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1、 杭州地铁一号线城站站深基坑开挖工程施工方案XXX三局集团有限公司杭州地铁一号线项目部二00七年十一月II目录1工程概况11.1工程概况11.1.1地下连续墙围护结构11.1.2钻孔咬合桩围护结构11.1.3钻孔灌注桩与止水帷幕围护结构11.1.4钢支撑与钢筋砼支撑11.1.5临时支撑立柱11.1.6钻孔抗拔桩11.1.7基坑开挖工程量11.1.8基坑降水11.1.9附属结构及出入口、风井11.2周围环境条件11.2.1地形环境11.2.2交通环境11.2.3管线环境11.3场内工程地质条件21.4不良地质情况21.5地基土质物理力学指标21.6地内地下水情况32编制说明42.1编制依据42.
2、2编制原则42.3采用标准规范清单43基坑围护设计概况63.1地下连续墙围护施工方案63.1.1工艺流程63.1.2流程说明63.1.3针对性技术措施123.2钻孔咬合桩围护施工方案133.2.1工艺流程133.2.2流程说明143.2.3针对性技术措施163.3基坑降水方案173.3.1降水目的173.3.2基坑稳定分析173.3.3基坑降水计算183.3.4降水井设计183.3.5施工流程193.3.6流程说明193.3.7针对性技术措施204施工部署224.1总体部署224.1.1施工目标224.1.2施工总体思路224.2项目班子组织和管理224.3施工准备工作234.3.1施工条件准
3、备234.3.2技术工作准备234.3.3现场准备234.3.4物资条件准备234.4水平与垂直运输方案234.5施工机械配备与劳动力组织244.5.1机械配备244.5.2劳动力组织244.6基坑用电计算254.6.1最大用电量分析254.6.2用电负荷电流计算264.6.3施工安全用电及接地防护措施284.6.4对电工及用电人员的要求284.7材料供应和管理284.7.1材料供应284.7.2材料管理294.8基坑总体施工顺序304.9施工进度计划304.10施工总平面布置305本基坑工程难点及重点316施工方案和技术措施326.1钻孔灌注桩（格构柱、抗拔桩）施工方案326.1.1工艺流程
4、326.1.2流程说明326.1.3针对性技术措施346.2高压旋喷桩施工方案346.2.1工艺流程346.2.2流程说明356.2.3钻孔356.2.4针对性技术措施356.3冠梁施工方案356.3.1车站冠梁施工安排356.3.2施工工艺流程356.3.3车站冠梁施工技术措施366.4基坑开挖及支撑安装366.4.1基坑特点366.4.2基坑开挖参数(“时空效应”理论的应用)366.4.3基坑开挖366.4.4支撑安装386.4.5出入口及风井基坑施工416.4.6针对性技术措施417施工监测437.1设计要求的施工监测437.2周围管线监测437.3施工监测措施437.3.1检测方案施工
5、437.3.2监测目的437.3.3监测点位布置447.3.4监测点的埋设及监测方法447.3.5监测点的保护467.3.6监测精度及仪器设备467.3.7提交的测量成果477.3.8紧急预案478基坑支护应急措施498.1应急领导小组498.2应急人员、材料准备498.2.1应急抢险队伍498.2.2抢险队伍的器材、设备498.2.3资金保障498.3应急措施498.3.1基坑工程风险预防及突发事故应急抢险措施498.3.2管线施工工程风险预防及突发事故应急措施518.3.3建筑物等施工风险预防及突发事故应急措施518.3.4大型机械设备操作风险预防及突发事故应急措施528.3.5火灾、食物
6、和有害气体中毒应急救援措施529工程质量保证体系549.1质量保证体系549.2质量保证体系网络图549.3组织措施559.3.1质量管理组织机构559.3.2工程质量岗位责任制559.4材料和设备保证措施579.4.1原材料、混凝土、成品质量保证措施579.4.2机械设备保证措施5910施工进度保证措施6010.1工期分析6010.2工期保证措施6010.2.1工期保证体系6010.2.2项目计划管理体系6010.2.3确保总进度计划实施的管理措施6011安全保证体系及措施6211.1安全生产管理措施6211.2安全生产制度6211.3安全措施6311.3.1施工现场安全措施6311.3.2
7、基坑施工阶段安全措施6611.3.3管线、建筑物安全措施671 工程概况1.1 工程概况工程名称：杭州地铁XXX工程城站站。业主单位：杭州市CC集团有限责任公司监理单位：上海CC工程建设有限公司设计单位：铁道CC察设计院施工单位：XXX三局集团有限公司工程地理位置：杭州市火车站站前广场和西湖大道西端道路下。城站站为杭州地铁XXX、5号线的换乘站，车站分界起迄里程K11+042.894K11+202.932，中心里程K11+138.913，总长160.038m；车站标准段宽度27.7m，5号线宽度为20.9m，顶板覆土厚度3.4m；XXX车站段地下2层，出入口及附属结构地下1层，预留的下传5号线
8、段地下3层；本站设1号、2号、3A、3B出入口4个，4号出入口预留，风亭3组；车站总建筑面积13256.3m2，其中主体建筑面积10497m2，附属建筑面积2759.3m2，永久占地面积724m2；主体结构围护总长866.1m，附属结构围护274m。车站主要结构形式：车站主体基坑采用地下连续墙围护结构，标准段厚度800mm，深度31.66m，基坑挖深16.6m，5号线预留段厚度1000mm，深度41.82m，基坑深度24m，临时封堵墙厚600mm；出入口和附属结构基坑深度10.2m，围护结构为1000mm的钻孔咬合桩，深度19.3920.9m；抗拔桩（格构柱）直径1000mm，桩长40m、52
9、.7m、42m三种，钢筋笼长度26、30、18m，钢立柱埋入底板面下2.5m。3号出入口布置8001100mm的钻孔桩灌注桩，桩长19.48m，坑外旋喷桩止水，坑内旋喷桩加固。地下式消防水池高3m，侧墙600mm厚。车站顶板砼厚度800mmC30S8，中板砼C30厚度400mm，底板厚度900、1000mmC30S8，Z3柱C50，壁柱C30S8，其他柱C40。出入口底板和侧墙C30S10。钻孔咬合桩C30S8砼、素砼采用C20，格构柱C30水下砼。1.1.1 地下连续墙围护结构本车站XXX与5号线预留段的围护结构均为地下连续墙，其中XXX地下连续墙宽800mm，深度有28.66m、29.16
10、m、31.66m、32.06m四种，共56幅，其中有10幅虚槽；5号线预留段地下连续墙宽1m，深度为41.82m，共36幅，其中有12幅虚槽，开挖深度为41.82m，钢筋笼长度为24.66m；北侧附属结构的临时封堵墙宽600mm，深度21m，共12幅。1.1.2 钻孔咬合桩围护结构 本车站北侧附属结构、南侧附属结构及1、2号出入口的围护结构均为钻孔咬合桩。1.1.3 钻孔灌注桩与止水帷幕围护结构3A、3B出入口围护结构图采用8001100mm的钻孔灌注桩，外侧用850旋喷桩进行止水。1.1.4 钢支撑与钢筋砼支撑本车站主体结构第一道（除部分斜撑外）均为609的钢支撑（t=16mm），主体结构X
11、XX为地下两层，故设置4道支撑；5号线预留段为地下三层，故设置6道支撑。北侧附属结构采用两层砼（800900，500900）支撑，南侧附属结构两层钢支撑，角部砼支撑，其他钢支撑，出入口2层钢支撑。1.1.5 临时支撑立柱为防止钢管支撑因跨度大而产生较大的挠度，保证钢管支撑的整体刚度和钢支撑施工安全，设置了临时支撑立柱，采用1000钻孔灌注桩。1.1.6 钻孔抗拔桩钻孔抗拔桩直径为1000。上述临时立柱桩待基坑施工完毕后做抗浮桩使用，临时立柱桩及抗浮桩纵筋锚入结构底板内不小于40d(d为主筋直径）。1.1.7 基坑开挖工程量车站主体结构XXX开挖方量68440.0m3，5号线基坑开挖方量为352
12、07 m3，1号出入口开挖方量为8812 m3，2号出入口开挖方量为8073 m3，3号出入口开挖方量为8172 m3，北侧附属结构开挖方量为41246 m3，南侧附属结构开挖方量为17302 m3。1.1.8 基坑降水XXX、5号线主体结构基坑内布置22口疏干井，附属结构设28口疏干井，在5号线主体结构内布置8口降压井。基坑外两侧布置水位观测井（兼做备用井）2口。1.1.9 附属结构及出入口、风井车站设有南侧、北侧两个附属结构，1、2、3A、3B四个出入口及3组风亭。基坑开挖深度为10.2m。1.2 周围环境条件1.2.1 地形环境城站站位于杭州市火车站站前广场和西湖大道西端道路下，车站西侧
13、为西湖大道，东侧为火车站，北侧有红楼饭店等高层建筑，南侧有长宝大厦等高层建筑。1.2.2 交通环境城站站地处国铁车站客流分流地段，交通繁忙，主要通行车辆以客运车辆为主。交通干道有：南北走向的城站路（5号线方向），东西走向的西湖大道（XXX方向），南北走向的环城东路和江城路，以及车站所处国铁广场的连接道路和客运车辆上下国铁二层的匝道桥。施工用大型设备进出施工区域，要途径城市道桥，施工前经详细踏勘桥量设计通行能力，选择了可通行路线，根据实际情况必要时对道桥进行加固保护处理。1.2.3 管线环境平行于车站主体方向有9条管线；垂直于车站方向有5条管线。现状管线分期临时迁移或永久迁改，部分施工有影响的管
14、线进行保护。1.3 场内工程地质条件工程位于杭州市东南面，钱塘江北岸，距钱塘江约4km，属钱塘江冲海积平原地貌单元。场地自然地面较平坦，地面标高7.08.0m。场地土自上而下分述如下：1) 1层杂填土：杂色，表层为混凝土路面和碎块石，以建筑垃圾为主，夹煤渣、生活垃圾，成分复杂，松散不均，局部有抛石。层厚0.87.4m。2) 3层淤填土：灰黑色，以淤泥质土为主，夹建筑垃圾、煤渣、生活垃圾，含水量较高成分复杂，结构松散，性状差。层厚0.67.3m。3) 2层砂质粉土：灰、灰黄色，稍密中密，湿很湿。含云母、氧化铁，夹少量薄层粘质粉土。属中等压缩性土。层厚0.54.1m。4) 3层砂质粉土夹粉砂：灰色
15、，稍密中密，湿很湿，含云母，局部夹有粉砂，属中等压缩性土。层厚3.69.2m。5) 5层砂质粉土：灰色，湿很湿，稍密，局部中密，含氧化铁质及云母屑，局部夹有淤泥质团块。属中等压缩性土。层厚0.354.6m。6) 6层粉砂：灰、青灰色，饱和，中密，含氧化铁质及云母屑，该层下部段夹砂质粉土及少量淤泥质团块。属中等压缩性土。层厚2.96.95m。7) 2层粉质粘土：褐黄色，硬可塑为主，含铁锰质氧化斑点，夹薄层粉土，底部呈灰黄色，软可塑状，呈“千层饼状”。属中等压缩性土。层厚3.58.4m。8) 1层粉质粘土：灰深灰色，软塑。含少量云母碎屑，腐殖质，偶见少量贝壳，有光泽。属高压缩性土。层厚0.83.9
16、m。9) 2层粘土：灰深灰色，软塑。含少量云母碎屑，腐殖质，底部见少量贝壳，有光泽。属中等压缩性土。层厚1.74.4m。10) 1层粉质粘土：灰褐色，软塑。含腐殖质及云母碎屑、贝壳碎屑物。属中等偏高压缩性土。层厚2.16.9m。11) 2层含砂粉质粘土：灰色，软可塑。局部夹稍密中密粉土，含铁锰斑点。全场分布。属中等压缩性土。层厚2.58.2m。12) 3层粉质粘土夹粉砂：灰色，稍密，软可塑，属中等压缩性土。全场分布。层厚0.23.8m。13) （12）4层圆砾：灰黄色，密实为主，局部中密。全场分布。层厚4.78.6m。14) （14）1层中粗砂：青灰色、灰黄色，中密，饱和。少量分布。层厚0.9
17、1.7m。15) （14）2层圆砾：灰、灰黄色，密实，饱和，局部为卵石。全场分布。层厚3.65.1m。1.4 不良地质情况1、浅层沼气浅层沼气是车站开发所可能遇到的地质灾害之一。浅层沼气主要有两个层位：（1）20m以上气层，分布在地质历史时期海侵最大时形成沉积层内（冲积粉土层），一般呈交互状的扁豆体出现，以贝壳、砂层为主储气层，构成本市埋藏最浅的储气层；（2）25m左右气层，为海相沉积软土层，受中部陆相层顶部起伏的控制，主要储气层为砂夹层，一般呈透镜体或单向尖灭体出现。据杭州地铁XXX标（详勘）中述，各试验钻孔施工过程中未发现有沼气逸出现象。但地铁滨江站富春路站区间勘察时，有沼气逸出现象。本车
18、站地下存在沼气的可能性不大，但施工时仍需警惕。2、地下障碍物（1）地下管线：勘察时，在站前广场，西湖大道南段、北段及东侧岔路和江城路上，可见有自来水、污水、电力、电信、路灯和煤气管线。在施工前与各管线部门进行协调，确定管线位置及其埋深。（2）抛石：据详勘中述，在试验孔Z1cz-16孔中碰到抛石，深度为2.64.9m，为熔结凝灰岩，岩石坚硬；J1cz-10在8.3m处也碰到抛石；1993年杭州市勘察测绘院勘察杭州城站广场改建工程时，也发现有抛石存在；初步判断沿Z1cz-16至J1cz-10一带。1.5 地基土质物理力学指标地基地质物理力学指示据杭州地铁XXX标（详勘）。以下称详勘。岩土名称物 理
19、 力 学 指 标含水量天然重度土粒比重孔隙比饱和度液限塑限塑性指数液性指数W0GseSrWLWPIPIL%kN/m3%杂填土淤填土砂质粉土26.518.32.700.82986.825.116.48.71.04砂质粉土夹粉砂25.618.82.690.76690.2砂质粉土27.218.72.700.79791.830.820.910.01.0粉砂25.318.82.690.76189.6粉质粘土33.318.32.720.94396.235.922.313.60.82粉质粘土33.018.52.730.92097.636.321.115.20.79粘土33.818.22.730.96795.
20、438.923.417.20.67粉质粘土31.018.62.720.88794.934.921.313.60.68含砂粉质粘土24.719.32.710.72193.029.518.610.90.56粉质粘土夹粉砂22.219.72.700.64792.426.917.29.70.45圆砾19.72.66粉质粘土18.9含砂粉质粘土19.6中粗砂19.6圆砾19.72.65全风化泥质粉砂岩19.4强风化泥质粉砂岩中风化泥质粉砂岩1.6 地内地下水情况场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙水，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，可划分为孔隙潜水和孔隙承压水两大类。1. 孔隙潜水
21、拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土及26层粉土、粉砂中，由大气降水和地表水径流补给，地下水位随季节变化。勘探期间测得钻孔静止水位埋深1.22.4m，相应高程4.896.19m。根据区域水文地质资料，浅层地下水水位年变幅为1.02.0m，多年平均高水位约埋深约0.51.0m，建议抗浮设防水位取高程6.57.0m。根据杭州市类似工程经验及场地环境，地下水流速较小，对桩基施工影响不大。2. 孔隙承压水工程区深层孔隙承压含水层主要分布于深部的4层和层中粗砂、圆砾中，水量较丰富，隔水层为上部的粘土层（、层），承压含水层顶板高程为-34.61-32.96m，隔水层顶板高程为-11.66-8
22、.85m。3. 基岩裂隙水基岩裂隙水：赋存于强风化、中风化基岩中，含水量主要受构造和节理裂隙控制。由于场地基岩裂隙不发育，故基岩裂隙水水量一般不大。4. 地下水对建筑材料的腐蚀性评价深层承压水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有中等腐蚀性。662 编制说明2.1 编制依据 1) 国家及省市、行业有关地下工程施工的法律、法规；2) 现行有效的国家及省市有关地下工程设计、施工规范和规程等；3) 杭州地铁XXX工程城站站标招标文件、补充文件和施工招标图纸；4) 现场踏勘、调查取得的资料；5) 本企业从事类似工程所积累的设计施工经验和成熟的施工工艺；6) 本企业现有施工机
23、械设备及施工技术力量。2.2 编制原则1) 响应招标文件的原则遵循招标文件条款，全面响应招标文件要求，坚持遵循ISO9002标准的生产、安装和服务的质量保证模式，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。2) 技术方案“最优”的原则在各项施工方案编制中，进行多个施工方案的综合比选，针对不同工序，择优选用最佳方案，做到科学组织，合理安排。3) 确保“优质高效”的原则根据工程的实际情况对人员、机械、材料、管理进行优化配置。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，通过严格贯彻执行ISO9002质量管理体系进行过程控制，确保质量目标的实现。施工中充分发挥我单位专业
24、优势，做到依靠科技，精心组织，合理安排，突破难点，强化标准化管理，提高工作效率，确保工程优质、安全、高效。4) 确保“工期不倒”的原则根据业主对本标段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。5) “文明施工”的原则严格按照建设部建设工程施工现场管理规定和浙江省杭州市文明施工管理规定组织施工。6) 确保“安全第一”的原则安全生产是企业永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案和现场调度等以确保安全为主，进行编制和指挥。7) 严格遵守规范、标准的原则严格执行施工过程中涉及的相关规范、规
25、程和技术标准。贯彻执行国家和地方政府的方针政策、法律法规。8) 合理进行交通组织与疏解的原则结合城市道路和可使用地块布置施工场地，对运输车辆的进出及走行线路合理规划，制定切实可行的城市交通组织方案。9) 环境保护的原则重视环境的保护，控制水土流失，大气、水和噪声污染。10) 统筹协调原则施组编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合、重点部位和一般部位相结合、特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。11) 坚持项目法管理的原则建设全过程执行项目管理，并通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、技术、资金和信息，实现质量和造价的
26、最佳组合。12) 便民利民的原则本着便民的原则进行方案的选择，同时尽最大的可能为业主、周边环境、指定承包商提供方便。2.3 采用标准规范清单采用的技术规范：1) 强制条文（1） 中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（2000年版）（2） （2）中华人民共和国工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）（2000年版）2) 测量规程（1） 工程测量规范（GB50026-93）（2） 城市测量规范（CJJ8-99）（3） 新建铁路工程测量规范TB10101-99（4） 建筑变形测量规程JGJ/T8-973) 车站建筑结构（1） 建筑地基基础工程质量验收规范（GB50202-2002）（2
27、） 建筑边坡工程技术规程（GB50330-2002）（3） 混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）（4） 钢结构工程施工质量及验收规范（GB50205-2002）（5） 钢结构制作工艺规程（DBJ08-216-95）（6） 地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）（7） 建筑装饰装修工程质量验收规范（GB50210-2001）（8） 建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）（GB50108-2001）（9） 建筑桩基技术规范（GB50204-2002）（10） 建筑施工现场界噪声限值（GB12523-1990）（11） 建筑地面工程施工及验收规范（GB50209
28、-2002）（12） 砌体工程施工及验收规范（GB50203-2002）（13） 屋面工程质量验收规范（GB50207-2002）（14） 建筑防腐蚀工程施工及验收规范（GB50212-91）（15） 粉体喷搅法加固软弱土层技术规范（TB10113-96）（16） 铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）（17） 组合钢模板技术规范（GB50214-2001）（18） 地基与基础工程施工及验收规范（GBJ202-83）（19） 建筑施工现场环境与卫生标准（JGJ146-2004）（2005-3-1实施）（20） 建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）（21）
29、建筑工程饰面砖粘结强度检验评定标准（JG110-97）（22） 土工试验方法标准（GB/T50123-1999）（23） 建筑防腐蚀工程质量检验评定标准（GB50224-95）（24） 砌体工程现场检测技术标准（GB/T50315-2000）（25） 铁路站场建筑工程质量检验评定标准（TB10423-98）（26） 建筑钢结构焊接技术规程（JGJ/81-2002）（27） 玻璃幕墙工程质量检验标准（JGJ/T139-2001）（28） 外墙饰面砖工程施工及验收规程（JGJ126-2000）4) 混凝土工程（1） 混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2003）（2） 普通混凝土力学性能实验
30、方法（GBJ81-85）（3） 混凝土及预制混凝土构件质量控制规程（CECS40-92）（4） 混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）（5） 混凝土质量控制标准（GB50164-92）5) 钢筋工程（1） 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499-98）（2） 钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋（GB13013-91）（3） 钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）（4） 钢筋混凝土用钢筋焊接网（G/T1499.3-2002）（5） 钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）6) 安全管理（1） 施工现场安全生产保证体系（DBJ08-903-2003）（2） 建设工程施工现场供用电安全规范
31、（GB50194）（3） 铁路隧道施工技术安全规则（TBJ404-87）7) 档案管理（1） 建设工程项目管理规范（GB/T50326-2001）（2） 建设工程文件归档整理规范（GB/T50328-2001）8) 其它（1） 建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范（GB/T50312-2000）（2） 建筑结构荷载规范（GB50009-2001）（3） 建筑抗震设计规范（GB50011-2001）（4） 建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）（5） 建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）（6） 混凝土结构设计规范（GB50010-2002）（7） 浙江省标准建筑地基基础设计规范（
32、DB33/1001-2003）（8） 浙江省标准建筑基坑工程技术规范（DB33/1008-2000）（9） 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（TCJ49-92）（10） 建筑与市政降水工程技术规范（JBJ/T111-98）（11） 软土地基深层搅拌加固法技术规程（YBJ-225-91）（12） 浙江省工程建设标准建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程DB33/1035-2006 -J10905-20063 基坑围护设计概况XXX、5号线主体结构围护结构均采用地下连续墙围护结构，其中5号线连续墙厚1000mm深42.86m，XXX连续墙厚800mm。附属结构、出入口及风井均采用1000的钻孔咬合桩的围护
33、结构（3号出入口采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水）。3.1 地下连续墙围护施工方案3.1.1 工艺流程施工准备测量放样导墙制作槽段挖掘成槽质量检验清沉渣换浆吊装钢筋笼吊装接头管设置砼导管浇灌墙体砼拔除接头管下一段开挖泥浆系统设置制浆设备安装泥浆贮存供应泥浆复制再生震动筛旋流器沉淀池回收槽内泥浆劣化泥浆处理挖槽机组装土方外运钢筋笼制作地下连续墙施工工艺流程图3.1.2 流程说明3.1.2.1 导墙施工1） 导墙形式的确定在保证成槽位置的准确性和垂直度方面，导墙的施工质量有着极为重要的作用，为了保证导墙的稳定性，导墙采用钢筋混凝土结构，墙厚15cm，配筋12200mm，为保证开挖净空，施工时导墙考虑外放
34、，地下三层（墙厚1000mm）外放160mm、地下二层（墙厚800mm）外放120mm，600mm的临时封堵墙外放100mm。为防止地表水流入槽内破坏泥浆性能，导墙顶面应高出地面10cm。2） 测量放样（1） 根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标，计算成果经内部复核无误后进行测放，作好护桩，并报监理进行复核。（2） 在测放时注意中心线的外放。（3） 在导墙沟槽开挖结束后，立即将中心线引入沟槽下，以控制底模及模板施工，确保导墙中心线的正确无误。（4） 在导墙砼浇注前，将导墙顶面标高放样于模板面上，以控制导墙顶面标高。（5） 导墙模板拆除后，检查导墙的中心线和平整度、垂直度是否符合
35、要求。（6） 导墙施工结束后，立即在导墙顶面上作出分幅线，并测量出每幅槽段钢筋笼的吊点位置标高，以控制吊筋的长度。3） 沟槽开挖导墙分段施工，分段长度根据模板长度和规范要求，一般控制在3050m，导墙的施工缝采用凹凸型，增加钢筋插筋，混凝土表面应凿毛，使导墙成为整体，施工缝应与地下连续墙接头错开。导墙开挖前根据测量放样成果，地下连续墙的厚度，实地放样出导墙的开挖宽度。导墙沟槽开挖采用小型反铲挖掘机开挖，侧面人工进行修直，坍方或开挖过宽的地方施作120砖墙外模。为及时排除坑底积水，在坑底中央设置一排水沟，在一定距离设置集水坑，用抽水泵外排。在平面上导墙施工接头与地下连续墙接头应错开。在开挖导墙时
36、，若有废弃管线等障碍物必须清除，并严密封堵废弃管线断口，防止其成为泥浆泄漏通道。4） 钢筋砼施工（1） 导墙沟槽开挖后立即将导墙中心线引至沟槽中，将预先用方木制作好的底模放入槽内并调整至设计位置，再用自拌低标号砼固定。侧墙模板采用组合钢模板，模板采用钢支撑头和钢管支撑加固，支撑的间距不大于1米，模板应加固牢固，严防跑模，并保证轴线和净空的准确，砼浇注前先检查模板的垂直度和中线以及净距是否符合要求。（2） 底模施工结束后绑扎导墙钢筋，导墙钢筋设计用12螺纹钢，施工时单层双向布置，钢筋间距按200200排列，水平钢筋置于内侧，钢筋施工结束并经“三检”合格后，填写隐蔽工程验收单，报甲方、监理验收，经
37、验收合格后方可进行下道工序施工。（3） 砼浇注采用人工与反铲配合，砼浇注时两边对称交替进行，严防走模。如发生走模，应立即停止砼的浇注，重新加固模板，并纠到设计位置后，方可继续进行浇注。（4） 砼的振捣采用插入式振捣器，振捣间距根据振捣器的有效范围确定，防止振捣不均，同时也要防止在一处过振而发生走模现象。5） 转角处理在导墙转角处因成槽机的抓斗呈圆弧形，抓斗的宽度为2.8m，同时由于分幅槽宽等原因，为保证地下连续墙成槽时能顺利进行以及转角断面完整，转角处导墙需沿轴线外放不小于0.4m。见下图：导墙转角处特殊处理示意图6） 模板拆除导墙砼达到一定强度拆除模板。拆模后应立即再次检查导墙的中心轴线和净
38、空尺寸以及侧墙砼的浇筑质量，立即架设木支撑，支撑上下各一道，呈梅花型布置，间距2.0m。经检查合格后报甲方、监理验收，验收后立即回填，防止导墙内挤。同时在导墙顶翼面上用红油漆作好分幅线并标上幅号。7） 导墙的施工允许偏差项目允许偏差项目允许偏差内墙面与地下连续墙纵轴线平行度10mm导墙内墙面平整度3mm内外导墙间距10mm导墙顶面平整度5mm导墙内墙面垂直度53.1.2.2 成槽施工1） 泥浆配制（1） 采用膨润土拌制泥浆，使用前应取样进行泥浆配合比试验，以确定最优配合比，泥浆应于开槽前24h制备。新鲜泥浆基本配合比泥浆材料膨润土纯碱CMC清水投料量（kg）1104.42.21000（2） 泥
39、浆的性能指标和技术指标如下表。泥浆质量控制标准泥浆性能新配泥浆循环泥浆废弃泥浆检验方法比重（g/cm3）1.051.081.101.151.25比重计粘度（s）1825253050漏斗计含砂率（）311洗砂瓶PH值89814试纸（3） 在施工期间，槽内泥浆面需高于地下水位0.5m以上，亦不宜低于导墙顶面0.5m。（4） 新制泥浆应存放24h以上，使膨润土充分水化后方可使用，在此期间应不停地搅拌。（5） 废弃泥浆应先用泥浆箱暂时收存，再用罐车装运外弃。泥浆再生处理后可重复使用。（6） 在容易产生泥浆渗漏的土层施工时，适当提高泥浆粘度和增加储备量，并备堵漏材料。2） 槽段开挖（1） 5号线预留段地
40、下墙深度大于标准段，施工时，先做深槽再浅槽。（2） 由于本工程成槽精度要求高，采用液压抓斗成槽机成槽。其成槽时能自动显示成槽垂直度并带有垂直度修正块，能满足设计精度要求。（3） 根据本幅槽段的分幅宽度b，加上锁口管的厚度h，考虑成槽时左右垂直度的偏差外放200mm，则先行幅的开挖宽度为b+2h+400mm。这样以保证成槽结束后锁口管和钢筋笼能顺利下放到位。同时尽量避免单元槽段之间的接头位置设在转角。（4） 按槽段划分，分幅施工，标准槽段（6m）采用三抓成槽法开挖成槽，先挖两端最后挖中间，使抓斗两侧受力均匀，如此反复开挖直至设计槽底标高为止。未施工槽段第三抓第二抓第一抓已施工槽段成槽机槽段的开挖
41、顺序示意图在转角处部分槽段一斗无法完全挖尽或一斗能挖尽但无法保证抓斗两侧受力均匀时，应根据现场实际情况在抓斗的一侧下放一根锁口管来平衡另一侧的阻力，防止抓斗因受力不匀导致槽壁左右倾斜。（5） 成槽开挖膨润土入口搅拌桶漩流器震动筛再生浆池回收浆储水池排沙流槽护壁泥浆液位液压抓斗成槽施工示意图在成槽开始前，应在导墙上定位出每一斗抓斗的中心位置，并放上标志物，以确保每次抓斗下放位置一致，防止抓斗左右倾斜。成槽机就位应使抓斗平行于导墙，抓斗的中心线与导墙的中心线重合。挖土过程中，抓斗中心应每次对准放在导墙上的孔位标志物，保证挖土位置准确。成槽开挖时抓斗应闭斗下放，开挖时再张开，每斗进尺深度控制在0.3m左右，上、下抓斗时要缓慢进行，避免形成涡流冲刷槽壁，引起坍方，同时在槽孔砼未灌注之前严禁重型机械在槽孔附近行走产生振动。（6） 成槽垂直度及泥浆面控制在挖槽中通过成槽机上的垂直度检测仪表显示的成槽垂直度情况，及时调整抓斗的垂直度，做到随挖随纠，确保垂直精度在3以上，力争达到2以上。成槽机掘进速度应控制在15m/h左右，导板抓斗不宜快速掘进，以防槽壁失稳，当挖至槽底23m时，应放测绳测深，防止超挖或少挖。成槽时，派专人负责泥浆的放送，视槽内泥浆液面高度情况，随时补充槽内泥浆，确保泥浆液面高出地下水位0.5m以上，同时也不能低於导墙顶面0.3m，杜绝泥浆供应不足的情况发