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1、重庆至贵阳铁路扩能改革工程站前工程YQZQ-4标段DK46+711 太公山隧道施工阶段宁静风险评估陈诉中铁二局股份有限公司渝黔铁路土建4标项目经理部二一三年六月重庆至贵阳铁路扩能改革工程站前工程YQZQ-4标段DK46+711 太公山隧道施工阶段宁静风险评估陈诉编 制： 复 核： 审 核： 中铁二局股份有限公司渝黔铁路土建4标项目经理部二一三年六月目 录1 体例依据31.1 业主制定的风险治理目标及计谋31.2 相关的国度和行业尺度、范例及划定31.3 施工图和施工视察提供的隧道底子资料31.4 隧道施工图阶段风险评估结果42 工程表面42.1 工程简介42.2 工程地质表面42.3 水文地质
2、42.3.1 地表水42.3.2 地下水类型52.3.3 地下水的化学特征52.3.4 隧道涌水量预测52.4 气象52.5 地层岩性62.6 工程重点、难点73 设计施工工法83.1 各工序施工工法83.2 隧道各段开挖要领及衬砌类型84 风险评估步伐和评估要领84.1 风险评估工具及目标84.2 风险评估步伐84.3 风险评估要领114.4 施工阶段太公山隧道风险评估指标体系框架114.5 风险识别要领、风险分级及担当尺度115 风险评估内容135.1 宁静风险评估因素135.2 不良地质现象及风险事件描述135.2.1 天然气（瓦斯）135.2.2 人工填土145.3 工序环节145.4
3、 初始风险评估结论145.5 宁静风险评估记载146 风险对策步伐及发起156.1 风险对策步伐156.1.1 完善风险治理体系156.1.2 增强地质超前预报和监控量测治理156.1.3 塌落掉块、坍方166.1.4瓦斯166.2 发起216.3 残余风险品级评定217 风险评估结论228 风险治理相应预案、处理惩罚步伐228.1 隧道坍塌事故现场应急预案及处理惩罚步伐228.2 隧道瓦斯燃烧、中毒、爆炸事故应急处理惩罚步伐238.2.1 事故应急处理惩罚流程238.2.2瓦斯爆炸的应急处理惩罚258.2.3 瓦斯燃烧事故的应急处理惩罚258.3 需进一步重视和增强的步伐269 附表26附表
4、1 太公山隧道风险清单表27附表2-1 初始风险品级表28附表2-2 残留风险品级表29附表3 风险因素权重表30附表4 风险因素综合权重表31附表5 风险期望损失表32附表6 风险对策步伐表33附表7 风险评估综合表34附表8 风险登记表36太公山隧道施工阶段宁静风险评估陈诉1 体例依据1.1 业主制定的风险治理目标及计谋渝黔铁路有限责任公司尺度化治理文件风险评估与治理事情实施步伐（试行）和风险隧道治理实施步伐的相关要求。1.2 相关的国度和行业尺度、范例及划定 铁路隧道风险评估与治理暂行划定（铁建立2007200号）； 铁路建立工程宁静生产治理步伐(铁建立2006179号)； 铁路隧道设计
5、范例(TB10003-2005)； 铁路隧道施工范例(TB10204-2002)； 铁路隧道防排水技能范例（TB10119-2000）； 铁路隧道喷锚构筑法技能范例(TB10108-2002)； 铁路工程根本作业施工宁静技能规程（TB10301-2009 J9442009）； 铁路隧道工程施工宁静技能规程（TB103042009 J9472009）； 铁路工程建立项目水土保持方案技能尺度（TB10503-2005）； 铁建立20071007号关于进一步增强铁路隧道宁静事情的通知； 中华人民共和国宁静生产法； 建立工程宁静生产治理条例； 工程建立尺度强制性条文； 中华人民共和国修建法； 铁路瓦斯
6、隧道技能范例； 铁路隧道监控量测技能范例(TB10121-2007)； 煤矿宁静规程。1.3 施工图和施工视察提供的隧道底子资料(1)太公山隧道设计文件 ；(2)施工相关条约文件；(3) YQZQ-4标段实施性施工组织设计等。1.4 隧道施工图阶段风险评估结果本隧道施工图阶段（设计阶段）初始风险为塌落掉块、瓦斯、坍方，风险品级分别为中度、中高度、中高度，残余风险为低度、低中度、低中度。隧道风险品级为级。2 工程表面2.1 工程简介太公山隧道为客货共线双线隧道，旅客列车设计行车速度200km/h,设置双侧救援通道。隧道中心里程DK46+711，起讫里程桩号为：DK43+513D1K49+909，
7、全长6396米，最大埋深约450m。隧道进口至D1K48+035.281段为直线，其余地段位于半径为8500m的右偏线上，设计纵坡为12、5.4的上坡,DK48+690右侧250m为薄刀岭水库，出口段下穿既有渝黔高速公路。隧道于线路左侧分别设置进口及出口平行导坑。太公山隧道纵坡表序号里 程长度(m)工 区坡度()备注1DK43+513DK47+1003587进口工区12.02DK47+100DK47+700600出口工区12.03DK47+100D1K49+90922095.42.2 工程地质表面太公山隧道进口位于重庆市江津区杜市镇，出口位于綦江县新盛镇，地面高程280839m，相对高差约55
8、9m，属中低山-丘陵地貌；地面植被较发育，最大埋深450m。出口段下穿既有渝黔高速公路（轨面与该段高速公路路面高差约75m），并由乡村公路从进口外侧通过，区内交通较方便。隧道围岩品级分类见下表：围岩品级级级级明洞小计长度420119412441063962.3 水文地质2.3.1 地表水隧区地表水主要为水库水和溪沟水，水塘在隧区零星漫衍，在D1K48+690右250m有一薄刀岭水库，水库面积约45000m2,库容约900000 m2。薄刀岭水库坝顶标高637m,坝底标高614m，隧道洞顶距离坝底垂直距离约257m,顺层面距离约320m。 2.3.2 地下水类型测区地下水主要存在两种类型，即松散
9、聚集层孔隙水和基岩孔隙裂隙水。 松散聚集层孔隙水主要赋存于Q4dl+el、Q4dl+pl 、Q4c+dl 的粉质粘土和块石土等松散聚集层中，其富水性差，仅局部存在有上层滞水现象，孔隙水不发育。 基岩孔隙裂隙水本区岩层砂泥岩互层、泥岩夹砂岩、浅部基岩风化裂隙较发育，地下水主要赋存于基岩裂隙中；深部岩层裂隙不发育，地下水主要赋存于砂岩孔裂隙中。 2.3.3 地下水的化学特征勘察期间在隧道进、出口四周井泉、深浅钻孔等水点取了24组水样试验，测试的水质类型为：进口DK43+400+900段水质类型为HCO3-Ca2+，DK43+900DK44+750段水质类型为Cl-.HCO3-Ca2+、Mg2+、H
10、CO3- . Cl- Ca2+. Na+. HCO3- . Cl-Ca2+，DK44+750D1K49+950段水质类型为HCO3-Ca2+、HCO3-Ca2+. Na+、HCO3- .SO42-Ca2+、Cl- - Na+,凭据铁路混凝土结构耐久性设计范例（TB10005-2010），情况作用类别为化学侵蚀情况时，DK43+900DK44+750段地下水PH值、侵蚀性C02作用品级为H1，DK45+900左15m深孔水中Cl-作用品级为L1。隧道穿越含膏盐地层的情况作用类别为化学侵蚀情况时，水中SO42-的作用品级为H1。2.3.4 隧道涌水量预测隧道正常涌水量3009m3/d，雨季隧道最大
11、涌水量按一般期1.5倍盘算，故预计隧道雨季最大涌水量约为4500 m3/d。2.4 气象重庆境内气候特点是冬暖春早，夏热秋凉，四季明白，无霜期长；空气湿润，降水丰沛；太阳辐射弱，日照时间短；多云雾，少霜雪；光温水同季，立体气候显著，气候资源富厚，气象灾难频繁，每年5月至9月为雨季，10月至次年4月为旱季，夏季易涝，春秋易旱，由于地形和季风风向的影响，各地气候存在明显差别，阵势由低向高，降雨量逐渐淘汰，气温和蒸发量逐渐低落，区内夏秋炎热，冬春严寒少雪，隧道沿线地域的气象参数见下表。沿线主要地域的气象参数表内 容重庆市重 庆重 庆江津区綦江县气 温多年年平均气温（）17.818.218.6极度最高
12、气温（）42.544.344.5极度最低气温（）-1.8-2.3-1.7风 速 及风向年平均最大风速（m/s）1.51.31.3最大风速风向（m/s）26.7/NW18.0/N19.0/SSE降雨量多年平均降雨量（mm）1151.51034.71040.5日最大降雨量（mm）221.3162216.5蒸发量多年平均蒸发量（mm）1227.610151163.2湿 度相对湿度（%）808278雾 日全年雾日（天）583421雪最大积雪深（cm）441.82.5 地层岩性隧区内地表上覆第四系全新统人工填土层(Q4ml )、坡残积层(Q4dl+el )和坡洪积层（Q4dl+pl），基岩为侏罗系下统蓬
13、莱镇组(J3p)、侏罗系中统遂宁组(J2sn) 。岩性描述如下：人工填土（碎石土）(Q4ml)：杂色，稍密中密，稍湿，主要身分为砂岩、泥岩等碎石，局部有粉质粘土充填。主要漫衍于隧道出口段高速公路路堤等填方段，其厚度一般为210m。属级硬土。 人工填土(Q4ml)：杂色，松散至稍密，干燥稍湿，以块石为主，空隙有粉质粘土及角砾等填充，厚约420m，漫衍于隧道出口段高速公路外侧斜坡，为渝黔高速公路开挖时弃土聚集体，聚集年限约10年，属级软石。 松软土(Q4dl+pl)：紫赤色，软塑，含少量砂岩及泥岩角砾，主要漫衍于斜坡凹部或沟谷底部，厚26m，级普通土，D组填料。 粉质黏土(Q4dl+pl)：褐色，
14、褐灰色，硬塑状。主要漫衍于斜坡凹部或沟谷底部，厚26m，属级普通土，D组填料。 粉质黏土(Q4dl+el)：紫红、黄灰色，硬塑状，含少量砂岩及泥岩角砾，漫衍于斜坡一带，一般厚02m，属级普通土，D组填料。 砂岩、泥岩互层(J3p)：以砂岩为主。砂岩为长石石英砂岩，呈灰白、灰紫色，厚巨厚层状，粉细粒结构；泥岩为紫赤色，泥质结构，厚巨厚层状结构。强风化带W3厚35m, 属级软石, C组填料；以下为弱风化带W2，属级软石, C组填料。弱风化泥岩具遇水软化、失水崩解，袒露空气中易风化之特性，若作填料应实时施作。 泥岩夹砂岩(J2sn)：以泥岩为主。泥岩为紫红、砖赤色，泥质结构，厚巨厚层状结构；砂岩为长
15、石石英砂岩，呈灰、灰紫色，厚巨厚层状，粉细粒结构；该组岩层下部夹泥灰岩透镜体及硬石膏条带。强风化带W3厚35m，属级软石, D组填料；以下为弱风化带W2，属级软石, C组填料。弱风化泥岩具遇水软化、失水崩解，袒露空气中易风化之特性，若作填料应实时施作。2.6 工程重点、难点(1)隧道出口段局部下穿渝黔高速公路弃碴、居民房、浅埋，可能产生坍方、掉块、围岩变形等工程问题，施工宁静风险高，施工中需增强超前地质预报、对既有构筑物的视察，防备坍塌事故是该隧道宁静控制的重难点。(2)隧道紧邻石油沟气田西侧，隧区地腹深处产储油气层较多，这些储气层中的天然气有可能顺裂隙向上运移，正洞DK43+650DK45+
16、675、DK47+420D1K49+710（进口平导:PDK43+650PDK45+675、出口平导PDK47+530PDK49+650）为高瓦斯段。高瓦斯段施工宁静风险高、工期紧张，因此瓦斯的处理惩罚是该隧道宁静控制的重难点。3 设计施工工法3.1 各工序施工工法该隧道级围岩接纳台阶法开挖，、级围岩接纳台阶法(临时仰拱)、大拱脚台阶法开挖。进、出口设置108长管棚，洞身为75中管棚预支护、42超前小导管、超前锚杆等预注浆支护，初期支护接纳喷射混凝土、格栅钢架、型钢钢架等支护形式。为满足施工工期要求，隧道开四个事情面组织施工即：从进口正洞、进口平导，出口正洞、出口平导。喷射混凝土接纳湿喷工艺；
17、防水板无钉铺设，隧道纵向施工缝刷涂混凝土界面剂，横向施工缝设中埋式橡胶止水带及波纹排水管。衬砌作业接纳超前仰拱满幅一次灌注，仰拱填充二次施作，拱墙衬砌一次成型的要领。墙拱衬砌接纳全断面液压钢模衬砌台车。砼由自动计量拌合站会合拌制，搅拌运输车运输，输送泵泵送入模。3.2 隧道各段开挖要领及衬砌类型隧道各段开挖要领及衬砌类型详见太公山隧道设计图中“DK46+711太公山隧道说明附表”。4 风险评估步伐和评估要领4.1 风险评估工具及目标 评估工具 本次评估工具为隧道。 评估目标 通过风险评估事情，识别在施工阶段可能出现的宁静、情况等方面所有潜在的风险因素，确定风险品级，并针对各风险因素提出风险处理
18、惩罚步伐，将种种风险低落到可担当水平，以到达包管施工宁静、掩护情况、包管建立工期、控制投资、提高效益的目的。4.2 风险评估步伐 风险评估人员 隧道风险评估由中铁二局渝黔铁路土建4标项目部卖力组织，风险评估小组由项目经理任组长，副经理、总工程师任副组长,到场风险评估人员由本单元隧道、工程地质专业有多年事情经验且对工程风险有足够认知的多名高级工程师和工程师组成。风险评估小组人员组偏见下表：风险评估小组成员表序号姓名专业职 称组内职务1匡明道桥、隧道传授级高工组 长2左巧峰隧道高级工程师副组长3王国炜隧道高级工程师副组长4雷爱新工程治理高级工程师副组长5袁小刚隧道工程师组 员6何复生隧道高级工程师
19、组 员7刘俊俊地质工程师组 员8万世顺隧道工程师组 员9罗玉恩隧道工程师组 员10邱开生隧道工程师组 员 风险评估小组的职责 熟悉施工图纸，查对图纸与现场实际的相符情况。 对风险治理相关人员进行培训。 进行施工阶段的动态风险评估。 凭据风险评估结果提出相应的处理惩罚步伐，报业主批准后实施。 在施工期间对风险实时监测，定期反馈，随时与业主、设计、监理单元相同。 凭据风险监测结果，调解风险处理惩罚步伐。 风险评估步伐 凭据铁路隧道风险评估与治理暂行划定、渝黔铁路有限责任公司尺度化治理文件风险评估与治理事情实施步伐（试行）和风险隧道治理实施步伐等相关要求，以及中铁二局股份有限公司隧道风险评估与治理划
20、定、项目部风险隧道治理实施步伐，结合工程建立实际情况，隧道风险评估根本步伐是： 对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对宁静风险产生的概率和损失。 阐发各风险因素的影响水平，主要确定风险因素影响对施工宁静的影响。 提出各风险因素的品级，综合确定太公山隧道风险品级。 凭据评价结果制定相应的治理方案或步伐。 上级单元对风险评估陈诉进行审定，并针对中度、高度和极高的风险品级，组织专家组评审，形成隧道宁静风险评审意见。 项目部各部分、作业队、各作业班组按项目部风险隧道治理实施步伐的划定，各负其责，做好隧道风险历程治理。 风险评估流程图见下图。实施变动后的施工方案和治理步伐创建专门机构定期查抄
21、施工中实际地层条件和种种风险在施工组织筹划中制定风险治理筹划，包罗预设的应对步伐和残余风险的处理惩罚步伐全历程对残余风险进行风险监控改变预设的风险应对步伐、施工要领和步调，选择更优化的施工方案和治理步伐结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和治理对风险进行评估查抄施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和条约中反馈的信息施工阶段查抄结果是否满足要求满足不满足直至整个隧道完工4.3 风险评估要领以专家视察法为主线，凭据以往工程施工经验和施工图提供和施工视察积聚的隧道底子资料进行整理和反馈，综合运用了风险条理阐发法、查对表法、矩阵法、模糊综合评估法、头脑风暴法等要领。4.4 施
22、工阶段太公山隧道风险评估指标体系框架风险评估凭据各阶段信息创建风险指标体系，见下表。项目阶段施工要领风险事件备注施工阶段矿山法突水（泥、石）坍方瓦斯岩爆本隧道无此风险事件坍塌其他4.5 风险识别要领、风险分级及担当尺度松岗隧道风险评价是评估风险点所带来的风险品级，要领是凭据事故产生概率、事故产生结果（包罗人员伤亡、经济损失、工期延误、情况影响），来对应权衡风险品级。凭据风险品级确定风险担当准则和处理惩罚步伐。事故产生概率品级尺度表概率范畴中心值概率品级描述概率品级0.31很可能50.030.30.1可能40.0030.030.01偶然30.00030.0030.001不可能292101SI10
23、11000300100010030030100101100.110.010.124624260.520.5情况影响品级尺度表结果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的结果品级54321情况影响描述永久的且永久的但恒久的临时的临时的严重的轻微的但严重的且轻微的注： “临时的”寄义为在施工工期以内可以消除；“恒久的”寄义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”寄义为不可逆转或不可规复的。 风险品级尺度表 结果品级概率等 轻微的较大的严重的很严重的灾难性的12345很可能5高度高度极高极高极高可能4中度高度高度极高极高偶然3中度中度高度高度极高不可能2低度中度中度高度高度很不可能1低
24、度低度中度中度高度风险担当准则表风险品级担当准则处理惩罚步伐低度可忽略此类风险较小，不需接纳风险处理惩罚步伐和监测。中度可担当此类风险次之，一般不需接纳风险处理惩罚步伐，但需予以监测。高度不期望此类风险较大，必须接纳风险处理惩罚步伐低落风险并增强监测，且满足低落风险的本钱不高于风险产生后的损失。极高不可担当此类风险最大，必须高度重视并规避，不然要不吝代价将风险至少低落到不期望的水平。5 风险评估内容5.1 宁静风险评估因素从“地质特征、工序环节、预测预报、工程处理惩罚”四个方面对灾害进行阐发。施工阶段产生灾害的原因主要体现在以下四个方面： 具备产生灾害的不良地质 未发明风险源（超前预报、监控量
25、测、瓦斯检测、宁静查抄）。 发明风险源，但技能方案不公道（支护、清淤、注浆、瓦斯排放）。 发明风险源，但施工治理步伐不到位。我部接纳条理阐发法，按隧道各工序出现的风险进行了视察、统计，太公山隧道风险因素达11项。通过接纳矩阵法、头脑风暴法等综合要领，开端辨识和评价出太公山隧道的主要宁静风险事件共3项，即：塌落掉块、瓦斯、坍方。5.2 不良地质现象及风险事件描述太公山隧道不良地质现象为天然气（瓦斯）、人工填土，漫衍情况如下：5.2.1 天然气（瓦斯）凭据渝黔铁路重庆至赶水段隧道钻孔浅层天然气检测研究陈诉（西南石油大学2009年9月10日）陈诉，隧道区川东高陡褶皱带西南重庆-綦江一带，目前该区已知
26、的油气产储层有三叠系嘉陵江组、飞仙关组，二叠系长兴组、矛口组等10个产气层，隧道紧邻石油沟气田西侧，由于隧区地腹深处产储油气层较多，这些储气层中的天然气有可能顺裂隙向上运移，对施工影响较大。勘察中对隧道深孔进行天然气测试，结果如下：钻孔编号钻孔深度（m）测气结果浓度min/max（ppm）显示段岩性显示段深度（m）备注DZ-TGS-01301.61有3100/20860砂岩167.2301/DZ-TGS-02305有220/2050砂岩209.7305/DZ-TGS-03433有4460/6750砂岩190433/DZ-TGS-04235有9010/19820砂岩30.1235/测试结果显示有
27、天然气逸出。在平导钻孔和已有炮眼测得天然气涌出段出口瓦斯压力为0.120.20MPa，瓦斯绝对涌出量平均值为3.03m3/min。天然气等有害气体可能顺着岩层结构裂隙上逸，并在隧道洞身范畴基岩裂隙或漏洞中局部游散富集，形成气囊，并具有随机性和不均匀性，危及隧道施工宁静。综合地层岩性、地质结构、隧道埋深、天然气测点显气特点等因素考虑，确定该隧道为高瓦斯隧道。其中正洞DK43+650DK45+675、DK47+420D1K49+710（进口平导:PDK43+650PDK45+675、出口平导PDK47+530PDK49+650）为高瓦斯段，其余段为低瓦斯段。5.2.2 人工填土人工填土漫衍于隧道出
28、口右侧斜坡，为既有渝黔高速公路施工弃土自然聚集形成。土层厚约420m,主要由强风化的砂、泥岩块（碎）石组成，聚集年限约10年，固结性差，其结构松散较松散，目前处于稳定状态。隧道施工时对斜坡前缘的开挖会形成新的临空面，使人工填土的稳定性低落，在暴雨、机器震动等因素下人工填土易产生滑动，对隧道施工及运营产生较大影响。5.3 工序环节塌落掉块、瓦斯爆炸、坍方灾害主要产生在开挖或清淤落底、支护三个工序环节。5.4 初始风险评估结论通过以上综合评估，各段初始风险见下表：太公山隧道潜在的风险因素表 序号风险事件事故产生概率事故产生结果风险品级尺度风险担当准则处理惩罚步伐1塌落掉块32中度可担当2瓦斯爆炸4
29、2高度不期望3坍方42高度不期望5.5 宁静风险评估记载太公山隧道宁静风险评估记载详细列于附表，其中：附表1宁静风险清单表；附表2-1初始风险品级表；附表2-2残留风险品级表；附表3风险因素权重表；附表4风险因素综合权重表；附表5风险期望损失表；附表6风险对策步伐表；附表7风险评估综合表；附表8风险登记表6 风险对策步伐及发起6.1 风险对策步伐6.1.1 完善风险治理体系对风险识别进行动态治理，将风险视察、风险监控和处理惩罚贯串在整过施工历程中，接纳步伐低落风险品级或制止风险产生。项目部风险治理体系由以下四部分组成：风险治理体系识别评估体系决策治理体系技能应对体系宁静步伐体系6.1.2 增强
30、地质超前预报和监控量测治理本隧道通过的不良地质，在施工历程中应通过多种综合手段进行地质超前预报，探明牚子面前面的地质情况，实时发明风险，接纳有效对策，制止灾害产生。同时应按设计要求、范例要求，实时进行监控量测，对洞内围岩、支护结构的位移、变形、受力情况及地下表水、地下水和地心情况进行施工全历程监测，实时提供全面、详细、准确、可靠的信息，为实时准确评故风险，制定和实施风险应对步伐提供依据，制止风险产生。6.1.3 塌落掉块、坍方 严格对峙“预探支、短进尺、弱爆破、强(紧)支护、快闭合、勤量测、实时反馈”的施工原则。 接纳TSP203、红外探测仪、高密度电法和超前地质钻孔进行中长距离预报；接纳地质
31、素描法和钻爆施工时用长炮眼孔进行短距离预报。 设有专人卖力围岩量测，并实时将量测数据与施工信息认真阐发并反馈到技能卖力人、现场监理。 按设计要求做好超前钢管与注浆预支护加固。 开挖后实时按审批的方案内容施工初期支护并关闭成环，须要时快速关闭掌子面、增设临时仰拱与临时对撑加固初期支护。 二衬仰拱和二衬适时紧跟开挖面。洞口浅埋地段、正洞与斜井交织口段、软岩大变形地段等应提前进行二衬施工。6.1.4瓦斯 增强施工通风和瓦斯监测，并接纳喷雾洒水等防尘步伐。 施工期间创建瓦斯监测、报警和施工通风系统，稀释和排出洞内瓦斯，防治瓦斯积聚。 瓦斯防治步伐：当隧道内瓦斯绝对涌出量大于即是0.5m3/min时，所
32、有设备均须进行改装：电气设备均接纳防爆型；使用内燃机为动力的施工机器增设“瓦斯-电”、“瓦斯-油”闭锁装置。隧道按瓦斯隧道相关要求组织施工，瓦斯探测、检测控制尺度及处理惩罚步伐详见瓦斯监测作业流程图，并创建健全安检制度，制定种种应急预案，隧道瓦斯监测作业流程详见下图。隧道瓦斯监测作业流程图 一般划定从事隧道施工的所有人员，必须经过强制性的瓦斯隧道宁静技能培训，经考核及格后方可上岗。创建专职瓦斯监测机构，接纳瓦斯自动监测系统和人工检测两种方法增强监测。瓦斯自动监测系统在洞内外安装，自动检测事情面及回风骚中瓦斯及氧气浓度，并自动实现两闭锁（瓦斯-电闭锁和风-电闭锁）。人工检测使用便携式智能光干预干
33、与甲烷测定器、便携式甲烷检测报警仪两种仪器。便携式智能光干预干与甲烷测定器由专职瓦检员佩带并按操纵规程检测瓦斯，从事隧道施工的治理人员、工班长、爆破工进洞时，必须携带便携式甲烷检测报警仪，随机检测瓦斯浓度，特别注意拱顶、开挖凹凸处等瓦斯、天然气易产生积聚部位的监测。检测人员必须执行巡检制度。种种电气设备和施工机器的性能，必须经专职人员查抄，确认及格后方可进洞使用。增强火源治理，创建洞口关闭治理和安检制度，严禁将洋火、打火机及其他易燃物品带入洞内，严禁穿着化纤衣物进洞。 超前探测施作要求隧道正洞及帮助坑道均应进行全断面超前探测，超前探孔孔径一般为89mm，单孔长度为30m，搭接长度不小于5m，探
34、测孔部署如下图，并在超前探孔处设置检测点，以检测是否有有害气体涌出。若探测到有有害气体，应凭据记载确定有害气体的涌出位置。正洞超前探孔部署图帮助坑道超前探孔部署图 瓦斯、天然气等有害气体检测检测所在及范畴应切合下列要求：A、开挖事情面风骚、回风骚中，爆破所在四周20m内的风骚中及局部坍方冒顶处。B、坑道总回风的风骚中。C、局扇及电气开关前后10m的风骚中。D、种种作业台车和机器四周20m内的风骚中。E、电动机及其开关四周20m内的风骚中。F、隧道洞室中，如变电所、水泵站、水仓等瓦斯易于积聚处。G、煤线或靠近地质破碎带处。每个检测所在应设置明显的瓦斯记载牌。每次检测结果，应实时填写在瓦斯记载本和
35、记载牌上，并逐级上报。瓦斯检测人员必须执行巡回查抄制度。 瓦斯、天然气等有害气体排放在瓦斯、天然气等有害气体涌出孔四周施作排放孔，排放钻孔直径89，排放孔设置凭据瓦斯涌出部位、涌出量、涌出压力等确定。实施排放后，必须进行排放效果查验。A、地下水的排放路径：纵向盲沟水气分散装置洞内侧沟。瓦斯等有害气体排放路径：纵向盲沟水气分散装置纵向盲沟瓦斯排放管排入大气。B、隧道纵向盲沟接纳100波纹管。水气分散装置接纳100PVC管。C、水气分散装置接纳PVC直弯头、三通管连接，洞内设于瓦斯地段两侧。D、纵向盲沟、水气分散装置应按设计要求严格施工，以确保系统可靠。E、隧道竣工后应对泄水孔进行瓦斯等有害气体检
36、测，若有有害气体逸出，应实时陈诉相关单元，以便处理惩罚。 I-I剖面盲沟系统平面部署图洞口端水气分散装置 施工注意事项A、临时停工的所在不得停止通风。不然，必须切断电源，设置栅栏和警标，规复通风后，需经瓦检人员进行检测，到达允许浓度后，方可复工，不然施工人员不得进入。B、瓦斯探测孔各循环搭接长度不得小于5m。C、种种有害气体容许浓度必须切合煤矿宁静规程第一百条的划定。 严格按铁路瓦斯隧道技能范例、铁路瓦斯隧道技能暂行划定、煤矿宁静规程、防治煤与瓦斯突出细则等范例、划定进行施工。做好隧道通风及瓦斯监测事情，而且做好超前地质预报事情。6.2 发起 进一步增强超前地质预报事情。 对存在不良地质现象地
37、段与特殊位置，接纳多种形式的超前地质预报，增强主动宁静治理。 适当增加施工时风险治理用度的投入，以更利于宁静风险的治理。 宁静风险评估应在施工阶段适时做出动态调解。6.3 残余风险品级评定通过对太公山隧道风险评估，对初始风险评定为高度的风险，接纳多种综合手段，将残余风险降到中度以下可担当范畴内。太公山隧道各段残余风险品级评定见下表：序号段落风险事件风险处理惩罚步伐残留风险概率品级结果品级风险品级1DK43+523DK43+565坍方、低瓦斯超前地质预报接纳地质视察法+超前平导探测+超前钻探法（3孔+加深炮眼），大拱脚台阶法开挖；接纳Vb型全封复合衬砌，全环I20b型钢钢架0.8m/榀，设置10
38、8大管棚注浆或42小导管注浆超前支护，增强通风和监测。22中度2DK43+565DK43+650低瓦斯超前地质预报接纳地质视察法+超前平导探测+超前钻探法（3孔+加深炮眼），台阶法（临时仰拱）开挖，接纳IVay型全封复合衬砌，拱墙格栅钢架1.0m/榀，设置42小导管注浆超前支护，增强通风和监测。12低度3DK43+650DK45+510高瓦斯超前地质预报接纳地质视察法+超前平导探测+超前钻探法（5孔+加深炮眼），接纳全封复合衬砌，增强通风和监测。22中度4DK45+510DK45+675塌落掉块、高瓦斯超前地质预报接纳地质视察法+超前平导探测+超前钻探法（5孔+加深炮眼），接纳b全封复合衬砌，
39、拱部格栅钢架1.5m/榀,设置22锚杆超前支护， 增强通风和监测。22中度5DK45+675DK45+760塌落掉块、低瓦斯超前地质预报接纳地质视察法+超前平导探测+超前钻探法（3孔+加深炮眼），接纳b全封复合衬砌，拱部格栅钢架1.5m/榀,设置22锚杆超前支护， 增强通风和监测。12低度6DK45+760DK47+420低瓦斯超前地质预报接纳地质视察法+超前平导探测+超前钻探法（3孔+加深炮眼），接纳全封复合衬砌，增强通风和监测。12低度7DK47+420D1K49+530高瓦斯超前地质预报接纳地质视察法+超前平导探测+超前钻探法（5孔+加深炮眼），接纳全封复合衬砌，增强通风和监测。22中度
40、8D1K49+530D1K49+600坍方、高瓦斯超前地质预报接纳地质视察法+超前平导探测+超前钻探法（5孔+加深炮眼），台阶法（临时仰拱）开挖，接纳IVb型全封复合衬砌，拱墙格栅钢架1.0m/榀，设置75中管棚注浆超前支护，增强通风和监测。22中度9D1K49+600D1K49+710高瓦斯超前地质预报接纳地质视察法+超前钻探法（5孔+加深炮眼），接纳全封复合衬砌，增强通风和监测。22中度10D1K49+710D1K49+909坍方、低瓦斯超前地质预报接纳地质视察法+超前钻探法（3孔+加深炮眼），大拱脚台阶法开挖；接纳Vb/VC型全封复合衬砌，全环I20b型钢钢架0.8或0.6m/榀，设置108大管棚注浆或42小导管注浆超前支护，增强通风和监测。22中度7 风险评估结论经风险评估，太公山隧道因出口段局部下穿渝黔高速公路弃碴、居民房、浅埋，正洞DK43+650DK45+675、DK47+420D1K49+710（进口平导:PDK43+650PDK45+675、出口平导PDK47+530PDK49+650）设计为高瓦斯等因素影响，隧道初始风险：塌落掉块、瓦斯、坍方