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1、精品文档，仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除上饶至万年高速公路B3标K61+900K76+057段工程新旧路基搭接处理专项安全方案编制：审核：批准：中铁二十二局集团有限公司上饶至万年高速公路B3标段项目经理部【精品文档】第 - 15 - 页目录一、工程概况- 2 -二、编制依据- 2 -三、编制原则- 3 -四、施工准备- 3 -五、具体施工方法- 5 -1、A类搭接-新旧路搭接施工方法- 5 -2、B类搭接-新建路基分幅搭接施工方法- 5 -3、C类搭接-新建路基补边搭接施工方法- 6 -六、安全质量保障- 6 -1.安全质量保障组织体系- 6 -2.安全质量技术标准- 8 -七、施工期
2、间交通组织保障措施- 8 -1、施工准备- 9 -2、施工期间交通组织- 9 -3、物资准备- 11 -八、应急预案- 12 -新旧路基搭接处理专项安全方案一、工程概况上饶至万年高速公路位于江西省上饶市境内，北起德昌高速公路，南接沪昆高速公路，线路总体呈南北走向，设计时速80km/h，全长76.057公里。本标段为B3标段，由中铁二十二局集团有限公司承建。标段起点K61+900位于万年县陈营镇余源村，终点K76+057位于万年县珠田乡库田村，起点接B2标终点接德昌高速公路，全长14.157公里。主要工程量包括路基土方236.65万方，石方155.62万方；大桥314m/2座、中桥132m/2座
3、、主线上跨分离立交958m/7座，涵洞及通道94道；枢纽及互通2处；服务区1处。合同工期16个月。本标段涉及新旧路基搭接的施工地点为AK2+056万年枢纽跨线桥。该分项工程位于珠田乡库田村，主桥跨越德昌高速，工程完工后将与已建德昌高速形成枢纽互通。此项工程施工中涉及新旧路基搭接处理，为保障工程施工过程及工程完工后通车安全，特编制此安全专项方案。二、编制依据1、上饶至万年高速公路新建工程招标文件及相关合同条款2、上万高速两阶段施工图设计文件3、公路路基施工安全技术规范JTG F10-20064、安全生产法5、现场勘查、采集所获取数据资料6、公司多年工程施工中积累的经验三、编制原则1、安全第一、预
4、防为主、综合治理。2、遵守国家、行业及地方相关法律、法规、规程。3、责任分工明确，坚持“谁管理、谁负责”。4、以人为本。四、施工准备1.对合同或设计文件进行深入研究，并应结合施工具体条件编制施工组织设计报监理工程师批准。2.根据本工程中路基施工进度计划的安排以及施工生产作业方式的特点和机械设备的生产率情况，项目部将及时地配备充足的土方挖、填、压实机械设备和土方运距机械，以加大机械化的使用程度，满足工程施工进度和安全质量要求。3.根据施工组织设计合理安排施工顺序，确保交差作业，工艺施工的安全合理进行，避免因施工顺序不合理造成的安全事故。4.做好临近德昌高速施工时的交通组织工作。积极联系配合相关单
5、位做好施工期间道路交通组织。5.在开工前，对挖方区（借土区）内开挖用于回填的土料以每5000m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密度试验，并测定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请业主方和监理方审批，确保新旧路基搭接施工的质量安全要求。6.确保“四通一平”1）在本合同段范围内有多条乡道、机耕道与美虎公路相交，为满足工程需要，将用于施工便道的乡道、机耕道进行维修、加固。2）针对工程施工时所有施工车辆在地方道路上行驶使其交通流量增大的实际情况，制订地方道路交通疏导方案，在必要时派专人负责指
6、挥，确保地方道路的正常运营。3)为解决施工用电，利用地方供电网，混凝土搅拌站及碎石场共用，保证其施工场地供电；桥梁结构物和桩基施工点另配备30KW60KW的柴油机发电机3台，以满足临时停电或无法利用现有电网的供电问题，确保施工正常进行。4)在项目经理部配备光纤宽带网络，项目部人员均配无线电话，可随时保持与业主、监理工程师、施工单位总部、地方政府、材料供应厂商等的联系，同时通过微机上网连接，与业主、监理联网，及时传送有关报表和资料。5)场地平整包括了项目部驻地、各施工处驻地、预制场地、材料储仓，以及结构物在施工临时砂、石、材料堆放场地的平整和基底硬化，确保正常储料以满足施工需要。五、具体施工方法
7、1、A类搭接-新旧路搭接施工方法1）清除旧路路基边坡、边沟上的杂草，清除旧路边坡表层50cm的松土，并沿清除后的边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽1.2m，高0.8m，台阶内倾3%。按照路基施工技术规范，自下而上逐层填筑新建路基。若遇到不良地基时，按照设计要求进行换填处理；2）根据以往施工经验，建议新旧路路面高差100cm时，按照低填浅挖进行处理；新旧路路面高差100cm时，不对旧路路面进行处理，直接填筑新建路基；3）当新旧路重叠宽度大于2m时，建议路床以下30cm处的土工格栅延伸入旧路2m；当新旧路重叠宽度小于2m时，则延伸宽度同重叠宽度。4）旧路破除后的渣土运至弃土场弃土。2、B类搭接-新建路
8、基分幅搭接施工方法1）清除先填路基边坡、边沟上的杂草，然后进行50cm松土削坡，并从削坡后的坡脚按1：1的坡度挖搭接台阶，台阶高度同分层填筑厚度（约20-30cm，视路基填筑情况而定，台阶宽度与此相同），削坡后对二次填筑路基的范围内的地面进行清理，清除杂填土、腐殖土、树根和其它杂物等非路基填料，清理厚度不小于30cm。2）削坡、修台阶及清表完毕后分层填筑路基。3、C类搭接-新建路基补边搭接施工方法1）清除先填路基边坡、边沟上的杂草，然后进行50cm松土削坡，并从削坡后的坡脚按1：1的坡度挖搭接台阶，台阶高度同分层填筑厚度（约20-30cm，视路基填筑情况而定，台阶宽度与此相同），削坡后对二次填
9、筑路基的范围内的地面进行清理，清除杂填土、腐殖土、树根和其它杂物等非路基填料，清理厚度不小于30cm。2）削坡、修台阶挖出的土方为路基适宜填料，可堆放在侧、用于补边填筑。用于补边填筑时严格按照试验确定的最佳含水量补水后分层填筑。六、安全质量保障1.安全质量保障组织体系由项目经理挂帅、总工程师、质检人员、安全管理人员参与组成的工程安全质量管理小组，领导和组织实施、兑现工程安全质量目标。安全质量管理组织机构图项目经理工程技术部劳动安全部试验室物资部综合部总工程师德昌枢纽施工总负责人现场施工安全负责人现场施工作业队长现场施工物资负责人现场施工试验负责人财务部现场施工技术负责人2.安全质量技术标准填挖
10、类别路床表面以下深度（cm）最小强度（CBR）压实度（%）填料类别填挖类别路床上部0408975%石灰改善土路床下部40805975%石灰改善土上路堤801504953%石灰改善土下路堤150以下3943%石灰改善土基底593新老路基拼接路基压实度控制标准（重型击实标准）性能/规格TGSG40-40强度（KN/m）纵向60横向40屈服伸长率%5网格（mm）25.025.0幅宽 （m）1-6双向土工格珊的技术参数3.安全措施1）、安全生产通用技术措施进入施工现场的人员必须进行岗前安全教育并建立“三级教育卡”。在施工现场主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口布设足够数量的警示牌、防护栏杆、标牌等
11、，夜间设红灯警示。详细编制各工种作业技术标准和安全操作细则。杜绝违章行为，消除事故隐患，切实保障施工安全和重要设备不受损坏。严格技术管理，在技术交底的同时，进行安全措施交底。在施工中督促检查，使安全工作落到实处。施工机械在投入使用前按规定的安全技术标准进行检测、试运行和验收，确认能安全运行后方可投入使用，使用期间悬挂“安全操作规程”牌，由专人持证使用，并定期维修。搞好避雷防护与施工，防止雷暴事故发生。2、脚手架、支架工程施工安全措施支架杆件、扣件、螺栓的质量应符合规范规定。不准使用锈蚀、弯瘪、滑牙和有裂缝的金属杆件。支架设计应通过安全检算，满足结构安全需要。支架搭设前，对场地进行平整夯实、混凝
12、土硬化处理，同时作好场地排水。支架搭设完成后，组织分段验收，合格后方准投入使用。3、起重设备检查验收和起重、架梁作业吊重作业前，起重设备必须经安全验算合格。钢丝绳、滑车组、吊机等起重机具经常检查维修，确保状态良好。钢丝绳、吊钩、滑车组等关键部件必须是正规厂家的合格产品，且具有合格证。起重作业要有专人统一指挥、专人操作，定责定岗。操作工人必须持证上岗。制定专项制度和指挥联络方法，按指挥信号作业。装吊作业严格执行“十不吊，七禁止”。吊物捆绑牢固，吊臂下严禁站人。吊机吊装作业前，其支脚下须处理稳固。大风等恶劣天气条件下必须停止起重、架梁作业。4、高空作业安全技术措施从事高空作业的人员，开工前和施工过
13、程中定期进行体格检查，凡患有心脏病及惧高症等不适应高空作业的人员，严禁从事该项工作。高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、挂安全绳、穿防滑鞋，且作业人员所用的扳手、锤头等工具必须用绳挂在工具篮内，防止坠落伤人。5、用电安全措施临时用电要有施工组织设计，应按施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)的要求进行设计、验收和检查。临时用电要有安全技术交底及验收表，要有变更记录，健全安全用电管理制度和安全技术档案。临时用电应落实三项技术措施：第一、防止误触带电体的措施；第二、防止漏电措施；第三、实行安全电压措施。严格用电管理，临时用电线路，必须由持证的专职电工按规范要求布设，采用三相五线制供电
14、系统，各类电器设备均安设安全保险装置，严格执行一机、一闸、一保护。搁置已久的漏电开关重新使用应检查确认合格，连续使用的漏电开关应每月检查其特性，发现问题应及时修理或更换。落实电气防火措施，防止电气火灾事故。七、施工期间交通组织保障措施本项目为新建高速公路，分项工程万年枢纽为新建上万高速与已建德昌高速的互通枢纽，施工期间必定会影响德昌高速正常通车。为确保施工期间德昌高速行车安全，根据现场实际情况，交通组织改为半幅道路施工半幅通行的模式组织施工。半幅通行时，做好另半幅施工区段的隔离防护措施，设置必要的齐全的安全警示标志标记。1、施工准备施工前根据实际情况制定切实可行的安全施工方案（参见万年枢纽跨线
15、桥安全专项方案），并及时与万年管理中心、万年县交警、路政等部门进行协商，尊请相关部门对我项目施工安全专项方案进行审批并提出要求，为确保施工过程安全而做好准备。2、施工期间交通组织本项目万年枢纽施工共涉及4处新旧路基施工，为B、C、D、E匝道与德昌道速相接处，每处新旧路基拼接约占用德昌高速200m长度范围。因高速路车速快，所需安全距离较长，本次施工计划安全距离左右延伸200m，所以每处施工路段交通锥设置需设置500-600m。施工过程需占用德昌高速匝道，对通行车辆有一定影响，因而在此施工路段前方200m需设置警示牌。具体交通设置图见附图。新老路连接部位处理：1）施工时间：（具体时间将根据实际施工
16、进度提前确定）。2）交通组织原则：施工时封闭德昌高速公路紧急停车带。3）交通维护措施：新老路连接部位进行处理，标志标牌、安全设施的摆放在施工前必须完成。在管制路段内设置提前警告区、路肩过渡区、工作区、终止区。工作区包含作业区和缓冲区。提前警告区：根据公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）要求，高速公路提前警告区最小长度为1600米，采用长度为2000米，在提前警告区最前端设置“前方施工1.6KM”指示牌、爆闪灯，在距过渡区前端1200米处设置1块60公里限速标志、爆闪灯，后面摆放“前方施工”、“车辆慢行”、“车道变窄”、“禁止超车”、“向左行驶”等标志标牌。过渡区：渐变段最小长度L=
17、WS/1.6=2.5*100/1.6=156.25米，采用长度200米，设置安全锥25个（间距10米），安全锥附夜间闪灯。工作区：作业区的长度300公里，缓冲区200米，在工作区前端、尾端设置路栏（附夜间闪灯），在距行车道边缘60cm处设置水马，水马贴反光标志以保证夜间行车安全。终止区：130米，设置解除标志，并设置爆闪灯、安全锥（间距8米）4）、新老路处理完成后的交通管制工作移交给路面单位。施工具体安全要求如下：1、 事先根据施工任务布置安排车辆的行车路线，设专人指挥，确保进出车辆的行车安全。2、 同时规定所有施工人员施工时穿着醒目的反光安全服，切实保障施工安全。3、 按规定摆放安全标志标牌
18、，同时设置专职安全员进行管理。4、 做好并道、交叉路口的安全防护工作，施工人员不准穿拖鞋、赤脚进入现场，严禁酒后上岗、疲劳上岗。5、 在路线的并道处设置专门指挥人员进行指挥，全线施工安全由安全负责人进行统一调配。6、 每周召开一次安全生产例会，认真总结上周安全生产情况，排除安全生产隐患，布置下周安全生产重点工作。7、 利用班前会、班后会检查施工现场安全防范措施，杜绝违章、违纪现象。在施工路段的两端竖立施工警示标志。3、物资准备交通防护水桶 300个安全警示牌（限速60,、解除限速60、前方施工等）共计约20块施工警示灯 6盏对讲机 20个防护服 若干八、应急预案为加强对施工生产安全事故的防范，
19、及时做好施工安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失，根据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例、等有关规定，结合施工生产的实际，特制本事故救援预案。（一）施工事故类型和危害程度根据施工特点，本工程项目可能发生的安全事故有:高处坠落事故、物体打击事故、机械损伤事故、坍塌事故、触电事故、雷击事故、火灾事故等。发生事故，重的情况下会出现人员财产造成重大损失，因此，项目部把梁场施工安全列为重大危险源监控区。（二）应急预案管理机构成立以项目经理为首的雨期应急预案领导小组，成员包括：项目经理、项目书记、项目总工、项目副经理、安全总监、各部室负责人等。应急小组成员及分工如下：组长：
20、刘涛（应急救援总指挥）领导小组办公室：姜河（协助救援总指挥）副组长：孙连成（负责危险源评估、事故调查） 赵振兴（负责现场抢救、技术处理） 张国明（负责后勤供应、保卫运输） 思广源（负责后续救援工作、善后工作）组员： 梁为峰、高科、乔磊（现场抢救、技术处理、后续救援组） 黄雷、郑斌、李龙（危险源评估、事故调查组） 马赛、时磊（后勤供应、保卫运输、善后工作组） 王波、徐佳佳（应急经费工作）领导小组主要任务是根据现场实际情况和条件及时制定切实可行的雨期施工方案，确保人、财、物到位，指导和督促相关施工方案的落实和实施，保证施工进度。同时负责组织领导突发事件的应急工作。应急指挥中心设在项目部的办公室，并
21、公布24小时值班电话。电话：0793-3697779.（三）应急措施做到分工明确、责任到人，组织有力，行动迅速，遇险不慌不乱。备齐专门抢险设备物资，专人看管，定期检查，不得挪做他用。在跨既有公路、构筑物施工时，充分考虑施工中可能出现的问题，在劳力、技术、材料、设备等方面进行计划出现突发情况时，能及时应对，保证既有公路、构筑物及施工安全。发生险情和事故后，立即启动应急预案，现场报警人立即向应急指挥中心通报，指挥中心值班人立即向应急领导小组组长报告，同时现场设置警戒线，防止闲杂人员进入。（四）安全应急救援预案1、抢险队伍现场施工人员，即为抢险基本队伍，作为抢险救灾的骨干力量，同时，现场的每个施工人
22、员都自觉加入这个抢险基本队伍，参加抢险救灾，抢险队伍根据应急反应机构接受上级领导，并制订联络方案，按设防范围和标准上岗值班或接通知参加抢险。2、灾情预警项目部综合办公室收集各灾情信息，并与监理、上万高速公路项目办或有关部门紧密联系及时发出预警，预测灾情的发生趋势及可能对特定区域内的群众生命财产造成的威胁或损失的程度。3、报告灾情灾情发生后，项目部立即向监理、荣乌高速公路管理处或有关部门报告初步灾情并迅速组织有关部门调查核实灾情。灾情内容主要包括：灾情种类，发生时间、地点、范围、程度、损失及趋势，采取的措施，生产、生活方面需要解决的问题等。4、灾害处置（1）各队伍均有二名工作小组成员值班，随时和领导保持联络。（2）发生险情后，立即报告现场值班。（3）值班负责人立即组织现场人员进行抢险，派人到防灾器材专用仓库提取器材，布置就位。值班负责人有权调动当班上岗人员和抢险机动人员。（4）同时联络及时通知本队伍领导赶赴现场，并将情况汇报给上级部门值班室。（5）单位负责人赶到现场，组织指挥抢险。5、抢险步骤（1）将对讲机分发到现场主要抢险负责人；（2）各级抢险负责人进行分工、协调工作；（3）提取或调集防灾器材；（4）实施抢险，组织转移安置公私财物和人员。（5）事故具体解决或等待情况稳定。（6）善后处理。