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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用 第 1 章 设计概述1.1 设计简况本设计为湖南省某二级大路的设计,其路线走向为南北方向,起迄点桩号坐标分别为 K0+000.000412032.53 , 3225579.97 ） 、 K26+083.13411153.53 , 3202242.95 ） , 全 长 26.08313Km,路基设计宽度 10M,双车道,不设置中心分隔带；取前 16Km划分为 8 个设计段,本设计选取的是全线的第一段 K0+000K2+000）,设计段长 2.0Km；本设计运算内容主要包括路线方案设计、平纵横组合设计、一般路基设计 结构
2、设计等；含防护工程）以及砼路面和沥青混凝土路面本设计第一整理了各种设计资料和依据,对沿线自然条件、设计技术标准和主要经济技术 指标进行了争论；再进行了路线设计,包括了平面设计、纵断面设计、横断面设计、平纵组合 设计和土石方运算与调配；然后对路基进行了设计,布置路基横断面,并对路基的排水、防护 和特殊路基进行了设计；最终进行路面设计,对道路行车进行了轴载换算后设计了路面结构,并进行了应力验算；路线设计时采纳海地道路hard2006 版 CAD软件系统进行复核设计,挡土墙设计时采纳理正挡土墙运算软件进行设计校核,柔性路面设计采纳hpds 路面结构设计系统进行二次复核；注：本设计段中的设计成果图表详
3、见附册；）1.2 沿线地势、地质、水文等条件依据地势采纳山岭重丘二级大路技术标准,车辆荷载为汽车-20 级,挂车 -100 ；双车道二级大路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 500015000 辆,以设计交通量 20 年猜测；1.2.1 地势、地貌工程区沿线地貌以剥蚀残丘地貌为主,一般相对高差在10 30m,低丘地带较少,地势起伏不大,沿线山丘平面形状一般呈不规章浑圆形和条带状,剥蚀较为剧烈,山丘自然坡度一般 在 1035 ,局部地段基岩暴露；冲沟内遍布农田、水塘；工程区总体地貌特点为：地势起伏较大,地貌类型多样,地表水系发育,区内地表破裂,冲沟交叉,波状起伏,整体处于坡麓向岗地
4、、平原逐步过渡区域；1.2.2 气候、水文路线所在地区湖南省属亚热带季风性潮湿气候,气候温顺,降水充足,雨热同期,四季分 明；随着太阳高度角的转变,季风进退,寒暑更替,各个季节各具特色；春温变化大,夏初雨水多,伏秋高温久,冬季寒冷少；年平均气温在16.4 17.5 ；全年以 1 月最冷,月平均气温为 4.4 5.1 ；最热月为 7 月,累年平均气温为 29.1 ；本区雨季常年始于 3 月下旬或 4 月上旬,终止于 6 月下旬或 7 月上旬,降水量占全年的4060%,年平均降水量 1361.6mm；多年平均日照总时数为 8081%,年平均蒸发量为 12001380毫 M；15501750小时,年
5、平均相对湿度为名师归纳总结 区内风向具有明显的季节变化,冬季盛行偏北风,夏季盛行偏南风；年平均风速为2.7M/第 1 页,共 22 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用秒,最大年份为 3.2M/ 秒,最小年份为 1.9M/ 秒；风速变化总的特点为西部大于东部,平原大 于山丘,全年又以 4 月、7 月风速最大；总体来看,除 4-6 月份的连续强降雨有可能引发路堑边坡的滑塌外,本区域的气候条件对 工程的建设和运营是合适的；1.2.3 工程地质简况1）地层岩性 沿线地势起伏较小,第四系掩盖层分布广泛,但厚度一般不大,部分地方基岩出露
6、地表；沿线分布的主要地层如下：第四系掩盖层：主要为全新统填筑土、种植土、污泥质土和全新统低液限粘土、中粗砂、碎石土等,沿线广泛分布；2）区域地质稳固性评判 由区域地质资料及沿线地质勘察资料分析,沿线断层无近期活动迹象,现已稳固,其存在 对路基及构造物的稳固无明显影响；总体上工程区内区域地质稳固,地质构造较为简洁,属工 程地质稳固区；路线所经地区无大型影响路基、结构物稳固的地质构造和不良地质现象,相宜修建二级公 路；3）水文地质条件 沿线地下水成分复杂,主要包括上层滞水、孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水等,地下水位及 水量随大气降水及季节变化较明显；填方路段的地下水文埋深一般较浅,而水量一般较小,对路
7、基稳固一般无明显影响,但对 冲沟中的构筑物基础开挖存在不利影响,一般需实行适当的排水措施；依据水文分析结果,沿线地表水、地下水对砼无腐蚀性；第 2 章 大路路线设计2.1 大路平面线型设计参数2.1.1 设计参数设计速度为 60km/h 的二级大路设计标准由 .规范.查得,数据请见表 2.1 表 2.1 主要设计标准名师归纳总结 规范标准一般值二级大路12 1.50 第 2 页,共 22 页设计速度 km/h）60 路基宽度 m）最小值3.5 8.5 车道宽度 m）路肩宽度 m）右侧硬路肩一般值最小0.75 值土路肩一般0.75 值最小0.5 值- - - - - - -精选学习资料 - -
8、- - - - - - - 圆曲线最小半径m）个人资料整理仅限学习使用4500 一般值400 极限值250 最大纵坡 ）36 最小坡长 m）200 1100 最大坡长 m）4900 5700 竖曲线最小半径m）6500 一般凸形值极限3000 值凹形一般3000 值竖曲线最小长度m）极限2000 值70 停车视距 m）110 会车视距 m）220 超车视距 m）550 2.1.2 大路等级的确定及设计要点依据大路工程技术标准JTG B012003）以小客车为标准的折算系数如下：小汽车为 1.0 包括：）；）；）；中型车为 1.5 包括：）；大型车为 2.0 包括：载质量拖型车为 3.0 包括：
9、畜力车、人力车、自行车等非机动车,在设计交通量换算中按路侧干扰因素计；该二级大路设计的交通量如表 2.2 示表 2.2 近期交通量车型前后轴后后轴轮后轴交通量轴重重轴数组数距交通量运算名师归纳总结 近期折合成小型车交通量按下式运算1： 1.1）第 3 页,共 22 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 式中：折算成小汽车的近期交通量；个人资料整理仅限学习使用小汽车的近期交通量；中型汽车的近期交通量；大型汽车的近期交通量；拖挂车的近期交通量；就远景设计年平均交通量按下式运算 1：；猜测初年平均日交通量 辆/ 日；交通量年平均增长率 %；远景设计年限,二级大
10、路取 15 年；就由大路工程技术标准的规定,当各种汽车折合成小汽车的年平均昼夜交通量为 500015000 辆时,应选二级大路,本设计为山岭重丘区二级大路,查大路工程技术标准可知,作为集散大路,混合交通量较大,平面交叉间距较小,设计行车速度宜采纳 60km/h；2.2 总体设计要点路线设计位置受社会经济、自然地理和技术条件等因素制约；我们的任务就是在调查研 究、把握大量材料的基础上,设计出一条有肯定技术标准、满意行车要求、工程费用最省的路 线来；为求得线形的均衡和土石方数量的节约,必要时再修改平面,这样经过几次反复,可望 得到一个中意的结果；对于路线位置与各掌握点、路线平纵线形与地势及各种构造
11、物、路线交 叉、各项沿线设施的设置位置、间距等的连接、和谐与横断面之间的关系等,以及大路工程对 自然环境的爱护和和谐、分期修建的总体布局及实施方案等,在老师统筹布局的指导下系统地 作好各项设计；在本次的设计中,给出的是电子地行图,基本上确定了路线的大致走向,只要确定路线的 详细位置；主要是要依据实际地行图,先选线,拉坡等,但是必需要先满意规范的要求,然后 再考虑到尽量少占用农田和撤迁房屋和尽量的削减填挖方等工程,以免增加工程费用；第三章 平曲线运算名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用3.1
12、设计参数的设定本设计运算书中包含全路段的 平曲线半径运算公式为 10 ：K0+000K2+000中的交点 1 到交点 4 的运算；式中： V行车速度 km/h； ih 路面横坡,有超高时为路拱横坡,有超高时为超高横 坡； 为横向力系数；3.1.1 平曲线极限最小半径横向力系数可以掌握在 0.10 0.17 之间,此处取用 0.10 ,最大超高率就依据路况不同,此处取用 0.10 ）就：,故极限最小半径取150m；3.1.2 平曲线要素的确定平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的；基本形平曲线是按直线缓和曲线圆曲线缓和曲线直线的次序组合而成的曲线；这 种线形是常常采纳的；设计中均
13、应用这种形式；缓和曲线是道路平面要素之一,它是设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向 相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线；大路工程技术标准规定,除四级路可以不 设缓和曲线外,其余各级都应设置缓和曲线；它的曲率连续变化,便于车辆遵循；旅客感觉舒 适；行车更加稳固；增加线形美观等功能；设计是要留意和圆曲线相和谐、协作,在线形组合 1：和线形美观上产生良好的行车和视觉成效,宜将直线、缓和曲线、圆曲线之长度比设计成 1：1；行车视距是否充分,直接关系着行车的安全与速度,它是大路使用质量的重要指标之一；行车视距可分为：停车视距、会车视距、超车视距；大路工程技术标准规定,二级大路设计视距应满
14、意会车视距的要求,其长度应不小于 停车视距的两倍；工程特殊困难或受其它条件限制的地段,可采纳停车视距,但必需实行分道行驶措施；对于二级大路,停车视距取75 m,超车视距一般值取350m,极限值取 250m；3.2 平曲线要素的运算3.2.1. 各点桩号的确定在地势图上初步确定出路线的轮廓,再依据地势的平整与复杂程度,详细在纸上放坡定 点,插出一系列掌握点,然后从这些掌握点中穿出通过多数点的直线段,延长相邻直线的交 点,既为路线的各个交点,并运算出各个转角,再依据大路工程技术标准的规定,初拟出 曲线半径和缓和曲线长度,代入平曲线几何元素中试算,最终结合平、纵、横三者的和谐制约 关系,确定出访整个
15、线形连贯顺直和谐且符合技术指标的各个桩号及几何元素；3.2.2. 偏角运算公式10 交点间距运算公式为 :名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用3.2 ）导线方位角运算公式为 :3.3 ）交点偏角运算公式为 : ；JD1412090.6264,3224875.4091；JD2411818.1000,3224456.0220；JD3411903.9208,3223852.5604；JD4411668.3529,3223309.7137；3.2.3 路线长度、方位角运算10-1 段方位角：21-2
16、 段方位角：32-3 段方位角：43-4 段方位角 : 5转角运算右） 左）主点桩号运算公式如下：名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用路线转角 E 外矩 m） LS 缓和曲线长 m）L1圆曲线长 m）J校正数 m） R 圆曲线半径 m）A回旋线参数 T 切线长 ； 3.5） 3.6） 3.7） 3.8） 3.9） 3.10） ；缓和曲线长度 ；偏角 ；E外距 ；D校正数 ；3.2.5 平曲线要素运算名师归纳总结 1JD1：K0+706.950 就曲线要素运算如下：第 7 页,共 22 页设=
17、200m、=60m ,- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理仅限学习使用） =K0+668.377+191.703-2 60=K0+740.080 HZ=YH+ =K0+740.080+60=K0+800.080 QZ=HZ-L/2=K0+800.080-191.703/2=K0+704.229 校核: JD=QZ+D/2=K0+704.229+5.443/2=K0+706.950 交点校核无误；2JD2：K1+201.663 设=200m,=60m ,就曲线要素运算如下：主点里程桩号运算：JD2: K1+201.663 ZH=JD-T=K1+
18、201.663-105.257=K1+096.408 名师归纳总结 HY=ZH+=K1+096.408+60=K1+156.408 第 8 页,共 22 页 YH=HY+L-2=K1+156.408+203.504-2 60=K1+239.911 HZ=YH+=K1+239.911+60=K1+299.911 - - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用 QZ=HZ-L/2=K1+299.911-203.504/2=K1+198.159 校核: JD=QZ+D/2=K1+198.159+7.01/2=K1+201.663 交点校核无误；
19、 3JD3：K1+796.061 =240m,=60m ,就曲线要素运算如下：设主点里程桩号运算：JD3: K1+796.061 ZH=JD-T= K1+796.061-97.966=K1+698.095 HY=ZH+ = K1+698.095+60=K1+758.095 YH=HY+L-2 = K1+758.095+192.166-2 60=K1+830.261 =K1+830.261+60= K1+890.261 HZ=YH+ QZ=HZ-L/2= K1+890.261-192.166/2=K1+794.178 校核: JD=QZ+D/2= K1+794.178+3.766/2=K1+79
20、6.061 交点校核无误；3.3 超高设计依据现行标准规定,平曲线半径等于或小于250时,大路曲线的部分的路面依据圆曲线的半径,交通组成等情形设置相应的加宽；由于圆曲线半径小于不设超高最小半径坡设计必需满意大路工程技术标准为保证车辆能以肯定速度安全顺适地行驶,纵坡应具有肯定的平顺性,起伏不宜过大和 过于频繁；3纵坡设计应对沿线地势、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑,视详细情形 加以处理,以保证道路的稳固与通畅；4）一般情形下纵坡设计应考虑填挖平稳,尽量使挖方运作就近路段填方,以削减借方和 废方,降低造价和节约用地；5）平原微丘区地下水埋深较浅,或池塘、湖泊分布较广,纵坡除应满意最小纵
21、坡要求 外,仍应满意最小填土高度要求,保证路基稳固；6）在实地调查基础上,充分考虑通道、农田水利等方面的要求；4.2 纵坡设计的方法和步骤4.2.1 预备工作纵坡设计前,应先依据中桩和各水准点高程,在地势图上依据各等高线标注读出中桩及中桩左右两侧 10M、20M 的各点地面高程,利用内插法求出中桩与两侧之间的各点高程,绘出路 线纵断面图的地面线,完成直线平曲线；记录每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明等资料；本设计采纳海地道路CAD2006 进行图形数字化运用,构造DTM ,由 DTM 切纵断面值,亦是利用内插法读出各点地面高,生成地面线文件；4.2.2 交互拉坡先试坡,主要是在已标出“
22、掌握点” 的纵断面图上,依据大路工程技术标准确保道路纵向行车视距；2缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击缓冲作用；3将竖曲线与平曲线恰当组合,有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒服感；4.3.2 竖曲线设计要求1宜选用较大的竖曲线半径；竖曲线设计,第一确定合适的半径；在不过分增加工程数量 的情形下,宜选用较大的竖曲线半径,一般都应采纳大于竖曲线一般最小半径的数值,特殊是 前后两相邻纵坡的代数差小时,竖曲线更应采纳大半径,以利于视觉和路容美观；只有当地势 限制或其他特殊困难不得已时才答应采纳极限最小半径；2同向曲线间应防止“ 断背曲线” ；同向竖曲线,特殊是同向凹形竖曲线间如直线坡段不 长,
23、应合并为单曲线后复曲线；3反向曲线间,一般由直坡段连续,亦可以相互直接连接；反向竖曲线间设置一段直坡 3s,及 300M 的行程长度；如受条件限制也可相 段,直坡段长度一般不小于运算行车速度行驶 互直接连接,后插入短直线；4应满意排水要求；4.3.3 平纵组合的设计原就1）平曲线与竖曲线应相互重合,且平曲线应稍长于竖曲线；2）平曲线与竖曲线大小应保持均衡；3）暗、明弯与凸、凹竖曲线的组合应合理悦目；4）留意与道路四周环境的协作,以减轻驾驶员的疲惫和紧急程度,并可起到引导视线的 作用；着重考虑了平纵指标的和谐,平纵曲线的对应关系,防止将凸形竖曲线顶点与凹形竖曲 线的底部置于平曲线起终点,或反向曲
24、线的拐点；纵断面线形与平面线形一样,也应采纳较高 的经济技术指标,竖曲线半径均达到视觉要求；5）尽量削减变坡点的数量,设置大半径竖曲线；6）留意平、纵组合,竖曲线宜包含在平曲线内,即“ 平包竖” 原就；7）合成坡度的设计应与线形组合设计相结合；有条件时,最大合成坡度不宜大于8%,最小合成坡度不小于0.5%；4.4 竖曲线要素的运算4.4.1. 竖曲线要素运算公式10 4.1 4.2 4.3 名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用 4.4 4.5 式中： 坡度差 %；h切线上任意一点与竖曲线的
25、距离 m；L竖曲线长度 m；T竖曲线切线长度 m；R竖曲线半径 m；E外矩 m；4.4.2. 竖曲线运算竖曲线设计线形大致如图 4.1 示：图 4.1 纵断面设计图依据纵断面图得知：；1变坡点 1：K0+700,高程为 52.0m 拟定 R=4700m,就竖曲线要素运算：设计高程运算：竖曲线起点桩号 =K0+700-82.25=K0+617.75 竖曲线起点高程 =52.0-82.25 0.02=50.355m 竖曲线终点桩号 =K0+700+82.25=K0+782.25 竖曲线终点高程 =52+82.25 0.015=53.233m 2变坡点 2:K1+200,高程为 44.5m 拟定 R
26、=3800m,就竖曲线要素运算：名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用设计高程运算：竖曲线起点桩号 =K1+200-85.5=K1+114.5 竖曲线起点高程 =44.5+85.5 0.015=45.78m 竖曲线终点桩号 =K1+200+85.5=K1+285.5 竖曲线终点高程 =44.5+85.5 0.03=47.065m 3变坡点 3:K1+800,高程为 62.5m 拟定 R=4100m,就竖曲线要素运算：4.4.3 设计高程运算竖曲线起点桩号 =K1+800-82=K1+718
27、竖曲线起点高程 =62.5-82 0.03=60.04m 竖曲线终点桩号 =K1+800+82=K1+882 竖曲线终点高程 =62.5-82 0.01=61.68m 求各桩号的设计标高如表 填挖高）4.4 示： 以以下出 1800 到 2000 的中桩地面高、设计高和表 4.4 本设计段内部分中桩各高程运算表桩号地面高程设计高程填挖高1800.00 55.78 61.68 5.90 1820.00 54.00 61.83 7.83 1830.26 54.01 61.87 7.86 1840.00 54.04 61.88 7.84 1860.00 54.10 61.84 7.74 1880.0
28、0 53.48 61.70 8.22 1890.26 52.68 61.60 8.92 1900.00 52.05 61.50 9.45 1920.00 51.38 61.30 9.92 1940.00 51.57 61.10 9.53 1960.00 53.27 60.90 7.63 1980.00 54.43 60.70 6.27 2000.00 55.63 60.50 4.87 通过上述方法运算得出该段内各点20M桩、特点点桩的地面高、设计高和填挖高,以及该路段的竖曲线情形,留意整段路的平纵协作和填挖平稳；名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页,共 22 页精选学习资料 -
29、 - - - - - - - - 第5章个人资料整理仅限学习使用横断面设计道路横断面是指中线上各点的法向切面,是由横断面设计线和地面线所构成的；路线设计 中所争论的横断面设计只限于与行车直接有关的那一部分,即各组成部分的宽度、横向坡度等 问题；5.1 道路建筑界限及用地道路建筑界限是指为保证车辆、行人安全、对道路和桥面上以及隧道中规定的高度和宽度 范畴类不答应有任何障碍物的空间界限,又称建筑净空；建筑界限由净高和净宽两部分组成；在道路横断面设计中,道路标志、护栏、照明灯柱、电杆、行道树以及跨线桥的桥台、桥墩等 的任何部分不得侵入建筑界限之内；道路用地是指修建、养护道路及其沿线设施,依照国家规定
30、所征用的地幅；对新建大路路堤两侧排水沟外边缘以外,或路堑坡顶截水沟外边缘以外不少于1m 的土地为大路用地范畴,在有条件地段,一级、高速大路不小于3m,二级大路不小于2m；本设计路段取 2m；5.2 横断面的组成1. 路幅的构成与布置：路幅是指大路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分；道路的分隔方式有两种,一种是用分 隔带分隔 整体式断面）,一种是将上下行车道分别放在不同的平面上加以分隔 分别式断 面）；路幅布置类型包括单幅双车道、双幅多车道、单车道三种；设计时依据设计要求合理采 用路幅形式；本设计采纳整体式断面、单幅双车道；2. 二级大路标准横断面图如图 5.1 ：图 5.1 标准横断面图5.3
31、行车道、路肩及路拱的设计5.3.1 车道数的确定由大路工程技术标准、硬路肩、土路肩 度应在满意路肩功能要 高 速 公 路 及 一 级 公 路 三部分组成；确定路肩宽求的条件下,尽量采纳较窄宽度的原就确定；高速大路、一级大路的路肩宽度应考虑发生故障时车辆随时都可在路肩上 停靠所需的宽度；查大路工程技术标准最大超高为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力 超高形式；, 将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的最大横坡度不应大于；,但为防止产生内侧滑移： 指横向附着系数；就高速大路2超高过渡方式由直线段的双向横坡断面渐变到圆曲线上的单向横坡的路面称超高或超高过渡段,本道路设有中间带所以应按又中间带大路的
32、超高过渡方式来设置,轴）其方式如图 5.2 ：其间超高缓和段长度 Lc 运算：圆曲线：圆曲线上为全超高；R=1800,查规范得 缓和段：由直线段的双向横坡断面渐变到圆曲线段全超高的单向横坡断面,其间必需设超名师归纳总结 - - - - - - -第 15 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用高缓和段,双车道大路超高缓和段长度按式运算：；B旋转轴至车行道外侧边缘的宽度 m；超高坡度与路拱坡度的代数差 %；超高渐变率,即旋转轴与车行道外侧边缘之间的相对坡度,车速 60km/h 时,取1/125 ；汽车行驶在曲线上,各轮轨迹半径不同,其中以后内
33、轮轨迹半径最小,且偏向曲线内侧,故曲线内侧应增加路面宽度,以确保曲线上行车的舒服与安全；为保证汽车在转变中不侵占相邻车道,我国现行的大路工程技术标准中规定凡圆曲线半径小于或等于 250m 时,应设置加宽；一般在弯道内侧圆曲线范畴内设置全加宽；为了使路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上设置了加宽的宽度,需设置加宽缓和段；在加宽缓和段上,路面具有逐步变化的宽度；二级大路设计中采纳第 3 类加宽值,并按比例过渡；在加宽缓和段全长范畴内按其长度成比例逐步加宽,加宽缓和段内任意点的加宽值,见表 5.1 ：；加宽缓和段长 ；圆曲线上的全加宽值 ；表 5.1 超高加宽运算表交点桩号半径 m 缓和曲线超高缓和段
34、超高值 % 加宽值 m 长度 m 长度 m JD1 K0+700 200 60 60 7 0 JD2 K1+200 200 60 60 7 0 JD3 K1+800 240 60 60 4 0 5.3.4 横断面设计的方法在本段路的横断面设计中,由于平面线形和纵断面的不断调整,横断面总体来说,小填小挖的占多数；1横断面设计,必需结合地势、地质、水文等条件,本着节约用地的原就,选用合理的断面形式,以满意行车顺适、工程经济、路基稳固且便于施工和养护的要求；2在详细设计每个横断面之前,先确定路基的标准横断面；对于高填、深挖、特殊地质、浸水路堤等应单独设计；路基标准横断面见“ 路基标准横断面图” ；名
35、师归纳总结 - - - - - - -第 16 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用第 6 章 一般路基设计6.1 路基横断面布置及加宽、超高方案的说明因本路段采纳二级大路山岭重丘区技术标准,故全部平曲线半径大于 200,依据交通部 颁发的大路路基设计规范JTJ013-95 的规定,对路基不设置加宽值；曲线超高按绕内侧 行车道边缘旋转方式进行设计；6.2 路基设计说明依据交通部颁发的大路路基设计规范JTJ013-95 ,路基宽 10,填方边坡比分为 1：1.5 ,挖方边坡比分为 1：1；挖方路基的两侧设置边沟,土质边坡为 1：1 路基压实
36、以重型 击实标准为依据,参照大路路基施工规范执行；6.2.1 路基设计的基本要求、路基应依据其使用要求和当地自然条件并结合施工方案进行设计,即应有足够的强度 和稳固性,又要经济合理；、影响路基路基强度和稳固性的地面水和地下水,必需实行拦截或排出路基以外的措 施,并结合路面排水设计,形成完整的的排水系统；、修筑路基取土和弃土时,应符合环保要求,宜将取土坑、弃土堆加以处理,削减弃土 侵占耕地,防止水土流失；路基压实：大路路基压实度应符合表 6.1 的要求：表 6.1路基压实度填挖类别路床顶面以下深度）二级大路压实度%）零填及挖方00.3 95 填方00.3 95 填方0.3 0.8 95 资料来源：路基路面工程,2006 年第 1 版,第 69 页）6.2.2 路基排水依据沿线的降水与地质水文等详细情形, 设置必要的地面排水、地下排水、路基边坡排水