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1、 课 后 练 习课题一 汽车涂装概述1常用的涂装方法有哪些？ 2喷枪的手工清洗过程是怎样的？ 3简述空气压缩装置的组成。4简述烤漆房的工作原理。 课题二 汽车修补材料1简述腻子选用的原则 2什么是中间涂料？ 3驳口水在使用过程中的注意事项有哪些？ 课题三 汽车涂装涂料与配色1简述涂料的选择。 2配色的基本原则是什么？ 3影响颜色的三大要素是什么？ 课题四 汽车修补操作1原涂层的评估方法有哪些？ 2手工打磨的操作方法和注意事项有哪些？ 3喷砂操作的注意事项有哪些？ 4脱漆的步骤是怎么样的? 5在刮原子灰时应注意哪些事项？课题五 面漆的喷涂1判断一辆汽车过去是否经过重新喷漆，一般采用哪几种方法？
2、2面漆喷涂前车辆的准备工作有哪些？ 3简述素色漆的整体喷涂方法。课题六 汽车涂装施工中的常见问题及应对 1漆膜表面被酸溶剂侵蚀的主要原因有哪些？ 2漆膜表面“起痱子”的预防方法有哪些？ 3漆膜表面出现缩水/鱼眼的原因有哪些？有何补救方法？ 4砂纸痕形成的主要原因有哪些？如何补救？参 考 答 案课题一 汽车涂装概述1. 涂装方法主要有浸涂、喷涂、刷涂、辊涂、电泳、刮涂、静电喷涂、搓涂8 种，其中电泳、喷涂、静电喷涂和刮涂在汽车涂装中应用较多。2. 手工清洗喷枪的操作过程具体如下（吸力式喷枪即下壶喷枪）。松开油漆杯，油漆管仍留在杯内不要撤出。将气帽旋出23圈，用多层布盖住气帽，然后扣动扳机，迫使喷
3、枪中的油漆回流到杯中。将杯中油漆倒回原来的容器。首先，将喷嘴重新旋紧，用溶剂和小毛刷清洗杯和杯盖， 并用蘸有溶剂的抹布抹去残留物。然后，将干净的溶剂倒进杯中，扣动扳机喷射溶剂，清洗喷枪内的通道。把气帽卸下放入溶剂内清洗。阻塞的孔应予以疏通。切勿用金属丝疏通小孔，以免碰伤。用毛刷和溶剂清理喷嘴。用蘸有稀释剂的抹布擦拭喷枪外表，除去所有油漆的痕迹。清洗喷嘴套装时，拆装及清洗工作应特别注意如下几点： 旋下内置弹簧的油漆流量控制旋钮。抽取出不锈钢枪针，将其轻轻地摆放到工作台上，注意不要让枪针碰撞其他硬质物体， 以免造成枪针的弯曲变形等，再卸下气帽。用专用扳手卸下喷嘴，在此特别强调，喷嘴和气帽的空气导流
4、孔不宜用硬质物体捅里面的漆尘，以免产生气孔变形。将喷嘴和气帽浸泡在干净的溶剂中数分钟（注意：不可将喷枪整体浸泡在溶剂中）。用专用软质钢丝进行清洗。清洗完毕后，要按先安装喷嘴再安装枪针的顺序进行，否则，容易发生喷嘴胀裂等现象。3. 一台空气压缩装置主要由储气罐、空气压缩机的控制系统、油水分离器、油过滤器、空气干燥装置和管路等组成。4. 烤漆房工作原理：以风式烤漆房为例，烤漆房在喷漆时，外部空气通过进风口棉过滤后，由风机送到房顶，再经过顶部过滤棉二次过滤净化后，进到烤房内部。房内空气采用全降式，以0.20.3 m/s 的速度向下流动，使喷漆时产生的漆雾微粒不能在空气中停留， 而直接进入烤房底部出风
5、口的地棉第三次过滤，滤去喷漆过程中产生的过喷漆雾、有害气体， 经处理的废气直接从排气口排出房外。通过这样不断地循环流通，烤漆房在喷漆过程中的空气清洁度始终在98% 以上，而且送入的空气具有一定的压力，可在车的四周形成一恒定的气流以去除过量的油漆，从而最大限度地保证喷漆的质量。课题二 汽车修补材料1. 腻子选用的原则一是要从涂料极性大小来考虑其配套性。一般而言，底漆、腻子、面漆三者之间的极性，应以相近或基本相近为宜，以获得更可靠的附着力和层间结合力。腻子选用的原则二是根据填充层的厚度和用途等来考虑所选腻子的类型，可将腻子分为填充型、刮（喷）涂型和中间型三类。2. 汽车车身涂装工艺中的中间涂层是必
6、不可少的工序，是为面漆涂层打基础的重要涂层。中间涂层介于底层涂料与面漆之间，使用的涂料主要是腻子和二道底漆。3. 适用范围：除了三工序珍珠漆之外的油漆小修补外，还适用于双工序金属闪光漆。表面处理：确保将驳口区域严格清洁及除油；用不粗于P800 砂纸打磨修补区域；在周边区域用3M 灰色丝瓜布或水星研磨膏P562-100 打磨；喷涂前用一块布除油、一块布清洁，除油剂为P850-14/1402。喷涂方式如下： 用低压（200 kPa）喷涂覆盖底漆，采用弧形手法将喷涂控制在打磨区域内。将一份P850-1401 驳口水兑12 份上述油漆于喷枪中，用低压弧形手法覆盖上一层，仍然将喷涂控制在打磨区域内。按照
7、要求干燥油漆。抛光或重涂。对于底色漆，采用普通方式喷涂2K 清漆于打磨区域内或者用上述方法驳口。对于上述组分面漆或者清漆用P971-399 进行机械或手工打蜡、抛光。 课题三 汽车涂装涂料与配色1. 汽车在制造和维修过程中所用的材料种类很多，部位不同，其本身的防腐性能也有较大的差别， 所需要的涂料品种、性能也各有不同。选择车身涂料时应着重考虑以下几点。极好的耐候性和耐腐蚀性要求，适用各种环境气候条件，可经风吹、日晒、雨淋，保光保色性好，不开裂、不脱落、不粉化、不起泡、无锈蚀现象。极好的机械强度适应汽车行驶中的振动，漆膜坚硬耐磨，各部位涂层达到设计要求。耐汽油、机油、公路用沥青等。在上述介质中浸
8、泡一定时间不产生变色、失光、软化或留下痕迹。在和肥皂、清洗剂、鸟和昆虫排泄物接触时，不留下斑印。极好的施工性和配套性适合生产型流水作业，可以作维修涂装。涂膜干燥时间短，适合烘干或自然干燥。在配套方面，底漆对底材要有较高的附着力，对中间层和面层要有良好的结合力。注意：底漆对底材不能产生副作用，各层次之间应配套，不发生咬起、渗色、开裂等涂膜弊病。颜色外观应达到标准，汽车涂料色彩应多种多样，色泽鲜艳。货源广泛，价格低廉，低污染，毒性小。选用涂料时要全面考虑，既要了解涂料品种来源是否充足，购买是否方便，又要考虑优质价廉，以及低毒或无毒低公害。合理选择汽车涂装涂料，使涂装质量达到工艺要求和用户满意。 2
9、. 调配颜色时，两种原色混合成一种复色或两种复色混合成一种原色，如果需要和另一种原色或另一种复色混合，那么另一种原色或另一种复色称为该色的补色。补色加入复色中会使颜色变暗甚至变成灰色或黑色，因此加入补色时需要特别注意。原色或复色用白色冲淡，可以得出深浅不同的颜色。黑色和白色是色彩带以外的两种颜色，又叫无彩色。黑色和白色以不同的比例混合可得出不同程度的灰色。无彩色和不同的有彩色混合，可改变色彩的明度。无彩色是色彩调配中必不可少的颜色。当需要调配某种颜色时，首先应分析判断这种颜色是由几种色漆组成的，哪种是主色，哪种是副色，拟出配方，再经过认真细致的小样调试对比，找出正确的配比方法，进行调配。 3.
10、 影响颜色的三大要素也称为视觉的三大要素，即光线、物体和观察者，换言之，这也是我们看到和分辨出颜色必不可少的条件，缺一不可。课题四 汽车修补操作1. 原涂层的评估方法：目测评估法、涂抹溶剂法、加热检查法、硬度测定法、厚度测试法、电脑检测仪法。2. 使用磨灰机大致形成平整表面之后，必须进行手工打磨修整。手工打磨修整使用手工打磨板较为方便，其大小应与打磨作业面积相适宜。手工打磨板的移动方法和使用打磨机相同。另外， 若能巧妙地使用双面软磨块配合合适的砂纸打磨弯角等（见图4-83），可以很快修正变形。打磨结束后，若发现有气孔和小的伤痕，则应采用填眼灰填补。气孔和伤痕的修补如图4-84 所示，待其干燥后
11、，干磨采用粒度为320# 的砂纸；湿打磨应采用粒度为600# 的砂纸。现在的汽车涂装打磨工艺已逐渐用干磨系统代替湿磨，因为湿磨对环境、工作者、喷涂等诸多方面产生很多不良的影响。3. 喷砂操作注意事项对汽车敏感部位的保护，如玻璃、塑料零件、镀铬件、汽车表面完好的涂层等，特别是与处理表面相邻的区域。操作工人的劳动保护。必须为操作工人配备合适的劳保用品。要求操作工人工作前必须穿戴好工作服、眼镜、手套及帽子等。空气管道的直径为8 mm 以上。在任何情况下都绝不允许把喷枪对着现场的其他操作人员。4. 脱漆的的步骤遮蔽要除漆部位以外的地方，防止沾到油漆脱离剂，钣件之间的空隙也必须用胶带遮蔽好， 以免油漆剥
12、离剂进到板内。涂油漆剥离剂，用大约60# 砂纸，先打磨涂层，以加快油漆剥离剂的渗透，这会提高除渗的效率。涂上油漆剥离剂，然后停留5 min 左右，用刮刀刮掉表面的漆层。如果还有没除掉的漆，则重复上一步的工作。漆层脱离后，用干布擦掉残存的油漆剥离剂。用干净布和水清洗表面，直到没有油漆剥离剂为止。最后用大约120# 砂纸，除掉残余的漆，除漆后，在生锈前进行表面准备。 5. 刮原子灰时的注意事项： 刮涂前被涂装表面必须干透，以防产生气泡或龟裂，若被涂装表面过于光滑，则可先用80# 干磨砂纸打磨，以使原子灰与底面结合良好。应在一两个来回中刮平，手法要快、要稳，且不可来回拖拉。拖拉刮涂次数太多，腻子易于
13、拖毛，表面不平不亮，还会将原子灰里的涂料挤到表面，造成表干内不干，影响性能。洞眼缝隙之处要用刮刀尖将原子灰挤压填满，但一次不宜刮涂太多太厚，防止干不透。刮涂时，四周的残余原子灰要及时收刮干净，否则表面会留下残余原子灰块粒，干燥后会增加打磨的工作量。当需刮涂的原子灰层较厚，要多层刮涂时，每刮一道都要充分干燥，每道原子灰不宜过厚， 一般要控制在0.5 mm 以下，否则容易收缩开裂或干不透。原子灰刮涂工具用完后，要清洗干净再保存。刮刀口及平面应平整无缺口，以保障刮涂原子灰的质量。原子灰不能长期存放于敞口的容器中，以免胶黏剂变质，溶剂挥发，造成黏挂不佳，出现脱落或不易涂刮等问题。课题五 面漆的喷涂1.
14、 判断一辆汽车过去是否经过重新喷漆，一般采用以下几种方法：测量法、打磨法、涂抹溶剂法、视觉检查法、加热检查法、硬度测定法、电脑检测法。2. 待涂表面的准备是面漆喷涂前车辆准备的重点。在喷涂面漆前，一定要保证中涂层以下不能有任何的瑕疵，否则，这些瑕疵在喷涂完面漆后，在面漆的光泽度下，会变得更加明显。除了待涂表面的准备以外，其他的准备工作还有以下几项：打磨底漆或中涂漆、原子灰表面要喷中涂漆、清除黏附在车身表面的沥青等杂物、遮盖、喷涂前脱脂。3. 素色漆的整体喷涂方法： 素色漆预喷涂涂料闪干后，将喷涂流量的调整旋钮调整至全程开度的2/3 3/4。以2025 cm 的喷涂距离，标准的喷涂速度对喷涂表面
15、进行整体喷涂，形成一层均一、较厚的面漆涂膜，涂膜整体要出现较高的光泽。静置58 min，使涂膜充分流平，表面闪干至不粘手。课题六 汽车涂装施工中的常见问题及应对1. 漆膜表面被酸溶剂侵蚀的主要原因：刹车油、过氧化物（原子灰的固化剂）、蓄电池溶液等腐蚀性物质洒落在漆膜上。酸雨破坏。对新涂漆膜使用了洗涤剂。漆膜固化不良。2. 漆膜表面“起痱子”的预防方法“”注意保护好漆膜表面，涂漆前的表面处理工作要彻底，并保证已彻底干燥。按规定使用配套涂料。按正确的喷涂工艺进行操作，特别是每道漆之间必须留有足够的闪干时间。在漆膜完全固化之前，避免使其暴露在湿度太大和温度变化剧烈的环境中。每天排水并清洁空气压缩机，
16、去除已收集的水分和脏物。空气压缩机储气罐也要每日排水。3. 漆膜出现缩水鱼眼的主要原因是油漆表面张力发生变化。喷漆环境中或基材表面上存在含硅的有机化合物。其他污染源，如油脂、洗涤剂、尘土、蜡等。底漆中含有不匹配的成分。压缩空气管线中的水、油等。喷漆室内蒸气饱和。补救方法：将缺陷区域的漆膜彻底清除，按要求处理基材表面，重新喷漆。必要时，还需要在油漆中使用抗鱼眼添加剂。4. 在干燥过程中，由于漆膜收缩，表面呈现出底漆表面的打磨或其他处理的痕迹。底漆表面处理不当。底漆没有充分硬化就喷涂了色漆层。漆膜厚度不够，或干燥速度太慢。油漆混合不均匀，使用的稀释剂型号不对或质量太差，特别是缓干剂、白化水等。补救方法：打磨到平滑表面，喷涂适合的底漆，进行面漆重喷。