车务专业安全风险预控库.doc

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1、+车务专业安全风险预控库内容解释 车务专业安全风险预控库确定了车务专业风险源70项，包括严重风险14项，较大风险30项，一般风险26项。其中违章类63项，环境类6项，设备类1项。基本涵盖车务专业主要风险来源，有效预控作业过程关键环节、设备使用及环境影响等主要安全隐患。 一、违章类风险63项 涵盖了接发列车、调车作业、货运作业等作业过程中的关键环节、关键点，涉及工种包括车站值班员、车站调度员、信号员、助理值班员、车号员、调车长、连接员、货运员、扳道员、道口员。 二、环境类风险6项 包括外物侵限，不良天气(雨、雪、雾)，设备故障(设备故障对于运输组织来说属于环境变化，因此纳入环境类)。 三、设备类

2、风险1项 包括铁鞋、无线调车灯显设备、手摇把、安全带的管理及使用。 四、部分内容条款解释： 1取煤样台侵入限界 (1)黄骅港站、神港站取煤样台侵限防范措施 黄骅港港口作业区翻车机房(16翻)前取样台侵限，影响调车人员人身安全。根据实际情况规定：二、三、四翻对位作业时，领车连结员必须在车列南侧作业，一、五、六翻对位作业时，领车连结员必须在车列北侧作业。对位作业中，连结员在翻车机房前道口处选择好下车地点下车指挥作业。 神港站翻车机房前神华运销公司采样台侵限，影响调车人员人身安全，二、四翻对位作业时，领车连接员必须在车列北侧作业，一、三翻对位作业时，领车连接员必须在车列南侧作业。神华天津煤码头公司所

3、设刮煤器侵限，调车列推送至对位信号机前须一度停车，领车人员选择好下车地点，下车检查线路及障碍物，然后徒步领车作业绕过刮煤器对位，最前一辆车车钩对到两条黄线之内(对位区)即为对好位。 2大雪天气、大雾天气、暴风雨天气 细则83条天气恶劣难以辨认信号时行车办法的补充规定 (1)遇天气恶劣难以辨认信号时，调度员及时发布有关调度命令。 (2)车站应使用夜间信号，有关人员要加强联系，确认信号和呼唤应答。 (3)车站要提早准备接发列车进路。信号机一经开放，不准变更。 (4)机车乘务员要加强嘹望，认真确认信号，严格控制速度。 (5)车站与机车乘务员要充分利用无线调度通信设备，加强车机联控。 3大雪天气、大雾

4、天气、暴风雨天气 细则42条天气不良时调车作业办法的补充规定 (1)遇天气不良时，调车指挥人应将天气不良情况及嘹望距离向调车作业领导人汇报，并按其命令、指示组织作业。 (2)嘹望距离不足100m的作业限制 连挂车辆时应距被挂车辆50m处一度停车，再以不超过5kmh速度连挂。 专用线、货物线取送调车作业，无论牵引或推进运行，应全部接通软管，并适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。向站修线等特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡50n1处停车，再以3kmh以下 101 车务专、韭安全风险预控库内容解释速度进行作业。 (3)调车作业有关人员应充分利用无线电台、口笛、号角等设备(备品)按技规第3

5、84条规定加强作业联系，确保作业安全。 (4)各站应结合具体情况，制定天气不良调车作业的安全措施，纳入站细。 4暴风雨天气 细则84条暴风雨时危险地段列车运行的补充规定 (1)分公司每年在5月底前将雨季期间可能发生危及行车安全的地点(包括塌方落石处所)及预防措施，报公司运输部和防洪指挥部，并以书面形式通知机辆分公司，下达管内各相关车站、工队。 (2)暴风雨天气列车运行到该地点前，机车司机应加强嘹望，随时准备采取必要的安全措施。 遇有发生危及行车安全的地点，发现人员应采取果断措施并及时上报，按调度命令执行。 5未按规定使用无线调车灯显设备 细则57条使用无线调车灯显设备的规定 (1)调车作业前，

6、参加调车作业人员及司机共同检查试验无线调车设备良好后，方准进行调车作业。作业中必须执行单一指挥，由调车长发布调车的指令和用语。在危及行车和人身安全时，调车其他人员有权随时发出停车信号或用语，司机接到停车信号后应立即停车。 (2)使用无线调车灯显设备，调车作业人员必须同在司机一侧进行作业(特殊情况在站细内规定)，司机须不问断嘹望。一批调车作业中司机不准换端(单机返岔时除外)。 (3)在一批调车作业中，需进入车挡或车下进行摘接软管、调整钩位等作业前，调车员应使用无线调车灯显及时向调车长汇报，得到同意后按下紧急停车按钮，方可进行作业。作业人员发现危及行车和人身安全时，应使用紧急停车按钮，及时向司机发

7、出停车指令。作业完毕或紧急停车原因消除后，发出停车指令的人员应及时“解锁”。 (4)无线调车灯显设备正常使用时，停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式，无线调车灯显设备发生故障时，应立即请示调度发令停止使用，改用手信号旗(灯)继续进行作业。 (5)无线调车灯显设备的使用维修管理办法由公司负责制定，各有关分公司要加强设备维修，确保设备良好使用。 (6)本务机车担当调车作业时，机控器便携台由机车乘务员负责安装、撤除。 6道口员未按规定接车、关门或放杆 道15看守作业“十项程序” (1)坚持嘹望 (2)接转通知 (3)疏通道Inl (4)适时落杆 (5)检查设备 (6)迎接列车 (7)观察运行

8、 (8)送出列车 (9)确认抬杆 (10)疏导车辆 7未执行相对方向同时接车及同方向同时发接列车的有关规定 下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车： (1)进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6的下坡道，而接车线末端无隔开设备； (2)在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备(单机、动车及重型轨道车除外)。 102 相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。 遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。 车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入站细。 8错办

9、行车凭证(未构成事故) 行车凭证使用规定 (1)技规249条：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。 (2)技规250条：自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证，在三显示区段规定如下表自动闭塞区段(三显示)特殊情况行车凭证表 (3)技规254条使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。发车站已办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。 (4)技规255条半自动闭塞

10、区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。 (5)细则64条路票使用规定 车站值班员在得到列车调度员关于停用基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，单线区间或双线区间正方向首列，在取得接车站承认闭塞的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填写路票103双线正方向改按电话闭塞法办理行车时，除首列外，必须得到前次列车到达邻站的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。对填写的路票，车站值班员应认真确认并与助理值班员或指定办理行车人员相互检查、复诵，确认无误并加盖站名印后，方可送交司机。路票只填写一张交司机。

11、电话记录号码应填记在行车日志内。列车由区间返回或在双线反方向运行时，须在调度命令中注明，仍使用该区间路票，双线反方向运行时加盖“反方向”印章。路票内容如未按规定使用或有涂改时，均应作废，另行填写。列车运行至前方站，司机须在路票上划“”注销。各站路票数量：双线正方向、单线各备20张，统一定置存放，妥善保管。9未得到发车人员及司机回示取消发车信号(1)技规第280条：车站值班员应严格按站细规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。(2)细则第73条：关于变更接车和取消发车进路的

12、补充规定车站值班员应严格按站细规定时机开、闭信号。进站信号开放后，在不足站细规定开放信号时间内，除危及行车和人身安全外，禁止关闭进站信号、变更接车进路。出站信号开放后，原则上不准取消发车进路，必须取消发车进路时，应通知列车司机和发车人员，并须得到回示后，方可关闭出站信号，取消发车进路。取消发车后，有条件时应将计划发车时问预告司机。104 12电力机车带电进入无电区 (1)细则第123条使用电力机车调车的规定 在调车作业通知单中应注明有电”、“无电字样，调车人员必须提前确认相关的隔离开关的开、闭状态后方准作业，避免电力机车受电弓将电带人无电线路。 在接触网终端附近作业时，应确保机车受电弓距接触网

13、终端标lOm以上的安全距离停车。 电分段、绝缘锚段关节设在站内，当在站内调车作业遇区间停电时，调车计划应根据调度员的通知注明“区间停电，字样，电力机车须距电分段、绝缘锚段关节不少于lOre处停车，以免电力机车将电带入区间。 (2)细则第125条防止将电带入无电区的规定 供电部门应将各站电分段关节设置位置的具体资料向车站提供，车站将上述资料在车站线路示意图中显示出来。当车站或区间停电以及上、下行分别停电时，车站应根据调度员的命令，在站线示意图中标示停电的范围，并在闭塞按钮和站线两端的相应按钮上悬挂“停电”表示牌，不准电力机车越过。 在局部停电施工的站场，放行电力机车前必须得到施工负责人的签认后方

14、准放行电力机车-电力机车乘务员要认真确认信号，以免错误进入无电线路。 接触网的电分段关节的中心柱，应与站界基本一致；车站与段管线、专用线处的电分段关节的位置应与相应的分界信号机(调车信号)基本一致(前后相差50m I)2Y)。 13错交、漏交列车货运票据 细则第141条列车货运票据交接的规定 列车货运票据采用封票交接制。发车站将运单、货票、记录等与现车核对无误后，将票据装入封套，粘封后在骑缝处粘贴票据封面，加盖站名章。使用绳捆(不准使用纸绳)方法加封时封面下边必须有垫纸，不得直接往票据上粘贴。上述票据连同列车编组顺序表2份，由车站车号员交本务机车司机并相互办理签认手续。司机将票据和列车编组顺序

15、表带至列车到站或换挂机车站。列车到站后，接车车号员提前在机车停车处等候接收票据，并与司机办理交接签认手续。 14未及时加戴、加挂各种安全帽、表示牌；计算机联锁的车站，未按规定标记揭示有关内容 细则第65条控制台上揭挂标志的规定 (1)闭塞设备不能表示区问占用时，在闭塞后揭挂“区问占用”表示牌。 (2)闭塞设备不能表示区间空闲，确认区间无列车并未闭塞时，揭挂“区间空闲”表示牌。 (3)封锁区间时揭挂“区间封锁”表示牌。 (4)当区间接触网停电时，不得向该区问发出电力机车或电动车组，同时在控制台相应的按钮上揭挂“停电，表示牌；当车站到发线接触网停电时，不得向该线接入电力机车或电动车组，同时在控制台

16、该线两端相应的按钮上揭挂“停电”表示牌。 (5)控制台上使用的安全帽的揭挂，由车站规定纳入站细。 (6)表示牌及安全帽为车站行车固定备品，由车站根据需要制作。 以上表示牌除“区问空闲”表示牌为白底绿字，其他均为白底红字。 (7)计算机联锁的车站根据本站计算机操纵的特点制定具体的表示方法纳入站细。 15轨道电路分路不良区段未检查确认空闲排列进路 (1)细则80条第3款：在轨道电路分路不良、到发线兼货物线的线路上办理接车时，车站值班员必须派人到现场检查确认线路空闲，并加强室内外联系。 (2)细则38条第2款：在轨道电路分路不良区段进行调车作业时(含单机、动车、重型轨道106车、机车出入库返岔作业)

17、，作业开始前车站值班员应通知有关作业人员使用无线电话采取钩钩联系制度，对机车车辆移位不清、动向不明和未得到现场人员的确切位置报告前，严禁操纵道岔、排列进路。 16未按规定落实防溜措施 细则45条车辆防溜规定 (1)在技术站到发线上停留的车列、到达和站编始发列车，应使列车处于制动保压状态；停留时间超过4h或线路坡度超过15时，应拧紧两端车辆的人力制动机，或在下坡道方向一端以铁鞋牢靠固定(编组20辆及以下的列车防溜办法在站细中规定)。 (2)技术站在到发线以外的线路上停留车辆时的具体防溜措施在站细中规定。黄骅南站停留车辆的防溜比照技术站办理。 (3)中间站停留车辆，无论停留线路有无坡道或时间长短，

18、均应连挂在一起，拧紧两端车辆人力制动机，并以铁鞋或防溜枕木牢靠固定。因装卸车、对货位、拉道口等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋止轮。 (4)施工单位对施工作业车及其车辆，必须按规定作好防溜措施，车站负责监督检查。 (5)对已采取防溜措施的车辆，应在占线板上认真填记，交接班时进行交接。拧紧人力制动机的车辆在相应位置左右上角标注“o”，使用铁鞋时，在相应位置左右下角标注“”并在“”内标注铁鞋编号。 防溜器具的使用与管理，必须落实“五号制”规定(防溜器具编号、使用登记按号、用后消号、存放对号、交接点号)。 (6)在调车作业的

19、有关地点必须配备足够数量的铁鞋或止轮器，扳道(清扫)房、行车室，与正线、到发线衔接的货物线、专用线及有装卸作业线路的指定处所放置铁鞋的具体数量在站细中规定。采取防溜措施时，遇最外方车辆人力制动机失效，可顺延使用下一车辆人力制动机或以铁鞋代替。 (7)对专用线、段管线、货物线，各站在签订安全协议时，需明确防溜措施和责任。 17错误编制调车作业计划、调车作业计划未向有关人员传达或传达不清 (1)技规225条 调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划I立使用调车作业通知单。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备

20、原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在站细内规定。调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在站细内规定。调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。 (2)细则37条调车作业计划的编制及传达的补充规定 设有调车机的车站，调车领导人根据班计划和列车预确报，及时编制调车计划，填写调车作业通知单。调车指挥人于作业开始前，应将作业方法和注意事项清楚地传达给有关人员，具体交接计划与传达方法在站细中规定。 未设调车机的中间站，调车作业计划由车站值班员根据列

21、车调度员指示编制，同时填写附有车站线路平面示意图的调车作业通知单，并标明线路有效长、停留车位置、车数、车组间隔，由调车指挥人交与司机及参加作业有关人员。对车站参加作业人员要提出具体要求。 岔线、段管线、货物线、专用线内的调车作业计划与实际情况不符时，调车指挥人可重新编制计划，并口头向司机传达；司机应将变更后的作业计划记在司机手账内，并复诵无误后，方可作业；作业完了及时向调车领导人汇报。107车务专业安全风险预控库内容解释 18未按规定数量接通软管 细则40条调车作业连结软管的补充规定 (1)中间站调车作业应全部接通软管进行简略试验，并确认调车列尾部贯通，方可进行作业。黄骅港、神港两站在牵引、对

22、位时，亦按此办理。 (2)在超过25坡道的线路上调车作业时，应接通全部软管(技术站牵出线除外)。 (3)技术站车列转场、转线，专用线、货物线取送调车作业时，由车站和机务根据具体情况共同确定连结软管的数量，并纳入站细。 19未按规定办理越出站界或跟踪出站调车 (1)技规238条：越出站界调车时，双线区间正方，必须去见（自动闭塞分区为第一闭塞分区)空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。 (2)技规239条：

23、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。在先发列车尾部越过预告、接近信号机(或靠近车站的第一个预告标)或站细规定的问隔时间后，方可跟踪出站调车但最远不得越出站界5()0m。遇下列情况，禁止跟踪出站调车： 出站方向区间内有嘹望不良的地形或有连续长大上坡道； 先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； 一切电话中断； 降雾、暴风雨雪时。 列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。 (3)细则第50条：越出站界或跟踪出站调车应由车站值班员或指定的扳道员填写出站、跟踪调车通知书，

24、确认无误后交给司机。 越出站界调车，应在出站调车通知书限定的时间内返回车站，不得影响列车运行。未返回车站前，两端站不得向该区间发车。调车作业完毕后，车站值班员应立即将占用区间凭证或出站调车通知书收回注销，与邻站办理区间开通手续。如出站调车列回站待避列车后，还需继续出站调车时，应重新办理手续，不得使用原凭证。 办理越出站界、跟踪出站调车手续后的两端站车站值班员应在控制台上揭挂越出站界或跟踪出站调车表示牌。调车作业完毕后，调车指挥人或扳道员须向司机收回通知书并注销保管，报告车站值班员办理区间开通手续后，摘除表示牌。 禁止办理跟踪出站调车的车站：神池南西柏坡各站下行线。 20不按规定操作隔离开关 细

25、则128条隔离开关操作的规定 (1)隔离开关操作人只准操作本部门有权使用的隔离开关。操作隔离开关时必须由二人进行一人操作，一人监护。操作人和监护人须持有由供电部门培训、考试合格后发给的合格证。 (2)隔离开关定位为合闸送电状态。隔离开关无论开、合状态都应加锁，站内的隔离开关钥匙由车站值班员保管，机务本(折返)段由隔离开关值班员保管，存放于固定地点。 (3)必须建立隔离开关使用登记制度。车站人员在操作隔离开关前须在隔离开关登记簿（见附表17)内进行登记并须经车站值班员签认后方能办理(到发线兼货物线操作隔离开关还应取得调度命令)。合闸后立即向列车调度员报告合闸时分；断电后，车站值班员须在控制台该线

26、路两端按钮上悬挂“停电”表示牌，以防电力机车将电带入无电区；机务本(折返)段按机务规定办理。隔离开关使用情况要纳入车站值班员交接内容。 108 ，4)隔离开关由供电部门负责养护、维修，确保技术状态良好。使用单位发现隔离开关状态不良，应通知供电工队人员处理，不得自行处理。 (5)隔离开关操作程序，操作隔离开关时，操作人须穿戴规定的绝缘鞋、绝缘手套，使用绝缘棒进行操作。 确认隔离开关的所在位置是准许操作的隔离开关，钥匙对号、接地可靠、隔离开关的开合状态与操作目的一致，接触网状态正常，分段绝缘器内的电力机车受电弓全部降下(断电前)，车顶无人员，地线已拆除(合电前)方准操作。 操作时，人身各部位应脱离

27、所有接地部件，准确迅速一次到位，中途不准停留或冲击。 操作完毕确认开关开合状态无误、设备无异常后再加锁，操作人向要令人报告倒闸结束，钥匙交车站值班员。 (6)绝缘手套、绝缘鞋、绝缘棒由使用部门妥善保管，每6个月交由供电部门进行一次绝缘试验：每次使用前，使用人要检查有无裂纹、漏气现象。 21故障车、事故车错误编入列车 细则29条故障车辆回送编挂和处理的补充规定 (1)凡发生事故、故障的车辆，经肃宁北车辆检修中心检查，当地不能修复者，可办理回送。 (2)申请批准手续 事故、故障车辆经肃宁北车辆检修中心鉴定后，应填写车辆检修回送单(车统一26)，一式2份1份交车站，提出回送日期、地点、编挂位置及是否

28、限速运行等要求，由车站报请调度指挥中心发令执行。 回送车辆应插回送票(车统一20)，挂运时由车站将“车统一26”交司机转送到站。 列检人员应逐级汇报，并以电话通知到达站列检所。 (3)肃宁北车辆检修中心应组织技术力量进行就地修复。确实处理不了时，可采取回送的办法。回送的事故、故障车辆应由肃宁北车辆检修中心派胜任人员进行技术鉴定，鉴定的主要内容： 走行部：轮对，侧架及摇枕的破损裂纹是否危及行车安全； 连接部：不因配件破损造成车钩分离； 制动部：破损件捆绑牢固，尽量保持主管通风； 车体部：不超出机车车辆限界，破损配件不脱落。 回送的车辆原则上挂于列车最后一辆车的前部，如遇技术条件不适合，准在列车尾

29、部连挂一辆，并采取不发生分离的措施。经鉴定的车辆各部符合机车车辆限界，将破损配件捆绑牢固，确认保证行车安全后，方可编入列车，必要时肃宁北车辆检修中心应派员护送。 。 (4)10辆及其以上的故障车辆一起连挂回送时，应按专列办理(手续同本条第2款)；事故车辆单独回送时，由肃宁北车辆检修中心提出运行条件，并须派员护送。 (5)车辆检修回送的各种色票，只能由值班列检人员办理插撤，其他人员不准任意插撤。 22关门车未按规定编组 技规202条关门车编组规定 货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门(简称关门车)，但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得

30、有制动故障关门车。编人列车的关门车数不超过现车总辆数的6(尾数不足一辆按四舍五人计算)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6时，按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起 109 车务专、监安全风险预控库内容解释作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。 细则28条货物列车编挂关门车的补充规定 (1)列检人

31、员应及时处理自动制动机故障的关门车。神池南、肃宁北、黄骅港、神港主要列检所所在站编组的始发列车，不得有自动制动机故障的关门车。检修回送及装载货物需要停止自动制动机作用的关门车不得超过列车总辆数的6。 (2)如关门车超过6时，有列检作业的列车，由列检计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交给司机。列车到达牵引区段站更换机车时，司机将制动效能证明书交给列检作业人员，转交给更换的机车司机。机车在区段站换班时，由两班司机交接制动效能证明书。 无列检作业的车站，由车站值班员将关门车数及车种通知司机，由司机计算闸瓦压力。 (3)闸瓦压力计算方法 每百吨列车重量的实际闸瓦压力为： 列车总闸瓦压力系指列车中能制动的不同车种辆数每辆车闸瓦压力的总和。列车总重系指列车自重加载重。 23未按规定使用简易紧急制动阀 细则51条使用简易紧急制动阀的规定 (1)使用简易紧急制动阀的车站，调车人员按规定于起动前须会同司机进行放风减压试验。具体试验办法在站细中规定。 (2)推进运行中发现危及行车或人身安全情况时，应立即显示停车信号，并使用紧急制动阀停车。司机应随时注意风表压力变化，嘹望调车人员所显示的信号。使用简易紧急制动阀后，调车人员查看车辆无异状后，方可继续作业。 (3)简易紧急制动阀由调车组负责保管，无调车组的车站由助理值班员负责保管，交接班时进行检查。发现技术状态不良时，立即进行更换、修理。 110