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1、本章主要讲解默认飞机中的部分自动驾驶仪功能。为了覆盖较全，就一改往日C172，直接换738了。本次飞行预计在上海虹桥国际机场进行一次本场飞行，起飞/降落使用跑道36。ILS频率：110.30，磁航向：001起飞前记得减去部分油量，我的设置是左/右主油箱各20%，中油箱10%，各位参考设置。一、自动驾驶概览 首先看这张图（看不清标号的打开看大图）。 箭头所指的就是自动驾驶系统的输入部分，不同的飞机上名字不同，波音飞机上称之为多功能控制面板（MCP），空客上叫飞行控制单元（FCU）。需要说明的是默认738和真实738中的MCP安排是不同的！接下来按标号说明各个部分的作用。 1、自动驾驶仪开关。打开
2、这个开关就可以在正常情况下启动自动驾驶仪。需要注明的是一般大型客机上都有不止一套自动驾驶，用于备份和多通道落地。 2、自动油门预位开关。打开这个开关自动油门就可以工作，也就是说在某些工作模式下人工可以干预（例如THR HOLD模式），所以被叫做预位开关。 3、飞行指引开关，打开该开关就会在主飞行显示器（PFD）上的人工地平仪中看到粉红色的十字杠，和甚高频指示器上的横杆竖杆相似，横杆表示自动驾驶仪建议的仰角，竖杆表示自动驾驶仪期望的转向。几乎所有的自动驾驶功能都包括两个方面的内容：1提供飞行指引，该功能只需要特定功能及飞行指引仪接通而不需要自动驾驶仪接通；2按照飞行指引操纵飞机，该功能需要自动驾
3、驶仪接通。 4、航向选择窗及开关。可通过中间的旋钮选择需要的航向，选择的航向度数会在旋钮上的窗口显示，接通下面的航向选择开关可以沿所希望的航向飞行。这里需要注意的是真实飞机（及插件飞机）上一般通过按压选择旋钮接通航向选择模式，而通过按压下面的航向保持开关保持飞机当前航向。 5、高度选择窗及开关。可通过中间的旋钮选择需要的高度，选择的高度会在旋钮上的窗口显示，接通下面的高度保持开关可以让飞机以默认+-1800英尺/分的升降速率到达既定高度。 6、速度选择窗口及开关。可通过中央旋钮选择需要的速度，选择的速度将会在旋钮上的窗口显示。按压旋钮旁C/O按钮可切换为马赫数选择模式，再次按压切换回指示空速选
4、择。按压下面的SPEED按钮可接通速度选择功能。 7、VOR/LOC按钮，接通该按钮可以让飞机沿（10）中设置的径向线飞往某一VOR台，也可利用它截获ILS的航向道（LOC）。今天我们只会用到后面一个功能，在真实飞机上前一个功能该按钮不具备，VOR飞行主要靠在FMC中定义航路点完成。 8、APP按钮，接通该按钮可以让飞机沿ILS信号进近。需要说明的是默认飞机均不具有自动落地功能，您必须在无线电高度200英尺以上断开自动驾驶仪手动落地！ 9、升降速率选择窗及开关。可通过下方旋钮选择需要的升降速率，选择的升降速率会在旋钮上的窗口显示。接通高度保持时该窗口默认为+-1800英尺/分的升降速率，可通过
5、该旋钮该变升降速率值，到达既定高度后窗口自动归零。 10、径向线选择窗口及旋钮，主要服务于（7）中介绍的VOR/LOC功能。起飞前MCP设置可按图中设置。二、起飞前设置 首先航向选择为001（跑道磁航向），高度选择为2900英尺（我们本次本场飞行的最高高度），速度选择为220节，径向线选择为001度。 738和小赛不同，机重大，所以一般起飞要放5度襟翼。按三次F7键，观察图中右侧箭头所指的仪表盘指向5刻度。旋转仪表盘左侧旋钮（箭头所指）到RTO位，这是自动刹车，如果中断起飞自动刹车系统会自动提供最大刹车能量。 最后打开飞行指引仪。F/D显示会出现在PFD上。补充说明：图中共有三个LCD显示器，
6、左侧就是主飞行显示器，包括高度条、速度条、人工地平仪、升降速率表、磁罗盘、飞行指引仪以及等会我们会重点用到的位于PFD顶部的飞行模式通告栏（FMA）。 中间那个是导航显示器，主要显示导航信息，包括机场位置、航线（本次飞行未制定航线）等。 右侧那个是发动机参数显示器，一般比较重要的参数是第一栏：风扇级转速（N1）；第二栏排气温度EGT；第三栏涡轮机转速N2。三、起飞 先推发动机到40%N1检查发动机响应是否正常，然后后推发动机到95-99%N1。密切注意各项参数，达到130节以前都可以中断起飞。达到140节柔和地拉机头到10度仰角，飞机应当在145节仰角5-7度时获得正爬升率。爬升率一旦稳定就收
7、起起落架（按G键）。 然后在500英尺以上就可以预位自动油门并接通速度选择功能了。接通后您应当可以看到PFD顶部的FMA上有绿色的SPD字样，这说明速度选择功能正在运行。 此时飞机会加速保持在您选择的速度上，您需要根据速度的增加逐级收回襟翼，220节时应当收完（别学我图上的）。另外手头如果放松些了就把自动刹车扳回OFF位。 继续操纵飞机爬升，到达2000英尺后接通自动驾驶仪，并接通航向保持/高度保持功能。此时应当可以看到FMA中部为绿色HDG字样，右侧为绿色ALT字样四、进入二边。 调整航向选择窗为271度，飞机应当开始左转。观察导航显示器（ND），您可以看到一条洋红色的虚线表示您预计的方向，
8、罗盘弧的左侧也有样红色的指示。五、ILS进近设置 首先您需要先进入三边/下风边，航向181。 打开无线电面板，将36跑道的ILS频率110.3输入NAV1并激活。 此时您会看到ND上显示出熟悉的航向道信号指示，说明机载设备接收到了航向道信号。需要注明：这个现象不符合实际，ND的显示内容是分开可选的，也就是说在真实飞行中你可以选择是显示地图/VOR指示/ILS指示/飞行计划，各个模式下显示内容是互不干扰的。 再在三边飞行一段时间后您会发现PFD上发生了一些变化，人工地平仪两侧也出现了ILS指示信号。下侧的指示LOC信号，红球偏右说明航向道在您右侧，反之亦然。右侧的指示为G/S信号，红球偏上说明下
9、滑道在您上方，反之亦然。六、切入四边 首先减速到170-180节，放下5-10度襟翼，并让飞机下降到1800英尺。 对于截获下滑到，我们一般采用的是保持一定高度，让下滑道自己落到我们所在高度的模式。 所以当您看到G/S指示器的红球已经到达最顶部时您就可以进行四转弯了（我推荐您走得稍微远点，离机场10海里左右最佳，毕竟短五边对于第一次练习不是特别容易）。切到40-70度航向，并打开VOR/LOC模式准备截获航向道。进一步减速至150节，放下15度襟翼。七、ILS进近 当截获航向道时您会看到FMA发生如下图变化，原来中间的HDG模式被LOC取代。 这表示飞机已经接获了航向道并开始对准跑道了。此时您需要盯着人工地平仪右侧的下滑道指示器，当红球下落一个刻度后接通APP模式。您会看到FMA上LOC消失，但ALT并没有被立刻取代。当红球下落到中间时ALT就会被G/S取代，这说明飞机已经截获了下滑道并开始沿下滑道下降。您需要将速度减到最终速度135节并放下30度襟翼（737一般不用40度）和起落架，必要的话将自动刹车调至合适档位并预位减速板（shift+/）。 记住，默认飞机不能进行自动落地，在无线电高度（可在人工地平仪下部黑框内读取）200英尺以上断开自动驾驶仪和自动油门手动落地！ 本节到此结束。