总里程位居世界第一。全国有16个省区高速马路突破1000公里，其中山东省突破3000公里，江苏、广东省突破2000公里，河北、山西、辽宁、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、广西、四川、云南、陕西13个省突破1000公里。马路的技术结构进一步改善。全国等级马路占马路总里程的比重达到了86.89%，比上一年
2、提高了1.1个百分点；二级及以上技术等级马路达到18.9万公里，占马路总里程的比重达到13.48%，分别比上一年和“八五”末增加0.96个和5.2个百分点。马路路面等级进一步提高。到2001年底，全国有路面马路里程达到154.6万公里，占马路总里程的91%；路面铺有沥青、水泥的等级马路达到133.6万公里，占马路总里程的78.7%。拥有二车道及以上的宽敞好路有22多万公里。其中高级、次高级路面马路里程达到59.6万公里，占马路总里程比重达到42.5%，比上一年增加1.6个百分点。三、设计内容基本概况马站至莱芜段高速马路是交通部规划的国家重点马路青岛至红其拉铺线的重要组成部分，是山东省“五纵、四
3、横、一环”高等级马路网的一个组成部分。马莱高速马路的建设是加快山东半岛城市群的崛起和发展、打通青岛市向西出口通道的重大举措。本路段起点桩号K126+000，终点桩号K226+400。所经地区属于温带大陆性季风气候，四季分明、光照足够、少雨多风、气候干燥，春夏季多偏南风、冬季多偏北风，年平均气温11.013.0，最冷月平均气温1.4，最热月平均气温27.4，年极端最高气温38.041.0，年极端最低气温14.525.5，多年平均降雨量为690900mm。降水量的季节改变很大，有明显的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量为最小。山区降水量相比平原区降水量偏多。由于该沿线地区的地形困难，地面起
4、伏较大，热量和降水分布不均，导致干燥度在地理分布上的较大差异，一般山区、山丘地区为潮湿气候区，其它地区为半潮湿气候区。气压的月季改变是夏季最低，冬季最高，最高值一般出现在12月至次年的一月份。春秋季为过渡型季节，春季气压渐渐下降，秋季快速上升，一年之中气压的改变形势呈对称的“V”字型。工程沿线地处东亚季风地带，一般春末夏初多为偏南大风，冬季多为偏北风，季风气候显著。四、设计方法与思路本课题主要通过文献探讨、社会调查、分析设计、等方法，坚持设计与实际状况相结合。由于道路是一种带装的三维的空间结构物，包括来路面、路基、桥涵、隧道等工程实体。故本次设计是从几何和结构以及环境三个探讨的。在结构的方面，
5、对上述路面、路基、桥涵、隧道这些工程设计总的要求是：用最小的投资，尽可能少的外来材料以及合理的养护力气，使它们能在自然破坏力和汽车行驶所产生的各种力的作用下，在设计年限内保持运用质量。对于设计的几何方面主要探讨汽车行驶与道路的各个几何元素的关系，以保证在设计速度，预料交通量以及地形和其他自然条件下，行驶平安、经济、旅客舒适以及道路美观，因此，事实上我们要涉及的是人、车、路、环境的相互关系。驾驶者的心理汽车运行的轨迹、动力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的几何设计有着干脆的关系。此外，道路修建和汽车交通对于环境的影响也必需加以留意，特殊是在修建时期，肯定要留意对于周边环境的爱护，尽可能的削减
6、对地物、地貌等自然环境的破坏。五、主要设计内容1.纵断面设计依据平曲线的基本完成，然后按20米的里程桩读出每个桩号的高程，其中包括了百米桩，加桩，以及各主点里程桩，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步绘出路段的纵断面图，然后对本路段的纵坡做出初步的一个支配，在设计纵坡时尽可能的使纵断面上填挖平衡，依据详细地形和规范确定纵坡度，后进行纵坡的调整，并推算出纵坡值，且要满意规范的要求，接着确定转坡点桩号、标高，然后设计竖曲线：转坡角的计算：变坡角W=I1I2（式中i1、i2分别为相交坡度线值，上坡为正，下坡为负）确定竖曲线半径、计算其要素：竖曲线切线长T=L/2=RW/2；竖曲线长度L=RW
7、；竖曲线半径R=L/W；计算竖曲线起、终点桩号极标高。2.横断面设计路段路基横断面的结构形式和尺寸依据马路等级、土壤地质、任务书中规定的的指标和马路的运用条件、施工方法等拟定一般状况下的路基横断面形式和尺寸，对于特别状况下的路基按详细状况作特别的设计。本路段一般状况下的标准路基横断面形式和尺寸按规范中的要求拟定。横断面设计方法：（1）在计算纸上绘制横断面的地面线。（2）从“路基设计表”中抄入路基中心填挖高度，对于有超高和加宽的曲线路段，还应抄入“左高”、“右高”、“左宽”、“右宽”等数据。（3）依据现场调查所得来的“土壤、地质、水文资料”，参照“标准横断面图”，画出路幅宽度，填或挖的边坡坡线，
8、在须要设置各种支挡工程和防护工程的地方画出工程结构的断面示意图。（4）依据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和断面形式，并注明尺寸。3.路基路面排水设计路基路面排水作为一个综合排水系统总体考虑。在本路段的排水设计当中，在全部的挖方路堑地段都相应的设置了路堑边沟以协作涵洞快速的将路基范围的水排走。路基排水设计的原则应当因地制宜、全面规划，充分利用有利地形和自然水系。各种路基排水的沟渠的设置和联结应尽量的不占或者是少占农田，并应当与当地的农利的建设相协作。要结合当地水文条件和道路等级状况，就地取材、以防为主。路基在挖方路段，和原始地面线水平或倾向路基的填方处设置边沟。边沟采纳0.6
9、x0.6m2梯形断面，内侧边坡采纳1：1.0坡度。边沟纵坡同路途纵坡，采纳M7.5浆切片石防护。路堑与高路堤连接处边沟出水口延长至坡脚以外。边沟水流流向涵洞进水口时，为避开冲刷，应作适当处治。挖方路基边坡坡顶5m以外设置截水沟，用以拦截并解除路基上方流向路基的地面径流。截水沟采纳0.6x0.6m2梯形断面，在山坡较陡时，采纳浆砌片石梯形断形式。截水沟的沟底坡度不小于5%。将边沟、截水沟、边坡和路基旁边的积水引排至路基范围以外时须设置排水沟。排水沟视实地状况布置。4.边坡防护一般路段夯实方格式植草，在高填路堤（填方超过8m）路段因填土较为松散，暴露在空气中，易受风、雨、尤其是雨水的冲刷侵蚀，设计
10、中采纳人字型大骨架护坡，骨架内夯实种草，保证边坡不袒露于大气中，防止路堤边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可以收缩坡脚，削减填方数量，削减拆迁和占地面积。本设计路段主要采纳了人字型骨架护坡，高路堑路段汇水面积较大，加之它干脆位于路面上侧，所以在雨水的作用下的碎落会影响路面行车的平安。同时从美观的角度，选用了孔窗式护面墙，护面墙用M7.5浆切片石砌筑，基础应设置在稳定的地基上，前趾应低于边沟铺砌底面。路堑边坡每610m设置成一级护面墙，上下级台阶间设置1.02.0m平台并进行封闭。护面墙厚视墙高确定，顶宽4060cm，底宽为顶宽加0.1倍墙高。护面墙每隔1020m设置宽2m伸缩缝一道，每隔23m
11、设泄水孔，孔径0.1m。5.挡土墙的布置为保证坡角稳定，并尽可能节约用地，在坡角处设置了挡土墙。挡土墙设计为重力式，底部设墙趾台阶，增加路基的稳定性；沉降缝及泻水孔的布置：沉降缝每隔10至186米设一道，缝宽2.0厘米，用沥青木板沿墙的内侧、外、顶三侧填塞，深度为20厘米。离地面0.5米的设泄水孔，每隔两米设一排，。孔与孔的横向间距为2米，上下排交织部置。6.路面设计本设计拟定了水泥混凝土路面，按设垫层和不设垫层两种路面结构方案。路面是马路的一个重要组成部分，路面的设计应依据马路交通量及马路的运用任务、性质，并结合当地的气候、水文、土质、材料条件及实践经施工养护条件，遵循“因地制宜、合理选材、
12、便利施工、利于养护、节约投资的原则。通过技术经济比较，作出符合运用并以环境条件相适应的经济合理的路面设计。路面：预料交通分析：水泥混凝土路面设计运用年限为30年。参照设计规范，交通量和水泥混凝土路面设计年限累计标准轴次均按一级马路的标准换算。故属于道路重交通。拟定面层厚度采纳24cm水泥混凝土。（2）本设计一共拟定了二种干湿状态共4种路面的结构类型。其详细结构的类型见路面结构设计图，举荐采纳路面方案为第一种。上面层为4cm细粒式沥青混凝土，中间层为5cm中粒式沥青混凝土，下面层为9cm粗粒式沥青混凝土。基层采纳15cm二灰碎砾石和20cm石灰碎砾土石。在地下水较丰富的中湿路段可以加设20cm自
13、然砂砾垫层。7.路基土石方调配（1）填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以削减总的运输量。（2）土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运，同时尚应留意施工的可能与便利、尽可能避开和削减上坡运土。（3）为使调协作理，必需依据地形状况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。（4）土方调配“移挖作填”当然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产的影响等。（5）不同的土方和石方应依据工程须要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。（6）位于
14、山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运（7）土方调配对于借土和弃土应事先同地方商议，妥当处理。详细步骤：（1）土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡、大沟等注在表旁，供调配时参考。（2）弄清个桩号间路基填挖方状况并作横向平衡，明确利用、填缺与挖余数量。（3）在作纵向调配前，应依据施工方法及可能实行的运输方式定出合理的经济运距，供土石方调配时参考。（4）依据填缺挖余分布状况，结合路途纵坡和自然条件，本着技术经济和支农的原则，详细拟定调配方案。（5）经过纵向调配，假如仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后
15、将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏中。（6）土石方调配后，应按下式进行复核检查：横向调运+纵向调运+借方=填方；横向调运+纵向调运+弃方=挖方；挖方+借方=填方+弃方。六、毕业调研状况简介在四月五日早晨，我们设计组一行三十余人前往位于衡阳市旁边的衡大高速马路进行为期三天的毕业调研。衡大高速马路设计全线为重交沥青混凝土路面，分三层摊铺施工。层厚分别为4cm、5cm、6cm，体现了“强基薄面”的设计原则。基层采纳水泥稳定类刚性基参层：底基层厚20cm，下基层和上基层各17cm。用摊铺机摊铺。基层上面采纳三层稀浆（乳化沥青）封层防水。现在基层一般不采纳防水土工布防水，因为土工布和面层黏结
16、性不好，简单产生路面滑移和车辙。基层摊铺、碾压完成后，要留意养护：铺麻袋防曝晒、刚好洒水等。分层压实的路基顶面能防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车反复作用产生的压实变形，确保路面的运用品质和运用寿命。边坡防护一般包括坡面植被防护和工程防护。衡大高速两边的边坡采纳的是种草、铺草皮和喷播植草三种方法。沿线工程防护多采纳网格式、弧形、“v”字形等轻型挡土墙。我们同时还参观了沿线一座大桥的施工以及排水设施和拌和厂。通过此次调研，我亲身体验了很多课本上的学问在实际施工过程中的应用。对路基、路面、挡土墙、边沟、截水沟、拌和场、试验室等以往觉得比较抽象的概念有了详细和直观的相识。我深深地感受到自己还有很多
17、不懂的地方须要向施工技术人员仔细请教。从而也让我相识到学习是没有止境的。信任在以后的工作中，我会不断学习，不断总结阅历，从而升华自己所驾驭的理论学问。七、设计进度支配熟识毕业设计任务，收集资料，作好毕业设计前的打算工作；（一周）毕业调研；（一周）纵断面、横断面的设计及土石方的计算和调配。在这一阶段，主要是设计纵断面纵坡，绘制纵断面图，确定坡度；横断面设计，绘制横断面图；计算土石方并进行调配，填写路基设计表；（五周）路基工程设计。路基排水设计，路基防护工程设计，路基支挡工程设计，软基处理。包括：边沟、排水沟、截水沟、急流槽、挡土墙和涵洞，以及边坡防护和软基处理；（四周）路面工程设计。包括：路面横
18、断面设计，沥青路面结构设计，路面结构方案比选，路面排水设计；（一周）马路小桥涵洞设计。针对桥梁、涵洞的结构特点进行强度设计，挠度、荷载、承载力计算；（两周）编写英文摘要与专业英语文献翻译；（一周）编制及应用计算机程序；（一周）编写说明书、文件装订、毕业设计答辩。（一周）从三月一日至六月二十日，共计十七周。七、主要参考文献马路工程技术规范JTJ0197马路管理司97.11；马路路途设计规范JTJ01194第一马路勘测设计院94；马路路基设计规范JTJ01394其次马路勘测设计院95.11；马路水泥混凝土路面设计规范JTJ01294马路规划设计院94.06；马路沥青路面路面设计规范JTJ01494
19、马路规划设计院97.01；马路路基施工技术规范JTJ03395；路途设计手册、路基设计手册（其次版）其次马路勘测设计院96.05；小桥涵设计手册河北省交通规划设计院99.01；马路工程基本建设项目设计文件编制方法（交马路发61296）工程定额站96；高速马路交通平安设施设计及施工技术规范；道路交通标记标线；交通管理于限制。八、毕业设计看法毕业设计是高校学习生活的最终阶段，也是对高校四年所学学问全面化、系统化、延长化的一个过程，将为以后的工作打下一个良好而坚实的基础。重要性不言而喻，因此在这次毕业设计过程中，我将以端正的看法面对；合理支配自己的作息时间，不无故早退、旷课，严格遵守校纪校规；独立完
20、成自己的任务，遇到问题虚心请教老师和同学。争取以优秀的成果完成本次设计。感谢各位老师！2020桥梁毕业设计开题报告篇2一.选题目的：随着科技的发展，新材料的开发和应用，桥梁设计阶段采纳计算机协助的手段，进行有效的优化和仿真分析，利用智能化的方案进行桥梁设计。使我国桥梁建设与国际接轨，进一步向大跨、新型和美观等方向发展。1.毕业设计的目的在于培育我们的综合实力，并敏捷运用高校所学的各门基础课和专业课学问，结合相关设计规范，将所学学问详细运用的一个必不行少的内容，最终独立的完成一个专业课题的设计。2.树立正确的设计思想，理论联系实际，逐步驾驭设计原则，设计方法、步骤。3.独立完成设计，不断提高分析
21、问题和解决问题的实力。4.将所学的课程系统的训练，以便驾驭桥梁的基本理论，基本学问和基本计算方法。5.深化了解混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容和要求，为毕业后从事桥梁技术工作打好基础。二.意义：毕业设计能使我们树立正确的设计思想，驾驭设计原则、方法、步骤，独立完成设计，提高分析问题和解决问题的实力，将所学的课程系统的训练，更深刻驾驭桥梁的学问。这是我们独立系统的完成一项工程设计，因而对我们的综合素养、工程意识和创新实力具有很重要的作用。通过毕业设计这一任务，我们独立分析问题、解决问题的实力以及实践动手实力都会有很大的提高，更可以培育土木工程
22、专业本科毕业生综合应用所学基础课、技术基础课及专业学问和相关技能，解决详细问题的实力。最终达到专业工程人员的水平，得到进一步的提高。三.国内外探讨现状：改革开放以来，我国马路建设事业迅猛发展，作为马路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应发展，近年来，我国桥梁的建设进入了辉煌的时期，一大批结构新奇、技术困难、设计和施工难度大和科技含量高的桥梁相继建成，标记着我国的桥梁建设水平已得到很大发展。简支空心板梁桥是我国较早运用的桥型，也是应用较为广泛的桥型。它受力简洁，梁中只有正弯矩，体系温度、混凝土收缩徐变、张拉预应力等不会在梁中产生附加内力，设计计算便利，简单设计成各种标准跨径的装配式结构。由于简
23、支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，可以在地基较差的桥址上建桥。桥梁建设时，各结构便于预制、架设、简化施工管理，施工费用低，被广泛采纳。缺点是简支空心板梁桥属于静定结构，受力不如连续梁，同时伸缩缝多，养护比较麻烦，但是造价较低，工作量小，是一种非常经济适用的桥型。相对于西方发达国家，我国简支空心板梁桥起步晚，但近年来发展快速，在桥梁的设计、结构分析、试验探讨、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。虽然我国的桥梁在不断地发展，然而与国际先进水平还存在差距。想要赶超国际先进水平，还必需要进一步发展，学习先进的
24、技术。同时，在设计梁桥时，技术经济指标也是一个关键的因素，它是设计方案合理性与经济性的标记。目前，各国都以每平方米桥面的混凝土、预应力钢筋、一般钢筋的用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁的技术经济指标。桥梁的设计方案完成后，造价指标不能仅仅反应了投资额的大小，同时还能包括整个运用期限内的养护、修理等运营费用在内。我国的桥梁以实现新型、大跨、轻质和美观以新的发展目标，各种新型材料也有助于桥梁事业的发展，通过今后的不懈努力，我国桥梁肯定会达到更高层次的水平。四.主要探讨方法和手段：1）结合相关资料，确定桥的跨径、标高及主梁尺寸；2）桥梁结构分析，选取计算简图，进行结构内力计算；3）钢筋的布
25、置，配筋设计计算，画出配筋图；4）桥面铺装、护栏、支座设计；5）强度、刚度、稳定性计算；6）施工图纸的绘制；7）施工阶段的受力分析。8）编制设计说明书及计算书等探讨过程中要留意：预应力钢筋的计算与布置；正确选取计算简图，利用电算进行结构内力计算；各施工阶段的计算；混凝土收缩徐变的计算；配筋设计计算及复核。五.重点探讨问题及解决思路：要点及思路（1）主梁内力计算恒载集度和内力（2）活载内力计算横向分布系数的计算；计算主梁抗扭、抗弯惯性矩；计算抗扭修正系数；计算荷载横向分布系数；画出横向分布系数的影响线等。跨中截面车道活载最大弯矩；计算跨中截面车道活载最大剪力；L/4处截面最大弯矩；L/4处截面车
26、道活载最大剪力；变截面处最大弯矩及最大剪力；计算支点截面车道活载最大剪力。（3）主梁内力组合通过公式计算各个位置主梁的内力。（4）预应力钢筋及一般钢筋数量的确定采纳预应力混凝土梁设计方法确定预应力钢筋的数量和布置。（5）截面几何性质计算依据不同的受力阶段分别计算截面的几何性质。（6）承载实力极限状态的计算跨中截面正截面承载力计算；斜截面抗剪承载力计算。（7）预应力损失计算锚具变形损失；钢筋应力松弛损失；混凝土收缩、徐变损失；预应力损失组合等。（8）正常运用极限状态计算变形计算：运用阶段的挠度计算；由预加力产生的反拱度及预拱度的设置。（9）长久状况的应力计算分别计算运用阶段正截面混凝土法向应力、预应力钢筋拉应力、斜截面主压应力、斜截面主拉应力探讨途径及其他思路：1）查阅文献资料；2）利用桥梁电算程序处理以及分析数据；3）利用网络查阅相关内容。六.工作方案进行桥梁方案总体设计时，可以绘制桥型方案的图。结构分析计算采纳电算和手算相结合的方式。电算时，供应输入数据（全桥结构计算图示、单元类型及其划分、边界条件说明、关键数据输入说明等）采纳相关软件计算。并绘制主梁一般构造及钢筋布置图，预应力钢束布置图，桥墩、基础构造及钢筋布置图。 上一篇：没有了 下一篇：没有了