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1、一、用全信息概念解释本单位的信息管理 全信息理论的提出者钟义信教授，在信息科学原理里对信息的定义是：“信息是事物的运动状态及其状态变化的方式。”钟义信教授的这个定义具有最大的普遍性，不仅能涵盖所有其它的信息定义，还通过引入约束条件转换为所有其它的信息进行定义。正是由于引入全信息的概念和理论，原先各组独立发展的识别论、通信论、控制论、决 策 论 、 优化论和智能论等才得以同意在信息科学的有机体系之中。因此，对于信息科学来说，“全信息”是一个十分重要的概念，全信息及其理论是整个信息科学理论大厦的基石。 全信息是主体关于“事物运动状态及其变化方式”的表述，包括“状态-方式”的形式、内容和价值的表述。
2、或者把同时考虑事物运动状态及其变化方式的外在形式、内在含义和效用价值的认识论层次信息称为全信息。我们单位属于公路管理，区别于企业的ERP 等信息平台，与我们息息相关的信息管理就是运政管理信息化系统，运政管理信息化是指运用各种现代化的高新技术，将各类交通运输信息从采集、处理到提供服务加以系统化，实现资源共享，为最佳营运与管理交通运输、发展智能运输系统和为物流业等新产业奠定基础。 运政管理的目的是执行国家道路运输法律和方针政策，通过行业管理，保护合法经营，保障货主和旅客的正当权益，促进道路运输事业的发展，实现货畅其流，人便于行，建立开放、竞争、有序的道路运输市场，促进道路运输业的健康发展。运政管理
3、信息化的优势 (1) 方便信息共享。在交通部门的管理中引入信息化 技术，可以有效的对文件、资料进行汇总和分类，方便工作人 员及时进行信息互传和发布，不仅增加了不同区域之间的合 作，也给信息的查阅提供了方便。 (2) 方便公路局信息管理。公路档案数量巨大，管理起 来耗费人力和物力，还会出现查询难度高、管理混乱的问题。 公路局信息化可以实现档案信息的管理、完整性、便于查询 ，提高了档案的利用率。 (3) 方便公路收费管理。在公路管理事务中，重要的工 作就是公路收费，以往的公路收费多是人工管理。人工收费 有很大的弊端，如工作效率低 ，容易出错等等，在收费管理工 作中引进信息化技术可以达到事半功倍的效
4、果。很多大城 市已经开始推行 “一卡通”收费，工作人员不必在公路上收 费，也不会出现司机在出行中为了缴费频繁停车的情况，另 外机器收费更加的客观和公正， (4) 增加信息透明度。公路局建设公路的 目的是为人 民服务 ，因此建设符名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 6 页 - - - - - - - - - 合人们需要的公路，是我们的最终 目标。 提高政策的公开性和透明度，是其中的重要环节。将公路建 设的政策向人民公开，加强民众的参与和监督，能更好的帮 助公路局
5、完善公路建设方案和政策。 近年来在省运管局、市交通局的统一规划和指导下，形成了我市运政管理信息化的雏形，在相关的领域取得了一些成果。 1、运政信息系统建设由省运管局统一实施，现在基本建立了车辆、业户信息的数据库，可以针对车辆和业户数据信息进行管理，对车辆和业户进行年审和相关证照的发放，征收运管费和客货附加费，以上的相关操作都是联网进行的，区县运管处、稽查大队相关的客户端利用VPN 建立虚拟隧道通过 Internet访问“运政在线”系统，进行相关的业务操作。 2、办公自动化建设现在运管处使用的办公自动化系统可以进行公文处理、档案管理、会议管理、报告管理、BBS 等各种办公事务管理。这个办公自动化
6、系统是以工作流为主线、信息交流为核心的。它以网络和数据库为基础，强调协同合作，把工作流作为实现业务自动化的主要技术手段。3、营业性驾驶员管理系统建设营业性驾驶员管理系统由两大部分组成：一、营业性驾驶员从业资格信息管理模块，二、营业性驾驶员无纸化考试模块。本系统管理内容主要有：申请从业资格证人员的登记、培训、考试、发证，从业资格的日常管理，营业性驾驶员理论考试题库管理、上机理论考试监控、考后评分及成绩的打印和资料信息的汇总、统计。 4、车辆违章处理管理系统建设现在违章处理使用的系统是基于NOVELL 架构的Foxpro系统，该系统对违章案件资料的登记录入、违章案件的处罚和结案、违章案件的统计汇总
7、进行管理。目前稽查大队、业务受理中心和五市三区稽查大队都使用该系统受理和处理违章案件。运政管理信息化存在的问题在运政信息系统中，信息是最为核心的内容，正是信息的采集、传输、存储、分析、处理和应用，实现了交通运政管理从静态管理向智能动态管理的转变，从而实现了交通运输系统的动态优化运行，有效地满足了人们对交通运输系统发展的需求。 运政管理信息化是运政管理现代化的一个重要组成部分，运政管理信息化不仅要对通信计算机网络进行构筑，更主要的是对交通运输信息资源的规划、开发和利用。我们将逐步完善各信息系统功能、增强各系统应用；逐步整合各信息系统资源、解决系统信息交互；逐步实现信息系统的决策支持和知识管理，最
8、终构架城市客货运输综合信息系统，构架类C4ISR 型的运政指挥自动化系统。我们将充分利用现代科学技术，特别是利用信息处理技术、通信技术、控制技术、计算机网络技名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 6 页 - - - - - - - - - 术、人工智能技术（ AI）来进行运政管理，使运政管理信息化、数字化、智能化、系统化、集成化、一体化；为促进道路运输事业的发展，实现货畅其流，人便于行，为建立开放、竞争、有序的道路运输市场，为促进道路运输业的健康发展提供坚强的后
9、盾和坚实的保障。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 6 页 - - - - - - - - - 二、在xx单位信息化建设中一把手或项目经理应该具备什么样的素质和能力，掌握什么样的知识？在我国的信息化建设中，“一把手”们所发挥的作用正与日俱增，其能量不断膨胀，有时甚至凭个人之力便能左右整个信息化建设的全局。由此，探讨“一把手”在电子政务建设中的角色定位已成为一个非常重要而紧迫的问题。信息化建设毫无疑问需要“一把手”（这里的“一把手”并不一定是严格意义上的行政首长
10、，而是在本部门内最有权威的领导人）的重视和支持。因为信息化建设是一项耗资、耗物、耗人、耗时的庞大工程，只有“一把手”才有调配这些资源的权力。没有“一把手”的认可，项目可能根本就无法启动。另外，在项目建设过程中，如果能有“一把手”领导的鼎立支持、甚至是亲身垂范的话，遇到的阻力便会大大削减，事半而功倍。最近几年信息化在各地的发展，也确能证明领导重视和地方信息化发展存在着密切的正相关关系。一个单位的一把手或项目经理具有怎么样的素质和能力，在信息产业形成了一个信息化领导力的认知。所谓信息化领导力，就是业务管理者必须对信息化工作施加影响力，让信息化满足自己的需要，促进信息化要素充分发挥作用，支持企业的业
11、务创新。回顾这些年来，如果没有公司高管和各层业务主管对信息化的领导，如果没有中层和基层员工较好的信息化素质，公司的信息化进程不可能达到现在这个水平。信息化领导力通常包括信息时代的领导者、被领导者和社会信息化进程中的领导情境三个核心要素。 信息化领导力应该包括以下三个方面的基本能力。1、信息化价值的认知能力：即要了解信息化的本质，具有信息化的基本概念、框架、理论和相关知识，明了信息化对企业发展的意义，以能确定本公司的信息化价值方针，决定信息工具的取舍，制定推进信息化的方向、目标和进程。2、信息化管理的调控能力：因为信息化是以信息、流程、人与组织、设备等几方面构成的一个系统，它必然会影响和改变原有
12、的业务流程系统。如何在满足业务需求，提升业务效能上使信息系统与业务系统复合，需要综合协调和管控能力。否则，信息化目标难以实现。3、信息化绩效的评估能力：这是指对信息化实施过程的每一个阶段，都要有对实施效果的评估、考量能力，这样才能不断发现问题，及时解决问题。当今，信息技术高速发展，信息化呼声日益高涨，要想通过企业信息化成为一个信息化企业，提高高管和业务主管人的信息化领导力势在必名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 6 页 - - - - - - - - - 行。
13、 信息化建设中一把手或项目经理 应具备的基本素质要求是：1. 管理经验。作为一个高层管理者，必须对本行业的发展背景有全面的了解，对企业管理的目标有明确的认识，对经营决策和竞争环境的基本情况有充分的掌握，并且有丰富的管理实践经验。实2. 经营头脑。必须以提高企业的效益和竞争力为目标。因此, 要有精明的商业经营头脑 , 应了解信息技术何时何地何种情况下在哪些方面能为达成这一目标起到关键作用, 能够把信息技术投资及时转变成对企业的回报 , 方可为自己在企业中树立起公认的有重大贡献的角色形象。3. 技术才能。通晓信息技术是安身立命的根本。具备为企业经营管理与竞争战略发展的需要推荐与开发新技术的能力,
14、对信息技术的发展动向及其对企业的影响有敏锐的洞察力, 富有远见和技术创新精神。 4. 信息素养。应具有强烈的信息意识和较高的信息分析能力, 能够为企业高层的战略决策发挥信息支持作用。特别是对来自外界环境的大量模糊、零碎而杂乱的信息, 应有高度的判别能力和挖掘信息价值的艺术, 才能使自己的决策能力达到战略决策的水平。 5. 应变能力。面对日新月异的信息技术和急剧变化的竞争环境, 要有较强的应变能力 , 能够抓住一瞬即逝的机遇 , 对各种变化作出迅捷及时的反应。还应有良好的心理素质, 能承担得起来自技术和环境变化的压力, 具有敢于迎接各种困难和挑战的勇气。 6. 表达能力。必须具备良好的口头和文字
15、表达能力, 能够把看起来是莫测高深的信息技术向高层管理决策者和基层业务人员都解释清楚,消除企业中的“高技术恐惧症”。特别是对于非技术型用户, 要尽量避免采用技术性术语。 7. 协调能力。作为企业信息流的规划者, 要善于协调企业内部各层次、各部门、各环节的关系以及企业与其协作伙伴的关系。要有良好的人际关系和广泛的亲和能力, 善于对话和沟通 , 能够适应企业的文化和传统, 使信息技术与管理体制相得益彰。 8. 领导能力。要有领导威信和支配企业信息资源的权力, 能建立一个有效的信息资源管理班 , 既能指挥信息部门的工作 , 也能对企业的信息政策和策略起领导作用。 “领导”因素在我国政务信息化建设中的
16、影响力正变得越来越大。如何摆正“一把手”的位置，将对我国今后的信息化建设产生巨大影响。 我认为，需要坚持以下三条原则：名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 6 页 - - - - - - - - - 第一，坚持从实际应用出发，不能由“一把手”的个人好恶代替现实的客观需求。 作为信息化建设的“一把手”，一方面固然要努力提高自身素质，提高对信息化的认识水平，但具体选择哪一种类型要依据客观条件而定。我们并不鼓励所有的领导都对信息化采取“强力推动”的态度。如果客观条件不
17、具备，采用这种做法无疑是“突击冒进”。同样，如果客观需求已经出现，但还“消极应付”，踌躇观望，那无疑会错失发展良机。 总之必须是尊重实际，一切从实际需求出发，不能因领导的“喜爱”，让信息化项目不顾实际盲目上马，也不能使领导的“淡漠”成为电子政务停滞不前的理由。 第二、并不是“领导决定一切”。 信息化建设也不应该是“领导决定一切”，领导们应该把重点放在系统的顶层设计阶段，以及因职能所限只能由“一把手”才能定夺的工作上，如理顺机制、组建强有力的信息化领导机关、建立健全有关保障制度、组织开展各项监督评测等。 第三，“一把手”的空缺，当由制度来弥补。 政务信息化需要领导的重视和支持。但是，这种重视应该是一种全局性、提纲契领式的重视；除此以外的“空缺”当由制度来弥补。 从根本上说，电子政务的建设需要制度的保障，制度缺失下用“一把手决策”来代替的做法，只能应一时之急，不能适应系统长期运行的需要；而且信息系统的长期性同领导任期的短暂性之间本来就是一对矛盾。从长远来看，保障信息化项目的平稳、高效运行，只有靠科学的制度和规范的管理。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 6 页 - - - - - - - - -