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1、站务员应知应会基本知识（高级）一、基本知识1、单轨道岔是一种特殊结构的道岔，它是由_数节箱型钢梁_组成的道岔梁，采用电力驱动使道岔梁转辙而构成岔道，以实现单轨列车转线的需要。2、乘客若损坏或遗失单程车票，须按_始发站至乘客到达站区间单程票补购一张_，并赔偿工本费5元。3、手信号显示原则为_横平竖直、灯正圈圆_。4、在每次充电前必须保证对讲机电池的电完全使用干净（即按下对讲机 PTT键时不能正常发射），否则，会使对讲机电池产生_记忆_，使电池使用寿命大大缩短。5、在日常巡查中，消火栓一旦出现起镥、锈蚀、损坏、丢失等情况时，巡查人员应打开门进行确认和自行处理，必要时立即_报修_。6、固态可燃物是指
2、 A 类火灾。7、目前我公司实行分段制票价，乘坐区域在_10_站以内的，票价为3元。8、车站票卡种类中，公务票属于_单程_票。9、重庆轨道交通二号线东起重庆市渝中区的较场口，经_九龙坡区_，西至大渡口区的新山村。10、列车运行图是运用_坐标_原理，来表示轨道上的各种性质的列车。11、车站和车辆段的_地面固定_信号机原则上设置在列车运行方向的右侧。12、列车自动控制系统包括：_控制中心列车运行自动监控系统（ATS）_和列车超速防护自动闭塞系统（ATP）。13、列车在区间发生故障或灾害时的救援方法有：纵向救援、横向救援、_垂直救援_。14、事故责任分为全部责任、主要责任、次要责任、一定责任、同等责
3、任、_无责任_。15、城市轨道交通信号系统包括信号设备、联锁设备、_闭塞设备_三部分。16、站台类型分类：岛式站台、侧式站台、_混合式站台_。17、_阻挡_信号机一般由红色灯光表示，表示列车或车辆不能越过该信号机。18、闭塞的方式分为时间间隔法和_空间_间隔法。19、站务、乘务、车务、调度人员离开工作岗位，轻轨系统停止_运送乘客_的全部服务称为停运。20、新启动闸机。打开闸机中间门，一手扶住闸杆，一手按下UPS电源按扭，等待_30_秒钟后再次按下电源按扭，约等待50秒钟即恢复正常。21、事故处理要坚持“四不放过”的原则，具体讲是：事故原因不清不放过；预防措施不落实不放过；_责任人未受到处罚_不
4、放过；群众未受到教育不放过。22、手信号灯的绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动表示_发车信号_。23、按显示工具的不同，手信号分为_信号旗、信号灯、徒手信号_三种类型。24、B类火灾是指_液态_可燃物引起的火灾。25、目前我公司实行分段制票价，乘坐区域在_14_站以内的，票价为4元。26、储值票包括：普通储值票、优惠储值票、_记名储值票_。27、正线道岔采用关节型和_关节可挠型_两种形式。28、对乘客问讯，应做到_首问负责_，尽量帮助解决，如不能解决则留下乘客联系方式，及时回复。29、闭塞的制式分为人工闭塞、_半自动闭塞_和自动闭塞。30、列车自动控制系统（ATC）由列车自动防护（ATP）、列
5、车自动驾驶（ATO）和列车自动监控（ATS）三个子系统组成。31、二号线信号设备是由信号、闭塞和联锁组成的。32、地面信号机有：预告、进站、出站、调车、阻挡和出、入段信号机。33、行车组织工作必须坚持安全第一、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。34、重庆轻轨较新线基本闭塞方式为双线单向超速防护自动闭塞，动物园至车辆段出入段线为单线双向超速防护自动闭塞，列车占用区间的凭证为准许运行的速度码。35、在消防安全管理工作中，员工对于消防工作应做到“四懂四会”，其具体内容是“四懂”指懂火灾危险性、懂预防火灾的措施、懂灭火方法、懂疏散线路，“四会”是会报警、会使用消防器材、会扑灭初起火灾、会自救逃生。3
6、6、二号线运营事故处理规则遵循实事求是、严而有度、切实可行的原则。37、重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护闭塞设备、列车运行自动监控系统和联锁三部分组成。38、车站信号设备是由列车自动监控（ATS）系统行车信息显示终端、 计算机联锁(CI)、局部控制盘、信号机、发车计时器和乘客向导显示器等设备组成。39、安全门控制操作模式分为三种：自动模式、隔离模式及手动模式。40、乘坐轻轨二号线前往人民大礼堂和三峡博物馆应在曾家岩站下车。41、乘坐轻轨二号线前往奥林匹克中心和重医附一院应在袁家岗站下车。42、一号线与二号线的轨道交通换乘站是大坪站。43、在考核办法中，实行分层考核，即运输部负责考核
7、中心站，由中心站负责考核所属各车站的班组 及个人。44、考核内容主要分为安全、票务和服务三个部分。45、在运营生产中，与运营有关的各部门都要加强对事故的预想、预防工作，消除安全隐患，努力实现安全、准点、快捷、舒适的承诺。 46、发生运营事故苗子时，由事故责任部门根据“四不放过”的原则进行调查处理、分析原来、定性定责，并将运营事故处理报告及时报送总公司安全保卫部备案。47、控制台上对应每一组道岔（联动道岔按一组考虑）设一个现场、进路、单操三位操作手柄，一个位置转换手柄。每一组道岔设一个单独锁闭按钮，按钮按下表示灯点亮，道岔单锁，此外，每组道岔还设有一个带铅封的应急按钮。48、路票由 电话记录号、
8、车次、站间方向、车站站印、值班员签名路票编号 六要素组成。49、在车控室单元台上，总取消按钮为二位自复式按钮，表示灯为白色，按钮按下，按钮表示灯点亮。鼠标台不设表示灯。50、在车控室单元台上，总人解表示灯为红色，分为40秒和30秒两个表示灯。51、排列进路表示灯为红色，在排列进路的过程中，表示灯点亮，进路锁闭或取消排列时，表示灯熄灭。52、排列进路表示灯点亮时，不允许再排列同一区的进路，表示灯熄灭后，方可再排列另一条进路。53、遇有非常情况，车站值班员可以按压单元台上的非常站控按钮，直接转为站控状态，此时遥控状态灯熄灭，站控指示灯稳定点亮。54、在单元台上，进路的办理及信号机的开放需要遵行进路
9、办理、进路锁闭、信号开放的顺序。55、当进路处于选排状态时，点击“总取消”按钮或“总人解”按钮，可以取消尚未锁闭的进路，此时不需再点击进路的始端按钮。56、操作进路人工解锁(总人工解锁)时，在单元台上需要先登记并破“总人解”按钮铅封，然后按压“总人解”按钮，按钮表示灯点亮红灯。57、操作进路人工解锁(总人工解锁)时，在鼠标台上要先按规定登记，再点击“人解”按钮（点击前，按钮为稳定灰色）。 58、进行区段人工解锁时，无论是在单元台还是鼠标台上，都要先登记再“人解”。59、 对讲机的由开关/音量旋钮、信道选择旋钮、通话键、指示灯（LED）、麦克风、编程键 组成按键。60、对讲机的音量调节，顺时针旋
10、转旋钮，音量逐渐增大，反之减弱。61、使用对讲机进行通话时，先按住 “通话键”，距离“麦克风”2.5至5厘米说话，说话完毕时松开“通话键”，即可收听对方语音信息。62、从路票上判断行车方向有 车次、站间方向两种方式。63、站务人员负责对本责任区域内的各项作业进行监督，发现危及正常运营的作业或异常要及时制止，并及时向值班员报告。64、重庆市轨道交通（集团）的质量方针是“以人为本、乘客至上、安全舒适、 快捷准点、 优质高效、 持续创新”。 65、我司要求员工的职业道德是：爱岗敬业，廉洁奉公；顾全大局，遵章守纪；精心组织，安全正点；礼貌待客，环境整洁。 66、当车站列车到站后，安全门/屏蔽门不能正常
11、打开时，根据行调命令，站务员立即按住安全门后的手动应急按钮先行打开至少2扇安全门（地下站屏蔽门由机电课人员负责打开，车站配合），指示乘客进行乘降作业。67、列车运行分为ATP监督下的人工驾驶模式、限制人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式。68、如车站未对重点乘客采取重点照顾措施，乘客在车站责任区域内发生客伤事件，经查实者，认定为有责客伤事件。69、如车站已采取重点照顾措施，但乘客仍发生客伤事件，认定为无责客伤事件。70、车站护送重点乘客上车后，没有及时或忘记向目的站通报信息，该乘客在目的站发生客伤事件，除对目的站进行客伤责任认定外，同时对出发站认定为无责客伤事件。71、员工电脑的管理，严禁在该电脑
12、上使用任何移动存储设备和安装任何软件，严禁擅自拆换电脑零件，不得使用该电脑打游戏、观看影碟和长时间占用电脑处理私人事务等。72、夜间管理办法明确提出，禁止当班票务员（或直接负责票务工作的值班站长）以外的其它员工以任何理由夜间滞留票务室。73、重点乘客的定义：进入车站责任区域的老、幼、病、残、孕及怀抱婴儿者，特别是行动不便的老年乘客。74、在车控室鼠标台上用道岔名称的颜色表示道岔锁闭状态，道岔名称为红色时表示道岔处于单锁状态；用道岔岔尖处的缺口表示道岔位置，无缺口的一侧表示道岔开通位置；点击“岔名”按钮时显示道岔名，同时岔心的短光带显示不同颜色，绿色短光带表示道岔在定位，黄色短光带表示道岔在反位
13、；岔心的白色闪动的短光带表示道岔正在转换；岔心的红色闪动的短光带表示道岔挤岔。75、当ATS系统通道故障或 发生危及 行车安全、人身安全 等紧急情况时，可不经行调同意，由车站强行取得控制权。76、设备集中站控制室设有信号控制台，在站控情况下，车站值班员可将进路设为自动控制模式或 人工控制模式 ，在需要的情况下可人工操作联锁设备，实现对本站和所控制的非集中站的进路控制、临时限速等操作。77、在车站综控室和每侧站台设有紧急停车按钮，当车站出现危及人身或行车安全情况时，按下该按钮可同时切断 上、下行站台区段 、接近区段、离去区段的速度码发码电路和关闭相应信号机，使列车紧急停车。78、设在控制中心、车
14、站综控室信号楼值班室和司机室的专用通话设备有：行车调度电话、无线列车调度电话、 站间行车电话闭塞电话 、区间电话、站内电话、自动电话。79、电视监控系统是供行调、车站值班员、车长用以观察车站站厅、站台、车门、自动扶梯等处的客流情况、乘降情况、列车到发和道岔转换情况，并对 进、出站闸机 和自动售票机进行重点监视。80、轻轨行车时刻以北京时间为准，在 控制中心 设一级母钟，车站综控室和车辆段信号楼设二级母钟，列车司机室和公司内部各部门设子钟，该时钟系统为乘客、工作人员和其它各单位提供准确、统一的时间信息。81、供电系统由主变电站、 牵引降压混合变电所 、降压变电所、电力监控系统、供电环网电缆和接触
15、网系统组成。82、从城市电网引入110KV交流电源，经降压、整流成 1500V直 流电供驱动列车用。83、设备及照明用电，由降压变电所或牵引降压混合变电所以交流400V和220V电压提供。当变电所停电或照明用电故障停电时，各站照明将会自动切换至由 蓄电池 供电，可维持约1小时。84、列车牵引和动力用电通过安装在轨道梁两侧的刚性接触轨进入列车用电系统，面向新山村方向每股轨道梁的左侧为正极、右侧为负极，各供电臂均为 双边 供电方式。 85、较新线主变电站设在动物园和 龙家湾 。86、牵引降压混合变电所设在较场口、曾家岩、佛图关、 袁家岗 、动物园、新山村和车辆段 。87、牵引供电区段分段绝缘器安装
16、位置：曾家岩站靠牛角沱站端站台外、佛图关站靠近李子坝站端站台外 、袁家岗站靠谢家湾站端站台外、动物园站(靠大堰村站端) 站台外。88、单轨客车车辆分为MC车和M车。MC车是有司机室的客车，M车是无司机室的客车，车辆构造速度 80Km/h 。89、四辆编组的单轨列车由两个单元组成。MC车和M车是采用 棒式 车钩连接。90、四辆编组的单轨列车定员是 632 人。91、车辆段承担本线配属车辆的维修、停放和清扫整备作业。日常维修分为：列检、月检、临修、换轮 。92、较新线大堰基地车辆段配属的段内线路有：出、入段线、停车线、列月检线、检修库线、 洗车油漆库线 、试车线、换轮库线、工程车库线等。93、较新
17、线大堰基地车辆段内设有单轨道岔6组，其中 八字型渡线道岔 一组、单开一组、三开一组、五开三组，共有线路18条。 94、行车组织工作必须坚持安全第一、集中领导 、统一指挥、逐级负责的原则。95、车站的站台有效长度均为 120 米。96、黄花园、大溪沟 、曾家岩站的站厅层、站台层均设在同一层，其它各站分上、下两层设置。97、较新线在较场口、大坪、动物园和新山村站设有道岔，用以办理列车折返、 故障车停放 和出、入段作业使用。98、较新线最大站间距离1626米；最小站间距离579米；平均站间距离 1058 米。99、正线区段原则上不设置地面信号机。只在有道岔车站和车辆段设地面固定信号机。地面固定信号机
18、有进站、出站、调车、 阻挡 、和出、入段信号机等。100、车辆段内设有指示调车作业的地面信号机。信号机为红色和月白色两显示， 红色 为禁止越过该信号机调车 ，月白色为准许越过该信号机调车，并设有数字式进路表示器 。101、车站和车辆段的地面固定信号机原则上设置在列车运行方向的右侧，动物园站上行线出站信号机设置在 列车运行方向左侧 。102、车载信号是设在司机室内指示列车运行的设备，它通过接收 ATP 设备发出的速度码 ，显示出指示列车运行条件。103、列车自动控制系统包括： 控制中心 列车运行自动监控系统（ATS）和列车超速防护自动闭塞系统（ATP）。104、正线区段、车辆段试车线和列车上均装
19、配ATP子系统，信号楼和 各设备集中站 装配ATS子系统。105、设备集中站控制室设有信号控制台，在站控情况下，车站值班员可将进路设为 自动控制模式或人工控制模式，需要的情况下可人工操作联锁设备，实现对本站和 所控制的非集中站 的进路控制、临时限速等操作。106、按下火灾确认操作框的确认按钮后，再将工作方式转为远方自动，BAS设备将联动。接着按一下将FAS主机 由手动转为自动 操作框的“是”按钮，FAS设备将联动。 107、重庆轻轨二号线土建工程大坪站采用的是暗挖法， 较场口 站采用的是明挖法施工。 108、信号系统是由CTC子系统 ATP/TD子系统 ，CI子系统构成。109、正线各车站信号
20、系统可以实现三种控制：控制中心CTC系统的自动控制、控制中心的人工控制、 各车站的人工控制 。110、处理事故要以“ 事实为依据，规章为准绳 ”。认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策。111、手信号显示原则为横平竖直、 灯正圈圆 。112、引导信号开放后进路信号显示红灯和 黄 灯，所防护的区段发出的速度码为 01码。113、较新线为跨座式单轨线路，单轨线路高 1.5 米、轨面宽0、85米。114、较新线运营线全长18.58公里，均为双线线路，两线间标准间距最小为3.7米。区间正线最大坡度为50 ，最小曲线半径 100 米。115、运营线上设有正线、折返线、故障车停留线和 出、入
21、段线 。116、单轨道岔是一种特殊结构的道岔，它是由数节箱型钢梁组成的道岔梁，采用 电力驱动使道岔梁转辙而构成岔道，以实现单轨列车转线的需要。117、正线道岔采用关节型和 关节可绕型 。118、车辆段内和列车非载客通过的道岔采用关节型，道岔型式分单开、 三开 、五开和八字型渡线。119、较新线全线设车站18座。其中较场口、临江门和大坪为地下车站，其它均为高架车站；临江门、大坪站为岛式站台，动物园站为 一岛一侧 站台，其它均为侧式站台。120、当向有车线接入救援列车、工程列车或用于救援的运用列车时，应在站外一度停车后，凭车站接车人员显示的 有车线引导接车手信号 进站，以2Km/h以下速度与故障列
22、车连挂。121、司机收到准许运行的速度码，确认 发车计时器给出的发车指示 、车门关闭良好和车长的发车指令后，才允许发车。122、车站值班员在接发列车前，必须确认 接车进路、延续进路空闲 、道岔位置正确、信号开放正确、发车进路准备妥当、信号开放正确。123、屏蔽门在车控室内的设备称为 紧急控制监控器 即PSA。124、较新线采用1分格运行图。区间运行时分和停站时分以 5秒 为最小时间单位。125、各站间闭塞设备停用时采用 电话闭塞解除法 ，行车凭证为路票。126、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布，行调发布命令前应详细了解现场情况，并听取有关人员意见，做到命令内容正确、完整、 清楚 。
23、127、发布书面调度命令时要按“一拟、二签、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”程序办理。128、较新线实行 双线单向右侧 行车制。从较场口至新山村方向定为下行方向；从新山村至较场口方向定为上行方向。129、列车车次用五位阿拉伯数字表示，前两位数表示 车组编号 ，后三位数表示列车车次，其中最后一位数表示运行方向。130、回空列车车次为：501599； 调试列车 车次为： 601699。 131、车辆构造速度80Km/h ，救援列车进入救援区间速度 25 km/h ，尽头线调车速度 5Km/h 。132、盲人进站时建议有陪护人员陪同，车站工作人员需加强主动服务意识，将盲人护送上车，并通知终
24、到站，由对方站工作人员接应。133、列车不得以 5Km/h 以下的速度通过闭塞分区间的分界点。134、动物园站和车辆段信号楼的行车值班员须相互通报列车组号、车次、开车时间、到达时间，填写 出入段行车日志 。135、服装配饰分类：工号牌、团徽、青年文明号牌、臂章、帽徽、头花、手套、领带、领结。136、行车组织规则贯彻安全第一、 预防为主 的方针。137、在“总人解”情况下解锁调车的进路时间为 30 秒。138、任何车站和个人不得随意更改工作服的款式及着装标准 。139、列车运行图横坐标表示时间，纵坐标表示车站，斜线表示 列车运行线 。140、当车站广播系统出现故障后，可按 应急 开关，红灯亮，绿
25、灯灭，此时启动应急系统直接对外广播。141、ATS全名为 列车运行自动监控系统 。142、按压紧急停车按钮后，ATP系统向 上、下行线站台 区段及其相邻区段发送紧急停车信号，同时已开放的接车或发车信号机改为禁止灯光，阻止列车进入。143、当某区段因故不能解锁时，可用 总人解 按钮该区段故障解锁按钮进行操作。144、TD-8单元控制台与鼠标控制台的区别在于有紧急停车按钮、 TD预制按钮 、单操道岔功能。145、信号机显示的一侧称外方 ，信号机防护的一侧称内方。机外停车就是指列车在信号机 外方 停车。146、城市轨道交通运营中发生人员伤亡事故，应当按照先抢救受伤者，及时排除故障，恢复正常运行，后
26、处理事故 的原则处理。147、任何部门、单位在轨行区作业过程中，不服从 行车调度员 、行车值班员和信号楼值班员指挥，影响其它部门、单位正常作业者，一经查实，按总公司相关规定处罚。148、全体员工应该按照着装规定统一着装，注意仪容仪表，不得有明显污渍、明显皱纹等，总体要求是：规范得体、整洁大方。149、发型美观大方，经常梳理，保持清洁，女员工头发必须扎进头花内，边发不得散乱。150、当动物园站与车辆段间单线双向自动闭塞设备故障或停用时，列车出入段须动物园站和车辆段信号楼值班员用 电话闭塞法 予以承认。151、男员工的头型必须符合公司要求，不留长发，不烫发，不剃光头，不留鬓角，鬓发不盖及耳部，后部
27、长度不及衣领。152、列车救援时，调车作业指挥人为 故障 列车司机。救援列车司机必须按其手信号的显示要求进行。153、救援列车牵引运行时，前方进路的确认由 救援 列车司机负责。154、夜间进场作业令包括承认进场作业的 作业的命令号码 、批准作业时间、行车调度员姓名、安全注意事项等内容。155、在道岔区作业有作业令时，除应得到 运营线路设施部 批准外，还应到车控室 或车辆段信号楼登记，作业结束后销记。156、工作车进入道岔区前，应停车与车站值班员或信号楼值班员取得联系，待准备好进路、得到车站值班员或信号楼值班员 允许通过 的命令后才能通过。157、夜间停电后的施工作业由 运调中心 统一管理，正线
28、区段轨行区的作业由运调中心行车调度员指挥。158、 正线及影响正线的夜间进场作业令由 运调中心行车调度员 发令,车辆段作业的夜间进场作业令由信号楼值班员发令。159、经车站进入施工现场前， 作业负责人 必须到车站车控室登记，施工结束后，作业负责人必须到车站车控室销记。160、车站编号“211”中“2”表示_二号线_。161、车站设备设施报修登记簿中，车站设备设施主要分为_机电、通信、信号、消防、房建_5个类别。162、线路里程以较场口站_折返线车档_为起点向新山村方向顺延计程。163、城市轨道交通运营单位应当执行_价格主管_部门依法确定的票价，不得擅自调整。164、列车在区间发生火灾时，若列车
29、在两高架车站的站间区间，列车应开往_前方高架_站进行救援。165、机外停车就是指列车在_信号机外方_停车。166、单程票分为普通单程票、预制票、应急票和_公务票_四种。167、对故障列车实施救援的方法有纵向救援、横向救援和_垂直救援_三种。168、列车关门时，密切注意_列车车门_状态，如有车门关闭不上或者夹人夹物，应及时协助司机采取必要的措施。169、身高120厘米的儿童必须购票乘车，每名乘客可以免费携带_一_名身高不足120厘米的儿童乘车。170、站务人员接发作业时，当列车进站前，要_面向_列车，目迎列车进站。171、单轨道岔是由数节钢箱梁组成的轨道梁，采用_电力_驱动使轨道梁转辄而构成岔道
30、，以实现列车转线的需要；172、重庆轨道交通二号线实行_双线单向右侧_行车制。173、在一个区间、闭塞分区，同一时间，只准一个列车运行的方法叫_行车闭塞法_。174、十字文明用语指_请、您好、对不起、谢谢、再见_。175、轨道交通二号线车站编号“209”中的“09”表示_第9个车站(或大坪站)_。176、闭塞的方式分为时间间隔法和_空间间隔法_。177、视觉信号为信号灯、信号旗、徒手信号和_车载信号_。178、手信号灯的绿色灯光高举头上左右摇动表示_空线引导接车_信号。179、手信号显示原则为_横平竖直、灯正圈圆_180、进路可以分为_列车_进路和调车进路两种。181、列车占用前方区间和进入前
31、方站的行车凭证为_路票_。182、列车运行的凭证为_准许运行的速度码_和地面信号机准许运行的显示。183、重庆轨道交通二号线原则上不设置地面信号机，只在_有道岔的车站_和车辆段设有地面信号机。184、列车运行图按区间正线数目分为_单线运行图和双线运行图_。185、限界包括：建筑接近限界、车辆限界、_站台建筑接近限界_三种。186、列车折返方式可根据折返线位置布置情况分为_站前折返、站后折返_两种。187、自动售票机可以接受（5元）、（10元）、（20元）的纸币购买单程票。188、干粉灭火器的压力表指针位于黄色区域但未超过刻度线，表示_压力偏高但可用_。189、新启动闸机时，打开闸机中间门，一手
32、扶住闸杆，一手按下UPS电源按扭，等待30秒钟后再次按下电源按扭，约等待_50_秒钟即恢复正常。190、车站照明分为一般照明、节电照明、事故照明、应急疏散指示照明四类。191、危险物品，是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全的物品。192、列车运行的驾驶模式分为： ATP 正常驾驶模式； ATP 非常驾驶模式；切除 ATP 驾驶模式。193、重庆轨道交通二号线正线的基本闭塞为（全称）： 双线单向超速防护自动闭塞（ATP）。 194、动物园站至车辆段间出、 入段线的基本闭塞为（全称）： 单线双向超速防护自动闭塞（ATP）。 195、重庆轨道交通二号线的基本闭塞为（全
33、称）： 双线单向超速防护自动闭塞（ATP）、 单线双向超速防护自动闭塞（ATP）。196、引导信号分为空线引导和有车线引导。197、手信号中减速信号要求列车降低到要求的速度。198、手信号中两臂高举头上作左右分开式动作 开门 信号。199、手信号中单臂高举左右摇动是 关门 信号。200、施工作业部门进入车站进行作业前，施工现场负责人需持有效的车站区域施工作业申请表到车站综控室进行登记，同时需出示本人有效证件以备查验，施工结束后，施工现场负责人必须到车站综控室销记。201、排列工作车进路时，应坚持“眼看、手指、口呼”202、排列工作车进路时，严格执行“一看、二排、三确认、四呼唤”203、为工作车
34、排列进路前，严格执行“要道还道”制度，在工作车没有要道的情况下，车站不得擅自操作道岔、指挥工作车过岔或转线。204、接到排列进路的请求后，首先看清要操作的道岔，检查“单独锁闭”按钮是否解锁，若未解锁，应立即解锁；205、单操道岔时，将道岔旋钮置于“单操”位置；206、二号线信号设备集中站有：较场口站、曾家岩站、大坪站、动物园站、大堰村站、新山村站6个车站。207、车控室单元台，扣车及终止扣车按钮均为白色按钮，扣车状态表示灯为红色。208、车控室单元台，总人解按钮为带铅封按钮，表示灯为红色。按钮按下时，表示灯点亮；按钮弹出灭灯。209、城市轨道交通是指列车或车辆以电力为动力、在钢轨上或沿导向轨运
35、行的城市公共交通方式。210、2号线车站站台可分为侧式站台、岛式站台、一岛一侧混合式站台。211、轻轨车站按位置结构可分为地面站、高架站、地下站三种类型。212、列车在区间运行，列车在各站停车，列车在折返站折返作业的全部时间称为列车周转时间。213、重庆轻轨二号线以较场口站折返线车挡为起点，向新山村方向顺延计程，线路全长18.58公里（含两端折返线），其中高架部分长16.03公里，地下部分长2.55公里，按车站中心线计算，较场口至新山村站间运营线路长17.42公里。214、二号线全线共设有18座车站，最大站间距离为1626米，最小站间距离为 579米，平均站间距离为1058米。215、车站照明
36、分为一般照明、节电照明、事故照明和应急疏散指示照明。216、在车站每侧站台设有2个紧急停车按钮，当车站出现危及人身或行车安全情况时，按下该按钮可同时切断上、下行站台区段，接近区段，离去区段的速度码发码电路和关闭相应信号机，使列车紧急停车。217、较场口站站厅内有一商业单位接口，该单位是永辉超市。218、平日运行图（70号）中，早高峰时间列车发车时间间隔为4分30秒，晚高峰时间列车发车时间间隔为6分，10：0016：00列车发车时间间隔为7分30秒，21：30分以后列车发车时间间隔为10分。219、周末运行图（68号）中，8：3019：00列车发车时间间隔主要为6分，19：0021：00列车发车
37、时间间隔主要为7分30秒，其余时间列车发车时间间隔主要为10分。220、屏蔽门、安全门由固定门和活动门两部分组成；221、由于车站设备设施有缺陷，但车站未及时采取隔离、警示等防护措施而发生的客伤事件，认定为有责客伤事件。222、夜间管理办法明确提出，禁止当班票务员（或直接负责票务工作的值班站长）以外的其他员工以任何理由夜间滞留票务室。223、运营安全服务指标的内容中列车运行图兑现率不低于99%；列车始发、到达正点率不低于98%。224、夜间进场作业令包括承认进场作业的 作业的命令号码 、批准作业时间、行车调度员姓名、安全注意事项等内容。225、在道岔区作业有作业令时，除应得到 运营线路设施部
38、批准外，还应到车控室 或车辆段信号楼登记，作业结束后销记。226、工作车进入道岔区前，应停车与车站值班员或信号楼值班员取得联系，待准备好进路、得到车站值班员或信号楼值班员 允许通过 的命令后才能通过。227、任何部门、单位在轨行区作业过程中，不服从 行车调度员 、行车值班员和信号楼值班员指挥，影响其它部门、单位正常作业者，一经查实，按总公司相关规定处罚。228、在每次充电前必须保证对讲机电池的电完全使用干净，即按下对讲机 PTT键时不能正常发射，否则，会使对讲机电池产生 记忆效应 ，使电池使用寿命大大缩短。229、夜间停电后的施工作业由 运调中心 统一管理，正线区段轨行区的作业由运调中心行车调
39、度员指挥。230、 正线及影响正线的夜间进场作业令由 运调中心行车调度员 发令,车辆段作业的夜间进场作业令由信号楼值班员发令。231、经车站进入施工现场前，作业负责人 必须到车站车控室登记，施工结束后，作业负责人必须到车站车控室销记。231、各部门、单位应严格按夜间进场作业令规定的作业时间 作业内容、地点 等进行作业，随时与 运调中心调度员 、车站值班员或信号楼值班员保持联系。233、各部门、单位作业前，应按规定 封闭作业区间 ，接触网验电、接地，在作业地点外方80米处设置 警示灯牌等安全措施后，才能进行作业，以确保安全。234、调车信号机显示一个 月白色灯光，表示准许越过该信号机。235、行
40、车工作要坚持安全第一、 高度集中 、统一指挥、逐级负责的原则。236、车站编号“213”中，“2”表示 2号线 ，“13”表示 第13个车站 。237、轨行区夜间停电后的施工作业由 运调中心 统一管理。车站范围内非轨行区的施工作业由车站值班员负责组织。238、在道岔区作业，除应得到运营线路设施部批准外，还应到车站综控室或 信号楼 登记，作业结束后销记。 239、二号线较动段曾家岩牛角沱区间和 杨家坪动物园 区间有特殊限速地段，最高限速为35km/h 。240、列车车次划分为：001-449为运用列车， 501-599 为回空列车。241、使用电话闭塞解除法办理闭塞，必须由车站值班员亲自办理，列
41、车按站间区间运行，首次列车发车站必须得到接车站承认闭塞的电话记录号码 。242、进路可以分为列车进路和 调车 进路两种。243、电话闭塞解除法是较新线 双线单向超速防护自动 闭塞设备故障时的代用闭塞方法，列车占用区间的凭证为路票 。244、动物园站至车辆段出入段线 单线双向超度防护自动 闭塞设备故障时和较新线夜间施工时，采用的闭塞方法是电话闭塞法 。245、列车运行图主要由时间、数量、 相关条件 三个要素组成。246、救援列车进入救援区间时限速25Km/h；救援列车推进运行时限速 15Km/h 。247、乘降组织是客运组织服务工作的重点，本着 安全、快速 的原则，确保乘客乘降安全。248、手信
42、号灯的绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动表示 发车 信号。249、在公布运营时间内，车站暂时停止售票及 进站服务 称为车站关闭。250、限界包括建筑接近限界、车辆界限 、站台建筑接近限界三种。251、在道岔区作业，除应得到 运营线路设施部批准外，还应到车站车控室或车辆段信号楼登记，作业结束后销记。252、各部门、单位作业前，应按规定封闭作业区间，对接触网进行验电接地 ，在作业地点外方 80 米处设置警示灯/牌等安全措施后才能进行作业，以确保作业安全。253、车站编号“209”中，“2”表示二号线 ，“09”表示 第9个车站 。254、地面固定信号机设有进站、出站、调车、阻挡、遮断和 出、入段信
43、号机 。255、对故障列车实施救援的方法有 横向救援 和纵向救援两种。256、凡符合人员死亡 10 人以上30人以下或死亡、重伤50人以上100人以下可定义为重大事故。257、根据对讲机电池充电及保养方法，本站使用的对讲机工作温度为20至60，当电池充电时，必须 关掉对讲机 ，电池换装时请检查对讲机是否处于关机状态。258、轻轨较新线运营线全长约18.58公里，均为双线线路，正线最大坡度为49.3，最小曲线半径 100米 。259、手信号分为三类：信号灯、信号旗、 徒手信号 。260、行车组织工作要坚持安全第一、高度集中、统一指挥、 逐级负责 的原则。261、列车车次用五位阿拉伯数字表示，前两
44、位数表示 车组编号 ，后三位数表示列车车次。262、按事故的性质、损失情况、对行车影响的程度，行车事故分为：特别重大事故、重大事故、 大事故 、险性事故、一般事故。263、屏蔽门在站台的操作单元PSL指的是 司机控制盘 。264、迎送列车要精神集中，姿势端正，注意乘客动态和 列车运行状态 ，发现异常情况及时报告行车值班员。265、距离史迪威将军博物馆最近的轻轨车站是 佛图关 站。266、车站广播系统信号源有线路1、线路2、线路3、话筒和 语音 。267、设备集中站车控室内的ATS终端按规定必须打开行车信息显示终端和 调度中心操作员台 两个程序窗口。268、当需人工关闭引导信号或解锁引导进路时，
45、可用 总人解 按钮进路始端按钮进行操作。269、闸机有如下的功能模式：正常运行模式、紧急放行模式、维护模式、暂停模式、降级运行模式。270、正线区段轨行区的作业由运调中心行车调度员指挥；车辆段内轨行区的作业由 信号楼值班员 负责指挥，并按车辆段施工作业管理办法执行。271、作业结束， 作业负责人 负责组织清理现场，确认作业区段满足送电及行车条件后，及时向行车调度员或信号楼值班员消令。272、工作车进入车站道岔区前，应停车，与 车站值班员 取得联系，待车站值班员准备好进路，得到车站值班员允许通过的命令后才能通过。273、列车在区间发生火灾时，若列车在两高架车站的站间区间，列车应开往前方高架站进行救援；若列车在两个地下车站的站间区间，列车应开往 前方地下站 进行救援。274、按显示工具的不同，手信号分为信号灯、信号旗、 徒手信号 三种类型。275、运营结束，关闭除UPS电源外的所有电源，每月10号登陆票务系统且不关机，次日提前30分钟开机。276、当ATS故障，车站值班员向行调报告列车出发的标准用语为 XXX站报点：XXXXX次列车XX点XX、X