《2022年齿轮减速器的拆装与测绘实训设计方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年齿轮减速器的拆装与测绘实训设计方案.docx（15页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、精选学习资料 - - - - - - - - - 齿轮减速器的拆装与测绘实训设计 由于原动机转速较高,为了满意工作机转速的需要,往往在工作机与原动机之间设置特地 的降速变换装置,这种降速变换装置称为减速器；减速器是一种封闭在刚性壳体内的独立 传动装置,其功用是降低原动机转速,增大转矩,实现定传动比传动；减速器主要由传动件、轴、轴承和箱体四部分组成；其中传动件有的采纳齿轮,有的采纳 蜗杆蜗轮,有的两者都用；大多数减速器的箱体采纳中等强度的铸铁铸造而成,重型减速 器就采纳高强度铸铁和铸钢,单件少量生产时也可用钢板焊接而成；减速器的结构、装拆 方法及其主要零件的加工工艺性,在机械产品中具有典型的代表
2、性,作为机械类同学有必 要熟知减速器的结构与设计；减速器结构紧凑,效率较高,传递运动精确牢靠,使用保护便利,可以成批生产,因此应 用特别广泛,常用减速器我国已标准化、系列化,由特地厂家生产,其技术参数可查阅有 关手册；减速器种类繁多,但其基本结构有许多相像之处；其分类方法一般有以下几种：1 按传动件类型可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、蜗杆减速器、行星齿轮减速器、摆线针轮减速器和谐波齿轮减速器；2 按传动比级数可分为单级减速器和多级减速器；其中两级减速器按齿轮在箱体内的布置方 式不同又分为绽开式、分流式、同轴线式和中心驱动式；3 按轴在空间的相对位置可分为卧式减速器和立式减速器；常用装拆试
3、验用减速器系列主要有以下几种,如图 80所示；1 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 2 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 单级圆柱齿轮减速器单级圆锥齿轮减速器圆锥 圆柱齿轮减速器3 绽开式两级圆柱齿轮减速器 同轴式两级圆柱齿轮减速器 分流式两级圆柱齿轮减速器 4 蜗杆蜗轮减速器 5 学习任务 圆柱齿轮减速器的拆装与测绘 学习目标完成本学习任务后,你应当能：零件部件的功用；1. 对比总装配图,分析出减速器的功能、组成、
4、各主要 2会拆装减速器上的零件部件,依据工况的不同,正确3 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 选用轴上的滚动轴承；3测量出齿轮等构造件的外形和尺寸；4会挑选和使用工具测出各种零件的尺寸；5. 能进行轴的简洁结构设计；建议完成本学习任务的时间为20 学时内容结构学习任务描述识读减速器装配图,对圆柱齿轮减速器进行规范的拆卸和装配,熟识减速器的基本结构,明白各组成零件的结构及功用,能进行轴的结构设计和滚动轴承的选用,测量出齿轮的主要参数,留意拆装过程中的工作安全和现场治理规定；减速器是一种装在原动机与工作机之间
5、用以降低转速,增加扭矩的装置,在生产中使用十分广泛；圆柱齿轮减速器的拆装与测绘”工程是以一个详细的机器为教案载体,同学在完成单元任务训练的过程中,逐步绽开对机械的专业齿轮的测量 与检验 测量工具 轴的结构设计 齿轮传动的啮合原理、参数 滚动轴承的类型和选用 方法 齿轮减速器 的基本结构接的拆装 齿轮减速器的拆装与测绘 装 6 学问、技能的懂得和应用； 拆装和测绘要求1.减速器的拆装步骤 2.看外形,记位置；1.看懂装配图,明白装配关系、技术要求和协作性质；3.拆卸螺栓、螺钉、定位销、打开上盖；4.转动传动轴观看齿轮的啮合传动；5.看记轴结构,分拆小件,并标记拆卸次序: 2.减速器的测绘步骤1目
6、测出轴承、齿轮等构造件的外形、各部分相对位置并徒手记录下来；2使用合适的测量工具测量出各种零件的尺寸；3用其它工具书快速查出所测零件的代号并在代号上标注含义；4核对草图,用简化、特点、规定画法画出轴承等标准件和通用件；5检查完成各种零件尺寸的标注；6完成减速箱零件的测量及草图的绘制；过程质量评定 圆柱齿轮减速器的拆装与测绘训练记录与成果评定 见表 81）表81 成果评定表 总得分 _ 序号 工程和技术要求 实训记录 权重 得分 1 拆装和测量工具的使用；工具与零部件分区,整齐有序 10 2 目测出轴承、齿轮等构造件的外形、各部分相对位置并徒手记录下来 10 3 拆卸次序正确、规范；对零件的装配
7、关系和装拆次序加以记录与标记 5 4 表达轴的结构设计 10 5 会用多种方法与手段查阅关于轴承代号的相关资料 15 6 齿轮的测绘和检验 15 7 圆柱齿轮减速器正确装配、传动件间隙调整合理、运转敏捷 10 8 核对草图、完成尺寸标注 20 9 团队合作情形 5 合 计 得 分学习预备 8.1.1 圆柱齿轮减速器的结构图 7 如图 81 所示,圆柱齿轮减速器的主要结构有箱体结构、轴系零件和减速器附件等 图81 圆柱齿轮减速器的结构图 8.1.1 箱体结构减速器的箱体用来支承和固定轴系零件,应保证传动件轴线相互位置的正确性；同时为了便于轴系零件的安装和拆卸,箱体通常制成削分式；剖分面一般取在轴
8、线所在的水平面内即水平剖分）,分为箱盖和箱座两个零件,箱体通常用灰铸铁HTl50 或HT200 ）铸成；8.1.2 轴系零件通常将动力输入轴与小齿轮制成一体；大齿轮与轴分开制造,用一般平键作周向固定；轴上零件用轴肩、轴套、封油环与轴承端盖作轴向固定；两轴均采纳角接触轴承作支承,承受径向载荷和轴向载荷的联合作用；轴承端盖与箱体座孔外端面之间垫有调整垫片组,以调整轴承游隙,保证轴承正常工作；该减速器中的齿轮传动采纳甩油环飞溅润滑；8.1.3 减速器附件 1.定位销 8 在精加工轴承座孔前,在箱盖和箱座的联接凸缘上配装定位销,以保证箱盖和箱座的装配精度,同时也保证了轴承座孔的精度；两定位圆锥销应设在
9、箱体纵向两侧联接凸缘上,且不宜对称布置,以加强定位成效；2.视孔盖为了检查传动零件的啮合情形,并向箱体内加注润滑油,在箱盖的适当位置设置一视孔盖4 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - ,视孔盖多为长方形,用螺钉固定在箱盖上,盖板下垫有有纸质密封垫片 ,以防漏油；3.透气螺塞透气螺塞用来沟通箱体内、外的气流,箱体内的气压不会因减速器运转时的油温上升而增大,从而提高了箱体分箱面、轴伸端缝隙处的密封性能,透气螺塞多装在箱盖顶部或观看孔盖上,以便箱内的膨胀气体自由溢出；4.油标为了检查箱体内的油面高度,准时补充润滑
10、油,在油箱便于观看和油面稳固的部位,装设油标尺；5.放油螺塞换油时,为了排放污油和清洗剂,在箱体底部、油池最低位置开设放油孔,平常放油孔用油螺塞旋紧；6.起盖螺钉装配减速器时,经常在箱盖和箱座的结合面处涂上水玻璃或密封胶,以增强密封成效,但却给开启箱盖带来困难；为此,在箱盖侧边的凸缘上开设螺纹孔,并拧人起盖螺钉；开启箱盖时,拧动起盖螺钉,迫使箱盖与箱座分别；7.起吊装置为了便于搬运,需在箱体上设置起吊装置；有的减速器在箱盖上铸有吊耳孔,有的减速器在箱盖上铸有吊座,安装上吊环螺钉,用于起吊减速器；一级圆柱齿轮减速器装配见图8-2 所示,齿轮的零件图如图83 所示； 9 图82 圆柱齿轮10 减速
11、器 凸缘式轴承盖） 11 图83 12 齿 轮 传 动 平面齿 轮 传 动 齿轮齿条传动空 间 齿 轮 传 动 相交轴 齿 轮 传 动交叉轴齿轮传动曲线齿圆锥齿轮传动蜗轮蜗杆传动8.2 齿轮传动的类型及特点齿轮传动是现代机械中应用最广的一种机械传动形式；通过轮齿的啮合将主动轴的运动和转矩传递给从动轴,使其获得预期的转速和转矩；在工程机械、矿山机械、冶金机械、各种机床、汽车运输及仪器、外表工业中被广泛地用来传递运动和动力；8.2.1 齿轮传动的类型 图84）直齿圆柱齿轮传动 斜齿圆柱齿轮传动 人字齿传动内啮合齿轮传动 直齿圆锥齿轮传动 斜齿圆锥齿轮传动 交叉轴斜齿轮传动准双曲面齿轮传动 图84
12、齿轮传动的类型 8.2.2 齿轮传动的特点 13 1.齿轮传动的优点：1）能保证瞬时传动比的恒定,传动平稳性好,传递运动精确牢靠；2）传递的功率和速度范畴大；3）传动效率高,一般传动效率为 0.94 0.99；4）结构紧凑,工作牢靠,寿命长；2.齿轮传动的缺点 : 1）制造和安装精度要求高,工作时有噪声；2）齿轮的齿数为整数,能获得的传动比受到肯定的限制,不能实现无级变速；3）中心距过大时将导致齿轮传动机构结构巨大、笨重,因此,不相宜中心距较大的场合； 8.3 渐开线的形成和基本性质 8.3.1 渐开线的形成 所示,设半径为 rb 的圆上有始终线 L 与其相切,当直线 L 沿圆周作纯滚动时,直
13、线上任一点 K 的轨迹称为该圆的渐开线；该圆称为基圆,rb 称为基圆半径,直线 L 称为发生线；齿轮的齿廓就是由两段对称渐开线组成的 见图 8-19b ； 8.3.2 1.发生线上沿基圆滚过的长度等于基圆上被滚过的弧长,即K N A N ；2.渐开线上任意点的法线与基圆相切；切点 N 是渐开线上 K 点的曲率中心,线段 NK 是渐开线上 K 点的曲率半径；14 c o s b k k r r 3.作用于渐开线上 K 点的正压力 FN 方向 法线方向 与点 K 的速度 Vk 方向所夹的锐角 k 称为渐开线在 K 点的压力角,由图 8-5 可知 ,压力角愈大,基圆上的压力角 b=0 4.渐开线的弯
14、曲程度取决于基圆的大小,基圆越大,渐开线越平直,当基圆半径趋于无穷大时,渐开线变成直线；齿条的齿廓就是这种直线齿廓；5.基圆内无渐开线；8.4 渐开线标准直齿圆柱齿轮的参数及几何尺寸 8.4.1 渐开线标准直齿圆柱齿轮各部分的名称及主要参数 图86）图86 圆柱齿轮各部分的名称及符号 a 外齿轮 b 内齿轮 c 齿条）1齿数 5 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 在齿轮整个圆周上轮齿的总数称为该齿轮的齿数,用z 表示；2齿顶圆 过齿轮全部轮齿顶端的圆称为齿顶圆,用 r a 和 d a 分别表示其半径和直径
15、； 3齿槽宽 在任意半径 图86）上,两侧齿槽间的弧长称为该圆周上的齿槽宽,以 e k 表示；4齿厚 在任意半径的圆 图86）上所量得的同一轮齿两侧齿廓之间的弧长称为该圆周上的齿厚,以 s k 表示；5齿根圆 过齿轮全部齿槽底的圆称为齿根圆,用 r f 和d f 分别表示其半径和直径； k r k r 15 84）6齿距 沿任意圆周上所量得相邻两齿同侧齿廓之间的弧长称为该圆周上的齿距,以 p k 表示；由图 8-6 可知,在同一圆周上的齿距等于齿厚与齿槽宽之和；即：p k =s k +e k 7模数和分度圆 1）模数 由 导出 82）上式中的 是无理数,给齿轮的计量和制造带来麻烦,为了便于确定
16、齿轮的几何尺寸,人们有意识地把p k 与 的比值制定为一个简洁的有理数列,并把这83）个比值称为模数,以m 表示；即 常用的标准模数见表82； 表82 标准模数系列 GB/T1357 1987） 单位： mm 注： 1、选取时优先采纳第一系列,括号内的模数尽可能不用；2、对斜齿轮,该表所表示为法面模数；3、模数是齿轮一个极其重要的参数,只有模数和压力角相同的同类齿轮才能啮合；同样齿数的齿轮,模数越大,齿轮的尺寸越大,轮齿也越大 图 87）；图87 相同齿数不同模数齿轮的比较 2）分度圆 直径 d 所对应的圆称为分度圆,d分度圆直径、 r分度圆半径；分度圆上的齿厚、齿槽宽、齿距和压力角分别用 s
17、、e、p 和 a h h c m f a h h c m 8齿顶高、齿根高和全齿高如图 86 所示,轮齿被分度圆分为两部分,轮齿在分度圆和齿顶圆之间的部分称为齿顶,其径向高度称为齿顶高,以 h a 表示；介于分度圆和齿根圆之间的部分称为齿根,其径向高度称为齿根高,以 h f 表示,轮齿在齿顶圆和齿根圆之间的径向高度称为全齿高,以 h 表示；标准齿轮的尺寸与模数 m 成正比；如：齿顶高 a a h h m 齿根高 全齿高 式中 h * a 称为齿顶高系数,c* 称为顶隙系数；表83 圆柱齿轮标准齿顶高系数及顶隙系数系 数 正 常 齿 短 齿 h * a 1 0.8 c* 0.25 0.3 顶隙
18、c=c*m 是指一对齿轮啮合时,一个齿轮的齿顶圆到另一个齿轮的齿根圆之间的径向距离；在齿轮传动中,为防止齿轮的齿顶端与另一齿轮的齿槽底相抵触,留有顶隙以利于贮存润滑油以便于润滑,补偿在制造和安装中造成的齿轮中心距的误差以及齿轮变形等；9齿轮宽度 沿齿轮轴线的长度称为齿宽 , 用b 表示；8.4.2 标准直齿圆柱齿轮几何尺寸运算 标准齿轮是指分度圆上的齿厚 s 等于齿槽宽 e, 且m、 、h * a 、c*为标准值的齿轮；齿数、模数和压力角为渐开线标准直齿圆柱齿轮的三个主要参数 , 齿轮的几何尺寸和齿形都与这些参数有关 参见表 84；表84 标准直齿圆柱齿轮几何尺寸运算的运算公式17 c o s
19、 0 . 5 t a n K W m K Z 2 . 9 5 2 1 0 . 5 0 . 0 1 4 K W m K Z 8.4.3 渐开线直齿圆柱齿轮公法线长度和分度圆弦齿厚在齿轮检验与加工过程中,需要测量公法线长度或分度圆弦齿厚 1.公法线长度 如图 8-8 所示,用卡尺的两脚跨过齿轮的 k 个齿,两卡脚分别与两条反向的渐开线相切,两切点A、B 的连线 AB 就是这两条渐开线在切点处的公法线；由渐开线的性质可知,该公法线必与基圆相切,其6 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 长度 AB 就称为公法线长度
20、,用W k 表示；运用基圆齿距和基圆齿厚的概念可得： k b b W k p s 18 W K 为使卡尺的卡脚切于渐开线齿轮的分度圆邻近 , 以保证测量精确 , 可推导出跨齿数的运算公式为 为了确定测量位置,把齿顶到分度圆弦齿厚的径向距离称为分度圆弦齿高,用 h 表示；标准齿轮分度圆弦齿厚和弦齿高的运算公式分别为 8 7） 2 2 mz i m a z z =Z 1 2 2 9 0 2 0 1 2 . 5 1 2 . 6 a z m i 0.5 0.111 0.5 9 z k z 19 d 1 =mZ 1 =2.5. 0. 620=50 d 2 =2.5. 0. 652=130 d a1 1
21、+2h * a m=20+2 . 0. 61. 0. 62.5=55 d a2 =Z 2 +2h * a m=52+2. 0. 61. 0. 62.5=135 ha= h*am=1 . 0. 62.5=2.5 h f =h*a+c*m=1+0.25 . 0. 62.5=3.125 h=ha+h f =2.5+3.125=5.625 K 1 =0.111. 0. 6Z 1 +0.5=0.111. 0. 620+0.5=2.72, 取K 1 =3 W 1 =m2.9521 . 0. 6K 1 -0.5+0.014 Z 1 =2.5 . 0. 62.9521 . 0. 63-0.5+0.014 .
22、0. 620=19.125 K 2 =0.111. 0. 6z2+0.5=0.111. 0. 652+0.5=6.272, 取 K 2 =6 W 2 =m2.9521 . 0. 6k2-0.5+0.014Z 2 =2.5. 0. 62.9521. 0. 66-0.5+0.014 . 0. 652 =42.411 8.5 渐开线直齿圆柱齿轮的啮合传动 8.5.1 齿廓啮合基本定律 如图 8-10 所示,设两渐开线齿廓某一瞬时在 K 点接触,主动轮 1 以角速度 1 顺时针转动并推动从动轮 2 以角速度 2 逆时针转动,两轮齿廓上 K 点的速度分别为： 1 1 1 k V O K 和 2 2 2
23、k V O K ；过K 点作两齿廓的公法线 nn,与两基圆分别切于 N 1 、 N 2 ；由图 7-3 可知,两基圆半径分别为1 1 1 1 1 c o s b K r O N O K , 2 2 2 2 2 c o s b K r O N O K ；为使两轮连续且平稳地工作,VK1 和 VK2 在公法线 nn 上的速度重量应相等,否就两齿廓将相互压入或分别；因而：齿轮 1 线速度 89）齿轮 2 线速度 810）K 点无相对运动,即 得 从图 810 中可以看出：得于是该瞬时的传动比为 1 1 1 K V O K 2 2 2 K V O K 1 1 2 2 c o s c o s K K K
24、 K V V 1 1 1 2 2 2 c o s c o s K K O K O K 1 2 2 1 2 2 1 1 c o s c o s K K O K i O K 2 2 1 2 1 1 O N i O N 2 2 2 2 c o s K O K O N 1 1 1 1 c o s K O K O N 20 1 1 2 2 2 1 2 2 1 1 2 1 b b r O N O C i O N r O C 811）通过上式说明：1.相互啮合传动的一对齿轮在任一瞬时的传动比等于该瞬时两齿轮连心线被其啮合齿廓接触点的公法线分割的两线段长度的反比 齿廓啮合基本定律；2.要使齿轮传动的瞬时传动比
25、 i 为恒定值,就必需保持不变；即：不论齿廓在任何位置接触,过接触点 图中为 K 点）所做的齿廓公法线 图中线段 nn）必需与连心线交于肯定点 图中 C 点）,该点称为节点； C 啮合节点 所以有 齿轮 1 节圆半径 齿轮 2 节圆半径；图810 齿廓啮合示意图7 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 3.一对齿轮传动可视为两轮节圆做纯滚动,其传动比等于两轮节圆的反比；8.5.2 渐开线齿廓的啮合特性1.中心距可分性：如图 811 所示,两轮中心O 1 、O 2 的距离称中心距用a表示,就：可知,因两轮基圆半
26、径不变,所以传动比仍保持不变；这种中心距稍有变化并不转变传动比的性质,称为中心距可分性；这一性质为齿轮的制造和安装等带来便利；中心距可分性是渐开线齿轮传动的一个重要优点；2.渐开线齿廓间正压力方向恒定不变 如图 8-11 所示,一对渐开线齿轮制造、安装完毕,两基圆同一方向只有一条内公切线 N 1 N 2 ,由渐开线性质 2 可知,无论两渐开线齿廓在何位置接触,过接触点 K 所作的公法线 nn 均与两基圆内公切线相重合；如不计齿廓间摩擦力的影响,就齿廓间传递的压力总是沿着公法线N 1 N 2 方向；所以渐开线齿廓间正压力方向恒定不变,它使传动平稳,这是渐开线齿轮传动的又一个优点； 2 1 a r
27、 r 1 2 O C O C 1 1 r O C 2 2 r O C 21 b 1 b 2 p = p 图811 渐开线齿廓的啮合 图812 渐开线齿轮的正确啮合由于啮合过程中,两渐开线齿廓的接触点都在公法线 N 1 N 2 范畴内,故啮合线啮合点的轨迹 为一条直线, N 1 N 2 称为理论啮合线；过节点 P 作两节圆的公切线tt,它与啮合线 N1N2 所夹的锐角 称为啮合角,在数值上等于渐开线在节圆上的压力角；8.5.3 渐开线直齿圆柱齿轮的正确啮合条件 如图 8 25 所示,一对渐开线齿轮转动时,由于两轮齿廓的啮合点必定在啮合线 N1N2 上,并且各对轮齿都可能同时啮合；当前一对轮齿在
28、K 点啮合而后一对轮齿同时在K 点啮合时,为保证两对齿廓均在啮合线上相接触,就必需使两齿轮的法向齿距相等；即因 co s b p m ,所以： 1 1 2 2 c o s c o s m m 由于齿轮的模数m 和压力角 都已标准化,所以：m1=m2=m 8 13） 1= 2= 一对渐开线直齿圆柱齿轮的正确啮合条件是：两齿轮的模数和压力角相等；这样,一对齿轮的传动比为：；正确安装的齿轮机构在理论上应达正确安装的齿轮机构在理论上应达到无齿侧间隙 , 否就啮合过程中会 产生冲击和噪声；反向啮合时 , 会显现空 程；如图 814 所示,实现这种无侧隙啮 合应满意的条件是 :一齿轮的节圆齿厚必须等于另一
29、齿轮的节圆齿槽宽 , 即 s 1 =e 2 、s 2 =e 1 ； 图 8 14 外啮合齿轮传 1 2 b B B P 1 2 b B B P 23 1 2 1 2 1 2 2 m z z a a r r r r 动一对正确啮合的渐开线标准齿轮 ,其模数相等 , 两轮分度圆上的齿厚与齿槽宽相等 ,明显 , 当标准齿轮的分度圆与节圆重合时 , 即可实现无侧隙啮合；2.中心距 如图 8 14 所示,一对标准齿轮节圆与分度圆相重合的安装称为标准安装；标准安装的中心距称为标准中心距, 以a 表示；齿轮实际安装的中心距用a表示；如图 827 所示 , 对于外啮合齿轮机构,标准中心距为：实际上 , 8 /
30、 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 考虑工作时轮齿的膨胀以及储存润滑油等情形, 轮齿间应留有微小侧隙, 其大小由制造公差予以掌握 , 而设计运算齿轮尺寸时仍按无侧隙运算；所以 a a 86 渐开线齿轮的切制原理与根切现象 8.6.1 渐开线齿轮的切制原理齿轮轮齿成形的加工方法许多 , 如切削法、铸造法、热轧法、冲压法、模锻法等 , 切削法最常用；按加工原理 , 切削法分为仿形法和范成法两种；1.仿形法仿形法是利用成形刀具的轴面齿形与渐开线齿槽外形一样的特点 , 直接在轮坯上加工出齿形；常用的成形刀具有盘状铣刀
31、 图 815a 和指状铣刀 图7 15b 两种；加工时主要有两种运动 : 一是切削运动 , 即刀具绕本身的轴线回转 , 同时轮坯或铣刀沿轮坯的轴线方向进给运动 , 以切制出整个齿宽；二是分度运动 , 即切制完一个齿槽后 , 将轮坯转过 360/z 角度 , 再切制其次个齿槽 , 依次加工出齿轮的全部轮齿；图8 15 仿形法加工齿轮 由于渐开线齿形取决于 m、 z 和 等三个基本参数 , =20 为定值 , 因此成形铣刀只需要依据齿轮轮坯的 m 和 z 来挑选；为了削减刀具的数量 , 规定同一种 24 模数的成形铣刀只有八把 , 每一种刀号的铣刀切制肯定齿数范畴内的齿轮 , 如表 8- 5 所示
32、；由于同一种刀号的模数铣刀是依据该组齿轮中最少齿数的齿形制成的 , 因而在加工规定齿数范畴外齿数的齿轮时 , 切制出来的齿廓是近似的；因此,仿形法切制齿轮的生产效率低、精度差,但其加工方法简洁,不需要齿轮加工专用机床,成本低,所以常在修配或精度要求不高的小批量生产中；表84 盘状铣刀的刀号及加工齿数的范畴2.范成法如图816、17、 18 所示,范成法是利用一对齿轮或齿轮齿条 相互啮合过程中两轮齿廓互为包络线的原理切制轮齿的加工方法；将一个齿轮 或齿条 制成刀具 , 当它的节圆 或齿条刀具的节线 与被加工的轮坯的节圆 分度圆 作纯滚动时 ,刀具的齿廓包络出被加工齿轮的齿廓；范成法加工主要有插齿
33、和滚齿等；图816 用插齿刀加工齿轮 25 图817 齿条插刀加工齿轮 图818 齿轮滚刀加工齿轮范成法加工齿轮时,只要刀具和被加工齿轮的模数 m 和压力角 相等,就不管被加工齿轮的齿数是多少,都可以用同一把刀具来加工；这给生产带来很大的便利,故范成法得到了较广泛的应用；8.6.2 渐开线齿轮的根切现象及不根切最少齿数1.根切现象与产生根切的缘由 用范成法加工齿轮时 , 如刀具的齿顶线 或齿顶圆 超过理论啮合线极限点 N 时, 如图 819 所示,就被加工齿轮的齿根邻近的渐开线齿廓被切去一部分 , 这种现象称为根切 , 如图 8 20 所示；被根切后的轮齿不仅减弱了轮齿的抗弯强度 , 影响轮齿
34、的承载才能 , 而且使轮齿的啮合过程缩短 , 重合度下降 , 齿轮传动的平稳性降低,因此应力求防止；图819 根切的产生 图820 轮齿根切 2.最少齿数 如图 821 所示为齿条插刀加工标准外齿轮的情形 , 齿条插刀的 分度线与齿轮的分度圆相切；要使 被切轮齿不产生根切 , 刀具的齿顶 线不得超过 N 点, 即： a N M h m l 而 2 2 s i n s i n s i n 2 N M C N m z l l r 由此可推出标准齿轮不发生根切 图 821 防止根切的条件 应满意的条件是mi n 2 2 s i n a h z 2 2 s i n a h z mi n 2 2 s i
35、 n a h z 26 其最少齿数就为当 =20 , h* a =1 时 , z min =17 8.7 齿轮的失效形式与设计准就 8.7.1 齿轮的失效形式齿轮传动的失效主要是轮齿的失效；常见的轮齿失效形式有以下五种：1 轮齿的折断：齿轮在工作时,轮齿像悬臂梁一样承担弯曲,在其齿根部分的弯曲应力最大,而且在齿根的过渡圆角处有应力集中,当交变的齿根弯曲应力超过材料的弯曲疲惫极限应力时,在齿根处受拉一侧就会产生疲惫裂纹,随着裂纹的逐步扩展,致使轮齿发生疲惫折断；提高轮齿抗折断才能的措施许多,如增大齿根过渡圆角,排除该处的加工刀痕以降低应力集中；增大轴及支承的刚度；在齿根处施9 / 12 名师归纳
36、总结 - - - - - - -第 9 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 加适当的强化措施如喷丸处理）等；图822 轮齿折断 a、 b）和齿面疲惫点蚀所示,斜齿轮和人字齿齿轮,由于接触线倾斜,一般是局部齿折断,如图 822b所示；2 齿面疲惫点蚀：齿轮传动工作时,齿面间的接触处将产生变化的接触应力 H ,在 H 反复作用下,轮齿表面显现疲惫裂纹,疲惫裂纹扩展的结果,使齿面金属脱落而形成麻点状凹坑,这种现象称为齿面疲惫点蚀；实践说明,疲惫点蚀第一显现在齿面节线邻近的齿根部分,如图 822c所示；发生点蚀后,齿廓外形遭破坏,齿轮在啮合过程中会产生剧裂的振动,噪音增大,以至于齿轮不能正常工作而使传动失效；提高齿面硬度、降低齿面粗糙度、合理选用润滑油粘度等,都能提高齿面的抗点蚀才能；3 齿面磨损：因齿轮在啮合过程存在相对滑动,当其工作面间混入硬屑粒闭式齿轮传动,由于主要失效形式是齿面点蚀,故应按齿面接触疲惫强度进行设计运算,再校核齿根弯曲疲惫强度；对于硬齿面HBS350闭式齿轮传动,由于主要失效形式是轮齿折断,故应按齿根弯曲疲惫强度进行设计运算,然后校核齿面接触疲惫强度；开式齿轮传动或铸铁齿轮,仅按齿根弯曲