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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date铁路站场设计第一章 原始资料铁路站场及枢纽课程设计学 院 班 级 姓 名 学 号 成 绩 指导老师 2015年1月3日-指导教师评语及成绩指导教师评语 成绩 导师签字： 年 月 日 课程设计任务书所在系： 课程名称： 站场与枢纽设计 指导教师（签名）： 专业班级： 学生姓名： 学号： 一、课程设计题目 区段站设计二、课程设计的目的1、综合运用区段站的设计理论和方法，进
2、一步巩固所学的有关专业理论知识；2、熟悉设计中的基本运算和有关规定，掌握车站的设计、计算、查表、绘图等基本技能；3、培养独立思考、独立工作能力。三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等） （一）原始数据（一）已知资料： 1、单线铁路区段站D在铁路上的位置如下： 城市DACB2、该站站坪长度为2100米。3、各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6，到发线有效长为850米。4、机车类型：货运机车：“DF4”内燃机车客运机车：“BJ”内燃机车5、机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。 6、行车联络方法：半自动闭塞。
3、7、道岔操纵方法：大站继电集中。8、该站平均每昼夜行车量(列数)见下表： ABC本站合计A4+13+0+02+6+0+00+0+2+16+19+2+1B4+12+0+ 01+4+0+00+0+2+15+16+2+1C2+7+0+01+2+0+00+0+1+13+9+1+1本站0+0+2+10+0+2+10+0+1+10+0+5+3合计6+19+2+15+15+2+13+10+1+10+0+5+314+44+10+6 注：表中数字为客直通区段摘挂9、本站作业车：货场、机务段各取(送)两次调车机车每昼夜入段两次（二）设计要求： 1、分析已知资料，确定车站原则性配置图；2、确定车站各项设备的相互位置
4、及数量；3、设计车站布置详图。并绘制比例尺平面图(12000)；4、编写设计说明书。 （二）设计任务：1、分析原始资料2、选择车站原则性配置图（1）车站类型的确定；（2）各项设备相互位置的确定；（3）第三方向C衔接位置的确定3、确定车站各项设备（1）货物运转设备的确定货物列车到发线数量的确定；牵出线数目的确定；调车线数目的确定；机走线、机待线及机车出入段线的确定（2）客运设备的确定旅客列车到发线数目的确定；客运其他线路的确定站台数目、长度、宽度及横越设备的确定4、咽喉设计（1）确定每一咽喉区作业项目（2）根据确定的设备数量绘制咽喉区布置详图（3）检查各项必要的平行作业是否得到保证（4）车站咽喉
5、长度，到发线有效长和车站全长的计算确定股道间距确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离确定警冲标、出站信号机的位置确定个别股道的连接尺寸计算车站咽喉长度计算到发线有效长确定车站的全长5、绘出1：2000的车站比例尺图（1）车站线路编号，道岔编号，股道有效长，到发线进路，超限股道。（2）警冲标、出站信号机及进站信号机的位置。（3）股道间距，连接曲线半径，站台边距股道的距离，站台长、宽、高，平过道。（4）两端咽喉最外方道岔的里程。6、编写设计说明书说明书可分以下几章（或节）进行编写，文字要尽可能的简练，绝对避免抄书或笔记搬家。第一章 原始资料简要说明设计任务书的内容及所设计车站的概况。第二章 选择车站原
6、则性布置图主要说明配置图类型的选择及新线（第三方向）衔接方向的确定。第三章 各项设备的设计、计算（三）设计要求： 1、认真分析原始资料2、根据区段站设计理论与方法准确确定各项设备位置并选定原则性配置图3、注意第三方向C衔接位置的确定4、只考虑正线及到发线钢轨绝缘、信号机、警冲标的相互位置确定5、咽喉区的设计要保证必要的平行作业6、到发场及调车场线路分组要合理7、道岔分组正确8、按照铁路线路图例符号中的规定作图，图纸整洁清晰（四）交付文件1、设计说明书一本2、区段站平面布置详图一张3、区段站比例尺图一张四、工作进度安排 2011年6月27日-7月8日进行课程设计五、主要参考文献交通港站选址与设计
7、 杨涛 兰州大学出版社铁路站场及枢纽 刘其斌 马桂贞 中国铁道出版社审核批准意见系主任（签字） 年月日引言2第一章 原始资料3第二章 选择车站原则性布置图42.1 选择车站配置图42.2.确定第三个方向衔接位置4第三章 各项设备的计算53.1到发线数量53.2到发线的布置53.3机车走行线数量53.4机车走行线的位置63.5机待线63.6机车出入段线63.7调车线63.8牵出线7第四章 咽喉设计84.1确定每一个咽喉区作业项目84.2 检查各项必需的平行作业是否得到保证84.3车站咽喉长度，到发线有效长度和车站全长计84.4确定股道间距94.5确实道岔辙叉号码及相邻道岔岔心距9第五章 坐标计算
8、10区段站设计坐标计算表10有效长度推算表15心得体会16参考文献：16引言铁路交通运输是各类交通运输方式中重要的一部分，近年来人们对交通运输有了越来越深刻的认识，综合运输以及多式联运的发展是铁路运输得到了极大的发展，高速铁路以及磁悬浮的出现使铁路在运输方面发挥了巨大的作用。作为铁路运输专业课之一，我们要掌握站场枢纽设计这一基本科目。在设计区段站的过程中，综合运用区段站的设计理论和方法，进一步巩固所学的有关专业理论知识，锻炼自己的动手能力，自我学习能力，通过查阅大量的资料和请教老师和同学，使得整个设计方案不出错误和尽量少出错误。在对站场内的各种设备的相对布置位置时要细心要有一个全面的思路。熟悉
9、设计中的基本运算和有关规定，掌握车站的设计、计算、查表、绘图等基本技能。同时也要有自己的想法，培养独立思考的能力第一章 原始资料 1.1单线铁路区段站D在铁路上的位置（如图1）： 城市DACB图1该站站坪长度为2100米。1.2各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6，到发线有效长为850米。1.3机车类型：货运机车：“DF4”内燃机车客运机车：“BJ”内燃机车1.4机车交路:本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。 1.5行车联络方法：半自动闭塞。1.6道岔操纵方法：大站继电集中。1.7该站平均每昼夜行车量表1ABC本站合计A4+13+0+02+6+0+
10、00+0+2+16+19+2+1B4+12+0+ 01+4+0+00+0+2+15+16+2+1C2+7+0+01+2+0+00+0+1+13+9+1+1本站0+0+2+10+0+2+10+0+1+10+0+5+3合计6+19+2+15+15+2+13+10+1+10+0+5+314+44+10+6注：表中数字为客直通区段摘挂 1.8本站作业车：货场、机务段各取(送)两次调车机车每昼夜入段两次第二章 选择车站原则性布置图2.1 选择车站配置图 （1）由已知原始数据，该站为单线铁路区段站和客货运站，结合横列式图型的优点，最终确定为单线横列式区段站，主要依据如下：横列式图型的优点：站坪短，占地少，
11、设备集中，定员少，管理方便，对地形适应性强和有利于将来发展。 单线区段站一般宜采用横列式图型，当引入线路方向不多时，完全可满足运量的需要。（2）机务段设于站对右的位置。到发线进路全为双进路，到发线中间段设机车走行线一条，机务段的一端咽喉设机车出入段线，机务段的另一端（远离）咽喉处设置一条机待线。（3）靠近正线的到发线，尽可能用来接发无改中转列车，靠近调车场的到发线主要用于接发改编列车。这样，可以办理无改列车的同时，进行解体车列的转场作业，增加两端咽喉的机动性。（4）货场一般设在站房同侧非机务段一端。主要牵出线预留驼峰及驼峰迂回线的位置。2.2.确定第三个方向衔接位置 在区段站第三个方向引入，主
12、要决定于折角车流的大小，为了减少折角车流的作业，第三方向应当从折角直通车流较少的一端引入，即比较各方向的车流量，从车流量小的一侧引入。具体计算过程如下:假定从A 方向引入：AC和CA的直通车流之和为：6+7=13（列）假定从B 方向引入：BC和CB的直通车流之和为：4+2=6（列）因为36 故设1条机车走行线。3.4机车走行线的位置选择机车走行线位置的原则，主要是力求减少机车出入段与接发列车进路的交叉或者降低交叉的严重性。单线横列式区段站的布置图只要一个上下行共用的到发场，当机务段位于站对右时，机车走行线一般设在到发线之间。3.5机待线 当横列式区段站设有机车走行线时，在无机务段一端的咽喉区应
13、设有机待线，由于尽头式机待线可隔开进路，比较安全，故采用尽头式机待线。机待线应位于直线上，其有效长根据牵引机车长度和相应的安全距离确定。尽头式机待线有效长应采用45m。3.6机车出入段线 为了保证车站和机务段间机车出入畅通，在机务段与到发线之间应设机车出入段线。其数量取决于列车对数，列车到发的不均衡性及机车的运转方式，一般出入段线设一条。当出入段机车每昼夜不足60次时，可以缓设一条。 计算：（19+2+1）* 4=8860 故机车出入段线设一条。3.7调车线 原则：区段站调车线的数量和有效长应根据衔接线路的方向数，有调作业车数量，调车设备类型和车流组号等确定。一般原则：每衔接一个方向设一条，车
14、流大的方向的适当增加，其有效长不小于到发线的有效长，本站作业车停留线一条，待修车和其他车辆停留线一条。 由以上原则并结合D站实际情况： （1）D站衔接3个方向，设3条，有效长不小于850 （2）本站作业车停留线1条 （3）待修车和其他车辆停留线1条 故总需5条调车线。3.8牵出线 区段站的调车场两端应各设一条牵出线，如果每昼夜实际解编量不超过7列时，次要牵出线（尾部编组）可缓设，主要牵出线的有效长不应小于到发线的有效长，作业量不大时，可采用平面牵出线，调车作业量不大时，可设驼峰牵出线。 由该站平均每昼夜行车量（列数)表可知： 该站平均每昼夜实际解编量总数为6列 因为 67 所以应设1条牵出线，
15、其有效长不小于850m。第四章 咽喉设计4.1确定每一个咽喉区作业项目 A端咽喉：下行旅客列车的接车，上行货物列车的发车，机车出入段 B端咽喉：下行旅客列车的发车，上行货物列车的接车，货物取送车4.2 检查各项必需的平行作业是否得到保证 满足：通，活，紧，省 通：（1）到发线与正线（2）调车线与牵出线（3）牵出线的到发线（4）调车线与正与部分到发线（5）靠近基本站台到发线与牵出线（6）机车走行线与机车出入段线（7）机车走行线与部分到发线（8）机车出入段线与所有到发线。 活：机动灵活。 紧：布置紧凑。 省：节省站坪长度。4.3车站咽喉长度，到发线有效长度和车站全长计表2道岔号（左端）辙叉号数道岔
16、号（右端）辙叉号数1122931249596979899910121191212139149159169171218919122012219221223924925926927122892912309311232123312341235123693793893994094294494694895094.4确定股道间距 （1）首先根据各种列车的数量合适确定到发线使用方案，设置到发线的进路，即确定用于接发上下行旅客列车，直通货物列车，有调列车及机车走形等的股道号码。 （2）确定通行超限货物列车的进路。根据站规规定，为了通行超限货物列车，站内正线应保证通行超限货物列车，单线线路应另有一条线路通行超限
17、货物列车。为了不加大股道间距，通行超限货物列车的进路不要相邻。 计算如下： 1和2: 5.0m 1和3： 9+1.75*2=12.5m 3和4, 4和5， 5和6， 6和7 ， 7和8均为5.0m4.5确实道岔辙叉号码及相邻道岔岔心距 （1）5条根据站规的简化规定 位于接发进路，侧向没有旅客列车经过的道岔，采用9号。 位于接发列车进路，侧向有旅客列车经过的道岔，采用12号。 位于接发列车进路以外的其他线路的道岔，采用9号。 渡线的道岔采用相同的号码。 正线上的道岔，中间站采用12号。第五章 坐标计算区段站设计坐标计算表基点X坐标计算说明10.000345.000/45.000NS=95=454
18、5.000933.936/78.936L3.9=a3+a9+f+1545.000/123.936NS=95=451378.93611123.936123.9361733.936/157.872L15.17=a15+a17+f157.8721945/202.872NS=95=45157.8722136.856/194.728L17.21=b17+a21+f202.8722742.936/245.811L19.27=a19+a27+f245.8113150.308/296.119L27.31=b27+a31+f245.8112960/305.811NS=125=60305.8113390/395.
19、811Hcot=7.512395.8113560/455.811NS=125=6060/515.811NS=125=602345/239.728NS=95=4525-45.27/194.452L23.25=5/ sin1/978.9365-33.936/45L5.13=a5+a13+f457-58.5/-9.5NS=6.59=58.5194.45237202.5/396.952Hcot=22.59396.95245/441.952NS=95=45286.119S156.687/352.806L信=56.687S2352.806455.811S456.687/512.498L信=56.687S3
20、512.498S5512.498396.952S747.203/444.155L信=47.203S844.15553.187/349.306L警=56.687-3.5572.498-3.5/508.998508.99843.703/440.655L警=L信-3.540.0001040.186/40.186L4.10=a4+a10+f40.1861258.5/98.686NS=96.52-58.5/-58.5NS=96.598.6861433.936/132.622L10.14=a10+a14+f132.6222036.856/169.478L14.20=a20+b14+f169.4782258
21、.5/227.978NS=6.59169.4782436.856/206.334L20.24=b20+a24+f206.3343058.5/264.834NS=6.59264.8343633.936/298.77L30.36=a30+a36+f298.773860.208/358.978L36.38=5/ sin1/12358.9783450.308/331.286L32.34=b32+a34+f72/430.978Hcot=612298.775099/397.77Hcot=911397.7745/442.77NS=59206.33448189/395.334Hcot=921132.62246
22、189/321.622Hcot=921321.62245/366.622NS=95=45331.286X280.352/411.638L信=80.352X1411.638397.71X547.203/444.973L信=47.203X4444.973X3444.973321.622X747.203/368.825X信=47.203X8368.825331.28676.852/408.138L警=L信-3.5397.7743.703/441.473L警=L信-3.5321.62243.703/365.325L警=L信-3.5有效长度推算表线路编组运行方向线路有效长度控制点坐标共计线路有效长度之差
23、各线路有效长度左端右端1上行352.806408.138760.944193.0271043下行349.306411.638760.944193.0271043上行352.806408.138760.944193.0271043下行349.306411.638760.944193.02710433上行512.489514.246947.47760.006910下行429.737514.246943.97763.5069134上行493.237500.746993.9830850下行489.737500.746990.4833.58535上行493.237497.246990.4833.5853
24、下行493.237500.746993.98308507上行367.839383.156750.995242.9881092下行364.339383.156747.495246.48810968上行367.839379.656747.495246.4881096下行367.839383.156750.995242.9881092心得体会通过了一个学期的战场与设计的学习，让我对铁路战场的原理与其设计方法等,有了较为深入的了解，特别是在进行了本次的区段站课程设计之后，让我对区段站的认识和理解运用有了更加深入的体会。这次的区段站课程设计让我有机会把所学的理论应用到实践中，虽然对其运用还不能做到足够专
25、业,但依然让我收获颇丰。 在本次的课程设计当中,我们基本实现了课程设计当中的所有要求,将区段站设计的尽可能贴合实际,能够实现较为良好的运作.当然也存在一定的不足,在区段站的设计绘图当中,由于一些细节上的知识不够清楚和了解而多少遇到一些困难,导致绘图可能不够完美,同时在细节的设计上也可能存在些许的小问题,在以后的学习生活当中还需要多加努力和完善。经过本次的课程设计,不但让我了解了战场设计的乐趣所在,也让我体会到了其中的辛苦,这一次课程设计锻炼和提高了我自己的动手实践能力，同时还让我学到了更多的战场知识,在与同学们的交流探讨中，也学到了不少好的方法，希望在以后的学习生活当中还能有跟多的机会让我来进行此类设计与研究,让我们能学到更多的东西,让我们能够不断提高自己,拥有更多的专业知识与能力。参考文献：