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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date西华大学汽车发动机原理-复习资料答案一、1.名词解释 1) 指示功：是指气缸内完成一个工作循环所得的有用功Wi。 平均指示压力：是指单位气缸容积一个循环所做的指示功。 指示功率：内燃机单位时间内所作的指示功称为指示功率Pi。 指示热效率：是发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。 指示燃油消耗率：是指单位指示功的耗油量。 2) 机械效率：有效功率和指示功率之比称
2、为机械效率。 平均有效压力：是指单位气缸容积一个循环所做的有效功。 有效功率：内燃机单位时间内所作的有效功称为指示功率。 升功率：在额定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。 有效燃油消耗率：是指单位有效功的耗油量。 有效热效率：是发动机实际循环有效功与所消耗的燃料热量的比值。 有效扭矩：是指在额定转速内的最大扭矩。3) 活塞平均速度：活塞在曲柄每转一圈的时间内走完两个行程的距离所具有的平均速度。 火焰传播速度：单位时间内在火焰前锋单位面积上所烧掉的可燃混合气数量。4) 燃料低热值：燃烧生成的水以蒸汽状态存在，在这种条件下获得的热值称为燃料的低热值。 压缩比：是指气缸总容积与燃烧室容
3、积之比。 工作容积：气缸上下止点之间的容积。 发动机排量、冲程、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。 最佳点火提前角：对于发动机每一工况下使发动机功率最大，燃油消耗率最低的点火提前角为最佳点火提前角。5) 扭矩储备系数：发动机的外特性曲线上最大扭矩相对于标定功率下的扭矩的百分比。功率储备系数：6) 稳态调速率：表示标定工况时，空车转速对全负荷转速波动的百分比。瞬态调速率：表示突然卸去负荷后，内燃机转速瞬时波动百分比。7) 喷油规律：是指在喷油过程中，单位凸轮转角、曲轴转角或单位时间内从喷油器喷入气缸的燃油量。 8) 万有特性：为了能在一张图上较全面地表示内燃机各种性能
4、参数的变化，经常应用多参数的特性曲线，称为万有特性。外特性：内燃机处于全负荷时的速度特性。 负荷特性：是指当内燃机的转速不变时，性能指标随负荷而变化的关系。 速度特性：是指内燃机在供油量调节机构保持不变的情况下，性能指标随转速而变化的关系。 部分负荷速度特性：内燃机处于部分负荷时的速度特性。 喷油泵的速度特性：在喷油泵的油量控制调节机构（拉杆或齿条）位置不变时，每循环供油量的变化特性。9) 理论空气量、过量空气系数、扫气系数、充量系数、充气效率、残余废气系数、四行程非增压内燃机的泵气损失10) 横流扫气：扫气口与排气口位于气缸两侧，扫气效果差。 直流扫气：扫气气流沿气缸轴线运动，扫气品质最好。
5、 11) 自由排气：从排气门打开到排气下止点这段曲轴转角内，缸内气体压力高于排气管内的排气背压，缸内气体一边对活塞做功，一边可以自动的排出缸外，称为自由排气阶段。强制排气：从下止点到上止点的排气过程称为强制排气过程。12) 滚流：在进气过程中形成的绕气缸轴线垂直线旋转的有组织的空气旋流，称为滚流。挤流：径向或横向气流运动称为挤压流动，又称挤流。湍流：无规则的气流运动称为湍流。13) 表面点火：未燃混合气被表面炽热点点燃。 爆燃：未然混合气（先于正常火焰到达）的自燃。 14) 汽油机滞燃期：是指火花塞跳火到形成火焰中心阶段。 柴油机滞燃期：从喷油开始到压力开始急剧升高时止，这一段时间称为滞燃期。
6、15) 扩散燃烧是指：燃料一边与空气混合一边燃烧。预混燃烧是指：在火焰到达前燃料与空气已充分混合。2.判断对错（对：A 错：B）1) 汽油机转速一定，负荷增加时，化油器喉管真空度增加，进气管真空度下降。 B 2) 柴油机转速一定，负荷增加时，柴油机工作柔和。 B3) 汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机泵气损失增加。 B4) 载重车与小轿车相比，载重车后备功率大，小轿车的扭矩储备系数大。 A5) 当汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机最佳点火提前角减小。 A6) 自由排气损失放在机械效率中考虑。 B7) 内燃机的压缩比定义为气缸工作容积与压缩容积之比。 B8) 四行程内燃机的充气效率是指进入气缸的
7、新气质量与进气状态下充满气缸容积的理论充量之比。 B9) 内燃机转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。 A10) 当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大。 B11) 当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是减小点火提前角。 A12) 柴油机燃烧噪声最大的工况是冷车怠速。 B13) 当汽油机油门位置固定，转速增加时，最佳点火提前角增加。 A14) 内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分。 A15) 增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 A16) 当柴油机转速不变，负荷减小时，柴油机工作柔和。 A17) 残余废气系统数是进气过程结束时，气缸内残余废气量与气缸内
8、气体总质量之比。 A18) 当柴油机调速器起作用时，柴油机转速降低，循环供油量减小。 B19) 当汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机的充气效率增加。 A20) 汽油机是量调节，柴油机是质调节。 A21) 柴油机转速一定，负荷增加时，泵气损失减小。 B22) 内燃机的扭矩储备系数指特性上最大扭矩与标定扭矩之比。 A23) 机油的粘度越大，内燃机的机械损失越小。 B24) 汽油机的压缩比提高，对汽油机的辛烷值要求也提高。 A25) 内燃机油门位置一定，转速增加时，泵气损失增加。 B26) 汽油机排气中CO浓度最大的工况是加速工况。 B27) 与汽油机相比，柴油机的升功率小，比重量大。 A28) 轿
9、车柴油机大多采用涡流式燃烧室。 B29) 当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a基本不变。 A30) 当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a增加。 B31) 当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是增加点火提前角。 B32) 为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量减少其滞燃期中的喷油量。 A33) 高速小型柴油机通常采用浅盆型燃烧室。 B34) 内燃机转速一定，负荷减少时，内燃机的机械效率增加。 B35) 当汽油机转速一定，负荷减少时，最佳点火提前角增加。 A36) 内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失两部分。 A37) 为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量增加其滞燃期中的喷油量。
10、 B38) 高速小型柴油机通常采用深坑形型燃烧室。 A39) 内燃机转速一定，负荷减少时，内燃机的机械效率减少。 A40) 当汽油机负荷一定，转速减少时，最佳点火提前角增加。 B41) 增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角通常要大。 A42) 通常汽油机的排气温度比柴油机的高，是因为汽油机燃烧温度高。 B43) 柴油机负荷一定，转速一定时，进气温度增加，气缸压力增长率减少。 A44) 涡轮增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 A45) 除GDI发动机外，汽油机是量调节，柴油机是质调节。 A 46) 汽油机在最小油耗工况下工作时，过量空气系数小于或等于1。 B47) 高速小型汽油机通常采用碗形燃
11、烧室。 B3.填空题1. 汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机的进气管真空度 降低（或变小） ；充气效率 增大（或升高） ；残余废气系数 下降 ；着火延迟期 缩短 ；火焰传播速度 增大 。2. 发动机的机械损失包括_摩擦损失、带动附属机构的损失、泵气损失（或其它含义相同表达）_，机械损失测定方法有_灭缸法、倒拖法、油耗线法、示功图法_四种。3. 汽油机不正常燃烧是指 爆燃 和 表面点火 ，二者不同点是前者为未然混合气 （先于正常火焰到达）的自燃 ，后者为未燃混合气 被表面炽热点点燃 。4. 点燃式发动机燃烧循环变动是指 这一循环和下一循环燃烧过程的进行情况不断变化 ，产生变动的原因有 燃烧过程中
12、每循环缸内气体运动状态变动 ，混合气成分的变动 两点。5. 发动机的进气马赫数的定义是 进气门处的气流速度与当地声速之比； 当马赫数大于0.5时，充气系数会 （急剧）下降 。6. 发动机进气涡流的产生方法有 采用带导气屏的进气门 、 切向气道 、 螺旋气道 三种。7. 柴油机不安装调速器工作稳定性差的原因是 柴油机喷油泵的速度特性变化比较平缓 。柴油机调速器工作性能的评价指标有 调速率 、 不灵敏度 、 转速波动率 。8. 柴油机燃烧放热规律的三个主要要素是 开始放热的时刻 、 放热规律 、 放热持续时间 。9. 柴油机的异常喷射现象包括 二次喷射 、 气穴与穴蚀 、 不稳定喷射 。10. 柴
13、油机燃烧过程一般分为 滞燃期 、 急燃期 、 缓燃期 、 后燃期 四个阶段。其中 急燃期 阶段过长，易引起柴油机工作粗暴。11. 喷油规律 是指在喷油过程中，单位凸轮转角、曲轴转角或单位时间内从喷油器喷入气缸的燃油量 。12. 评定发动机的动力性能指标有 有效转矩 、 有效功率 、 转速 、 平均有效压力 ， 经济性能指标有_燃油消耗率 、_润滑油消耗率_。13. 发动机的外特性是指_内燃机处于全负荷时的速度特性 部分负荷速度特性是指_内燃机处于部分负荷时的速度特性。14. 汽油机燃烧过程可划分为 滞燃期 、 急燃期 、 后燃期 三个阶段，其中 急燃期 阶段压力升高较快，将影响汽油机工作粗暴的
14、程度。15. 减小进气门处的流动损失来提高充量系数的措施主要有 合理调整配气正时 ， 加大进气门的流通截面积 ， 正确设计进气管及进气的流动路径 三点 。16. 以工质推动活塞做功为基础的指标为 指示性能_指标，用来评定 工质工作循环进行得好坏的指标_；以曲轴对外输出功率为基础的指标为_有效性能_指标，用来评定 整机性能的好坏 。17. 燃烧速度是指 单位时间烧去可燃物的数量 影响燃烧速度的因素有_化学反应速度、 物理混合速度 。18. 衡量发动机工作稳定性能的指标有 冷启动性能 、 噪声 、 排气品质 。19. 燃料的热值分为 低热值 、 高热值 ，在发动机热力计算中要使用 低热值 。20.
15、 内燃机的理论循环分别有 定容加热循环 、 定压加热循环 、 混合加热循环 三种。21. 发动机转速一定，负荷增加时，汽油机的充气效率 增大 ，柴油机的充气效率 基本不变 。22. 发动机油门位置不变，转速增加时，发动机平均机械损失压力 增加 机械效率 降低 。23. 衡量柴油着火难易的指标有十六烷值，衡量汽油抗爆性能好差的指标有研究法辛烷值和抗爆指数 。24. 四行程内燃机实际循环由五个过程组成，依次是_进气_，_压缩_，_燃烧_，膨胀 ，和_排气_。25. 发动机的机械损失包括_摩擦损失、带动附属机构的损失 ，机械损失测定方法有_灭缸法、倒拖法、油耗线法、示功图法_四种。26. 衡量发动机
16、工作稳定性能的指标有 转矩储备系数，转矩适应性系数，转速适应性系数。27. 汽油机典型燃烧室有 盆型、楔型、碗型、半球型 四种，其中6000r/min以上的车用汽油机几乎都采用 半球型 燃烧室。28. 汽油机分层燃烧的概念是 合理组织燃烧室内混合气的合理分布即在火花塞间隙周围局部形成易于着火的混合气，而在燃烧室大部分区域是较稀的混合气 。29. 四冲程发动机换气损失有_排气损失（自由排气、强制排气）、进气损失、泵气损失（或泵损失） 。4.单项选择题1、 （ 2 ）充量系数的定义是_。1） 实际供入气缸空气的数量与理论供气数量之比；2） 实际吸入气缸的新鲜充量与进气状态下所能充满气缸工作容积的新
17、鲜充量之比；3） 燃烧1Kg燃料的实际空气量与理论空气量之比；4） 实际进入气缸的空气数量与在大气状态下所能充满气缸工作容积的空气数量之比。2、 （ 1 ）柴油机比汽油机经济性好的主要原因是 。1) 柴油机压缩比大，热效率高2) 柴油机机械效率高3) 柴油机转速低4) 柴油机功率大3、 （ 2 ）关于汽油机冷车起动和气阻的下列论述正确的是 。1) 汽油机冷车易起动，不易产生气阻2) 汽油机冷车易起动，容易产生气阻3) 汽油机冷起动不容易，不易产生气阻4) 汽油机冷起动不容易，容易产生气阻4、 （ 1 ）当发动机转速不变，负荷增大时 。1) 汽油机基本不变，柴油机减小2) 汽油机减小，柴油机基本
18、不变3) 汽油机基本不变，柴油机增加4) 汽油机减小，柴油机增加5、 （ 2 ）如果发动机的进气迟闭角增加，那么 。1） 发动机的最大扭矩点向低速移2） 发动机的最大扭矩点向高速移3） 发动机的最大扭矩点不变4） 发动机的低速扭矩和高速扭矩都增大6、 （ 2 ）目前，汽车发动机一般由每缸两气门向每缸四气门、五气门式的多气门结构发展，其主要原因是 1) 利用多通道进气，产生涡流或紊流促进混合气的形成，提高混合均匀度。2) 增加进排气通道截面，减少阻力损失，增加进气量，以利提高发动机功率。3) 有利于降低气缸压力，以利进气4) 气门越多，结构越复杂，越体现高技术，整车卖点越多7、 （ 2 ）我国汽
19、油的标号是指汽油的 。1) 马达法辛烷值2) 研究法辛烷值 3) 道路法辛烷值4) 10%馏出温度8、 （ 1 ）当发动机转速一定，负荷增加时 。1) 汽油机充气效率增加，柴油机充气效率基本不变2) 汽油机充气效率减小，柴油机充气效率增加3) 汽油机充气效率减小，柴油机充气效率基本不变4) 汽油机充气效率增加，柴油机充气效率减小9、 （ 4 ）非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是 。1) 柴油机充气效率低2) 柴油机转速低3) 柴油机压缩比高4) 受冒烟限制，平均过量空气系数大10、 （ 1 ）点火提前角增加， 。1） 爆燃倾向加大； 2） 爆燃倾向减小； 3） 对爆燃倾向影响不大。11
20、、 （ 3 ）车用汽油机的点火提前器是为了保证汽油机在最佳点火提前角工作而设计的，其原则是_。1） n越高，点火提前角越大；而负荷越小，点火提前角越小；2） n越高，点火提前角越大，而与负荷无关；3） n越低，点火提前角越小；而节气门开度越小，点火提前角越大；4） n越低，点火提前角越大；而节气门开度越大，点火提前角越小。12、 （ 3 ）柴油机燃烧冒烟的本质是由于_所致。1）混合气不均匀； 2）喷油量过多；3）燃料来不及蒸发，呈液态燃烧；4）高温缺氧，燃料裂解速度过高13、 （ 3 ）柴油机调速特性的制取条件是_。1）使n不变； 2）使油门拉杆位置不变；3）使调速操纵手柄不变； 4）使油门拉
21、杆在最大供油位置不变。14、 （ 3 ）柴油机等速地从中等负荷增加到全负荷时，有效燃油消耗率降低，是由于 。1）循环热效率增加；2）指示热效率增加；3）机械效率增加； 4）指示热效率及机械效率均有增加。15、 （ 1 ）柴油机HC排放较汽油机低的原因是 。1) 燃油停留在燃烧室的时间比汽油机短；2) 柴油机为压燃着火；汽油机为点燃着火；3) 汽油机混合气形成时间长，柴油机混合气形成时间短16、 （ 1 ）当汽油机在中等负荷和满负荷工作时，对混合气的要求是_。1） 当节气门全开，汽油机按外特性运行时，应按功率混合气调整，当节气门部分开启，汽油机按部分特性运行时应按经济混合气调整；2） 当节气门全
22、开，（在满负荷时），应按混合比=1.051.15调整，当节气门部分开启（在部分负荷时）应按混合比=0.80.9调整3） 中等负荷及满负荷下均按稀薄混合气调整；4） 在中等负荷及满负荷下均按浓混合气调整。17、 （ 3 ）平均指示压力的意义是_。1） 表示缸内压力的平均值；2） 表示示功图面积的大小；3） 表示发动机工作循环的单位气缸工作容积的指示功；4） 表示单位时间的指示功。18、 （ 1 ）对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化， 。1) 节气门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角增大，2) 节气门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小，3) 转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大4)
23、 转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角不变19、 （ 4 ）汽油机等速的从小负荷增加到中等负荷时，有效燃油消耗率降低，是由于 。1） 循环热效率增加；2） 指示热效率增加；3） 机械效率增加；4） 指示热效率及机械效率均有增加。20、 （ 3 ）汽油机外特性的制取的条件是_。1） 使n不变；2） 节气门位置不变； 3） 使节气门在最大开度位置不变。21、 （ 1 ）升功率是从发动机 的角度，对其气缸工作容积的利用率作总的评价。1） 有效功率；2） 有效功；3） 有效转矩22、 （ 3 ）汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是 。1) 换低标号汽油2) 加大点火提前角3) 减小点火提前角4)
24、调整气门间隙23、 （ 1 ）一般汽油机和柴油机标定工况，压缩终了压力Pc和温度Tc是 。1) 柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机大于汽油机2) 柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机小于汽油机 3) 柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机小于汽油机 4) 柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机大于汽油机24、 （ 1 ）一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度Tz是 。1) Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机大于汽油机2) Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 3) Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机小于汽油机4) Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机大于汽油机25、 （ 2 ）我国柴油的标号
25、是指 。1) 闪点2) 凝固点3) 十六烷值4) 10%馏出温度26、 （ 3 ）当发动机转速一定，负荷增加时 。 班级： 学号： 姓名：1) 汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余废气系数增加2) 汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余系数减小3) 汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数基本不变4) 汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数增加27、 （ 3 ）汽油机爆震燃烧的原因是由于_所致。1） 表面点火； 2） 火焰传播距离太长；3） 末端混合气自燃； 4） 点火过早。28、 （ 1 ）当发动机油门位置固定，转速增加时 。1) 平均机械损失压力增加，机械效率减小2) 平均
26、机械损失压力减小，机械效率增加3) 平均机械损失压力减小，机械效率减小4) 平均机械损失压力增加，机械效率增加29、 （ 4 ）当发动机转速一定，负荷增加时（在中小负荷范围内） 。1) 汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率减小2) 汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率增加3) 汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率增加4) 汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率减小30、 （ 1 ）油耗线外延法测内燃机的机械损失适用于 。1) 非增压柴油机2) 增压柴油机3) 非增压汽油机4) 增压汽油机31、（ 1 ）柱赛泵出油阀减压容积增大 。 1）在大负荷高速工况，高压油路易产生穴蚀 2）在大负荷高
27、速工况，高压油路易产生二次喷射 3)在小负荷怠速工况，高压油路易产生穴蚀4)在小负荷怠速工况，高压油路易产生二次喷射5.问答题1. 汽油机发生爆燃的机理是什么？如何避免发动机出现爆燃？ 答：爆燃实为末端终燃混合气的快速自燃。火花点火之后，火焰以正常的速度推进，远端未燃混合气进一步受到压缩和热辐射，温度压力急剧上升，加速其先期反应，以致在正常火焰到达之前，终燃混合气快速自燃，引起缸内压力急剧波动。爆燃的发生取决于终燃混合气的温度压力时间历程。防止爆燃的措施有：1）使用抗爆性能高的燃料，2）推迟点火，3）缩短火焰传播距离，4）提高火焰传播速度，5）降低终燃混合气的温度，如减小余隙高度，加速气流运动
28、，燃烧室扫气（加大进排气门重叠角）等措施。2. 导出的关系式，并结合关系式，分析说明提高发动机动力性能和经济性能的基本途径？ 答：结合和等公式，推导出和的关系式；按以上两公式分析结构参数和提高发动机工作过程参数的一些技术措施来提高其性能。要点：1）采用增压技术；2）合理组织燃烧过程，提高指示热效率；3）合理组织进气过程，提高充气系数；4）提高发动机转速；5）提高机械效率；6）采用二冲程等。3. 何谓供油提前角？何谓喷油提前角？何谓喷油延迟角？三者之间的关系如何？ 答：供油提前角是指活塞在离压缩上止点之前喷油器喷油时高压油泵所提前喷油的角度。喷油提前角是指喷油器开始喷油到活塞运动到活塞上止点时曲
29、轴所转过的角度。柴油机熄火状态下测出的供油提前角,与实际的喷油提前角之间,存在着一个喷油延迟角。 喷油提前角等于供油提前角减去一个喷油延迟角。4. 柴油机产生二次喷射的原因是什么？造成的危害和消除措施有哪些？ 答：原因是：燃油在高压作用下的可压缩性和压力波在高压油路中的传播与反射。 造成的危害：使发动机的1、经济性下降，2、工作不稳定，3、排放超标，4、润滑条件恶化。 消除措施：1、减少高压油路的容积，2、适当增大喷孔直径，3、适当增大出油阀弹簧刚度与开启压力，4、适当加大等容式出油阀的减压容积或采用等压式出油阀。5. 简述机械损失的组成和机械损失的测定方法。答：机械损失由活塞与活塞环的摩擦损
30、失、轴承与气门机构的摩擦损失、驱动附属机构的功率消耗、流体摩擦损失、驱动扫气泵及增压器的损失组成。 测定方法有：示功图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法等。6. 内燃机缸内空气流动的主要运动形式有哪几种？它们对混合气的形成和混合气的燃烧过程有什么样的影响？ 答：1、涡流，2、挤流，3滚流和斜轴涡流，4、湍流，5、热力混合。 对混合气的形成和混合气的燃烧过程的影响：内燃机缸内空气流动对混合气的形成和燃烧过程有决定性影响，因而深刻的影响着发动机的动力性、经济性、燃烧噪声和有害其的排放。组织良好的缸内空气运动对提高汽油机的火焰传播速率，降低燃烧循环变动有重要作用。对柴油机而言，它可以促进燃烧过程中空气与未
31、然燃料的混合，提高燃烧速率。7. 对喷油泵的基本要求有哪些？答：1、能产生足够高的喷射压力，2、对应于柴油机每一工况能精确、及时地控制每循环喷入气缸的燃油量，各循环和各缸的喷油量应当均匀，3、在柴油机的整个工况范围内，尽可能保持最佳的喷油时刻、喷油持续期与理想的喷油规律，4、能保证柴油机安全、可靠地工作。8. 影响柴油机冷起动性能的主要因素有哪些？要使柴油机顺利起动必须满足的条件是什么？ 答：影响柴油机冷起动性能的主要因素有：柴油的雾化程度，所形成的混合空气浓度；点火能量；润滑油的粘度，缸内温度。 柴油机顺利起动必须满足的条件是：启动转速不低于150-300r/min；具有克服发动机启动时阻力
32、所需的转矩，即启动转矩；压缩终了的空气温度不低于200摄氏度，压缩终了的空气压力不低于3MPa。9. 充气效率的定义、充气效率影响因素、提高发动机充气效率的措施答：充气效率（充量系数）是指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸工作容积的理论充量之比。 充气效率影响因素：进气终了压力、进气终了温度、残余废气系数、配气相位、压缩比。 提高发动机充气效率的措施：1、降低进气系统的流动阻力，2、采用可变配气系统技术，3、合理利用进气谐振，4、降低排气系统的流动阻力，5、减少对进气充量的加热。10. 进气迟闭角的作用、进气迟闭角过大对充气效率的影响及其原因、结合发动机速度特性曲线分析
33、进气迟闭角变化对发动机的充气效率和动力性的综合影响答：进气迟闭角的作用：利用在近期过程中形成的气流惯性，实现向气缸的过后充气，增加缸内充量。进气迟闭角过大对充气效率的影响及其原因：过大的迟闭角，会在低速时发生缸内气流倒流进入进气管的现象，也会降低发动机的有效压缩比，从而影响压缩终了温度，使发动机的冷启动困难。 结合速度特性分析综合影响：加大迟闭角，高转速下充气效率提高，有利于发动机最大功率发挥，但对中低转速性能不利；减小迟闭角可加大发动机中低转速的转矩，但对高速时最大功率发挥不利。11. 发动机的负荷特性定义，结合发动机负荷特性实验曲线分析负荷大小对过量空气系数、指示热效率i、机械效率m、最高
34、燃烧压力PZ的影响。答：负荷特性：是指当内燃机的转速不变时，性能指标随负荷而变化的关系。 过量空气系数：低负荷时，过量空气系数较小，中等负荷时，过量空气系数逐渐增大，大负荷时，过量空气系数变小。指示热效率：随着负荷的增加而增加。节气门加大，气缸内残余废气相对减少，燃烧速度加快，热损失减少，燃料气化条件改善。 机械效率：当转速为一常数时，机械损失功率变化不大。随着节气门开度增加，指示功率增加。根据公式，机械效率随着负荷的增加而提高。 最高燃烧压力：最高燃烧压力随着负荷的增加而增加，混合气形成质量提高，燃烧速度加快。12.简述发动机的负荷特性的定义，并分析比较汽油机负荷特性曲线上A、B两点的指示热
35、效率、机械效率、最高燃烧压力、排气温度的大小。答：负荷特性概念：转速一定时，发动机的经济性能指标随着负荷的变化关系；A点热效率i、机械效率m、最高燃烧压力PZ、排气温度Tr均比B点低。原因：A点为小负荷，混合气较浓；B点中等负荷，供给的是经济混合气，指示功率、有效功率均上升，而机械损失与小负荷差不多。汽油机压缩比小，膨胀不充分、热变功少，排温高、但混合气浓度变化范围小，燃烧稳定，温度随负荷变化小。6.计算题1、某491Q汽油机，其排量为2.237升，在试验时，测得转速为3600/min，进入发动机的空气量为4.2kg/min，此时该机功率为63KW，油耗率为290g/KW.h ,试验时若空气的
36、密度为=1.293Kg/m3；汽油热值Hu=44000KJ/Kg，请计算：1) 发动机此时的充气效率是多少？2) 该机此时的过量空气系数是多少？3) 该机此时的空燃比A/F是多少？4) 该机此时有效热效率是多少？5) 该机此时的平均有效压力是多少？解：（1）=0.807 （2）=0.931（3）空燃比A/F =13.793 （4） =0.282（5） =0.9388Mpa2已知：某四冲程六缸柴油机在标定工况时，=2000r/min；=126.7KW；=0.8MPa，=0.267MPa；=245g/KW.h。试求解以下问题。若已知活塞平均速度=9.33m/s,问该机的缸径D=?,行程S=?已知柴
37、油的低热值=41886KJ/Kg燃料，问在标定工况时=?,=?当均未变，由0.75提高到0.8此时、和的值。3六缸四行程柴油机D*S=135*140mm，在2200r/min发动机的有效功率Ne=154Kw，有效燃油消耗ge=217g/Kw.h，机械效率m =0、75，求该工况下的指示功率Ni，平均有效压力Pe，有效扭矩Me和有效效率（柴油机热值Hu=42500 kJ/Kg）。4、四缸四行程汽油机，缸径D=87.5mm,行程S=92mm,标定工况转速n=4800r/min，有效功率Ne=65Kw，有效燃油消耗率ge=292g/Kw.h，机械效率m=0.73，求该工况下的指示功率，平均有效压力，
38、有效扭矩和有效效率（汽油的低热值Hu= 44000KJ/Kg）。5、解放CA141汽油机6缸，四行程D*S=101.2*114.3mm，在标定工况有效功率Ne=99Kw，n=3000r/min，ge=337 g/Kw.h，机械效率m =0.78，求该工况下的指示功率Ni，平均有效压力Pe，有效扭矩和有效效率（汽油低热值Hu= 44000Kj/Kg）。6、单缸四行程柴油机，缸径D=85mm,行程S=105mm,在n=1100r/min，连续运转10小时，消耗柴油7.9Kg，给定此时机械效率m =0.8，平均指示压力Pi=500KPa,试求该发动机此时有效功率，有效扭矩，有效燃油消耗率及有效效率（
39、柴油的低热值Hu=42500KJ/Kg）。设计一台四缸四冲程高速汽油机，设平均指示压力pmi=0.95Mpa,平均机械损失压力pmm=0.15Mpa，设标定转速为5000r/min时能发出27.13kw的功率。1) 为使活塞平均速度控制在12m/s，缸径冲程比为多少？ 2) 若缸径冲程比为1：1.09，则缸径、冲程取多大？(取整) 7已知：某汽油机的气缸数目，冲程数，气缸直径mm，冲程mm，转速r/min，有效功率kW，每小时耗油量kg/h，燃料低热值kJ/kg，机械效率。 求：平均有效压力，有效转矩，有效燃料消耗率，有效热效率，升功率，机械损失功率，平均机械损失压力，指示功率，平均指示压力，
40、指示燃料消耗率，指示热效率。8某四冲程六缸柴油机在标定工况时，=2000r/min；=126.7KW；=0.8MPa，=0.267MPa；=245g/KW.h。1) 若已知活塞平均速度=9.33m/s,问该机的缸径D=?,行程S=?2) 已知柴油的低热值=41886KJ/Kg燃料，问在标定工况时=?,=?当均未变，由0.75提高到0.8此时、和的值。9某丰田4Y发动机 （491Q汽油机）， 其排量为2.237升，在试验时，测得转速为3600/min，进入发动机的空气量为4.2kg/min，此时该机功率为63KW，油耗率为290/KW.h , 汽油热值=44000KJ/Kg,此时，该机机械效率为
41、83%。请计算：1）该机此时的过量空气系数是多少？ 2)此时该机的充气效率是多少？ 3)该机此时的空燃比是多少？ 4)该机此时有效热效率是多少？ 5)该机此时的平均有效压力是多少？发动机工作过程计算部分：1,内燃机工作过程定义：指燃料的化学能在内燃机中转变成机械功的全部过程 2,发动机理论循环的简化前提有哪些？ 1）热源对工质进行等容加热的速度极快，可以瞬时完成；2）对工质进行等压加热，加热速度能与活塞速度和配合实现等压加热。 3,内燃机理论循环的分类及其与汽油机、柴油机、燃气轮机的对应关系？ 分类：等容加热循环，定压加热循环，混合加热循环。汽油机是等容加热循环，柴油机是混合加热循环，燃气轮机是定压加热循环。 4,比热、热值及低热值的概念 比热：即比热容，是单位质量物质的热容量，即是单位质量物体改变单位温度时的吸收或释放的内能。 热值：在标准状态下，每千克燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的热值。 低热值：燃烧生成的水以蒸汽状态存在，在这种条件下获得的热值称为燃料的低热值。5,发动机实际循环和理论循环相比，存在哪些损失？ 1）工质变化损失；2）传热损失；3）时间损失；4）燃烧损失；5）换气损失（此外还有：缸内的节流损失和漏气损失）发动机试验技术部分：1）汽车发动机性能试验台架系统的基本组成及系统的基本功能2）简述汽车发动机功率的测试方法 3）简述3种发动机转速的测试方法 -