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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 第一讲 道路与桥梁基本学问明白：1、路基的基本组成和横断面形式；2、路面结构层次的划分；3、路基、路面应满意的基本要求；4、桥梁的组成及按结构和力学特性的分类；熟识：1、道路、桥梁设计的基本学问；2、路基标高、压实度、松铺厚度的概念；3、桥梁布置和结构的相关术语；4、机械化施工所需的配套设备；5、大路工程技术标准；把握：1、不良工程地质和不良水文地质的判定方法；2、施工质量试验频率及取样方法；3、质量检验评定标准；4、特大桥、大桥、中桥、小桥的分类标准；【考点 1】高等级大路组成 一般由 路基 、路面 、桥梁 、隧道工程 和交通工程设施 等几大
2、部分组成；1、路基工程 路基是用土或石料修筑而成的线形结构物行车荷载,是整个大路构造的重要组成部分；分,2、路面工程；它承担着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的 大路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在大路路基上供汽车行驶的层状构造物；其作用是保证汽车在道 路上能全天候、稳固、高速、舒服、安全和经济地运行；路面通常由路面体、路肩、路缘石及中心分隔带等组成；其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路 缘带,如图 1-2 所示；路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等,如图 1-3 所示；3、桥隧工程 桥隧工程是高等
3、级大路中的重要组成部分,它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等；桥梁的组成名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 桥梁由两个主要部分组成：（一） 桥跨结构 （或称桥孔结构,上部结构）,是在线路遇到障碍而中断时,跨过障碍的主要承重结构（二） 桥墩、桥台、墩台基础 （统称下部结构） ,是支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至地基的建筑 物；桥台 设在桥的两端,桥墩 就在两桥台之间；桥台除了支承桥跨结构的作用外,仍要防止路堤滑坡,并与路堤连接；为爱护桥头路堤填土,每个桥台两侧常做成石砌的锥体护坡；墩台基础 ,是埋入土层之中,并使桥上全部荷
4、载传至地基的结构部分；在桥跨结构与墩台之间,仍需设置支座,它不仅要传递荷载,而且依据结构体系的不同,保证桥跨结构能 产生肯定的变位；除上述基本结构外,桥梁仍经常建造一些附属结构物,如护坡、护岸、挡土墙、导流结构物、检查设备等；在桥梁规划和设计中,设计洪水位、运算跨径、标准跨径、桥长、桥梁净跨径、桥梁的建筑高度等均为主 要的桥梁技术指标；净跨径 ：对于梁式桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距,用L 0 表示（图 1-1）；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离（图1）；l 1 表示；对于图1 所示运算跨径 ：对于具有支座的桥梁,是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离,用
5、的拱式桥,是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离,或拱轴线两端点之间的水平距离；桥跨结构的力学运算是以 l 1 为基准的；总跨径在多孔桥梁中,各孔净跨径的总和,也称桥梁孔径（0l ）,它反映了桥下宣泄洪水的才能；标准跨径 ：对于梁式桥或板式桥是指两相邻桥墩中线之间的距离,或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距 离；对于拱桥,就是指净跨径；桥梁全长 ：简称桥长,是桥梁两端两个桥台的侧墙或耳墙后端点之间的距离,以 L 表示；在一条线路中,桥梁和涵洞总长的比重,反映了它们在线路建设中的重要程度；桥梁高度 ：简称桥高,是指桥面与低水位之间的高差,或为桥面与桥下线路路面之间的距离,以 H1 表示；H 表示；它
6、应保证排洪和 桥下净空高度 ：是指设计洪水位或运算通航水位至桥跨结构最下缘之间距离,以 该河流通航所规定的净空高度；建筑高度 ： 是指桥上行车路面标高至桥跨结构最下缘之间距离（图1-1 中的h）；大路定线中所确定的桥面标高与通航净空顶部标高之差,又称为容许建筑高度；明显,桥梁的建筑高度,不得大于容许建筑高度,否 就就不能保证桥下的通航要求；净矢高 ：拱式桥从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离,以f 表示；0f 表示（图 12-2）；运算矢高 ：是指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离以矢跨比 ：是指运算矢高f 与运算跨径 l 之比（ f / l ）,也称拱矢度
7、；涵洞 ：是来宣泄路堤下水流的构造物；凡是单孔跨径小于 管径或跨径大小、孔数多少,均称为涵洞；桥梁的分类5m 的泄水结构物,称为涵洞；管涵及箱涵不论桥梁有不同的分类方式,每一种分类方式均反映出桥梁在某一方面的特点；但是, 桥梁按结构体系的分类,是基本的分类方法,不同的体系对应于不同的力学形式,表现出不尽相同的受力特点；（一） 桥梁的基本体系 按结构体系及受力特点,桥梁可划分为梁、拱、索三种基本体系,以及由基本体系之间组合而形成的组合 体系；1梁式桥 梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成；在竖向荷载作用下梁的支承处仅产生竖向反力而无水平反力（推力）；梁的内力以弯矩和剪力为主（图 1-3）；简支
8、梁桥的跨过才能有限（一般在50m 以下）,当运算跨梁式桥可分为简支梁桥,连续梁桥和悬臂梁桥径小于 25m 时,通常采纳混凝土材料,而运算跨径大于25m 时,更多采纳预应力混凝土材料；悬臂梁桥,连续梁桥,这两种桥都是利用增加中间支承以削减跨中弯矩,更合理地安排内力,加大跨过能名师归纳总结 力；预应力混凝土连续梁桥常用跨径为40200m；第 2 页,共 9 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 2拱式桥 拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋其特点是结构在竖向荷载作用下,两拱脚处不仅产生竖向反力,仍产生水平力（推力） ,由于水平推力的作用使拱中的弯矩和剪力大大地降
9、低,如图 1 b）所示；设计合理的拱主要 承担拱轴压力,拱截面内弯矩和剪力均较小,因此可充分利用石料或混凝土等抗压才能强而抗拉才能差的圬工 材料；拱式桥是推力结构,其墩台,基础必需承担强大的拱脚推力；因此拱式桥对地基要求很高,适建于地质和 地基条件良好的桥址；拱式桥构造简洁,承载才能大,造型美观,是桥梁工程中广泛采纳的桥型之一；3悬索桥 悬索桥又称吊桥,其特点是桥梁的主要承重结构由桥塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索,加劲梁和锚锭结构组成 （图 1-6）；桥跨上的荷载由加劲梁承担,并通过吊索将其传至缆索；主缆索是主要承重结构,但 其仅受拉力；缆索本身是几何可变体,但可通过桥塔,锚锭结构及作用
10、的荷载相组合,在空间形成有肯定几何 外形的平稳受力结构体系；主缆索的拉力通过对桥塔的压力和锚锭结构的拉力传至基础和地基；这种桥型充分发挥了高强钢缆的抗拉性能,使其结构自重较轻,能以较小的建筑高度跨过其他任何桥型无法比拟的特大跨度；4组合体系 组合体系桥是指承重结构采纳两种基本结构体系,或一种基本体系与某些构件（塔,柱,索等）组合在一 起的桥；代表性的组合体系有以下几种；（1）梁、拱组合体系 图 1-8 a）所示为一种梁和拱的组合体系,此时梁和拱都是主要承重结构两者相互协作共同受力；由于吊杆 将梁向上（与荷载作用方向相反）吊住,着就显著减小了梁中弯矩；同时由于拱和梁连接在一起,拱的水平推 力就传
11、给梁承担,这样梁除了受弯矩以外尚且受拉；这种组合体系桥能跨过较一般简支梁桥更大的跨度,而墩台没有推力,因此,对地基的要求就与一般简支梁桥一样；图 支承作用的组合体系桥；（2）斜拉桥 斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的结构体系1-8 b）为拱置于梁的下方,通过立柱对梁起帮助（图 1-9）；这一结构体系由主梁,缆索和塔架组成,充分利用了悬索结构和梁结构的特点,其组合相当合理；在结构体系中,梁结构直接承担桥面外荷载引起的弯 矩和剪力,桥塔两侧的斜拉索张紧后为梁结构供应弹性支承,同时承担由荷载引起的拉力,其拉力的竖向重量 通过桥塔传至基础和地基；斜拉索中荷载引起拉力的水平重量,使桥结构承担轴向压力
12、,相当于对梁结构施加 预应力；此外,通过调整斜拉索间距可转变弹性支承的间距,使梁内力分布更加匀称合理,因而减小了主梁的 建筑高度,提高了跨过才能；与悬索桥相比,斜拉桥的斜拉索直接作用于主梁结构,使结构体系的抗弯、抗扭 的刚度大大增强,抗风稳固性也明显改善；由于斜拉索的拉力的水平重量由梁结构承担,因而也不再需要庞大 的锚锭结构；4、交通工程设施 交通工程设施是针对高等级大路行车速度快、通过才能大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的,它 包括 交通安全设施 、服务设施 和治理设施 三种；安全设施；安全设施是整个交通工程系统的最基本部分,主要有标志、标线、视线诱导标、护栏、隔离 栅、防眩设施、照明
13、设施等；治理设施；主要包括掌握、监视、通讯、数据采集处理设施；服务设施；主要指服务区、加油站、公共汽车停靠站等；收费设施；主要指收费站等；供电设施；是为了使整个交通工程系统正常运行而设置的配套设施；环保设施；主要是指为削减大路交通环境污染而设计的声屏墙、减噪路面、绿化工程及大路景观等；【考点 2】路基、路面应满意的基本要求 1、路基路面应依据 大路功能 、大路等级 、 交通量 ,结合沿线地势、地质及路用材料等自然条件进行设计,保证其 具有足够的强度、稳固性和耐久性；同时 路面面层应满意平整和抗滑的要求；2、路基设计应重视排水设施与防护设施的设计,取土、弃土应进行特地设计,防止水土流失、堵塞河道
14、和名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 诱发路基病害；3、路基断面形式应与沿线自然环境相和谐,防止因深挖高填对其造成不良影响；高速大路、 一级大路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式；实行综合治理措施,增强公4、通过特别地质和水文条件的路段,必需查明其规模及其对大路的危害程度,路防灾、抗灾才能；5、高速大路、 一级大路路面不宜分期修建但位于软土高填方等工后沉降较大的局部路段可按一次设计分期 实施的原就实施；6、路基高度设计, 应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用,不使 其影响路基的强度
15、和稳固性；沿河及受水浸淹的路基边缘标高,应高出 设计洪水频率的运算水位加壅水高、波浪侵袭高和 0.5m 的安全 高度 ；7、路堤基底应清理和压实；基底强度、稳固性不足时,应进行处理,以保证路基稳固削减工后沉降；8、路基压实度（见表1）表1 路 基 压 实 度 % 路基压实度填挖类别路床顶面以下深度高速大路、一级公二级大路三级大路、 四级公m 路路零填及挖方0-0.30 / / 94 0-0.80 96 95 / 0-0.80 96 95 94 填 方0.80-1.50 94 94 93 1.50 93 92 90 注：表列数值以重型击实试验法为准；特别干旱或特别潮湿地区的路基压实度,表列数值可
16、适当降低；三级大路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时,其路基压实度应采纳二级大路标准；9、路基防护应依据大路功能,结合当地气候、水文、地质等情形,实行相应防护措施保证路基稳固：路基防护应实行工程防护与植物防护相结合的防护措施,并与景观相和谐；深挖高填路基边坡路段,必需查明工程地质情形,针对其工程特性进行路基防护设计；对存在稳固性隐患的边坡应进行稳固性分析采纳加固、防护措施；沿河路段必需查明河流特性及其演化规律,实行防止冲刷路基的防护措施；凡侵占改移河道的地段必需做出特地防护设计；10、 路面设计标准轴载为双轮组单轴 100kN ；11、路面结构层所选材料应满意强度、稳固性和耐久性的要求 料或各种
17、稳固类粒料；12、路基路面排水应符合以下规定：；同时路面垫层材料宜采纳水稳性好的粗粒路基、路面排水设计应综合规划合理布局,并与沿线排灌系统相和谐,爱护生态环境防止水土流失和污 染水源；依据大路等级,结合沿线气象、地势、地质、水文等自然条件,设置必要的地表排水、路面内部排水、地下排水等设施,并与沿线排水系统相协作,形成完整的排水体系； 特别地质环境地段的路基、路面排水设计,必需与该特别工程整治措施相结合,进行综合设计；名师归纳总结 13、路面面层类型的选用（见表2）第 4 页,共 9 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 路 面 面 层 类 型 及 适 用
18、 范 围 表 2 面 层 类 型 适 用 范 围沥 青 混 凝 土 水 泥 混 凝 土高速大路、一级大路、二级大路、三级大路、四级公 路 高速大路、一级大路、二级大路、三级大路、四级公 路沥青贯入、沥青碎石、沥青表面处治 三级大路、四级大路砂 石 路 面 四级大路【考点 3】桥涵的技术要求1、一般规定1） 桥梁应依据 大路功能、等级、通行才能及抗洪防灾要求 合设计；,结合水文、地质、通航、环境等条件进行综2）特大、大桥桥位应挑选河道顺直稳固、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段,不宜挑选在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带；3） 桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原就
19、 和养护等因素；4） 桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要；,并考虑因地制宜、便于施工、就地取材5） 特别大桥宜进行景观设计；上跨高速大路、一级大路的桥梁应与自然环境和景观相和谐；6） 桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计；桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统；7） 采纳标准化跨径的桥涵宜采纳装配式结构,机械化和工厂化施工；2、桥涵分类规定（见表3）表3 单孔跨径 L K （m）L K 100（150）40 LK 100（150）20 L K 40 5 L K 20 L K 5 桥 涵 分 类桥 涵 分 类多孔跨径总长 L （m）特 大 桥L 1000 大 桥100150 L 1000 中
20、 桥30L 100 小 桥8 L 30 涵 洞- 注：单孔跨径系指标准跨径；梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系车道长度；管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少,均称为涵洞；标准跨径 ：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；涵洞以净跨径为准；3、桥梁全长 ：有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁应为桥面系长度；【考点 4】质量评定标准 1、单位工程、分部工程、分项工程的划分 1）单位工程 -在建设项目中,依据签订的合同,具有独立施工条件的工程；每个合同段范畴内的路基工程、路面工程
21、、交通安全设施分别作为一个单位工程；特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程（特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时,以每个合同段作为名师归纳总结 一个单位工程） ；互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程,桥梁工程按特大桥、第 5 页,共 9 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 大桥、中桥分别作为一个单位工程；2）分部工程 -在单位工程中,应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为如干个分部工程；每个合同段的路基土石方、排水、小桥、涵洞、支挡、路面面层、标志、防护栏等分别作为一个分部工程；桥梁上部、下部
22、各作为一个分部工程；隧道衬砌、总体各作为一个分部工程；3）分项工程 -在分部工程中,应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为如干个分项工程；2、质量评分工程质量检验评分以分项工程为单元,采纳 部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值；1）分项工程质量评分100 分制进行 ；在分项工程评分的基础上,逐级运算各相应分分项工程质量检验内容包括 基本要求 、实测项目 、外观鉴定 和质量保证资料四个部分；只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定,且无严峻外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时,才能对分项工程质量进行检验评定；涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目 于
23、工厂加工制造的桥梁金属构件不低于 95%,机电工程为返工处理；（在文中以 “ ”标识）,其合格率不得低于 90%（属100%）,且检测值不得超过规定极值,否就必需进行实测项目的规定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值,不符合要求时该实测项目为不合格；采纳附录 B 至附录 I 所列方法进行评定的关键项目,不符合要求时就该分项工程评为不合格；分项工程的评分值满分为 100 分,按实测项目采纳加权平均法运算；存在外观缺陷或资料不全时,应予减分；基本要求检查分项工程所列基本要求,对施工质量优劣具有关键作用,应按基本要求对工程进行仔细检查；经检查不符合基本要求规定时,不得进行工程质量的检验和评定；实
24、测项目计分对规定检查项目采纳现场抽样方法,依据规定频率和以下计分方法对分项工程的施工质量直接进行检测计分；检查项目除按数理统计方法评定的项目以外,均应按单点（组）测定值是否符合标准要求进行评定,并按合格率计分 ；检查项目得分 =检查项目合格率100 数理统计评分方法：对于路基路面压实度、弯沉值、路面结构层厚度、水泥混凝土抗压和抗弯拉强度、半刚性材料强度等 “ 关键项目”检查项目,就分别采纳有关数理统计方法取其代表值进行评定计分；压实度：路基；路面 基层和沥青 结构层； 代表值 K k t S / n K 0弯沉值：l r l Z S路基（l 0 9308E 0 0 . 938）、粒料类基层交工
25、验收；.0 2 代表值 沥青面层竣工验收； （l d 600 N e A c A s A b）厚度：路面结构层； （X L X t S）n强度：半刚性材料抗压（劈裂）强度 R R d / 1 Z C V ；水泥混凝土抗弯拉（抗压）强度；（fcsf r+K ）外观缺陷减分对工程外表状况应逐项进行全面检查,如发觉外观缺陷,应进行减分；对于较严峻的外观缺陷,施工单位须实行措施进行整修处理；名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 资料不全减分 分项工程的施工资料和图表残缺,缺乏最基本的数据,或有伪造涂改者,不予检验和评定；资料不全
26、者应予减分,减分幅度可按本标准3.2.4 条所列各款逐款检查,视资料不全情形,每款减1-3 分；2）分部工程和单位工程质量评分 附录 A 所列分项工程和分部工程区分为一般工程和主要（主体）工程,分别给以 1 和 2 的权值； 进行分部 工程和单位工程评分时,采纳加权平均值运算法确定相应的评分值；3）合同段和建设项目工程质量评分 合同段和建设项目工程质量评分值按大路工程竣（交）工验收方法运算；4）质量保证资料 施工单位应有完整的施工原始记录、试验数据、分项工程自查数据等质量保证资料,并进行整理分析,负 责提交齐全、真实和系统的施工资料和图表；工程监理单位负责提交齐全、真实和系统的监理资料；质量保
27、证 资料应包括以下六个方面：所用原材料、半成品和成品质量检验结果；材料配比、拌和加工掌握检验和试验数据；地基处理、隐藏工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料；各项质量掌握指标的试验记录和质量检验汇总图表；施工过程中遇到的非正常情形记录及其对工程质量影响分析；施工过程中如发生质量事故,经处理补救后,达到设计要求的认可证明文件；3、工程质量等级鉴定1）总体要求 构造物混凝土强度、 路面面层厚度的代表值、路面弯沉代表值等按 大路工程质量检验评定标准 （JTGF80/12004）评定均合格；桩基的无破旧检测、预应力构件的张拉应力、桥梁荷载试验等均符合设计要求,桥梁主要受力部位无超过规范要求的裂缝,桥梁通
28、航净空尺度满意设计要求；隧道支护、衬砌厚度无严峻不足,隧道支护、衬砌背后无严峻空洞；重要支挡工程无严峻变形、高填方无严峻沉陷变形、高边坡无失稳等现象；只有上述要求得到满意后,方可对工程质量进行鉴定；2）工程质量等级划分工程质量等级应按分部工程、单位工程、合同段、建设项目逐级进行评定,分部工程质量等级分为合格、不合格两个等级；单位工程、合同段、建设项目工程质量等级分为优良、合格、不合格三个等级；分项工程评分值不小于 75 分者为合格,小于 75 分者为不合格 ；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于 90 分者为合格,小于 90 分者为不合格；评定为不合格的分项工程,经加固、补强或返工、
29、调测,满意设计要求后,可以重新评定其质量等级,但运算分部工程评分值时按其复评分值的90%运算；所属任一分项工程不合格,就该分部工程为不合格；所属各分项工程全部合格,就该分部工程评为合格；所属各分部工程全部合格,就该单位工程评为合格；所属任一分部工程不合格,就该单位工程为不合格；合同段和建设项目所含单位工程全部合格,其工程质量等级为合格；所属任一单位工程不合格,就合同段和建设项目为不合格；单位工程所含各分部工程均合格,且单位工程得分大于或等于 90 分,质量等级为优良； 所含各分部工程均合格且得分大于或等于 75 分,小于 90 分,质量等级为合格；否就为不合格；合同段（建设项目）所含单位工程（
30、合同段）均合格,且工程质量鉴定得分大于或等于 90 分,工程质量鉴定等级为优良；所含单位工程均合格,且得分大于或等于 为不合格；75 分、小于 90 分,工程质量鉴定等级为合格；否就不合格分部工程经整修、加固、补强或返工后可重新进行鉴定；但显现过重大质量事故,造成大面积返工名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 或经加固、补强后造成历史性缺陷的工程,其相应的单位工程、合同段工程质量不得评为优良,并视其对建设项目的影响,由竣工验收委员会打算建设项目工程质量是否可评为优良；【考点 5】软土及大路软土地基施工处理方法1、什么是软
31、土把污泥、污泥质土以及自然强度低、压缩性高、透水性小的一般粘性土统称为软土；对高速大路路基定义为：标准贯击数小于 4,无侧限抗压强度小于 50Kpa,含水量大于 50%的粘性土和标准贯击数小于 10,含水量大于 30%的砂性土统称为软土；依据大路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ01796）规定：符合 自然水含水量35%或 液限、自然孔隙比 1.0、十字板剪切强度2、软土的种类35Kpa 等三项指标的称软土；1）软土按沉积特点划分 海沉积类：分布在我国沿海海岸地区：温州、乐清湾、连云港地区等；湖泊沉积类：分布在我国的洞庭湖、太湖、洪泽湖周边地带等；河滩沉积类：分布在我国长江、黄河中下游、珠
32、江的下游及河口、汉江下游、淮河平原、闽江下游、松 辽平原等；谷地沉积类：分布在我国南方、西南山区或丘陵区；如广东、湖南、丘陵区沟谷地带等；沼泽沉积类：分布在我国江苏盐城、泗洪地带等；2）按软土土质分类划分 泥炭性土 腐殖土 有机质土 粘性土 粉性土3、软土的工程性质 软土无论是按沉积成因仍是按土质划分,它们都是具有以下的共同工程性质：1）颜色以深色为主,粒度成分以细颗粒为主,有机质含量高；2）自然含水量高, 容重小,自然含水量大于液限,超过 30%；相对含水量大于1.0；软土的饱和度高达100%,甚至更大,自然容重为1.519KN/m3 ；3）自然孔隙比大,一般大于1.0；4）渗透系数小 ,一
33、般小于 10-6cm/s 数量级,沉降速度慢,固结完成所需时间较长；5）粘粒含量高,塑性指数大；0.5MPa-1；10KPa,快6）高压缩性,压缩系数大,基础沉降量大,一般压缩系数大于7）强度指标小,软土的快剪凝结力小于10KPa,快剪内摩擦角小于50；固结快剪凝结力小于剪内摩擦角小于50；固结快剪的强度指标略高,凝结力小于15KPa,内摩擦角小于100；8）软土的灵敏高,灵敏度一般在210 之间,有时大于10,具有显著的流变特性；4、大路软土地基施工处理方法 1）施工处理的方法及适用范畴 排水固结法：包括 堆载预压法 、 真空预压法 、降水预压法 、电渗排水法 ；它们的适用范畴：适用于处理
34、厚度较大的饱和软土和冲填土地基,但对于较厚的泥炭层要谨慎对待；胶结法：包括如下方法：a 水泥搅拌桩 ：它的适用范畴为污泥、污泥质土、含水量较高地、地基承载力不大于 120KPa 的粘性土、粉 土等软土地基；b 高压喷射注浆法：它的适用范畴为污泥、污泥质土、粘性土、黄土、砂土、人工填土和碎石土等地基；对于陷性黄土以及土中含有较多的大粒径块石、坚硬性粘性土、大量植物物根茎或过多有机质时,应依据现场 试验结果确定其适用程度；对地下水流速较大或涌水工程以及对水泥有严峻腐蚀的地基,应慎用；特别适用于 脆弱地基的加固；名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 9 页精选学习资料 - - -
35、- - - - - - c 送浆法 ：适用于处理污泥、污泥质土、粉土和含水量较高,且地基承载力标准值不大于 等地基；当用于处理泥炭土或地下水具有腐蚀性时,宜通过试验以确定其使用程度；120KPa 的粘性土d 水泥土夯实桩法：适用于地下水位以上的素填土,污泥质土和粉土等；加筋土法：包括如下方法：a 加筋土 ：适用范畴为人工填土、砂土的路堤、挡墙、桥台等；b 土工积物 ：适用于砂土、粘性土和软土的加固,或用于反滤、排水和隔离的材料；c 树根桩 ：适用于各类土；主要用于既有建筑物的加固及稳固土坡、支挡结构物；d 锚固法 ：它能牢靠锚固土层和岩层；对脆弱粘土宜通过重复高压灌浆或采纳多段扩体或端头扩体以
36、提高锚固段锚固力；对液限大于 50%的粘性土,相对密度小于 0.3 的松散砂土以及有机质含量较高的土层,均不得作为永久性锚固地层；置换法、挤密法及挤密置换法a 振冲置换法 ：它适用于不排水剪切强度20KPaCU50KPa 的饱和软粘土、饱和黄土和冲填土；对不排70%水剪切强度小于20KPa 的地基、应谨慎对待；能使自然地基承载力提高20%60%左右；b CFG 桩法 ：对于污泥、 污泥质土、 杂填土、 饱和及非饱和的粘性土、粉土；能使自然地基承载力提高以上；c 钢渣桩法 ：适用于污泥、污泥质土、饱和及非饱和的粘性土、粉土；d 石灰桩法 ：适用于渗透系数适中的软粘土、杂填土、膨胀土、红粘土、湿陷
37、性黄土；不适合地下水位以下的渗透系数较大的土层；当渗透系数较小时,软土脱水加固成效不好的土层慎用；e 强夯置换法 ：适用于饱和软粘土,一般适合于36m 底浅层处理；15KPa 的软土应采f 砂桩法 ：适用于脆弱粘性土,但应慎用,且需要较长的时间,对不排水剪切强度小于 用袋装砂井桩；g 夯坑基础法 ：适用于软粘土非饱和的粘性土、夯填土、湿陷性黄土；h 强夯法 ：适用于碎石土、砂土、杂填土、素填土、湿陷性黄土和低饱和度的粉土与粘性土；对于高饱和度的粉土和粘性土,需经试验论证后,方可使用,且应设置竖向排水通道；该法最大处理深度达 40m；强夯的震惊可能会对四周环境造成不良影响；因此,使用时要求考虑四
38、周环境因素；i 振冲法 ：是一种不添加砂、石材料的振冲挤密法,一般宜用于 0.75mm 以上颗粒占土体 20%以上的砂土,而添加砂、石材料的振冲挤密法宜用于颗粒小于 0.005mm 的粘性含量不超过 10%的粉土和砂土；j 挤密碎石桩法 ：适用于松散的非饱和粘性土、杂填土、湿陷性黄土、疏松的砂性土；对饱和软粘土,应谨慎使用；【考点 6】大路用地范畴大路用地范畴为大路路堤两侧排水沟外边缘 无排水沟时为路堤或护坡道坡脚 以外,或路堑坡顶截水沟外边缘 无截水沟为坡顶 以外不小于1m 范畴内的土地 ；在有条件的地段高速大路、一级大路不小于3m 、二级公路不小于 2m 范畴内的土地为大路用地范畴；在风沙、雪害等特别地质地带,设置防护设施时,应依据实际需要确定用地范畴；名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 9 页