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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 第十一章 节能评判11.1 概述节省运输系统燃油对于国民经济的进展有着重要的意义；科学、合理地进展大路和航空运输,提高能源效率、减缓能耗增长势头, 已成为我国交通运输进展战略挑选的重要内容之一； 进展中国家, 其它经济产业对运输系统有极大的依靠 作用,在我国的一些落后地区, 交通运输业的落后、 低效已严峻制约了当地经济 的进展,而降低城市环境污染是城市交通进展战略必需第一解决的问题；汽车运行过程中产生的尾气是城市的主要污染源,我国不能走发达国家先进展后治理的老路,降低燃油消耗是削减城市空气污染最主要、最直接的途径,提高汽车运行 速度、降低汽车出
2、行时间是削减汽车排放最有效的手段；因此,通过建设资源节 约型社会,走出一条与发达国家不同的资源利用方式,即非传统的现代化道路,促进资源的节省,杜绝资源铺张,降低资源消耗、提高资源利用效率,以缓解资源的供需冲突, 建设资源节能型社会迫在眉睫；同时固定资产投资项目节能评估和审查工作是加强节能工作的重要组成部分,作为节能中长期专项规划十大重点节能工程之一的交通运输行业实施节油措施更是实现“ 十二五”时期单位国内生产总值能源消耗降低16%目标的重要工程技术手段；为深化贯彻科学进展观, 落实节省资源基本国策, 调动社会各方面力气进一步加强节能工作, 加快建设节省型社会, 促进经济社会进展切实转入全面和谐
3、可连续进展的轨道, 2006 年 8 月国务院发布了关于加强节能工作的打算国发【2006】28 号；依据国务院关于加强节能工作的打算,为了做好固定资产投资项目节能评估和审查工作,2006 年 12 月,国家进展改革委发出了关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知发改投资【 2006】2787 号,对固定资产投资项目的节能评估和审查作了一系列的规定；在此基础上,2007年 1 月国家发改委发布了关于印发固定资产投资项目节能评估和审查指南2006的通知发改环资【 2007】21 号,对固定资产投资项目节能评估和审查的相关法律法规、产业和技术政策、标准和设计标准统一进行了归整；为加强固定资产
4、投资项目节能治理, 促进科学合理利用能源, 从源头上杜绝能源铺张,名师归纳总结 学习文档仅供参考第 1 页,共 12 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 提高能源利用效率, 2022 年 9 月,国家发改委制定固定资产投资项目节能评 估和审查暂行方法并发布施行；本项目节省能源评判以国家发改委发投资 2006 2787 号文件国家进展改 革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知和国家发改委制定固定资产投资项目节能评估和审查暂行方法的精神进行节能分析；项目建设期间能源消耗主要为与工程相关建设用电、水和燃油消耗, 与工 程建设规模、施工条件、施工
5、工艺等直接相关；本报告结合项目实际情形,依据大路工程估算指标 JTG/T M21-2022,对暂时工程、路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、交叉工程、大路设施及预埋管线工程的能源消耗进行分析；依据本项目工程数量和各单项工程能源消耗水平,依据大路工程估算指标JTG/T M21-2022,运算出建设期各分项工程的能源消耗以及总能源消耗以及总能源消耗,详细运算结果见表11-1. 电水表 11-1 建设期能耗运算表序工程分项重油汽油能源消耗柴油煤号 kgkgkgkg kw h m31 暂时工程0 0 0 0 0 0 2 路基工程0 0 883301 5000 31867 115243 3 路面工程100
6、416 948 85101 7000 88016 4408 4 桥梁涵洞工程0 0 0 0 0 0 5 交叉工程8402 136 9422 0 6139 72 6 大路设施及预埋管线工程0 0 0 0 0 0 7 能耗小计108818 1084 977824 12000 126022 119723 8 能耗折标准煤系数15488 10260 9 能耗折标准煤小计 Kgce155457 1595 1424787 8572 10 能耗折标准煤总计 Kgce1616160 从上表运算结果来看,本项目建设期耗能为1616 吨标准煤,项目建设工程年,建设期平均每年消耗的标准煤数量 1077 吨标准煤；本
7、项目总投资估算26 万元,就本项目平均每年每万投资额消耗的能源数量 学习文档 仅供参考名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 约为 0.165 吨标准煤,远低于黔南州“ 十二五” 规划单位生产总值能耗目标 1.8吨标准煤 / 万元；11.3 营运期节能分析11.3.1 项目运营治理能耗分析本项目营运期的主要耗能表达在项目营运期间所进行的日常养护、大修等所消耗的能源,这部分有电能、煤、石油及自然气等；1、日常养护与大修日常养护： 主要包括指沥青砼路面的处治修补、主线桥栏杆油漆、挡墙栏杆更换、隧道反光标志清洗等； 日常养护耗
8、能主要是沥青路面的处治和修补,依据项目所在地区日常养护路面体会,每年养护路面面积占总路面的 1%；大修：本项目大修按每十年进行一次,主要是沥青砼路面的处治修补,大修路面体会值按总路面的1/4 计；将每十年一次的大修耗能平均摊销；本项目路面总面积为 129962m 2,就每年日常养护路面面积 1300m 2,大修路面面积 32491m 2；依据大路工程估算指标 JTG/T M21-2022,1000 m 2 沥青砼路面的能源如下表 1；表 1 估算指标中 1000 m 2 沥青砼路面的能源消耗序号指标单位估算定额消耗耗能折标准煤系数耗能折标准煤小计kgce1 重油kg 772.66 1103.8
9、2 2 汽油kg 7.29 10.73 3 柴油kg 654.81 954.13 4 煤kg 53.86 38.47 5 电Kw-h 677.24 83.23 6 水3 m772.66 66.22 合计2256.60 依据上表,可运算出本项目每年日常养护耗能2.93 吨标准煤；大修共耗能吨标准煤, 平均摊销至每年为吨标准煤； 日常养护与大修平均每年共计耗能 5 吨标准煤；名师归纳总结 学习文档仅供参考第 3 页,共 12 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 2、项目营运期总能耗由上述分析,可得到营运期能源耗能数量汇总见表 2；表 2 本项目营运期能源耗
10、能数量汇总表序号合项目能源种类计量单位年需要实物量参考折标系数年耗能量吨标准煤1 日常养护重油Kg 3514.91 5.021 汽油Kg 33.16 0.049 柴油Kg 2978.80 4.340 与大修煤Kg 245.01 0.175 计电Kw-h 3080.83 0.379 水3 m3514.91 0.301 由此可得,本项目营运期平均每年消耗 吨标准煤；11.3.2 燃油消耗耗因素分析5吨标准煤, 20年营运期内总耗能为影响大路运输燃油消耗的因素许多,但主要有两类：第一类是车辆本身的燃油经济性,这是由车辆本身的构造和制造工艺打算 的,即在出厂之前就已是定值；其次类是车辆的行驶状态, 这
11、取决于车辆运行详细环境以及驾驶员的操作技 能；可概括为如下几方面：1、大路条件,包括几何特点纵坡、曲线和路面宽度等和路面特点平 整度等；2、车辆特性,包括物理特性和行驶特性 发动机功率、 转速和车辆重量等；3、交通状况,如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；4、地区因素,如司机的驾驶行为和车速限制等；车辆运行的燃油消耗量是与大路交通条件亲密相关的；车辆的运行过程通常是由起步、换档、加速、减速、滑行、制动等基本单元组成；当大路条件、交通 条件变化时车辆运行油耗也随之转变,在良好的大路条件路面平整度、路面宽 度、平纵线形等和良好的交通状况快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰 较小等时,车辆运
12、行状态稳固,其耗油量相对较小；而当大路、交通状况恶劣时,车辆行驶中的加减速次数随之增加,车辆运行状态将变得不稳固, 耗油量相名师归纳总结 学习文档仅供参考第 4 页,共 12 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 对于稳固行驶时增加许多, 特别是当停车次数增加, 起动加速所耗燃油将是稳固 状态行驶时的几倍；1 大路条件对燃油消耗的影响大路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向 净空和大路横坡等所打算, 此外燃油消耗也通过车速而受大路几何条件的间接影 响车辆因几何条件变化而加速或减速 ；当车辆由直线驶入曲线时, 车辆的燃油消耗就要增
13、加, 这主要是由以下三个 因素造成的：1 进入曲线前因换档减速而缺失动能；2 当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加离心力与曲线半径成反比,而 与车速的平方成正比 ；3 在曲线段车辆以较低排挡行驶,车辆内摩擦阻力增大；试验性讨论说明当路线纵坡较小时-3%+3%,行车速度主要随曲线的增加而降低,并当平曲线半径 R400m时车辆行驶速度才明显降低；大路纵坡对燃油消耗影响很大,在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加,但在下坡时相应的燃油节省比较有限；路面状况对车辆油耗也有直接的影响,其主要影响因素为路面平整度,在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节省燃油 路面要克服较大滚动阻力；2 交通状况对燃
14、油消耗的影响3040%,由于非高级交通条件主要是指大路服务水平,包括混合交通情形、 交通流大小及离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等,在这一方面,高速大路的耗油节省明显优于其它等级大路,讨论体会说明, 燃油消耗量是车速的函数,而车辆的实际行驶速度在大路条件良好的情形下便是交通量、交通组成和驾驶技术等因素的集中表达；在高速大路上行驶的车辆, 由于有良好的交通状名师归纳总结 况,其车辆油耗主要取决于大路行驶质量和驾驶技术等因素；在二级及二级以下第 5 页,共 12 页等级大路上行驶,由于交通状况极其复杂,非机动车和行人横向干扰很大,致使学习文档仅供参考- - - - -
15、- -精选学习资料 - - - - - - - - - 车辆频繁地加速、减速和停车, 其燃油消耗比高速大路大许多,据讨论说明汽车每次停车起动的燃油消耗相当于汽车行驶180m左右；讨论说明,通畅的大路比拥挤的大路节省燃油,这主要是由于汽车以低速行驶时,节气门开度小,曲轴转速高,发动机在非经济工况下工作；11. 本项目节能运算的内容和方法1 运算的内容本项目不考虑大路建设期的节能,仅考虑在大路营运期间的节能,运算评判期采纳项目设计年限,即项目通车后15 年；在新老路的交通条件中, 对燃油消耗影响较大的有老路的行驶车速较低及横向干扰导致汽车的加速、 减速和停车所带来的燃油消耗的增大；横向干扰通常难以
16、定量确定,但其已反映在了大路平均行驶车速之中,因此,本次节能运算仅计算因行驶车速不同所带来的燃油节省；2 运算的方法项目建成后油耗节省的运算将采纳“ 有无比较法” ,“ 有项目情形” 是指实施拟建项目后,相关路网上汽车燃油消耗的情形；“ 无项目情形基准情形 ” 是指不实施拟建项目, 相关路网上汽车燃油消耗的情形；两种情形下的燃油消耗之差即为油耗节省量；主要通过燃油节省总量和单位成本燃油节省量两项指标来反 映；.3 运算燃油节省量项目的燃油节省主要包括： 改走新建大路的燃油节省、 缩短公里工程的燃油 节省、诱增交通量的燃油节省； 改走新建大路的燃油节省 改走新建大路的燃油节省是在 “ 有” 此项
17、目时改走新路的老路或相关大路交通量在新路行驶的燃油消耗量,和 额；“ 无” 此项目未转移时行驶的燃油消耗量的差学习文档 仅供参考名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 运算公式如下：Y a F 0 w L 0 w F 1 y L 1 y Q a 365 100Y 改走新路的燃油节省量升 / 年；F0 “ 无” 此项目时,车辆行驶在老路或相关大路的单位燃油消耗值升 / 百车公里；L 0w “ 无” 此项目时,老路或相关大路里程km；/ 百车公 “ 有” 此项目时,行驶在新路的单位燃油消耗值升F1y里；L1 “ 有” 此项目
18、时,新路里程km；Q “ 有” 此项目时,新路从老路或相关大路上转移来的正常交通量或转移交通量辆 / 日； 削减拥挤的燃油节省削减拥挤的燃油节省是由于老路或相关大路交通量的转移,削减了大路拥挤,从而带来的燃油节省；运算公式如下：Y bF0wF0yL0Qb365100式中：Y bw 削减拥挤的燃油节省量升/ 年；F0 “ 无” 此项目时,车辆行驶在老路或相关大路的单位燃油消耗值升 / 百车公里；F0y “ 有” 此项目时,车辆行驶在老路或相关大路的单位燃油消耗值升 / 百车公里；L 老路或相关大路的里程km；/ 日；Q b “ 有” 此项目时,老路或相关大路上的交通量辆 诱增交通量的燃油节省名师
19、归纳总结 学习文档仅供参考第 7 页,共 12 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 诱增交通量是由于新建了大路导致运输成本降低而新产生的交通量,在“ 无”此项目时,并没有发生； 通过消费者剩余法, 运算出诱增交通量的单位燃油节省值按正常交通量燃油节省值的一半进行运算；运算公式如下：Y cF0wL0wF 1yL1yQc3651002式中：Y c 诱增交通量的燃油节省量升 / 年；F0 w “ 无” 此项目时,车辆行驶在老路或相关大路的单位燃油消耗值升 / 百车公里；L 0 “ 无” 此项目时,老路或相关大路的里程km；F1 “ 有” 此项目时,车辆行驶在
20、新路的单位燃油消耗值升 / 百车公里；L1y “ 有” 此项目时,新路里程km；/ 日；Q c “ 有” 此项目时,新路上诱增交通量辆4运算节能指标 燃油节省总量燃油节省总量是评判期间各种燃油节省量的总和；运算公式为：Yin Y aiY biY ci1式中：Y 燃油节省总量；Y 、Y 、Y 第 i 年的节省量,符号意义同前； 单位成本燃油节省量单位成本燃油节省量是燃油节省总量除以项目建设成本所得到的值；运算公式如下：学习文档 仅供参考名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - YcY/CYc 单位成本燃油节省量 ；Y 燃油节
21、省总量；C 项目建设成本不包括大路建设项目的残值11. 节能运算结果及评判经过上述运算,至评判期末年,拟建项目举荐方案共可节省燃油 7340535 升,单位成本燃油节省量 0.11 升/ 元；据此可以看出,由于拟建项目的实施,其节能成效较明显；拟建项目举荐方案节能指标的运算结果见表 11-2 ；表 11-2 燃油节省量运算表平均日交通 燃油节省量 财务费用万元年份量 pcu/d 节省总量升 节省总量 kg建设费用 养护费用 大修费用 合计2022 2022 1014 136890 9181 吨2022 1198 269640 2022 1298 291960 2022 1397 314280
22、2022 1498 337140 2023 1548 348300 2024 1742 392040 2025 1891 425520 2026 2052 461700 2027 2211 497520 2028 2336 525600 2029 2574 579060 2030 2767 622620 2031 2983 671220 2032 3199 719820 2033 3321 747225 合计7340535 6239455 9093 燃油节省总量： 7340535 升；单位成本节省量YC=0.11 升 / 元,拆合标准煤学习文档仅供参考名师归纳总结 - - - - - - -第
23、 9 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 设计期节能措施大路项目的节能一般由直接节能和间接节能两部分组成,其中大路建设期间施工机具能耗和运营期间运营治理、养护修理等能耗的降低称为直接节能,由于大路建设而带来的相关老路的行车里程缩短、道路条件改善和服务水平提高所产生的行驶车辆燃油节省称为间接节能；其中间接节能成效主要取决于设计阶段；大路设计过程中的节能理念主要有：一是节能选线, 即通过合理缩短行车里程来节省车辆燃油； 二是选用节能的设计速度, 即尽量使车辆自由地保持最正确经济时速； 三是挑选线形平面与纵断面组合设计的节能平稳点,即挑选使总油耗最低的平纵面结合点等；1
24、、设计速度的节能选用通常情形下大路的设计速度与行驶车辆的节能水平呈正比例关系,也就说设计速度越高,节能成效越明显；这主要是由于设计速度较低的大路线形指标偏低、通行才能相对较小、 车辆频繁加速和刹车导致增加了油耗,而较高的设计速度可以使车辆自由地保持最正确经济时速从而实现油耗最低；选用较高的设计速度是节能的需要；2、线形平面与纵断面组合设计的节能平稳点因此,在同样的情形下大路线形设计应综合考虑平面、纵断面、横断面三者间的关系,需要在平面与纵断面组合设计中查找节能的平稳点,做到平面顺适、纵面均衡、横面合理；纵向的坡度对车辆的耗油影响很大,坡度与油耗两者呈几何关系, 因此降低纵坡就成为节能优先考虑的
25、因素； 但纵坡的降低常常会带来平面线形的增长,增加油 耗；能使总油耗最低的平纵面结合点就是节能的平稳点；由于本项目路线增长系数较小, 因此从起点到终点, 绕行行驶里程相应较短,因此节能成效较为明显；11.4.2 施工期节能措施大路施工中的能耗包括大路施工机械能耗、大路建材生产及使用能耗等； 为此,可以通过使用节能机械,加强设备治理与保护；进展资源、能源节省施工方 式；推广路面沥青再生技术、 进展煤矸石路基材料和促进粉煤灰利用等资源再生名师归纳总结 学习文档仅供参考第 10 页,共 12 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 利用等途径来实现节能；1、施工
26、机械的节能施工企业应综合评判使用的工程机械,燃烧率等进行评估检测,把那些机械状况差、对机械的整体状况、耗油量、燃油的 耗油量严峻超标、 燃油燃烧率低及没有修理价值的机械进行报废处理,更换一些比较先进的设备, 可做到施工机械的节能；2、加强设备治理与保护发动机出厂时随着运行时间的延长和里程的增加,设备的动力、 传动、液压、电路等工作不分逐步老化,各系统性能下降及协作失调,导致动力下降、能耗增 加和污染排放超标,无法长期稳固地保护标准要求的能耗和排放；因此,制定出 一套行之有效的治理模式、 科学保护是保证机械正常运转、 实现机械节能的关键；3、进展资源、能源节省施工方式 推广散装水泥： 进展散装水
27、泥是国家一贯明确的重要产业政策,是构建资源 节省型和环境友好型社会的重大举措；进展温拌沥青技术： 温拌沥青技术较传统沥青混合料技术有显著的节能减排 成效,节能达 40%；此外,温拌沥青混合料对环境温度要求较低,现场的摊铺温 度掌握掌握在 100至 130即可,这样增加了平均施工时间；4、促进资源再生利用 推广路面沥青再生技术： 现场热再生,就是采纳专用的现场热再生设备,对 沥青路面加热、铣刨,现场掺入肯定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等,经热态拌和、摊铺、碾压等工序,修复旧沥青路面；施工中不产生废料,对环境 零污染,施工成本比传统施工方法节省近 2030%；促进粉煤灰利用： 水泥混凝土使用
28、粉煤灰,能提高抗折强度,特别是使后期强度大幅度提高；粉煤灰的掺入,能使胶凝材料的总量增加, 砼工作性能大幅度改善,更适合路面摊铺； 掺入粉煤灰可降低混凝土的泌水率,有利于混凝土的运输；掺入粉煤灰可降低水泥水化速度,工；混合料凝聚时间延长, 有利于高温季节施此外,在施工阶段,除了采纳先进的新技术、新材料、新工艺之外,仍应严 格施工质量, 保证道路合理的使用寿命, 防止已建成通车大路常常显现的反复大名师归纳总结 学习文档仅供参考第 11 页,共 12 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 小修情形,从而防止显现大小修时封闭半幅路导致的堵车现象；11.4.3
29、运营期节能措施勉励进展节能环保的新型运力,实货运汽车及汽车列车举荐车型制度,加速剔除能耗高、排放超标的老旧车型；落 引导使用举荐车型, 勉励使用柴油汽车及重型车、专用车和厢式车,逐步提高其在运营车中的比例；加大大路养护工程的施工机械装备技术改造、更新力度, 制定并实施严格的节能减排管掌握度； 对养护工程中在用的重点耗能设备和运输装备的抽查检测力 度,达不到安全和超能耗指标的要坚决退出；建立和完善交通信息服务公共平台,辆实载率有效利用回程运力,降低空驶率,度；节能评判结论加强运输组织和运力调配, 提高货运车 提高道路运输企业集约化、 组织化程经过以上分析运算,本项目在 15 年营运期内累计节省燃油共计万升,折合为万吨标准煤；学习文档 仅供参考名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 12 页