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1、绪论第一代港口（ 20C50Y以前）海运货物的转运、临时储存场所、发货等。第二代港口（ 50 80Y） 增添了使货物增值的工业、商业活动。港口是装卸和服务中心。第三代港口（ 80Y 以后）一方面，港口商业化，政企分开；另一方面加强了港口与用户、港口与城市经济间的联系，服务范围扩大， 增添了数据收集和处理的综合系统（信息设施）。成为贸易的物流中心。类型第一代港口第二代港口第三代港口主要功能货物的转运、装卸、临时储存、发货运输、工业、商业功能国际贸易的综合物流中心称呼独立王国工业港贸易物流中心对外联系独立活动（低增值）与用户联系与贸易联系决定性因素劳动和资本 ( 机械自动化程度不高）资本信息和技术
2、第二章1、港口的作用 实现各种运输方式之间的衔接 货物、旅客的集散及其在不同运输方式之间的换装、转乘 货物的临时存储 为车、船、货、客等提供技术服务活动 仓储加工 -现代物流中心2、港口的组成 港口水域包括航道、锚地、港池 港口陆域包括码头岸线、泊位、仓库、堆场等陆上一切建筑所占据的陆地面积，即自港口岸线至陆上港界 港口工程建筑，包括陆上工程建筑：仓库房屋、道路、客运站等；水上工程建筑：航道、防波堤、护岸、码头（包括引桥）、浮筒、航标等等 港口装卸、起重、搬运机械及其为装卸生产服务的各种配套设施 港口管理与装卸生产组织机构3、港口的基本任务 实现各种运输方式的衔接，加速车、船、货的周转 完成货
3、物在不同运输方式之间的装卸、换装作业 为货物的集散、存储，为旅客的食、宿、上下船等需要提供必要条件和服务 为船舶提供技术供应服务，如引航、装卸、航修、燃料、淡水、食品供应和其他补给等 恶劣天气时为船舶提供隐蔽场所 海难救助 为开展国际间的文化、科技、经济、贸易、旅游等往来与交流活动提供服务4、港口的功能 运输中转的功能船舶的运输能力一般用吨海里表示f (q .l )=q i L i =n q L n =T营/t 航次名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 12 页
4、 - - - - - - - - - 式中： q i ,q-第 i 航次载货量、平均载货量 L i ,L -第 i 航次运输距离、平均运输距离 n -营运期航次数 T 营- 营运期 t 航次 - 一个航次时间t航次= t航行+ t 技+ t装卸+t 非 t装卸=q /mp 式中： t航行 - 船舶航行时间 t 技- 船舶的技术作业时间 t装卸 - 船舶的装卸作业时间 t 非- 船舶的非生产性停泊时间 m -同时作业线数 p-每条作业线的小时生产率( 吨/ 小时） 服务的功能 商业贸易功能 工业的功能 国防军事的功能5、港口生产的基本过程港口生产包括： 货物的装卸、储存和港内运输生产 以船舶为主
5、要对象的服务性生产对船舶的技术服务，如：引航、移泊、航修；燃料、淡水、食品、船用备品的供应、船舶污水处理等。 为装卸生产服务的辅助性生产这一类生产是指：港口装卸机械设备的修理；库场、 码头道路等工程建筑设施的维护、修理；装卸工属具的加工、制造、保养、维修等。三者之间的关系：存在着互为依存的关系。港口以装卸生产为其主要生产任务，同时，它也是确定服务性生产和辅助性生产规模的依据。服务性生产和辅助性生产是保证装卸生产连续进行的技术基础和物质保证。6、港口生产的主要特征 港口生产能力的超前性-产品特征 港口生产的不平衡性与储备性-生产周期特征 港口生产的复杂性-生产过程特征a、输入信息量大、构成复杂
6、b 、多重的约束条件c、多环节的复杂作业过程 d、生产过程的随机特征第三章第三节港口生产力因素的组合方式一、质态组合1、定义：质态组合，亦称属性组合，指港口生产力诸因素在构成通过能力时，在物质属性上互相适应的联系状态。2、这里主要的适应关系有：（1）人力因素同物力因素的适应例如：港口的每一个生产力发展阶段都必然有相应的劳动者类型与之配合，否则，港口生产力的持续发展便不可能（2）物力因素内部各组成部分之间的适应名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 12 页 - -
7、 - - - - - - - 如：不同种类的货物适应不同种类的机械（3）人力因素内部各部分劳动者之间的适应如：上层领导与下层技术人员间的适应等3、制约港口结构经济的因素：（1）自然因素：地理位置、经济腹地以及自然条件（气象、水文、地质等）（2）技术因素：筑港技术、造船技术等（3）经济因素：影响运输需求二、量态组合1、定义：指生产力因素在构成港口生产力系统时的数量配比。例如： 1 台机械 1人/ 次 8 小时工作制则机械：人 =1：3 2、影响港口规模的因素：（1）自然条件（2）科学技术条件（3）经济条件（4）社会政治条件三、空间组合1、定义：港口生产力因素在构成生产力系统时在地域空间的分布和关
8、联状态。例如：船舶泊位库场集疏运2、港口布局要解决的问题：（1）港区水、陆域布局规划的方向性（2）港区布局规划与城市总体规划的协调（3）港口生产力系统的“乘数效应”问题（4）港口生产力系统的比较利益（5）港口基础设施与生产力系统相适应的原则（6）港区平面布置规划合理性四、时间组合1、定义：港口生产力诸因素在构成生产力系统时，其进入或退出生产力运行过程时的先后顺序以及它们各自在运行中所持续的时间长短。2、生产力因素时间组合的现实形态就是时序经济。时序经济的基础在于港口生产力因素经济寿命的相对延长。港口在实际经营中如果能充分运用时序经济的思想，则可减少排队、提高经济效益等。第四章港口指标第一节一、
9、指标的分类1、从性质可分为数量指标和质量指标数量指标：反映港口生产力规模及生产经营活动的规模和应达到的数量水平，他们通常是用绝对数表示的。质量指标：反映港口生产经营活动所应达到的或已经达到的效果和工作质量的水平。他们通常是用相对数表示的。数量指标是计算质量指标的基础。2、从作用可分为统计指标、计划指标、考核指标统计指标是企业对生产经营活动实行全面控制所设立的基本指标体系，统计指标包括计划指标和考核指标，它的统计范围最广。计划指标是企业生产计划中规定必须达到或完成的生产目标。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心
10、整理 - - - - - - - 第 3 页，共 12 页 - - - - - - - - - 考核指标是对企业或各部门的生产、经营、管理工作好坏进行评比、奖惩的衡量标准。统计指标包括考核指标和计划指标第二节吞吐量吞吐量是港口指标体系中重要的产量指标，它分为旅客吞吐量和货物吞吐量1、旅客吞吐量：指水运乘船进出港区范围的旅客人数，其计量单位为人次。2、货物吞吐量：指经水运运进、运出港区范围并经装卸的货物数量，包括邮件及办理托运手续的行李、包裹，以及补给船舶的燃料、物料和淡水。由出口吞吐量和进口吞吐量两部分组成。3、货物吞吐量的计算方法： 自本港装船运出港口的货物，计算为出口吞吐量； 由水运运进本
11、港卸下的货物，计算为进口吞吐量； 由水运运进港口，经卸下后又装船运出的转口货物，分别按进口和出口各计算一次吞吐量； 货物吞吐量必须以该船需要在本港装卸的货物全部装妥并办完交接手续后一次进行统计。上述货物中包括邮件、办理托运手续的行李、包裹，以及补给运输船舶的燃料、物料和淡水。4、不能计算为货物吞吐量的情况： 由同一船舶运载进港、未经装卸又运载出港的货物（包括原驳换拖）； 自同一船上卸下随后又装到同一船上的货物，或装船后未出又卸回本港的货物； 本港港区范围内的轮渡、短途运输行货物以及运输船舶装卸服务的驳运量和各码头之间的驳运量； 港口进行疏浚运至港外抛弃的泥沙及其他废弃物； 在同一市区港与港之间
12、的货物运输； 路过的竹、木排，在港进行原排加固、小排该大排，或大排改小排等加工处理； 渔船或其他船舶直接资江、海、湖泊中捞进港口的水产品及挖掘的河泥。5、吞吐量的统计范围包括港区范围内所有从事运输生产的码头、浮筒、锚地等泊位。不论隶属关系而全部统计的吞吐量，叫全港吞吐量，包括港务局码头、货主码头的吞吐量。6、统计截至时间：一律以统计期末的最后一天的18 时整为截止时间。二、换算吨换算吨就是以某一种货种（如石油）为基数，即以装卸1 吨石油为1 个换算吨，其他货种则依照其难易程度比例换算为相当于装卸石油的吨数，这个比例就是换算系数。换算吨就是各种货种的实际吨数与换算系数的乘积。例 1： 某万吨轮满
13、载20000 吨货物抵达A港， 在锚泊时卸1000 吨至驳船运往B港， 卸 1000吨货至另一驳船运往A港区内的某货主码头，靠码头后卸下18000 吨货物，其中有3000 吨卸下后直接由汽车运出A港区， 5000 吨货卸下后堆在A港区的仓库中，4000 吨货物卸下后由火车运至A港区的某港务局码头，余下的6000 吨货卸下后又装回该轮，同时，该轮还在A港装货 7000 吨，补充燃油、淡水1000 吨，问进出口吞吐量及总的吞吐量。解：进口 =1000+1000+3000+5000+4000 =14000 出口 =1000+7000+1000=9000 吞吐量 =14000+9000=23000 第
14、三节、装卸工作量指标与装卸效率指标一、装卸自然吨1、定义：指进出港区并经装卸的货物数量，一吨货物从进港到出港（包括进港后不再出港，在港内消耗的物资等） ，不论经过几次操作，均只计算为一个装卸自然吨。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 12 页 - - - - - - - - - 2、装卸自然吨与吞吐量之间的关系定义不同；水水换装时，2 吞吐吨 =1自然吨Q自=Q吞 /(2-) Q吞 =Q自*(2- ) 式中： Q 吞-吞吐量 Q自-装卸自然吨-货物水陆换装比重
15、3、统计装卸自然吨时的注意点：除进港后不再出港（即在港内消耗的建港物资）的货物在进港时统计外，其余一律在装船或装车出港时统计。这样统计首先是符合港口生产活动的特点，即当货物装运出港时才完成港口的生产过程，才是完成一个完整的产品。其次也可以促进港口不仅重视卸货，而且更重视装货，有利于提早实现商品的使用价值，同时，也有利于减少货物在库场的积压，保持港口的畅通问题：同一统计期内，吞吐量与自然吨的大小。1、1 吨货物由汽车运至港区内在港内消耗，则Q自=？， Q 吞=？2、某港口在某营运期内，货物都是经由水运，其中水水换装比重为20% ，在营运期内Q吞=600 万吨，求Q自解： 20% Q自*2+80%
16、 Q 自= Q 吞则 Q自=500 万吨或者：水水换装比重=20% 则水陆换装比重=80% Q自=Q吞 /(2-)=500 万吨二、操作量吞吐量、装卸自然吨只能反映港口装卸工作的社会效果，并不能完全反映港口的装卸工作量。1、定义：指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的货物数量，计量单位是操作量。2、完整的操作过程，是指货物由某一运输工具（船或车）到另一运输工具（车或船）或库场，即货物在船、 车、库场之间每两个环节所完成的一个完整的装卸搬运过程。它是由舱内、起落舱、水平运输、库场（或车内）等若干道工序组成。3、操作过程一般划分为：船船；船车；船库场；车库场；库场库场4、装卸自然吨、货物吞吐量和操
17、作量之间的关系：见书P56表 4-2 第四节装卸效率指标1、装卸工时效率定义：装卸工人 （包括机械司机及其助手）每人每小时所完成的操作量（即完整的操作过程） 。公式：）工时操作吨（工时操工时NQP式中： Q操与装卸工时数相对应的操作量 N工时装卸工时数2、装卸工日产量定义：装卸工人（包括机械司机及其助手）平均每个装卸工日所完成的操作量。公式：）工日操作吨（工日操工日NQP式中： Q操与装卸工日数相对应的操作量 N工日统计期内的工日数名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5
18、页，共 12 页 - - - - - - - - - 关于工日数的注意点： 1 ）节假日若加班，天数要算在内 2 ）只要改天有过装卸作业就算在内，没有做满或额外延长工作时间皆算作一天 3 ）没有进行实际装卸作业的天数不计入工时数。 工时产量与工日产量的区别：前者与工作小时数有关，比较精确后者与工作天数有关，比较笼统 影响装卸工日产量的除影响工时效率的全部因素外，还有N工时 /N 工日，即实际从事装卸工时的利用程度。例题：某港口有司机10 人；操作 20 台机械，统计期为7 天（一周），统计自己港口的司机装卸效率，在这一周内操作量为10 万吨，周一至周五正常上班，工作8 小时，周六、周日因港口船
19、多加班至10 小时。在这一周内有2 个工人因感冒周三下午休息只工作了4 小时。求这一周的装卸工日产量、装卸工时产量。解: 工时数 =10*8*5-2*4+2*10*10=592工时工日数 =7*10=70 工日装卸工时效率 =操作量 / 工时数 =100000/592=168.9 装卸工日效率 =操作量 / 工日数 =100000/70=1428.4 每日工作时间 =工时数 / 工日数 =592/70=8.4 3、船舶平均每停泊艘天装卸货物吨数（总定额，单位：吨/ 艘天）停泊货总TqP式中： q 货装卸货物吨数 T停泊船舶总停泊时间4、船舶平均每装卸艘天装卸货物吨数（纯定额，单位：吨/ 艘天）
20、装卸货纯TqP式中： q 货装卸货物吨数 T装卸船舶生产性停泊时间5、平均船时量（1）定义：来港装卸的船舶，平均每艘船每小时所装卸的货物吨数。（2）公式：艘时）（吨船船时船/Tq.p式中：船舶装卸货物吨数之和船舶装卸作业时间之总和6、平均舱时量（1）定义：在港装卸的船舶平均每一舱口1 小时所装卸的货物吨数。（2）计算公式：舱时）（吨舱船时舱/Tq.p式中：船舶装卸货物吨数之和舱船Tq船船Tq名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 12 页 - - - - - -
21、- - - 船舶作业舱时之总和（3）关于作业舱时的注意点：作业舱时是指船舶各舱口作业小时；一个舱口开一条作业线作业1 小时则计算为一个作业舱时；如果一个舱口开两条作业线作业 1 小时，则计算为两个作业舱时。7、车时量：是车辆装卸的效率指标，按货类进行统计分析：装卸车车TqP式中：车辆装卸货物吨数之和车辆装卸时间之和8、台时产量：是反映装卸机械的生产效率指标，根据货类，按机械类型分别统计分析：作业货台时TqP式中：机械装卸或搬运货物吨数之和机械作业时间之和第五节车船在港停留时间指标一、船舶在港停留时间船舶在港停泊时间所考核和统计的范围是在港务局管辖的码头、浮筒、锚地上进行装卸货物的运输船舶（海港
22、在500 载重吨以上船舶，河港在100 载重吨以上货船） ，既不包括路过及来港避风未装卸货物的船舶，也不包括计划批准停航的船舶、卸完货后准备修理的船舶、在装卸时间以外洗刷锅炉及其它处于非营运状态的船舶。对外籍船舶， 则不论其所停泊码头的隶属关系由什么单位进行装卸，都要进行考核或统计。船舶在港停时的计量单位为“艘天”或“艘时”。船舶在港停时的起讫时间的计算规定：船舶进港直接靠码头时，从靠好码头时起到装卸货物完毕离开码头时止；船舶进港先在锚地或浮筒停泊时，从在锚地、浮筒泊妥时起至装卸货物完毕离开锚地、浮筒时止。在港停泊处于非营运状态的船舶停泊时间不作统计。例如重载进港、 卸货完毕后转入停港封存、修
23、理或报废拆除的船舶，其在港停泊时间，计至统计的货卸完时止；在装卸时间以外进行清洗锅炉及航次检修的时间，不计为在港停泊的时间。（一）船舶在港停留时间的组成: 1、生产性停泊时间（1）生产性停泊时间是船舶在运输生产过程中所必需的停泊时间。（2）生产性停泊时间包括：装卸作业时间；技术作业时间；移泊时间；其他生产性停泊时间。2、非生产性停泊时间（1）非生产性停泊时间指装卸组织、运输工作不善，或因货物不能按时集中等运输生产过程中非必需的停泊时间。（2）非生产性停泊时间按其产生的原因可分为：港方原因造成的非生产性停泊时间；船方原因造成的非生产性停泊时间；物资部门原因造成的非生产性停泊时间；其他原因造成的非
24、生产性停泊作业货Tq装卸车Tq名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 7 页，共 12 页 - - - - - - - - - 3、自然因素引起的停泊时间指因自然因素而造成的停泊时间，包括因风、雨、雪、雾而不能作业，高温季节工人午休，候潮进出港等造成的停泊时间，也包括船舶到指定地点避风的停泊时间及其往返的航行时间。例： 0800 到 A港准备联系加油（在航） 0830 抛锚妥当 0930 加油船到 0940 加油开始 1100 加油完毕 1130 办妥加油手续，加油船离开，部
25、分船员上岸购买伙食等物料 1180 船员回船，起锚开船求：船舶在港停留时间、非生产性停泊时间、生产性停泊时间。（二）船舶在港的主要指标1、船舶平均每次在港停泊天数注意点：一艘船舶从进港起到出港时止，不论是仅仅装货还是卸货，或者又装又卸，也不论移泊次数的多少，都只计算为一个停泊艘次。2、船舶平均每次作业在港停泊天数注意点：一般在港单装或单卸只计算为一个作业艘次，而卸货后又装货的双重作业则计算为两个作业艘次。第六节港口生产设备运用指标一、泊位运用指标1、泊位占用率定义：是指泊位被占用时间占泊位日历小时数的比重，它反映码头泊位停靠占用的程度。计算公式：%100.日泊占泊占泊TTK式中：日泊 .T泊位
26、日历小时数，是指生产用泊位在册日历小时数；占泊 .T泊位日历小时数中停靠船舶（包括运输船舶和非运输船舶）占用的时间，包括装卸时间和非装卸时间。注意点：停靠的船舶包括运输船舶和非运输船舶；计算泊位占用时间，以既定的泊位数为准。即一个既定的泊位，停靠船舶1 小时，不论是停靠半艘、一艘、还是两艘以上，均只能计为一个占用泊位艘时；泊位占用时间应从船舶靠码头系妥第一根缆绳起到船舶离码头解完最后一根缆绳时止；停靠在外档的船一律不予计算。2、泊位利用率定义：是指泊位生产性停泊时间占泊位日历小时的比重，它表明泊位生产的使用情况。计算公式：%100.日泊生泊利泊TTK3、泊位作业率名师资料总结 - - -精品资
27、料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 8 页，共 12 页 - - - - - - - - - 定义：是指泊位作业时间占泊位日历小时的比重，它说明码头泊位进行装卸作业的使用情况。计算公式：%100.日泊作泊作泊TTK其他移泊技作泊生泊TTTTT.二、库场运用指标（上课例题）第九节其他指标二、港口相对指标1、操作系数定义：是操作量与之相应的货物装卸自然吨之比。是测定每吨货物在本港内的平均操作次数，是考核港口装卸工作组织的主要质量指标之一。计算公式：问题：操作系数是否总是大于1？2、入库系数定义：是进入库场
28、的货物量与通过港口的货物自然吨之比。计算公式：3、直接换装比重定义：直接换装是指货物在港口的换装作业不需要经过库场作业，而只是两种运输方式之间的换装。 它是直接通过一个操作过程就能完成的换装。直接换装比重是定量描述直接换装量通过港口全部货物量的比重。计算公式：4、不平衡系数定义：研究对象的极值与平均值的比值。在港口生产中，不平衡系数是描述港口生产状态不平稳特征的常用参数，通常用于描述船舶流、车流、货流等至港的规律特征。计算公式：例： A 港六天内停靠的船舶数分别为：1、2、3、1、2、3，B 港六天内停靠的船舶数分别为： 1、4、6、2、3、5。求：两港各自的不平衡系数。解：自操操QQK自入入
29、QQK入自直直KQQK1XXXXKminmax，或者不1.7143.563.5)532641(611.5232)321321(61BB不不KXKXAA名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 9 页，共 12 页 - - - - - - - - - 第六章港口通过能力第一节港口通过能力的概念一、通过能力定义（了解）1、定义：港口通过能力是指泊位、库场、装卸、集疏运各环节通过能力合理组合而构成的综合能力。二、影响通过能力的因素（详细记忆）1、货类方面2、港口设施与设备3、港口的总
30、体布置4、来港运输工具的技术性能及其作业条件5、装卸工人和机械司机6、港口的自然条件三、港口通过能力的系统结构模型（图6-1 ）计算通过能力的步骤：1、选定计算公式/ 方法， 计算公式 / 方法不能过于繁琐 2 、收集资料3、预测参数 4 、计算各环节通过能力 5 、确定港口综合通过能力第三节码头与泊位系统通过能力一、码头与泊位系统P94（看一遍）二、泊位通过能力计算1、泊位设计通过能力P 设计 =T 营? n ? p P=24利q 额2、泊位营运通过能力营运通过能力是在营运期内泊位实际能达到的能力，亦即实际通过能力得到利用的部分。P 营 =P 设计 ?例：设某泊位可靠一艘大船，配合2 台安全
31、负荷为10 吨的吊机，假设实际平均每吊8 吨，每 5 分钟起落一次，每天工作20 小时，港口一年的营运天数为300 天，求该泊位的设计通过能力解：每条作业线每小时完成量：（60/5 ）*8=96 每条作业线每天完成量：20*96=1920 该泊位每天完成量：2*1920=3840 设计通过能力=300*3840=1152000 四、泊位合理通过能力的确定船舶的合理开工舱口数为：五、泊位数的计算与确定（例题）第四节库场系统通过能力一、库场系统（看一遍）二、库场系统通过能力的计算2、按船舶一次载货量确定库场通过能力E min =(1- 1.5)q max 式中： E min 库场的最小容量； q
32、max确定船型的最大载货量。第六节“人机”系统能力及其计算港船合理SpSQn名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 10 页，共 12 页 - - - - - - - - - 主机：凡是船舶装卸作业中担任起落舱工序的机械叫做装卸船舶主机。四、机械的合理储备1、机械储备定义定义一，装卸机械除保证完成货运量任务所必需的的平均车、船开头量之外，为满足车、船的不均衡到达而出现的最大车、船开头量需要所拥有的机械台数定义为机械的第一类储备能力。这部分能力只在车、船开工量超出平均数时应用，
33、直到达到最大开头量时才全部用上。所以，第一类储备受车、船到达规律的影响。定义二，装卸机械的例行保养、维修和临时故障的产生，将使机械周期性地停歇。为保持装卸作业的连续性， 机械必须具有第二类储备能力。第二类储备是也机械进入保修停车时使用。所以，它同机械的技术状态、保修间隔期和停车日标准有关。2、储备系数及推导P112 3、动用机械台数的确定P113 4、关于班制修正问题由于机械使用在实际生产中实行不同的班制，如专人专机制、两班制、三班制。因此，在计算保有量时，应根据实行的班制进行修正。每班规定的班制工作小时为7.33 小时，所以，各班制的修正系数为：K 修=24/班制 *7.33 专人专机制：
34、3.274；两班制： 1.637；三班制： 1.091 第七节提高港口通过能力可采用的措施有：1、 对现有的生产布局、专业化分工、各环节生产力的组合进行分析，并且可以应用规划论的方法进行布局、分工、组合的优化。2、 对薄弱环节进行改革或改造以提高它的适应能力，实现扩大港口通过能力的目的。3、 加强协作关系，提高管理水平。4、 应用现代化管理技术，使生产组织过程合理化。5、 加强智力投资，提高企业素质、管理干部素质、工人与司机人员的素质。6、 改革管理体制。7、 改革政府部门对港口的管理体制是提高港口通过能力的重要方面。8、 改革对进出口货物的监管、检验方式也是提高港口通过能力的重要方面。第七章
35、港口人力资源管理1、 装卸劳动定额的概念：是装卸过程中劳动消耗的数量标准。它有两种基本形式，即工时定额与产量定额。港口劳动定额用公式表示：工时定额=工时 /产量（操作吨）产量定额 =产量（操作吨）/工时工时定额 =1/产量定额2、 港口装卸劳动定额的制定方法（ 1）基本要求 劳动定额水平的确定应以平均先进为合理原则。即在正常生产条件下，多数工人经过努力能够达到，部分工人可以超过，少数工人能够接近的水平。 劳动定额水平既要从当前的实际情况出发，又要反映出生产中各种先进的因素，同时还必须注意各货种、各装卸过程及各工种之间定额水平的相互平衡。 合理制定装卸劳动定额的前提条件应给以保证。（ 2）劳动定
36、额的制定方法 经验估工法 统计分析法名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 11 页，共 12 页 - - - - - - - - - 类推比较法 技术测定法3、 计算定员的依据和方法计算定员人数，基本的依据就是总的工作量和一个人的工作效率。计算方法主要如下：按劳动量与劳动效率定员N工=Q操*K/P劳按设备定员N机=n机*tc*m/R出按工作岗位定员按组织机构、职责范围或业务分工定员按比例定员4、 提高劳动生产率的主要途径技术进步是提高劳动生产率的根本途径加强企业的科学管理，
37、逐步实现企业管理现代化，是提高劳动生产率的关键不断改进劳动组织，制定先进合理的定员和劳动定额，是节约使用人力，不断提高劳动生产率的途径之一全面提高职工素质，实行全员培训， 提高职工的文化技术业务水平和技术熟练程度，使职工在单位时间里完成更多的生产任务加强思想政治工作，不断提高职工为“四化”建设做贡献的奉献精神，是提高劳动生产率的重要保证第八章港口物力资源管理1、 全员设备管理（TPM ）全员身边管理是学习日本的全员生产维修以及英国的设备综合工程学的先进经验，并在实践中逐步发展起来的具有中国特色的设备管理体系。它的主要特点是力图实行全效率、全系统和全员参加的设备管理与维修活动。第十二章港口计划管
38、理1、PDCA 循环，即“计划-实施 -检查 -处理”管理循环，是计划管理的基本程序，它推动着整个企业计划系统的运转。第十三章港口生产管理1、 生产过程及其组成港口整个生产过程是由生产准备过程、基本生产过程、辅助生产过程和生产服务过程组成的。生产准备过程是在基本生产活动进行之前所进行的全部生产技术准备和组织准备。基本生产过程是直接完成车、船装卸的过程。辅助生产过程是保证基本生产过程的正常进行所必需的各种辅助性生产活动。生产服务过程是为基本生产过程和辅助生产过程进行服务的各种活动。2、 生产过程组织的基本原则生产过程的连续性生产过程的协调性生产过程的节奏性和均衡性生产过程的经济性3、 作业组织原理P228-236 第十五章港口生产经济分析1、固定成本包括有效成本和无效成本。有效成本指固定成本中被生产利用的那部分；无效成本指固定成本中未被生产利用的那部分。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 12 页，共 12 页 - - - - - - - - -