《成都至都江堰铁路彭州支线工程施工组织设计_孟于恒(1).docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《成都至都江堰铁路彭州支线工程施工组织设计_孟于恒(1).docx（55页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、 国内图书分类号： U415.2 国际图书分类号： 密级：公开 西 南 交 通 大 学 研 究 生 学 位 论 文 成都至都江堰铁路彭州支线工程施工组织设计 年 级 2010 _ 姓 名 孟于恒 _ 申请学位级别 硕士 _ 专 业 项 目 管 理 _ 指导老师 郭强 _ 二零一三年二月十曰 Classified Index: U415.2 U.D.C: Southwest Jiaotong University Master Degree Thesis THE CONSTRUCTION ORGANIZATION DESIGN OF CHENGDU TO DUJIANGYAN RAILWAY P
2、ENGZHOU BRANCH LINE Grade: 2010 Candidate:Meng Yu Heng Academic Degree Applied for: Master Speciality: Project Management Supervisor: Guo Qiang Feb.10,2013 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于
3、 1. 保密 ，在年解密后适用本授权书 ; 2. 不保 (，使用本授权书。 (请在以上方框内打 “ V” ） 学 位 论 文 作 者 签 名 指 导 老 师 签 名 ： 日期日期 :/以 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 本人以优化施工流程为基础，采取理论研究与实例相结合，以及定性分析和定量 计算相结合的方法，简要编制了该项目的施工组织设计，重点就安全、质量、工期、 成本控制四个方面进行了分析和设计，并根据铁路工程建设的基本要求，提出具体的 操作方案和初步规划，确保设计的可操作性。 本人通过长期的现场实践，对施工过程、人员安排、机械设备使用、材料供应等 各方面进行优化和组织，可以达到
4、节省人工成本、减少物资周转期、加快资金流动， 从而能提高现场作业的效率，降低因工期过长带来的安全、质量、成本等方面的压力， 为工程盈利创造良好的条件。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所 得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名 : i 报 曰期：知 摘 要 施工组织设计是指导和组织施工的全面性技术经济文件，是企业第一管理者组织 施工的依据，是上级对工程进度检查、核的依据
5、，是各级生产指挥机构组织施工的指 导性稳健，是降低工程造价，保证工程质量，合理组织项目工期，制定材料供应计划 的依据。 施工组织设计必须根据客观实际和条件，统筹规划，科学运筹，编制出最佳方案， 力争作到先进、科学、合理，符合实际。 本文以成都至都江堰铁路彭州支线工程为例，遵循施工合同的原则。严格按施工 合同的工期、质量、安全等目标编制施工组织设计，确保合同中的各项要求均得到有 效保证。在编制该施工组织设计时，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计 标准和要求。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情 况，严格按照国 家、行业的标准，依据铁路施工安全操作规程，从制度、管
6、理、方案、 资源方面制定切实可行的措施，接受咨询单位指导，服从监理工程师的监督检查，严 肃安全纪律，严格按规程办事，确保施工安全。为保证质量、安全、环境三体系在本 工程中得到有效的运行，还对人员配备进行了科学安排，调配具有客运专线铁路建设 的成功经验和先进技术的技术人员，配备精干高效的技术骨干力量和专业化施工队伍， 充分发挥技术人员的骨干作用。 关键 词：施工组织设计；安全；质量， 进度 Abstract Construction organization design is robust guide and organize the construction of a comprehensi
7、ve technical and economic basis of the enterprise managers organize the construction is superior check on the progress of the project, the basis of the nuclear production control institutions at all levels organize the construction of a strong guiding reduce the project cost, to ensure project quali
8、ty, rational organization of the duration of the project, the basis of the material supply plan. Construction organization design must be based on objective reality and conditions, overall planning, scientific plans for the preparation of the best programs, and strive done a state-of-the-art, scient
9、ific, reasonable, in line with the actual. Combined with the real situation, to follow the principles of the construction contract. Strictly in accordance with the construction contract duration, quality, safety and target preparation of construction organization design to ensure that the requiremen
10、ts of the contract have been effectively guaranteed. In the preparation of the construction organization design, carefully read the check for the technical design documents, the design intent, and grasp the situation, strictly in accordance with the preparation of design data and design principles a
11、pplied to the group, to meet the design standards and requirements. In strict accordance with the standards of the country, industry, according to railway construction safety procedures, system, management, programs, and resources to develop practical measures to ensure construction safety, obey the
12、 instructions of the construction unit to accept the guidance of the advisory unit, subject to the supervision engineer supervision and inspection , serious security discipline, act in strict accordance with procedures to ensure construction safety. In order to ensure the quality, safety, environmen
13、tal system in the effective running of the project, the scientific establishment of staffing, the use of passenger railways successful experience and advanced technology, with a lean and efficient technical backbone of professional construction team, give full play to the role of the backbone of the
14、 technical staff. Key words: construction organization design; safety; quality; schedule 目 录 第 1 章 绪 论 . 1 1-1 项目背景 . 1 1.2 项目的不可替代性 . 1 1. 3 施工组织设计的编制原则 . 2 1.4 本文主要研究内容 . 2 第 2 章施工总体组织布置及规划 . 4 2.1 工程概况 . 4 2.2 主要技术标准 . 5 2.3 工程特点 . 5 2. 4 重、难点工程及应对措施 . 7 2. 4. 1 重点工程 . 7 2. 4. 2 难点工程 . 7 2.5 主要工程
15、项目的施工方案 . 9 2. 5. 1 路基施工方案 . 9 2. 5. 2 桥梁工程施工方案 . 9 2. 5. 3 轨道工程施工方案 . 10 2. 5. 4 综合接地施工方案 . 11 2. 5. 5 房屋工程施工方案 . 12 2. 5. 6 给排水施工方案 . 12 2. 5. 7 站场工程施工方案 . 12 2. 5. 8 通信线路迁改施工方案 . 13 2. 5. 9 信号系统施工方案 . 13 第 3 章施工具体规划及具体组织措施 . 15 3.1 施工组织总体思路 . 15 3.2 施工组织布置及规划 . 16 3.2. 1 施工组织机构 . 16 3. 2. 2 施工项目部
16、署及任务安排 . 17 3. 2. 3 机械设备安排 . 17 3.3 施工具体组织措施 . 18 2. 3. 1 施工准备阶段组织措施 . 18 2. 3. 2 施工阶段组织措施 . 19 2. 3. 3 施工竣工阶段组织措施 . 21 3.4 主要工程项目的施工顺序 . 21 3.4. 1 路基工程 . 21 2. 4. 2 桥梁工程 . 21 1. 4. 3 无砟轨道工程 . 22 第 4 章施工进度安排 . 23 4.1 总体施工进度安排 . 23 4.2 主要工程项目进度安排 . 23 2. 2.1 路基工程施工进度安排 . 23 3. 2. 2 桥梁工程施工进度安排 . 24 3.
17、 2. 3 箱梁预制施工进度安排 . 24 3. 2. 4 无砟道床工程施工进度安排 . 25 3. 2. 5 房屋建筑、其他运营生产设备及建筑物工程施工进度安排 . 25 2. 2. 6 铺轨工程施工进度安排 . 25 4.3 施工进度计划网络图、横道图 . 26 2. 3. 1 工程总体施工进度计划网络图 . 26 4. 3. 2 工程总体施工进度横道图 . 26 第 5 章确保工程质量和工期的措施 . 27 5.1 确保工程质量的措施 . 27 5. 1.1 工程质量目标 . 27 5.1. 2 确保工程质量的措施 . 27 3. 1. 3 施工技术措施 . 27 5.2 确保工期的措施
18、 . 28 3. 2.1 工期目标 . 28 4. 2. 2 保证工期的主要措施 . 28 第 6 章安全目标和安全保证体系及措施 . 29 6.1 安全目标 . 30 5. 2 安全生产管理组织机构及管理职责 . 30 6.3 日常安全管理重点 . 31 4. 3. 1 标准化建设 . 31 4. 3. 2 技术保证 . 31 6. 3. 3 风险管理 . 31 6. 3. 4 重点控制 . 32 6. 3. 5 过程控制 . 32 6. 3. 6 队伍建设 . 33 6. 3. 7 教育培训 . 33 6. 3. 8 文化建设 . 34 6. 4 安全应急救援预案 . 34 6. 4. 1
19、 应急救援管理工作组织 . 34 6. 4. 2 应急响应程序 . 35 6. 5 消防措施 . 36 6. 5. 1 建立健全防火组织 . 36 6. 5. 2 般防火措施36 6. 5. 3 工地临时油库防火措施 . 37 6. 5. 4 材料库、木工房防火措施 . 37 6. 5. 5 钢筋加工房防火措施 . 37 6. 5. 6 森林防火措施 . 38 6_ 5. 7 防火措施检查 . 38 第 7 章物资供应方案 . 39 7.1 物资供应管理机构 . 39 7.2 主要物资供应措施 . 39 $ 论 . 41 ilt . 42 . 43 1.1 项目背景 第 1 章 绪 论 成都作
20、为我国重要的路网性铁路枢纽以及西南地区的客货运枢纽中心，对外的铁路 网通道规划已经初步形成。但在成都市域内部，中心城区与外围圈层区、市、县间除高 速公路和主干道公路外，仍无高标准、快速铁路系统联系。本项目作为服务城际客流为 主的快速客运专线，是成都综合交通系统的重要组成部分，既能使成都市与周边区市县 的快速达到，又能与其他交通方式进行补充。 彭州市也是川西著名旅游胜地，拥有龙门山国家地质公园、龙门山国家风景名胜区、 白水河国家森林公园、白水河自然保护区等四大国家级品牌和动物化石大熊猫、植物化 石珙桐、地质奇观飞来峰等，全市以 “ 牡丹故乡、避暑胜地、宗教文化、地质奇观 ” 为 四大 旅游特色，
21、是川西地区著名的避暑、休闲、度假的生态绿园。未来彭州将按照城乡 统筹的总体部署，深度发展休闲度假产业。构建国际休闲度假旅游区，建成为国际生态、 文化、旅游城市。因此，本项目的建设将大幅提升成都市整体竞争优势。 本线也是四川省 5.12 大地震后又一个灾后重建的重大建设项目，是支援灾区重建 的具体行动。 5.12 汶川特大地震后，四川遭遇了空前的灾难，同时，四川省推进的向 西发展战略，也迫切需要快速客运铁路交通的有力支撑，因此，抓住这一机遇和时机， 修建成都至都江堰铁路彭州支线工程，是及时的和必要的。 从加 强地区间客运交流、大力发展旅游业，带动地区经济交通发展，加快灾区灾 后重建进程等方面看，
22、应尽早实施本项目。结合成都市建设统筹城乡试验区、建设全 域成都的需要，沿线旅游资源开发和客运需求增长等因素，建议郫县西至彭州铁路在 2015 年前一次建成。 1.2 项目的不可替代性 目前成都市与彭州市有成汶铁路支线联系。从成都经宝成线、成汶线至彭州市铁 路里程为58km， 且线路技术标准较低，现仅承担少量货运任务，运输质量不能满足两 地间快捷联系的高标准要求。若不修建郫县西至彭州铁路，客运列车经成汶线径路将 绕行 10km， 由 于绕行路段距离长，且速度标准低，客车旅行时间增加 0.86 小时。并且 本线的修建，对于通过铁路运输承担彭州及龙门山地区旅游客流及成沿线居民出行客 流起着不可替代的
23、作用。 与本项目有关的其他交通方式主要为公路运输。与成彭铁路通道平行的公路有老 成彭路和成彭高速公路。由于成彭高速设计仅为双向四车道，无法承担迅速增长的成 都至彭州间的客流需求，且公路运输成本高、能耗大，污染重，安全性和舒适性等方 面无法与铁路竞争，所以公路运输不能替代本项目。 综上所述，如果不修建郫县西至彭州铁路，存在着服务水平低、安全性差、综合 运输成本高等问题，因此本项目的建设是不可替代的。 1.3 施工组织设计的编制原则 施工组织设计的编制原则主要有以下几个内容： 按基本建设程序，搞好施工管理，并按安全稳妥，标准高，质量好，进度快，成本 低的要求组织施工。 合理安排施工顺序，满足合同规
24、定的施工工期要求，在保证效益的前提下力争提前 兀丄。 严格执行相关行业技术管理规程，设计规范，施工规范，工程建设标准及其他有关 技术标准，规程，规定等。 采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理的选择施工方案，确保施工安全。 结合具体的施工条件应用合理、先进的施工工艺，结合工期要求和本单位设备能力配置 机械设备，并充分发挥其效能。 、 根据各地区季节性气候特点和冬季、雨季、洪水对不用工程施工的影响，搞好施工 安排，组织好均衡的生产，尽量做到全年不中断施工。 1.4 本文主要研究内容 本文一共分了七个方面编制施工组织设计。第一部分介绍了本文的研究背景，及 在全国铁路工程大量建设时期，施工组织
25、设计的重要性和主要囊括内容；第二部分主 要介绍了本工程的工程概况和技 术特点，以及所涉及到的重难点工程及其对应措施； 第三部分主要介绍了本工程组织实施的主要思路和规划，组织机构的具体设置到各个 分部工程的任务安排、人员安排、机械安排等，对施工的各个阶段制定了相应的实施 措施；第四部分对工程进度进行了详细的规划安排；第五部分主要从各个方面制定了 确保工程质量和工期的措施， 第六部分主要介绍了本工程的安全保证体系和各个条件 下的保证措施；第七部分主要介绍了本工程的材料供应计划。 成都至都江堰铁路彭州支线工程的实施、完成和缺陷修复。工程内容包括： DK0+239. 48 D1K20+862 段设计范
26、围内工程施工总价承包工程施工 (含站后工程基础及 预埋件、预埋过轨管线、电缆沟槽、贯通综合接地铜缆及引入、大临设施等）。具体招 标内容为：成都至都江堰铁路彭州支线铁路所有路基、桥梁、轨道、综合接地，房屋 (含站房内照明及设备动力配线，不含牵引变电所和电力配电所房屋，不含电梯、扶 梯、空调设备安装工程）、其它运营生产设备及建筑物（含站台雨棚照明），及项目范 围内各种道路沟渠改移、三电及管道迁改（不含 35Kv 及以上电力线路、军事通信干线 路、主干油气管线、直径 500 酬以上的供水主千管路、直径 1000mm 以上的排水主干管 路）、大临（制、存梁场，存板场，便道等）设施等工程。 第 2 章施
27、工总体组织布置及规划 2. 1 工程概况 成都至都江堰铁路彭州支线工程位于成都市郫县、彭州市境内，线路起于成灌铁 路郫县西站 DlK0+239.48(相应于成灌铁路 DK19+759. 81)，途经新民场、三道堰、古城 镇至彭州市到达本工程终点 D1K20+862,线路全长 20. 561km， 沿线设新民场、三道堰、 古城、彭州南、步行街、彭州共 6 个高架站。本工程沿线村镇密布，道路众多，交织 成网，交通极为便利。 本工程主要工程数量为：正线路基 0.045km,占线路长度的 0.22%;桥梁 1 座计 20516延长米，占线路长度的 99. 78%;新建高架车站 6 座。本工程主要工程数
28、量如表 2-1 所示。 表 2-1 主要工程数量表 工程项目 单位 数量 备注 拆迁及改移工程 改移泥结碎石路 平方米 1000 改移混凝七路 平方米 982 临时用地 亩 178.6 迁改电力线路 正线公里 20. 561 路 基 工 程 站场 土石方 土方 m 3 169651 级配碎石 m 3 6213 路基 附属 工程 浆砌石 m 3 76 混凝土 m 3 39 表层沥青混凝十 圬工方 44 过渡段钢筋混凝十 圬工方 150 三维排水柔性生态护坡 平方米 1960 土工格栅 平方米 9235 冲击碾压 平方米 13788 取弃土 (石 )场浆砌石 圬工方 3928 场地平整、绿化、复
29、m 平方米 33980 通透式桥梁声屏障 平方米 5548. 3 遮板吸声板 平方米 10669. 02 路基地段屯缆槽 公里 0. 09 宽轨枕地段路基加 N 公里 1. 31 绿色通道丨 :程 公里 20. 561 桥梁 1:程 特大桥 延长米 /座 20516/1 轨道 r_程 正线 铺轨公里 40. 963 站线 铺轨公里 1. 37 线路有关 L:程 止线公里 20. 561 工程项目 单位 数量 备注 信号工程 综合接地 正线公里 20.561 电力及电力牵引 供电工程 低压电缆线路 公里 12.1 室内动力配电 千瓦 2597 房屋工程 生产及办公房屋 平方米 16130 其他运
30、营生产设 备及建筑物 给水管道 公里 16 蓄水池 座 4 排水管道 公里 12.2 污 (雨 )水泵站 座 4 低动力污水处理池 座 1 人工湿地 处 1 站台面 平方米 31550 综合管沟 米 1550 站名牌 处 24 雨棚 平方米 55245 高架通道 平方米 6800 高架站台 平方米 31550 栅栏 米 3189 混凝土路面道路 平方米 1125 硬化面 平方米 13500 排水沟 米 3330 大型临时设施 及过渡工程 汽车运输便道 公里 20.622 制 (存 )梁场 处 1 通信 正线公里 20. 561 电力线路 公里 15 轨道板存放场 处 5 2. 2 主要技术标准
31、 本项目主要技术标准为：铁路等级为 I 级；正线轨道双线；速度目标值为 200 公 里每小时；正线线间距 4. 4 米；最大限坡 20%;最小曲线半径 2200 米；有配线车站到 发线有效长度为 650 米；列车类型为 200KM/H CRH 型动车组和 140KM/H 城市动车组； 列车运行方式为客运专线 CTCS-2 级列控系统；行车指挥方式为分散自律调度集中系统 (CTC)。 2. 3 工程特点 (1) 本线路设计要求高，对下部工程提出了严格的工后沉降要求。施工时必须建 立完整的沉降变形观测体系，线下主体工程完成后，在沉降稳定观测期内按规定进行 观测，经评估满足要求后再进行无砟轨道施工。
32、 (2) 桥梁工程比例大，占本工程正线长度的 99. 78%。客运专线对桥梁结构的耐久 性、下部结构的工后沉降、差异沉降和稳定性等的要求高、任务重。桥梁工程施工是 本工程施工组织的重点和控制工期、质量和成本的关键。 (3) 本工程点多线长，工程规模大、工期紧、投入设备多，施工组织难度大。轨 道板敷设、箱梁架设与线下工程的进度息息相关，因此主体结构施工过程中更需要科 学的组织，合理安排各分项工程衔接过渡及为后续信号、接触网、通信、信息等工程 的预留管道出口、预埋基础问题。 (4) 桥梁标准跨度简支箱梁数量大、箱梁架设施工难度大；箱梁混凝土采用高性 能混凝土，箱梁预制技术标准高、 施工工艺新。箱型
33、简支梁预制和架设必须合理、妥 善处理好制、运、架及与其它分项工程的关系，形成快速的流水施工作业线。 (5) 特殊桥跨众多，施工必须统筹兼顾、提前安排，满足箱梁运架施工工期和总 工期要求。为适应线路跨越的不同需要，特殊桥跨分别采用了现浇简支箱梁和 (32+48+32) m、（ 40+56+40) m、（ 40+64+40) m、（ 5X28.14) m、（ 5X26. 9) m 等跨度的连续 梁，现浇简支梁、道岔连续梁采用支架法现浇，连续梁采用挂篮现浇。特殊结构跨度 大，节段重，线型控制要求高，施工技术复杂、难度大；在施工中监控工作量大，质 量要求高；跨越在既有线及公路时对桥下行车的安全威胁大。
34、 (6) 本工程采用 CRTSIII 型无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路，并要满足列车开 行高安全性和舒适度的要求，质量标准高、施工技术新、施工难度大。 (7) 房建工程和其他运营生产设备及建筑物工程施工中受工程、箱梁架设施工影 响，工期将受到严重制约。因此，必须合理安排劳动力和施工工序，充分利用能施工 的一切工作面和工作时间。 (8) 主体结构设计寿命长，对各项性能要求都很高。采用高性能耐久性混凝土， 对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。 (9) 线路穿越郫县、彭州市区、旅游景区和多处村镇，拆迁工程量及施工干扰大 ; 线路沿线跨越成灌铁路、 317 国道、沙西线、河流
35、和多处既有道路，施工干扰大，施工 安全防护、配合协调任务重。 (10) 工程地处旅游风景名胜区，施工对沿线生态环境和水土保持的影响大，必 须采取足够的工程措施。 2. 4 重、难点工程及应对措施 2.4. 1 重点工程 本工程重点桥梁工程为郫彭高架特大桥，本桥全长 20.516km， 占正线长度的 99.78%，下部结构工程量大，现浇箱梁、预制架设箱梁工期紧、任务重，连续梁结构 众多，是控制工期、质量、安全和开通速度要求的关键性工程，如图表 2-2 所示。 对此，单独编制重点工程施工组织设计，优先配置生产要素，有针对性地制定施 工细则和安全预案，在保证工程质量和施工安全的前提下，合理安排工程进度。桥梁 下部结构，组织多作业面分段平行施工；对大跨度桥梁结构，将作为重点施工部分在 开工后重点关注，确保箱梁运架通过前完成并满足设计强度要求。施工中对水中基础、 连续梁、既有公路存在交叉干扰等高风险作业加强监控。 表 2-2 重点 (关键 )和