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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆船舶操纵第一章平常测验试题1船舶由静止状态进车,达到相应稳固航速的前进距离 A ；A与船舶排水量成正比,与相应稳固船速的平方成正比 B与船舶排水量成正比,与相应稳固船速的平方成反比 C与船舶排水量成反比,与相应稳固船速的平方成正比 D与船舶排水量成反比,与相应稳固船速的平方成反比 2船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速,满载船的航进距离约为船长的 B _； C ； A 15 倍,轻载时为满载时的1/2 2/3 B 20 倍,轻载时为满载时的1/2 2/3 C 15 倍,轻载时为满载时的1/3 1/2 D 20 倍,轻
2、载时为满载时的1/3 1/2 3船停车后的停船距离（冲程）的定义是 A 船在前进中停止主机至船对水停住移动的对水滑行距离 B 船在前进中停止主机至船对地停住移动的对地滑行距离 C 船在前进中下令停止主机至船对水停住移动的对水滑行距离 D 船在前进中下令停止主机至船对地停住移动的对地滑行距离名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆4实测的停车冲程和冲时通常指 D ；A船舶在航进中从停车到停止对水移动的对水航行距离和时间B船舶在航进中从停车直至余速降至 所需时间2 kn 时的对水航进距离和C船舶在航
3、进中从下令停车到停止对水移动的对水航行距离和 时间D船舶在航进中从下令停车直至余速降至 离和所需时间2 kn 时的对水航进距5船舶在减速过程中,船速由 v 0 递减到 v1 时,各瞬时速度的变化情况为 A ； A 开头递减快,随后呈非线性递减 B 开头递减慢,随后呈非线性递减 C 开头递减快,随后呈线性递减 D 开头递减慢,随后呈线性递减6停车后的停船距离受到哪些因素的影响？速度；船舶阻力；推动器类型；_B_；排水量；初 A B C D名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆7一般装备 FPP的
4、船舶在高速正车前航中下令倒车后,主机及螺旋桨的换向操作过程通常是 D ； A主机不停,螺旋桨直接反转 B主机立刻开出倒车 C主机立刻停车,再进行倒车起动 D关闭油门,并等船速、转速下降至肯定程度后停止主机,再进行倒车起动8倒车冲程和冲时的定义是 _C_； A 船舶在航进中从开出倒车到船舶停止对水移动的对水航行距离和时间 B 船舶在航进中从开出倒车直至余速降至 离和所需时间2 kn 时的对水航进距 C 船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时 间 D 船舶在航进中从下令倒车直至余速降至 离和所需时间2 kn 时的对水航进距9常用的制动方法包括 _C_；倒车制动法； z 形操纵制动法
5、；满舵旋回制动法；拖锚制动法；拖船帮助制动法；名师归纳总结 A B C D第 3 页,共 12 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆10拖船制动法通常适用于 _A_；A超大型船舶在港内低速状态时的制动B万吨级及以下的船舶C船舶对地的速度仅限于 2 3 kn 以下D船舶主机故障失去动力时11直航船舶对操舵转变航向的快速响应才能称为 C ；A船舶保向性能 B C初始回转性能 D船舶旋回性能航向稳固性能12直航船操肯定舵角后,其旋回初始阶段的船体 B ；A开头向操舵一侧横移,横移加速度较小B开头向操舵相反一侧横移,横移加速度较大C开
6、头向操舵一侧横移,横移加速度较大D开头向操舵相反一侧横移,横移加速度较小13直航船操肯定舵角后,其加速旋回初始阶段的船体 B ；A向操舵一侧横移,向操舵一侧横倾B向操舵相反一侧横移,向操舵相反一侧横倾名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆C向操舵一侧横移,向操舵相反一侧横倾 D向操舵相反一侧横移,向操舵一侧横倾 14船舶在旋回运动过程中,其首、尾转动情形为 _B_；A船首向操舵相反一侧转动,船尾向操舵一侧转动 B船首向操舵一侧转动,船尾向操舵相反一侧转动 C船首向操舵一侧转动,船尾向操舵一侧转
7、动 D船首向操舵相反一侧转动,船尾向操舵相反一侧转动15有关船舶在旋回中降速的以下说法,正确选项_A_；船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速； 船舶旋回中因推动器效率下降而引起降速；相对旋回初径DTL 越小,就旋回中降速越多；瘦削型货船比肥大型油船产生更多旋回降速；A B c D16船舶操舵旋回运动时,最大横倾角显现在 _B； A 内侧横倾期间 B外侧横倾期间 C 内侧横倾期向外侧横倾期过渡时 D 降速最大时17船舶旋回中,随着转头角速度增加,将显现向用舵反侧的外倾；以下哪一种情形,其外倾角将越大？ D ；A旋回直径越小,稳性高度GM越小,航速越慢名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页
8、,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆B旋回直径越大,稳性高度 C旋回直径越小,稳性高度 D旋回直径越小,稳性高度GM越小,航速越快 GM越大,航速越快 GM越小,航速越快18关于船舶定常旋回中的外倾角,下述哪项正确？_C_；旋回直径越大,外倾角越大稳性高度越大,外倾角越大；船速越高, 外倾角越大； A B C； D19旋回要素的“ 纵距” 是指 B A从船舶转舵开头瞬时的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离B船舶自操舵起,至航向转变 纵向移动距离90 时止,其重心在原航向上的C船舶旋回 180 时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距 离D船舶的
9、重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离20追随性、旋回性都好的船旋回时 _C_； A 纵距很大,横距也大 B C 纵距和横距都小 D纵距大,横距不大纵距大,横距小名师归纳总结 21船舶旋回中的漂角 D ；第 6 页,共 12 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆 A 在艏艉线的各点处具有相同的值 B 在重心 G处的值最大 C 在转心 P处的值最大 D 以重心 G处的艏艉面迎流角来衡量,为 3 1522船舶操舵旋回时, 漂角在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为 A ； A 船尾处、重心处、转心处 B重心处、船尾处、转心处船尾
10、处、转心处、重心处C转心处、船尾处、重心处 D23船舶旋回过程中,转心位置_B_ A 位于艏柱后 1/2 1/3 船特长 B 特长 C 位于艏柱后 1/4 1/7 船特长 D 特长位于艏柱后 1/3 1/5 船位于艏柱后 1/5 1/8 船24船舶做旋回运动时,以下正确选项 D ；漂角增大,旋回降速加剧；漂角增大,转心前移；漂角增大,旋回半径增大；定常旋回时漂角越大,稳固横倾越大；名师归纳总结 A B C D_C_；第 7 页,共 12 页25有关船舶在旋回中降速的下述说法,不正确选项- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆 A船舶
11、旋回中因舵阻力增加而引起降速 B船舶旋回中因推动器效率下降而引起降速 C瘦削型货船比肥大型油船产生更多旋回降速 D 相对旋回初径越小,就旋回中降速越多26在外界条件相同的情形下, 同一艘船满载和轻载在旋回运动中比较, A ；大小A满载时进距大,反移量小 B满载时进距小,反移量C轻载时进距和反移量都大 D轻载时进距和反移量都名师归纳总结 27船舶首倾时,在水域宽阔和深水中,其_B_；第 8 页,共 12 页 A 旋回圈变小,舵效变好 B旋回圈变小,舵效变差 C旋回圈变大,舵效变好 D旋回圈变大,舵效变差28直航高速前进中的船舶,当存在横倾时,_C_； A在首波峰压力转矩的作用下,船首易向低舷一侧
12、偏转 B在阻力和推力转矩的作用下,船首易向低舷一侧偏转 C在阻力和推力转矩的作用下,船首易向高舷一侧偏转 D在首波峰压力转矩的作用下,船首易向高舷一侧偏转- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆29船舶航行中,突然在船首右前方近距离发觉障碍物,应如何操纵船舶距离？ _A_；A立刻操右满舵,待船首避离后,再操左满舵,使船尾避离 B立刻操右满舵,待船首避离后,保持右满舵,使船尾避离 C立刻操左满舵,待船首避离后,保持左满舵,使船尾避离D立刻操左满舵,待船首避离后,再操左满舵,使船尾避离30两船在海上对遇实行转向避让,转舵时机最迟应在 _
13、D_； A相距 4 倍船长以外 B相距两船长度之和的 4 倍以外 C相距两船横距之和以外 D相距两船进距之和以外31紧急避让时,可用操满舵或全速倒车方法,何种情形下应全速倒车避让？ _A_； A进距大于最短停船距离 B进距小于最短停船距离旋回初径小于最短停船距 C 旋回初径大于最短停船距离 D离32驾驶台展现的船舶操纵性资料中,其旋回 _D_；A是船舶全速直航操20 舵角后重心描线的轨迹B是船舶半速直航操满舵后重心描画的轨迹名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆C是船舶半速直航操20 舵角后重
14、心描线的轨迹D是船舶全速直航操满舵后重心描画的轨迹33船舶旋回时间是指 _D_； A自转舵起至航向角变化90 所用的时间自转舵起至航向角变化 B180 所用的时间自转舵起至航向角变化 C270 所用的时间自转舵起至航向角变化 D360 所用的时间34船因受外力而转头,当外力消逝后操正舵可稳固于新航向,就该 船具有 _A_； A 直线稳固性 B D方位稳固性方位稳固性和位置稳 C 直线稳固性和位置稳固性定性35船舶在受到外力的瞬时干扰作用后,船首发生偏转,当干扰消逝 后在船舶保持正舵的条件下船舶转头运动将稳固在新的航向上做直 线运动的性质称为 _A_；名师归纳总结 A航向稳固性 B追随性 C偏转
15、抑制性 D保向性第 10 页,共 12 页36航向稳固性好的船舶在_B_；- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆 A 直航中多用舵才能保向,改向时应舵较快 B 直航中少用舵即能保向,改向时应舵较快 C 直航中多用舵才能保向,改向时应舵较慢 D 直航中少用舵即能保向,改向时应舵较慢 37船舶的航向稳固性可通过以下哪些试验来判别？_D_；倒车试验和 Z 形试验 A 旋回试验和螺旋试验 B C 旋回试验和倒车试验 D螺旋试验和逆螺旋试验38船舶航向稳固性与船体水下侧面积外形和纵倾情形有关,_A_； A 船尾钝材,尾倾越大,航向稳固性越好
16、 B 船首钝材,尾倾越大,航向稳固性越好 C 船首钝材,首倾越大,航向稳固性越好 D 船尾钝材,首倾越大,航问稳固性越好名师归纳总结 39船舶首倾时比尾倾时的_B_；第 11 页,共 12 页 A 航向稳固性差,旋回圈大 B航向稳固性差,旋回圈小 C 航向稳固性好,旋回圈大 D航向稳固性好,旋回圈小40保向性与航向稳固性有关,_A_； A 航向稳固性越好,保向越简单 B航向稳固性越差,保向- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆越简单名师归纳总结 C航向稳固性越好,保向越困难 D.保向性与航向稳固性无关第 12 页,共 12 页- - - - - - -