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1、关于物流的毕业论文物流是指为了知足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、施行和管理的全经过。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供给开场经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目的。关于物流的毕业论文1摘要：本文首先从整体角度分析了大型制造企业供给物流管理系统的内容，而后针对大型制造企业原材料需求量大、供给商诸多、供给物流内容繁复等特点分别设计了合适制造企业的运输管理子系统、配送管理子系统和信息管理子系统。关键词：供给物流；管理系统；大型制造企业科学技术的
2、飞速发展使制造企业的产品生命周期不断缩短，大型制造企业必须面对提高产品质量、缩短工期、成本比拟等内在压力和外在压力。这种压力不但对要求大型制造企业的提高本身生产水平，更对供给物流的能力提出了新的要求。大型制造企业所需物料品种复杂、需求量较大，涉及到的供给商诸多，供给物流特别复杂。这要求大型制造企业对供给物流进行整体的、系统的规划，提高供给物流系统的稳定性、可靠性、实用性和高效性1-2。1大型制造企业供给物流管理系统的整体规划大型制造企业供给物流管理系统包括来货检验、货物搬运及储存、装卸、配货、信息处理，还包括与供给商进行信息沟通。将这些工作内容协调好，使之平衡顺畅对大型制造企业的正常运转是非常
3、重要的。这首先要求企业选好配送中心的地址，设计好运输线路和供给物流据点；其次要对供给物流效率进行可行性分析，通太多个方案的在技术、成本、效率方面的比照获取最佳方案。同时要考虑供给物流管理系统要避免大型制造企业通常存在的转型难问题，防止经营规模和范围变化产生的供给物流系统重复性建设3。在遵循以上原则的基础上，根据配送子系统各项功能来比拟和选择手段。根据企业生产的详细需要和供给物流的详细情况，将各项内容进行衡量和比拟，从宏观上规划最合适企业本身条件和需要的物资供给管理系统形式。2配送子系统及运输子系统的规划2.1运输子系统规划如大型制造企业配送中心单独与第三方物流企业联络、单独与多个供给商联络，同
4、时配送中心也单独与第三方物流企业联络、单独与多个供给商联络，而信息平台与配送中心再单独联络。大型制造企业运行经过中所需原材料种类、数量诸多，供给商可能遍布全球，如都需要进行单独联络则需要消耗大量的人力、物力和财力，十分是长途运输带来的运输成本和运输时间都会大大增加。因而大型制造企业应选择Milkrun的形式来实现运输子系统运行。通过大型制造企业的信息平台，将不同供给商进行串联。串联后供给商所在点构成最优配送线路，配送车辆只需从第1个供给商开场装货、依次到第M个供给商，直到将所有原材料装车再集中到异地集货中心。根据大型制造企业所需原料遍布各地的情况设置了异地集货中心，根据实际需要能够设置一个也或
5、多个。异地集货中心还起到穿插码头的作用，即将不同供给商提供的以及巡回收货料收取的大宗原料进行拆分，拆分后将生产急需的获取以小批次快速送达大型制造企业。根据企业战略自建或由第三方物流企业构建原材料配送中心。将集货中心集中的货物运输到配送中心。在一些特殊情况下，供给商能够将原材料直接送达配送中心或大型制造企业的工厂。2.2配送子系统的规划根据作业详细项目划分，能够将大型制造企业原材料配送中心工作内容分为短期生产需求配送、电子看板配送JIT，退补货、盘点等。本文将配送子系统分解为大型制造企业-配送中心分系统、配送中心-供给商分系统、配送中心内部分系统这三个部分。1大型制造企业-配送中心分系统配送中心
6、根据信息各方面信息对制造企业进行配送，配送信息来自于大型制造企业管理部门通过信息平台发出的（原材料需求计划）、（运输任务单）、电子看板等。这些信息同步于配送中心管理系统，并生成（出库任务单）。配送中心仓储在接收到（出库任务单）后实行JIT配送。2配送中心-供给商分系统配送中心-供给商分系统是原材料配送中心与供给商之间的配送系统。配送中心仓储随时监控生产所需原材料数量，当数量接近或低于安全库存时，配送中心管理系统通过互联网向提供该材料供给商发送（订货通知单）。供给商得到该订单后根据与大型制造企业所签订协议进行送货或要求配送中心组织Milkrun取货4。3配送中心内部分系统配送中心首先进行收货，对
7、货物进行检验，根据不同生产车间的需求对收入的货物进行分类，并将收货信息、检货和分类结果登录至计算机。而后将货物码盘、入库、进行保管，在生产需要时将原材料出库。以整箱配送的方式向生产车间发送的原材料需要在暂存区拆盘，即拆包装，而后码放工位器具并将信息登录入信息系统，最后装配送笼；以拆箱配送方式向生产车间发送的原材料则以箱为单位放置到拣选货架中，粘贴电子标签以辅助人工拣选，同时将详细信息登录到信息系统中，最后装配送笼。要根据车间的详细需求将装配送笼后的原材料进行集货，而后发送到不同车间。3大型制造企业供给物流管理系统的信息系统规划大型制造企业通常产品种类诸多，生产工艺复杂，因而所需原材料数量庞大、
8、种类繁多，其供给物流系统也较为复杂。在外部需要与多家供给商进行协调、调度原材料运输，在内部需要管理配送中心、安排库存，而这些工作都是伴随着海量的物资信息收集、整理、分析、储存、交换、集成、分享和加密等工作。本文第二节中每一个分系统的运行都建立在强大的信息统筹基础上，因而大型制造企业应该也必须建立一个完善的、可靠的、高效率的信息管理系统，否则在物流信息方面出现一个纰漏就可能断送供给物流系统在其他分系统上的努力。大型制造企业的信息管理系统可根据生产需要自动生成（原材料需求计划），此计划为企业供给物流的总体任务。将总任务与实际已经获取原材料进行比对，信息管理系统将总体任务分解并生成配送指令，通过In
9、ternet/Intranet或专属虚拟增值网发送到企业外部受控物流单元第三方物流企业、供给商等和自有受控物流单元配送中心、自有运输队等，受控单元再根据配送指令进行物流供给。大型制造企业的信息管理系统具有信息传递的双向性，也就是讲受控单元能够将物流进行的状态反应给信息中心5。大型制造企业在规划信息管理系统时应尽量避免使用VAN作为传播媒介，因VAN的信息交换方式为EDI，固然应用广泛且速度较快，但是其无法在异构信息源之间进行信息传递。假如大型制造企业的供给商已经建立了非专属虚拟增值网，则信息管理系统就无法正常传递信息了。较为适宜的方式是通过XML构建信息管理系统，其设计是针对Internet的
10、，不但有价格低、连接快速的优势，更重要的是其扩张性强、异构性能优越。4结论对大型制造企业来讲供给物流好像企业的生命线一样极其重要，只要从整体角度进行设计和规划才能够使供给物流有条不紊的运行，同时具备效率性、稳定性、活跃性。根据企业内在特点及外在环境、综合比拟后设计好物资供给管理系统的各项内容，以Milkrun运输形式降低运输成本并提高效率，细致规划配送子系统并强化信息管理系统，这些是规划大型制造企业物流管理系统的重要途径。参考文献：1(美)唐纳德J鲍尔索克斯等.供给链物流管理M.李习文等译.北京:机械工业出版社,20xx(3):46-60.3冯宝剑.供给链系统下企业物流库存管理的研究D.吉林大
11、学,20xx.4陈瑶,霍佳震.精益制造企业供给物流的集成决策优化及其运作形式比拟J.系统管理学报,20xx(1).关于物流的毕业论文2【我国各地区物流产业效率研究】摘要：物流业在社会经济发展中的作用越来越大，正确认识、评价物流产业的效率也越来越重要，利用DEA方法分析我国各地区物流效率，结果发现我国物流产业规模效率较高，绝大多数省市处于规模报酬递增阶段，纯技术效率偏低，导致物流技术效率较低，经济发展水平与物流效率无关。我国物流效率低下的主要原因是管理问题，应在注重提高物流技术水平的基础上改良管理，优化物流资源配置。论文关键词：物流,综合效率,纯技术效率,规模效率近些年来，我国物流业发展迅速，逐
12、步成为各地区新的经济热门，而怎样使刚兴起的物流业健康、有序的发展，成为当前需要迫切解决的问题。而对各个地区的物流产业进行效率评价，能过正确判定该地区物流业发展的优势和劣势，以及和其他地区的区别和差距，对各地区物流业的规划和发展都有一定的启示作用。一、DEA理论及DEA模型简介数据包络分析(DataEnvelopmentAnalysis，简称DEA)是评价具有多个输入和多个输出的决策单元之间的相对效率的数学规划方法，是运筹学、管理科学、系统科学和数理经济学穿插研究的一个新的领域1。其本质是利用数学规划模型，根据一组关于输入输出的观察值，计算每个DMU的观察值与效率前沿面的距离来估计有效生产的前沿
13、面，再将各DMU与此前沿做比拟，进而进行效率的比拟。，若DMU观察值落在此效率前沿面上，DMU具有完全效率，效率值为1。观察值若不落在此效率前沿面上，DMU为相对无效率，效率值为0到1之间，其间的差距则代表无效率程度。DEA还能够判定各个DMU的投入规模的合适程度，给出各DMU调整其投入规模的方向和程度。DEA模型具有与其他目的评价方法不同的优势：不必先对各类数据进行无量纲化处理，即输入和输出数据不受计量单位的影响;不需要主观确定权重，这就避免了主观因素对结果的影响;更重要的是无需知道各输入指标和输出指标之间的函数关系，能够同时计算多输入和多输出指标。1957年Farrell2在Debreu和
14、Koopmans研究的基础上，提出了多投入、多产出的DMU效率测度方法，在规模报酬不变的情况下，将经济效率分为技术效率和配置效率，技术效率反映的是在给定投入的情况下企业能够获取的最大的产出能力，配置效率是分析怎样以最优的要素投入组合生产最优的产品组合，技术效率与配置效率的乘积等于总的经济效率。1978年Charnes，Cooper和Rhodes3提出规模报酬不变模型，这是最基本DEA模型，因而也称为CCR模型。用不变规模报酬模型进行效率评价时，必须假定各决策单元是位于最佳生产规模，否则所测的效率值中，就包含规模效应的影响。为测算生产单元的纯技术效率水平，Banker，Charnes和Coope
15、r4在1984提出了可变规模报酬(BCC)模型。二、基于DEA的物流效率评价指标体系(一)输入指标主要从人力、物力、财力三方面考虑，人力方面选取交通运输、仓储和邮政业从业人员人数代表物流产业从业人员人数(万人);物力方面选取物流网络里程的度量(公里)，理论上讲应该是五种运输方式按实现的价值增加额的加权和，但限于数据的可得性和有效性，本文只考虑物流网络里程中最主要的铁路、内河航道和公路三种方式，并以其简单加总后的总和来度量物流网络发展状况;财力方面选取了各地区交通运输、仓储和邮政业固定资产投资额代表物流业固定资产投资额(亿元)。(二)输出指标主要从数量和质量两方面进行评价，在数量方面，我们选取各
16、交通运输方式的货运量(万吨)来表示;在质量方面我们选取了各省交通运输、仓储和邮电业产值数据，在统计中包含了电信业的产值，而我国交通运输、仓储和邮政业产值只要在国家层面有统计数据，因而，本文采取全国各省的交通运输、仓储和邮电业产值代替物流业产值(亿元)。三、我国各省物流效率实证分析使用DEAP2.1软件进行分析，所有数据均来自20xx年中华人民共和国统计年鉴(20xx年的数据)，在可变规模报酬和产出不变假设情况下，即在使用DEAP2.1软件时选择投入主导的BCC模型，将技术效率(TE)分解为纯技术效率(PTE)与规模效率(SE)。纯技术效率讲明的是我国各省级行政单位的物流投入资源配置、技术进步及
17、管理的总体情况，反映了在产出不变条件下投入最小的能力。规模效率反映了我国各省级行政单位物流发展规模及增长潜力情况，本质上也是管理水平的反映。20xx年中国各省级行政单位物流产业效率的评价结果如表1所示，从总体上看，我国物流效率偏低，平均技术效率也即综合效率仅为0.712，平均纯技术效率为0.775，平均规模效率较高，为0.929，而技术效率是纯技术效率和规模效率的乘积，而20xx年我国的物流产业规模效率较高，讲明我国物流效率偏低除了总体水平不高之外，主要是由于纯技术效率偏低造成的。因而，我国物流业在资源配置及管理上，在人员、设备及物流生产理念上，都存在不少问题。crste不考虑规模收益时的技术
18、效率(综合效率);vrste考虑规模收益时的技术效率(纯技术效率);scale考虑规模收益时的规模效率(规模效率)，纯技术效率和规模效率是对综合效率的细分;最后一列irs,-，drs,分别表示规模收益递增、不变、递减。从综合效率看，天津、河北、上海、江苏、安徽、山东、宁夏都到达了完全技术有效，即纯技术效率和规模效率同时有效。综合效率最低的有云南、青海、新疆等，主要就是由于这些省整体经济环境差，物流业的各项硬件和软件设备都跟不上造成的。从纯技术效率看，天津、河北、上海、江苏、安徽、山东、海南、西藏都到达了完全有效，这讲明近几年西藏、海南的物流业发展健康、有序。物流纯技术效率较低的是云南、新疆、黑
19、龙江等，这些省能够通过引进先进技术设备、加强内部管理、提高从业人员素质等方式来解决的。从规模效率看，总体上较高，均值为0.929，完全规模有效的有天津、河北、内蒙古、上海、江苏、安徽、山东、湖南、重庆、四川等，规模效率较低的只要西藏和青海，这讲明西藏和青海的投入产出没有到达规模最优状态。从规模报酬看，山西、辽宁、浙江、广东属于规模报酬递减阶段，这讲明这些省物流业没必要再增加投入量，而应当考虑加强投入资源的管理，充分利用现有的物流资源，以使其到达最大的产出效果。其他各省都处于规模报酬递增或不变阶段。四、结论近年来，我国物流业获得了长足的发展，如高速公路、港口码头、高速铁路等基础设施建设，但是目前
20、物流产业整体效率仍然较低，而且东部经济发达地区与中西部地区物流效率并没有明显的差距，讲明我国物流的技术水平、管理水平普遍较低，而且地区间的差距不大，总之，我国物流规模提升还有相当大的空间。关于物流的毕业论文3【物流管理在电子商务环境中的创新发展】摘要：随着信息技术的发展，电子商务有了迅猛地发展，电子商务的逐步推广，给企业的发展带来了契机，不仅扩大了企业的销售范围，还促使企业改变了以往的销售形式，电子商务在促进企业经营形式改变的同时，还对当代企业物流的管理带来了很深入的影响，电子商务催化了物流管理的变革，转变了物流管理的理念，明确了企业物流管理的目的。论文关键词：物流管理,电子商务,创新发展1电
21、子商务催化了物流管理的变革1.1物流管理的理念电子商务环境下，企业之间的竞争从线下竞争向网络基础上竞争转变，十分就是以核心企业为首的供给链好是对信息好是非常重视的，信息对于整个供给链有着重要的控制和主导作用。企业经营形式在不断改变，给物流管理也提出了新的要求，物流管理只要不断发展向专业化的系统网络转变，才能知足电子商务环境下企业发展的需要，为其发展提供更好的服务。电子商务的发展给企业的发展带来了机遇，使企业组织资源的规模、效率有了很大的提高，这无论怎样都是传统的物流配送难以实现的。1.2网络与物流管理电子商务好是在互联网的基础上发展起来的商业活动形式。网络的运用给企业的发展带来了很大的便利，通
22、过网络企业能够实时地监督以及管理电子商务的整个经过，如今随着电子商务的发展，新型的物流管理系统都是通过网络系统来进行连接的，电子商务中的每一个部分收到需要信息，这个系统就会及时地做出相应的反响，并在此基础上制定出详细的物流管理计划，然后促进各个环节的工作。随着信息技术的发展，计算机逐步普及到生活的各个方面，电子商务也有了长足的发展，与此同时促进了物流管理的转变，实现真正的货物通常的目的。1.3物流管理的持续时间传统的物流配送企业在配送货物的经过中，会极大地遭到信息沟通的限制，没有及时的信息，传统的物流配送要想完成配送所需要花费的时间很长。然而随着电子商务的发展以及信息技术的进步，则很大限度地提
23、高了物流的速度，进而减短了持续时间，任何有关物流的信息都能及时地到达每个环节，网络使物流管理变得愈加方便。1.4物流管理目的网络信息技术的发展，以及电子商务的不断进步，给企业的发展提供了良好的条件，传统环境中的企业的竞争优势主要来自于材料的节约以及劳动力效率的提高，电子商务环境下的企业的竞争优势逐步向建立高效的物流体系转变。在物流管理的供给链中，生产企业是起点，然后会逐步经过物流企业、商家、最后到达消费者，这是整个的供给链，并且是高度一体化的供给链，电子商务环境下物流管理必须随之发展，向新型物流管理体系发展，转变的主要目的则是加强供给链上每个环节的联络，通过其互相协作与配合，进而提高产品的配送
24、效率，进而为消费者享受更好的客户体验。2物流管理创新策略随着电子商务的发展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐步成熟，它们的成熟也直接促进了电子商务的快速发展，电子商务环境下的产品的流通不断加快，这给物流行业的发展带来了宏大的挑战，传统的物流管理形式已经很难适应新环境发展的需要，因而必须加快创新改革的步伐，逐步实现信息化、专业化、网络化，以更好地配合电子商务发展的需要。2.1培养专业的物流创新管理人才人才好是物流管理发展创新的源泉与基础，boltzmann方程只要拥有一支专业的、高质量的人才队伍，才能切实地促进企业创新与发展。电子商务环境下的物流企业愈加是需要专业的技术人才的支持，从传统的
25、物流管理形式逐步向专业化的新型物流管理形式转变。高素质的专业人才对于物流管理形式的创新是很重要的，他们就是创新的主力军，就是创新理念的载体，他们的出现有利于促进企业的发展、推陈出新。对于物流管理人才的培养的重要性可见一斑，因而要加强外聘以及内部培养，培养出一批运输学、通讯技术、包装学等物流管理人才。不仅如此还要从生源入手，着实地提高生源的质量。面对技术以及电子商务的发展，政府也要给予足够的重视，要相应的引导各个高校增加相关的专业，培养更多的物流管理人才;给物流协会一定的权利，进而促使其在物流专业的建制中奉献一份气力。高校就是培养人才的地方，因而要时刻地关注市场的发展以及社会的需求，进而在实际情
26、况的指导下设置相关的物流管理专业，进而为物流管理的发展提供专业的人才队伍，为物流管理的创新发展提供人才保障，此外物流企业本身也要重视起来，加强对员工的培训，促使其主动学习先进经历，进而提高其专业素养，为物流管理的发展提供坚实的人才基础。2.2加强政策支持和引导电子商务环境下，物流管理的发展与创新需要政府的支持，需要相关法律法规的规范，因而要加强立法，使政府各个部门的权限明确起来，促进他们之间的互相协调，互相合作，规范其行为，使其创新发展有制度标准的制约，避免由于法规的不健全，导致物流企业触碰到雷区，以致于降低企业的创新的积极性。立法要以促进物流企业的发展规范化、专业化为目的。物流管理企业的发展
27、离不开政府的支持，我国的物流行业的现状还不是很乐观，没有完善的系统的管理以及指导，物流的整体布局也不是特别合理，物流行业的发展需要政府的支持，在政府的能力范围之内，给予一定的优惠政策，为物流企业的发展提供重要的保障。对于物流管理行业的发展来讲，基础设施是特别重要的，就是物流发展的基础，电子商务的快速发展，原有的物流基础设施已经很难知足物流发展的需要，因而要在原有的物流基础设施的基础上进行改造，使其逐步规模化、规范化，给电子商务环境下的物流管理企业的创新提供坚实的基础。2.3健全物流管理的创新体系物流管理创新体系就是物流管理企业本身的发展，同样是不能缺少的，随着电子商务的发展，创新体系要建立在物
28、流配送方式、信息管理上，向自动化、机械化信息化等方面转变，促进物流管理的信息化以及当代化，促进物流管理的创新与发展，实现物流配送不受时空、地域限制，进而有效地提高工作效率，为电子商务的发展提供专业的物流管理。2.4引入当代化技术，实现物流管理智能化电子商务的快速发展给物流企业带来了很大的挑战，对其智能化创新提出了很高的要求。发达国家在物流管理方面有很成熟的技术以及先进的经历，要想快速发展，就必须在我国发展的实际基础上借鉴吸收国外的先进经历以及技术，构建智能化的系统，促进我国的研发，缩短发展的时间，减少发展所需要的研发资金，以最快的速度实现电子商务环境下物流管理的智能化创新与发展，进而使其愈加地
29、适应电子商务的发展。3结语随着信息技术的发展，电子商务也有了长足的进步，电子商务环境下企业的经营形式发生了很大的变化，以往的物流管理形式已经无法知足当代企业发展的需要，因而要大力发展新型的物流管理形式，培养专业的物流创新管理人才、加强对物流行业发展的政策支持和引导、健全物流管理的创新体系、引入当代化技术，实现物流管理智能化，进而使物流管理愈加地适应电子商务的发展。参考文献1李德库.电子商务环境下的物流管理创新J.中国流通经济，20xx(8)：39-43.2郑恒斌.电子商务环境下的物流管理创新研究J.物流技术，20xx(21)：109-111.3梁晓音.电子商务环境下的物流管理创新策略分析J.电子商务，20xx(1)：40，52.