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1、-/模拟飞行基础教程（5）VOR导航及ILS进场2012年11月23日10:13一、VOR简介 VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称，由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为VOR的幅向，延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。 利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。二、机载VOR设备图片中列出了三种常见的VOR设备。 红色框中是甚高频接收机，相当于收音机的调频，所不同的是操作方式。这里首先要在右边的备用频率中选好频率，然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。 蓝色框中的是无线电测距仪，需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能，所以该仪器
2、主要用来估算过台时间，和做DME弧飞行。测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离，所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。 绿色框内是VOR指示器，其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态，同时兼有指示ILS功能；下面那个显示NAV2接收的VOR状态，换句话说只 有NAV1可以用来接收ILS（仪表着陆系统）频率。VOR指示器旁边还有个OBS钮，这是用来选择您所要飞的VOR幅向的，比如您将230转到指示器 12点方向，此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了，当纵杆向左偏，就说明径向线在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。纵杆下 面还有一个小三角，这是提示您是在向VOR台飞
3、行还是背台飞行。三角朝上说明是向台，反之则为背台。三、利用VOR飞行 1、航前准备 今天我们从首都国际机场36R跑道起飞，之后沿30度径向线飞向怀柔VOR（113.6MHz），然后从怀柔转向，背台飞210度径向线回首都国际机场，使用ILS进场方式降落在18L跑道（ILS频率：109.3MHz）。 首先说下怎么得到VOR频率。打开FS中的地图。VOR会用如下图所示的标志表示。单击这个标志，通常会有如下窗口，选择属性为VOR的项目，并点OK。在下面窗口中Frequency对应的数字就是VOR频率了，下面的莫尔斯电码是用来识别VOR的。获得ILS频率的方法比较类似，注意ILS的标注是绿色三角型，如下
4、图所示。而需要记下的东西除了频率外还有航向（Heading）。 2、向台飞行。 首先调节NAV1到113.6（图中红框处，注意一定要把频率换到左侧才算激活）。此时VOR指示器不回立刻有反应，因为受很多因素干扰，VOR在地面的接收性能并不好，FS中直接在地面把VOR屏蔽了。然后转动OBS钮，使30度对准指示器的12点钟方向。 然后就可以起飞了，起飞后您就会看指示器有如上显示，这表明径向线在您左侧。由于您与径向线方向有一个夹角（您的航向为0度，径向线指向30度），所以 您可以保持平飞，在纵杆即将回中的时候把航向转向30度。一般的截获也是一样的，让飞机航向与径向线指向有一个夹角，然后在即将越过径向线
5、时让飞机转到径 向线上。 截获之后指示器如下图显示，指示器下方小三角表示您正向台飞行。 3、背台飞行 待指示器下方小三角变为朝下时说明您已经飞过了VOR台，此时不要去跟纵杆，过台时纵杆会发生偏转这是肯定的。飞过台后转动OBS，让23刻度转到12点钟方向，飞机左转截获230度径向线。截获方法和向台飞行时基本相同，只是指示器下的小三角是朝下的。 4、ILS进近。 ILS的全称是仪表着陆系统，而不是自动着陆，也就是说ILS只是提供仪表参考，可以进行更精密的引导，但落地的工作还是需要手动完成（比如平飘）。 第一步，先将NAV1频率调节到18L跑道的ILS进近频率109.3，并将OBS调整到进近航向17
6、9度。 此 时您会发现指示器上的纵杆和横杆都发生了变化。ILS信号其实是两道垂直发射的无线电波，横向的称为左右定向机（Localizer），纵向的称为下滑道 （Glide Slope），而此时纵杆即表示横向的左右定向机，用来作为航向参考。而横杆即表示下滑道，作为高度参考。所以相当于我们要同时截获两条径向线，让纵杆和 横杆都要回中。这样一想操作就简单多了，横杆如果在您下面，说明您已经高于了下降剖面，需要下降。 如果您觉得您实在搞不清所处的位置，可以打开地图来更直观的了解，随着熟练程度增加，以后就可以丢开地图了。 上图即是您所要做到的最终状态，这里有个小技巧，ILS下滑道的角度一般都是3.3度，您
7、可以根据您的速度用三角函数算得您的下降率，这样一旦横杆对中您就开始保持您算出的下降率，从而更好地保持在下滑道上。 ILS进近是一种精密进近方式，在能见度较低（如果过低还是不行，最低标准是在下降至200英尺能目视跑道的能见度，再低就要靠自动着陆系统了）和夜晚飞行很管用。引用一张xjllovefy的夜间进场图。 四、在熟悉VOR飞行之后您还可以进行多种飞行方式。 比如在有DME的情况下，运用两个VOR台进行飞行，比如在NAV1和NAV2中输入两个VOR的频率。沿某一VOR的某一径向线飞行，运用测距仪检测飞机距两个VOR的距离即可确定一个点。 或者保持飞机与某VOR距离不变（同样通过测距仪实现）来绕某DME飞弧。 这些都是常用的利用VOR进行导航的飞行方式，VOR是仪表飞行时非常重要的一种导航工具。来自