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1、 FAC 系统与FAS系统运用学 生 姓 名：吴量学号：0000000 专 业 班 级： 城轨交通运营管理000000班指 导 教 师：张英姿名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 25 页 - - - - - - - - - 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 25 页 - - - - - - - - - 西安铁路职业技术学院毕
2、业论文- I - 摘要本论文主要阐述城市轨道交通FAC系统与 FAS系统运用。根据城市快速轨道交通的特点 , 结合津滨轻轨工程 , 对城市快速轨道交通的防灾报警系统设计的主要方面进行阐述。地铁车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便， 安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。城市轨道交通 FAS 系统对火灾事故地铁运输系统发生频率较高的事故类型有指导应急意义，它对地铁运营系统的危害性主要体现在封闭地下建筑环境中燃烧产生的烟气、毒害物质、燃烧辐射热等对人员的威胁。从地铁火灾自动报警系统的应用、
3、系统功能、并对火灾自动报警系统硬件结构形式进行了详细介绍。并分析了我国城市轨道交通自动售检票(AFC)系统的发展历程 , 指出 “一卡通”是 AFC系统的发展方向 ,IC 卡技术的应用促使地铁收费系统与其他公共交通收费系统共用一张卡进行收费。系统地描述快速原型法在地铁AFC应用系统实施过程中的应用，分析深圳地铁 AFC应用系统在改进更新过程中遇到客观阻力的原因，并对采用快速原型法的两种分类途径解决实际应用情况进行阐述。为使 AFC系统稳健发展 , 提出保证系统顺利实施和高效运作需要把握的关键和相应措施。关键词： FAS系统；火灾自动报警系统；FAC自动售检票系统； IC 卡名师资料总结 - -
4、 -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 25 页 - - - - - - - - - FAC 系统与 FAS 系统运用- II - 目录摘要 . I引言 . 11 城市轨道交通的概况 . 21.1 城市轨道交通的概念 . 21.2 城市轨道交通的意义与作用. 21.3 城市轨道交通 FAS 系统. 31.3.1 系统概述 . 31.3.2 系统构成 . 31.4 基于线网确定 AFC 系统功能 . 41.4.1 网状线路 . 41.4.2 应用系统的特点 . 41.5 全面实现 AF
5、C 系统的国产化 . 42 火灾自动报警系统的构成. 62.1 基本特征 . 62.1.1 FAS 中央级功能 . 62.1.2 FAS 车站级功能 . 72.2 系统结构 . 83 FAS 系统 . 93.1 功能 . 93.1.1 FAS 中央功能 . 93.1.2 FAS 车站级功能 . 93.2 FAS 系统原理 . 93.3 FAS 系统硬件配置 . 103.4 防灾报警系统的概况 . 113.4.1 国外地铁火灾事故和应急救援. 113.4.2 我国地铁火灾事故研究现状. 124 FAS 在轻轨防灾报警系统的作用. 134.1 防灾报警系统的概况 . 134.2 FAS 系统的功能
6、和设备配置 . 135 AFC 应用系统 . 15名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 25 页 - - - - - - - - - 西安铁路职业技术学院毕业论文-III - 5.1 快速原型法技术介绍 . 155.2 快速原型法在优化AFC 应用 . 155.2.1 通过快速建立需求规格模型法建立用户需求. 155.2.2 通过快速建立渐进原型法逐步优化系统. 16结论 . 17致谢 . 18参考文献 . 19名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - -
7、- - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 25 页 - - - - - - - - - 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 25 页 - - - - - - - - - 西安铁路职业技术学院毕业论文- 1- 引言地铁属于地下建筑， 地铁车站设备区内各类机电设备众多，包括通风空调系统、低压配电系统、给排水系统、环境与设备监控系统、综合监控系统等各专业设备，且地铁车站公共区属于空间狭小
8、、人流密集的公共场所。FAS系统由主控 (控制中心 )和分控 ( 车站、车场、车辆段 )两级管理。在控制中心设防灾监控中心，负责监视全线防灾设备的运行状态、接收报警信号、发布救灾指令等。车站防灾监控负责接收车站的灾害报警，及时与指挥中心联络，并接收中心防灾指令，控制设备。在地铁大系统中 , 自动售检票系统 (AFC 系统) 以其高度的智能化设计, 扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色, 以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化。随着电子技术的高速发展, 自动收费系统理念和技术也发生了巨大变化, 一卡通、电子钱包等便利手段的应用愈来愈普及。为保证在紧急情况下及时疏散车站乘客，确保地
9、铁乘客的人身安全，地铁车站内安装火灾自动报警系统装置是毕不可少的。火灾自动报警系统在地铁车站设备中占有重要的地位，对提前发现火灾进行预警， 启动相关设备实施火灾模式运转意义重大。因此，地铁火灾自动报警系统设备能否正常有效的运转，设备的调试也起到关键作用。面对这种日益膨胀的社会需求 , 我们有必要回顾我国城市轨道交通AFC 事业的发展历程 , 切实解决目前及今后AFC事业发展必须考虑的问题 , 使系统建设有序健康地开展。下面就对自动售检票系统 (AFC系统)和火灾自动报警系统 ( 以下简称：FAS)的构成及系统功能进行分析。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - -
10、 - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 7 页，共 25 页 - - - - - - - - - FAC 系统与 FAS 系统运用- 2 - 1 城市轨道交通的概况1.1 城市轨道交通的概念现在国内在轨道交通概念方面存在诸多的混淆，比如认为地铁必定是在地下行驶的交通工具，却不知国外地铁有的部分在地面、甚至在高架行走，例如，新加坡有2 条地铁线，48个站 （15个地下、32 个高架和 1 个地面站）， 83km （其中地下 19km 、 高架 60.2km和地面 3.8km）。而我国现在地铁几乎是全地下结构，导致成本居高不下，如广州市地铁 1 号线
11、，建设成本高达89 亿元/km！轨道交通特征和概念的模糊不清可能会影响我国新的交通设施的规划、建设和营运，不仅造成重大经济损失，而且影响城市的健康发展。快速轨道是城市地下铁道（地铁）、轻型轨道交通（轻轨）、单轨（独轨）交通、有轨电车、新交通、高速磁浮列车和市郊（郊区）列车（通勤列车）等城市轨道交通的统称。其共同特点是：运量大、速度快、安全可靠、准点舒适，可以在地面、高架和地下、半地下的轮轨上行驶。地铁是地下铁道的简称，别名有地下铁、重轨、快速轨道、大都市铁路。地铁可以在地面、高架和地下运行，有人把行驶在高架轨道上的地铁称为（高架地铁）。地铁是大容量的客运工具， 高峰单向容量为 37 万人次 /
12、h ，量大运行速度达 120km/h，平均营运速度为 3045 km /h ，这与站距有关。轻轨是轻型轨道交通的简称，是由原来的有轨电车演变而来的。市郊（通勤）铁路担负着大城市市区与郊区卫星城镇或社区之间的客运联系，一般与地铁站或轻轨站有方便的换乘关系。通勤铁路以架空线网供电，站距长、速度快。它属于重轨交通，与货运列车的兼容性强。高速铁路指导运行于大城市或区域之间，甚至国家之间的高速轨道交通，如欧洲之星、 日本的新时速、中国的广深准高速列车， 营运速度在 200以上，最大速度达 350km/h。新研制的磁浮高速列车， 时速将达 500km/h。一般把高速铁路归为区域或国家铁路系统，所以狭义上说
13、不是城市轨道交通的研究范围。1.2 城市轨道交通的意义与作用在现代城市化发展的过程中，随着城市的经济发展，必然会使城市的人口增加。而城市的人口增，又会使城市的交通问题、环境问题、资源问题以及住房问题凸显而出。这些问题现在一直在困扰着市政当局，这些问题解决不好， 会严重制约城市的经济发展，名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 8 页，共 25 页 - - - - - - - - - 西安铁路职业技术学院毕业论文- 3- 进而制约城市化的发展。搞好城市的规划和建设，解决城市化进
14、程的交通不仅能改善和环节城市人口出行的交通压力，还能减少城市资源的浪费，保护环境，引领城市规划：因此，在城市中建设轨道交通是一种明智的选择。纵观世界城市发展轨道交通一百四十多年的历史，城市建设轨道交通的意义在于： 解决城市面临的交通现状。 保护环境，满足人们出行的舒适要求。 引领城市规划，以适应城市的可持续发展。 节约资源，减少能源浪费。 拉动城市其他产业的发展。 战备防空、突发事件的避难场所。1.3 城市轨道交通 FAS系统1.3.1 系统概述为了尽早探测到火灾的发生并发出火灾警报，启动有关防水、灭火装置而在建筑物中设置了一种自动消防设施，这种装置称为火灾自动报警系统。通过设置在建筑物中的自
15、动火灾探测装置和手动报警装置，火灾报警系统可以在火灾发生的初期自动探测到火灾，并通过报警装置发出火灾报警，组织人员撤离，同时启动防烟、排烟及防火、灭火设施，以便于人员撤离，防止火灾发展和蔓延，控制和扑灭火灾。地铁火灾自动报警系统在所有子系统中处于特殊地位。一方面，它是地铁运营防灾、救灾体系最关键的一环。 另一方面，系统的构建必须遵从国家和地方的消防规范，对 FAS子系统的系统集成必须受到这些规范的强力制约。1.3.2 系统构成火灾报警控制装置。火灾报警控制器时火灾自动报警系统的心脏，时系统运行的指挥中心，主要担负着整个系统监视、报警、控制、显示、信息记录和档案存储等功能。正常运行时，自动监视系
16、统的运行状态和故障诊断报警：由火灾时，接受探测器、手动报警按钮的报警信号，并将其转换成声光报警信号，指示报警部位、记录报警信息，通过自动灭火控制装置启动自动灭会设备和消防联动控制设备。同时火灾报警控制器还是系统供电转换中心，负责现场设备（探测器、手报、模块）供电。(1) 火灾报警装置火灾报警装置时火灾发生时以声、光、语音等形式给人以警示的一种消防设备，常用的由警铃、井底、声报警器、光报警器、声光报警器、语音报警器等。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 9 页，共 25 页
17、 - - - - - - - - - FAC 系统与 FAS 系统运用- 4 - (2) 消防控制设备消防控制设备时用以对气体灭火设备、水消防设备、防火卷帘门等消防设施进行联动控制的设备，实现由火灾报警系统（FAS ）直接或间接监控管理消防设备和相关非消防设备的控制和切换。主要设备有：功能模块、消防联动控制柜、在火灾报警系统中手动启动重要消防设备的设施（手动联动控制柜）地铁 FAS 的组成。地铁火灾报警系统主要由设置在各地铁车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等与地铁运营有关建筑与设施的火灾报警系统设备以及相关的网络设备和通信接口组成。系统分为三个级别：（1）设置在 OCC
18、的中央监控管理级（2）车站（车站与车辆段）监控管理级（3）现场控制级1.4 基于线网确定 AFC系统功能1.4.1 网状线路一般来说 , 城市轨道交通是网状线路 , 在修建每个城市轨道交通的AFC系统时, 要对系统进行总体规划 , 确保系统稳定运行和可持续发展。 AFC系统在整个线网中是一个功能统一的大系统 , 应该以路网而不是以单条线路来确定系统的功能需求, 必须把确定线网的票务政策放在首位, 以尽可能完善的票务政策作为系统功能需求制定的基础, 这将决定系统的规模、应用和投资。即使是刚刚起步建设第一条轨道交通线路的城市, 也应该从线网角度来考虑功能需求, 可预留部分功能和容量, 切忌采取先建
19、一个简单系统来满足现在需求、待日后再去完善的做法, 以免造成很大的浪费。1.4.2 应用系统的特点在系统结构方面 , 要考虑到将来多应用系统的特点；在系统的可扩展性和兼容性方面, 要考虑电子和计算机技术的更新周期以及信息量的增加；在现场设备选型方面 , 要有前瞻性以及人性化的乘客操作界面；在系统构成方面, 可以区域中央计算机取代每条线路中央计算机 , 提高管理和指挥的层次。1.5 全面实现 AFC系统的国产化城市轨道交通 AFC系统国产化是用户和系统集成商共同关注的问题。纵观我国目前的轨道交通 AFC 市场, 系统设备的国产化正逐步推进, 国际知名的专业厂家为获得中国市名师资料总结 - - -
20、精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 10 页，共 25 页 - - - - - - - - - 西安铁路职业技术学院毕业论文- 5- 场的更大份额 , 纷纷与国内厂家联手 , 在中国制造高品质的AFC现场设备 , 一些核心部件也逐步实现国产化 , 形势非常喜人。与此同时 , 也应该清醒地看到 , 国内目前还没有非常成熟的城市轨道交通AFC 系统软件开发商 , 原因在于开发商必须具备丰富的票务管理经验并将其融入到程序设计中, 而不是简单地按业主的需求编程序。目前, 国外的专业厂家对软件设计并没有开
21、放, 导致用户在项目的维护和升级方面对其依赖性很强, 而国内厂家也暂时无法给予很有效的帮助。鉴于这种情况 , 国内的 AFC 设备厂家和系统集成商应主动寻找合作机会, 弥补系统开发能力不足的缺陷 , 使 AFC系统国产化得以全面实现。建议国内这些厂家和系统集成商聘请国际上经验丰富的AFC系统设计专家 , 参与和指导软件设计 , 建立高效、实用、 严谨、全面的程序库 , 逐步实现 AFC系统软件的标准化。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 11 页，共 25 页 - - -
22、 - - - - - - FAC 系统与 FAS 系统运用- 6 - 2 火灾自动报警系统的构成FAS为二级监控系统，由中央级设备和车站级设备组成。全线FAS由设置在控制中心的中央级监控管理系统、 车站级监控管理系统、 控制中心大楼和车辆段监控管理系统、车站、主变电所、集中冷站火灾报警控制盘、区间风机房和车站现场探测、控制设备以及传输网、其他相关网络和网络设备等组成。地铁火灾自动报警系统硬件设备主要包括火灾报警控制盘 ( 以下简称 FACP) 、感烟探测器、感温探测器、红外火焰探测器、监视模块、输出模块、消防电话主机、消防壁挂电话、感温电缆控制器、感温电缆等设备。软件包括火灾自动报警系统人机界
23、面、相关专业通讯接口软件等。2.1 基本特征地铁 FAS系统是通过火灾探测器将现场火灾信息( 烟、温度、光 ) 转换成电信号传至火灾自动报警控制盘，火灾自动报警控制盘将接收到火灾报警信号经过处理、运算和判断后认定火灾，输出火灾模式指令，启动相关联动设备。2.1.1 FAS中央级功能控制中心 (OCC) 是全线的消防控制中心，通过OCC 环调工作站可监视和控制整个地铁全线 FAS 。可接收、显示并储存全线火灾自动报警设备的运行状态、接收全线车站、区间、车辆段、控制中心大楼、主变电站、集中冷站的火灾报警信号、显示报警部位，包括火灾报警、监视报警、设备的故障报警、网络的故障报警，并实时打印报警信息。
24、火灾时，在工作站显示屏能自动弹出火灾报警区域的平面图显示火灾报警信息框，并发出声光报警信号。火灾报警具有最高优先级，当同时存在火灾及其他报警时，优先报火警。通过闭路电视系统切换装置和显示终端确认火灾灾情，或者通过有线或无线调度电话，确认火灾灾情。根据火灾发生的实际情况，手动选择预定的火灾模式，向车站级控制室发出火灾模式指令和安全疏散命令，指挥救灾工作的开展。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 12 页，共 25 页 - - - - - - - - - 西安铁路职业技术学院
25、毕业论文- 7- 图 2.1 地铁车站火灾自动报警系统图2.1.2 FAS车站级功能FACP 监视车站及所辖区间火灾报警，并显示报警部位, 包括以下功能：当车站、集中冷站、区间风机房火灾时，FACP 盘直接联动防火卷帘，通过车站级的FACP 的 RS485接口向 BAS发出火灾模式指令，由BAS启动其他消防联动控制设备。在车辆段、主变电站火灾时，通过 FACP的 RS485接口向 FAS的消防联动盘发出火灾模式指令，由消防联动盘启动消防联动控制设备( 控制消火栓泵、喷淋系统和排烟风机、风阀、联动排烟风机的防火阀的启、停，并接收监视设备的运行、故障状态和就地远程控制信号 ) 。FAS在车站将 F
26、AS 信息发送给综合监控系统。 能自动和手动控制各工点的消火栓泵和喷淋系统的启、停，接收消火栓泵的运行、故障状态信号。在车辆段、主变电站火灾时， FAS自动切断非消防电源，使电梯迫降至首层，同时接受其反馈信号，并自动将名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 13 页，共 25 页 - - - - - - - - - FAC 系统与 FAS 系统运用- 8 - 广播系统切换到应急广播。控制防火卷帘下降。对作为防火分隔的防火卷帘，火灾报警确认后，卷帘下降到底。接收其反馈信号，并将
27、信息上传至控制中心。2.2 系统结构地铁火灾自动报警系统全线网络结构一般分两种方式：第一种方式，由FAS组建独立的光纤环网，即各车站火灾报警控制盘、车辆段火灾报警控制盘、主变电站火灾报警控制盘通过光纤组成闭环网络。第二种方式，FAS不组建独立光纤网络，通过综合监控系统的全线冗余的骨干网传输数据，即综合监控系统的网络交换机将冗余骨干网划分一个逻辑独立的信道用于 FAS数据传输。为保证地铁全线网络可靠性，采用闭环通信方式，即在通信线路发生单点故障时仍可保证系统的运行，当发生单点断开，单点接地、线间短路、开路或接地故障时仍能具备信号传输能力。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - -
28、- - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 14 页，共 25 页 - - - - - - - - - 西安铁路职业技术学院毕业论文- 9- 3 FAS 系统3.1 功能地铁防灾报警系统的功能分为中央功能和车站级功能。3.1.1 FAS中央功能FAS中央功能主要包括：监视地铁全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等所有下属区域的火灾报警、消防联动和故障情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。自动采集、显示、记录、存储车站内的火灾信息，存储操作人员的各项记录，并能进行历史档案的管理。根据火灾发生的实际情况，可自动
29、或手动选择预定方案，向车站级控制室发出消防救灾指令和安全疏散命令，指挥救灾工作的开展。设置火灾报警外线电话，并与119报警台通报有关车站的火灾灾情。接受主时钟的信息，使FAS时钟与主时钟同步。火灾报警时，中央级图形计算机自动弹出相应报警区域的平面图，并发出声光报警。火灾报警具有高优先级，当同时存在火灾及其他报警时，会优先报火警。3.1.2 FAS车站级功能FAS的车站级功能主要有监视、报警、控制以及与其他系统的联动等，具体包括：监视模式；报警模式；消防联动模式；防灾通信模式；防灾报警分机集成化功能；防灾报警分机之间网络通信功能。3.2 FAS 系统原理FAS系统负责监视管辖范围内的火灾灾情并报
30、警，联动控制专用防灾设备。FAS系统由火灾探测器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置四部分功能装置组成。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 15 页，共 25 页 - - - - - - - - - FAC 系统与 FAS 系统运用- 10 - 图 3.2 车站防灾报警系统框图当火灾发生时， FAS通过控制盘的通信接口，直接向BAS发出火灾命令，由BAS自动启动相关模式，从而控制防排烟及其他消防设备进入救灾状态，同时将模式指令发送给 MCS ，MCS收到
31、模式指令后，由正常运行模式转为火灾运行模式，监视设备的状态；根据现场报警、列车位置等有关信息，使行车指挥、防灾和安全等子系统协调工作。为保证安全，在每个车站车控室设置统一综合的紧急后备控制盘（IBP）。3.3 FAS 系统硬件配置根据地铁行业自身的特点，控制主机为冗余配置，应用以太网技术，设置双网口，与 MCS 的前端处理器 FEP连接，车站信息经TCP/IP 协议转换，通过全线骨干网络传至全线控制中心（OCC ） 而实现远程控制。考虑到可靠性和稳定性要求， 采用研祥 IPC-2402，该产品是一款 4U标准上架型原装整机，整机兼容全长CPU 卡，前面板采用铝合金结构，机箱主体为优质钢板成型，
32、具有良好的密封防尘、散热、抗振、EMC 性能，拥有优良的散热设计，前板带 LCD屏以进行温度监控和电源、硬盘的状态显示。内部配置高性能主板 FSC-1717VN ，P4 3.0 的 CPU 具有高速处理能力，同时配置100M网卡。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 16 页，共 25 页 - - - - - - - - - 西安铁路职业技术学院毕业论文-11- 3.4 防灾报警系统的概况轻轨系统可能发生的灾害较多, 主要有火灾 , 其次是水灾、风灾、地震和意外停车事故等。
33、轻轨或地铁防灾报警系统以火灾报警系统为主( 简称 FAS) , 兼顾其他灾害。 FAS 系统实行两级管理 , 在指挥中心大楼内设防灾控制中心( 为主控级 ), 在各车站 (车辆段、停车场、主变电所 ) 等设防灾控制室 ( 为分控级 ) 。因轻轨线路较长 , 站间距较大 , 各分控级与控制中心通过光纤联网。FAS 系统全线通信传输网络为独立的光纤环网。 通信系统在轻轨2 条通信光缆中为 FAS系统各提供两芯独立光纤 , 为提高传输的可靠性采用站间跳接方式组成双环拓扑结构的对等式环网。FAS 控制中心主机与各分控级分机均为网络上的一个节点, 网络中任何一个节点故障或离线时不会影响系统其他节点的正常
34、工作, 当网络光纤发生单点故障时, 不影响整个系统正常通信 , 并在控制中心主机及车站FAS 分机上显示故障位置 ; 当网络发生多点故障时 , 通过路径自动选择后可自动重组生成多个子网络保持通讯。全线 FAS 系统以各分控级独立检测、报警、控制为主 , 控制中心主控级接收显示分控级的信息, 不对各分控级的现场设备进行直接控制。3.4.1 国外地铁火灾事故和应急救援地铁设计规范规定地铁的主体结构工程，设计使用年限为100年。国外地铁的使用期有的已经超过了100 年。按照地铁设计规范要求，地铁工程按远期预测客流量( 建成通车后第 25 年)进行设计。即地铁车站的站台宽度、出入口、通道及楼扶梯宽度，
35、都是按地铁建成通车后25 年的客流量进行设计的。这就出现了使用年限100年与车站按 25年客流量设计的差距。这个差距对地铁长远发展是否有影响，有什么对策，应该引起大家思考。地铁车站是钢筋混凝土结构，一旦建成很难进行改造。天津地铁1 号线和东京地铁 4 号线，都有改建车站的经历。地铁运营环境的特定性， 决定了供乘客安全逃生途径的单一性。除安全疏散通道处，既没有供乘客使用的垂直电梯，也没有紧急避难场所，突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯，另有检票机等障碍物挡道，严重影响乘客快速逃生。列车若在隧道内发生火灾，乘客逃生的唯一通道是列车首尾一扇宽度仅为80cm的直通式紧急疏散门，其后果可想
36、而知。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 17 页，共 25 页 - - - - - - - - - FAC 系统与 FAS 系统运用- 12 - 3.4.2 我国地铁火灾事故研究现状客流量是地铁设计的基础资料。他是城市经济发展水平、居民收入水平和政府交通政策的综合结晶。由于上述因素是随着时代的发展而变化，地铁的客流量也会随着经济的发展而增加。目前客流预测的基础资料是城市总体规划，国民经济统计数据，车票价格等。按照这些资料标注客流预测模型，得到一组预测客流量。因为城市总体
37、规划差不多十年修改一次，国民经济每年以两位数增长。过若干年再对同一条地铁线进行客流预测，其结果肯定不同。现有的各种预测方法，用在短期预测(0.5 3 年) 可信度较高。进行时间跨度长达2530年的预测，其准确度不高。因此，客流预测存在着不确定性，这一点在设计中应该注意。2005年上海地铁运营公司实际统计，地铁1 号线全年完成客运量29479.3 万人次。平均日客运量 80.77 万人次。比预测客运量高出近20% 。高峰小时断面客流在3.5 3.9万人。2007年 10 月 7 号，北京地铁改为单一票价制， 不论乘车距离远近， 票价一律 2 圆。由此，使北京地铁的客运量增加30% ，郊区线增幅达
38、 40% 左右。已有近百年历史的发达国家地铁，至今车厢内仍然很拥挤，甚至关不上车门。这从反面说明了现在的客运量，已经超出了当年的预测客流量。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 18 页，共 25 页 - - - - - - - - - 西安铁路职业技术学院毕业论文-13- 4 FAS 在轻轨防灾报警系统的作用根据城市快速轨道交通的特点, 结合津滨轻轨工程 , 对城市快速轨道交通的防灾报警系统设计的主要方面进行阐述。津滨轻轨工程西起天津市区的中山门车站, 东至开发区休闲娱乐
39、区站 , 全长约 45 km , 基本上都是高架线路。沿线设15 座车站 ( 其中 14 座高架站、 1 座地面站 ) 、1 个车辆段、1 个停车场、 2 座主变电所、 3 座区间牵引变电所、 1 座调度指挥中心。本工程于2001 年 9 月开始施工 , 计划于 2003 年 10 月竣工通车 , 现对其防灾报警系统的设计情况进行介绍。4.1 防灾报警系统的概况轻轨系统可能发生的灾害较多, 主要有火灾 , 其次是水灾、风灾、地震和意外停车事故等。轻轨或地铁防灾报警系统以火灾报警系统为主( 简称 FAS) , 兼顾其他灾害。 FAS 系统实行两级管理 , 在指挥中心大楼内设防灾控制中心( 为主控
40、级 ), 在各车站 (车辆段、停车场、主变电所 ) 等设防灾控制室 ( 为分控级 ) 。因轻轨线路较长 , 站间距较大 , 各分控级与控制中心通过光纤联网。FAS 系统全线通信传输网络为独立的光纤环网。通信系统在轻轨2 条通信光缆中为FAS 系统各提供两芯独立光纤 , 为提高传输的可靠性采用站间跳接方式组成双环拓扑结构的对等式环网。FAS 控制中心主机与各分控级分机均为网络上的一个节点, 网络中任何一个节点故障或离线时不会影响系统其他节点的正常工作, 当网络光纤发生单点故障时, 不影响整个系统正常通信 , 并在控制中心主机及车站FAS 分机上显示故障位置 ; 当网络发生多点故障时, 通过路径自
41、动选择后可自动重组生成多个子网络保持通讯。全线FAS 系统以各分控级独立检测、报警、控制为主 , 控制中心主控级接收显示分控级的信息, 不对各分控级的现场设备进行直接控制。4.2 FAS 系统的功能和设备配置FAS 控制中心设备设在控制中心大楼四层的中央控制室内, FAS 控制中心是全线FAS 系统的信息管理中心 , 通过 FAS 报警主机对全线的火灾报警信息进行调度管理。其主要功能为 : 监视全线防灾设备的运行状态, 接收全线范围内进行档案管理, 定期输出各类数据、报告。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心
42、整理 - - - - - - - 第 19 页，共 25 页 - - - - - - - - - FAC 系统与 FAS 系统运用- 14 - 中心报警主机由 2 台互为备用的图形命令中心( 简称 GCC) 构成, 分别通过网络接口与整个 FAS 网络相连 , 并作为网络的一个节点与各报警分机保持通信。2 台 GCC 互为热备, 当一台出现故障时 , 另一台将完全承担系统工作。 GCC 之间通过 RS -232 接口进行通信, 以确定其主备关系。正常时, 系统指定一台为主用 ( 可手动选定 ), 操作员可进行控制, 另一台为备用。两者此时都实时接收FAS 系统信息 , 并进行同样功能的处理工作
43、, 只是一台向网络发送 , 另一台处于待发状态。两机之间通过相互查询保持主备关系。当通信中断 , 表明主机故障 , 则备用机主动承担主机的功能和全线FAS 系统监控功能。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 20 页，共 25 页 - - - - - - - - - 西安铁路职业技术学院毕业论文-15- 5 AFC 应用系统深圳地铁 AFC系统的建设是在探索中前进的， 作为第一个具有自主知识产权的国产化 AFC系统来讲，它不断要根据实际情况做出改进。但对于这个涉及面广、层次
44、多的庞大系统而言，达到应用系统的需求一步到位是不可能的。这就对AFC项目的使用维护方提出了高水平的要求，要在掌握到第一线的乘客需求、车站运作情况和目前应用系统软件所实现功能的前提下，提出AFC系统的改进方向。对项目的开发方而言，用户需求的多变是让开发人员头痛的问题，如何快速地根据用户需求改进软件，尽快拿出满足用户需求的软件更是增加了开发的难度。通过深圳地铁 AFC系统两年来的实际使用，其中存在的一些问题显现出来，比如，管理信息不完整，部分统计数据不能满足实际运营需要，系统功能待改进等，造成工作效率低下、人力资源浪费和运作成本提高。在此基础之上，经深入讨论研究，使用快速原型法可以使实际和应用结合
45、的较为紧密，是解决以上问题的有效方法。5.1 快速原型法技术介绍快速原型法（ Rapid Prototyping Method）是近年来提出的一种以计算机为基础的系统开发方法，它首先构造一个功能简单的原型系统，然后通过对原型系统逐步求精，不断扩充完善得到最终的软件系统。原型就是模型，而原型系统就是应用系统的模型。这个模型可在运行中被检查、测试和修改，直到它的性能达到用户需求为止。因而这个工作模型很快就能转换成原样的目标系统。快速原型法主要包括两种开发方法：快速建立需求规格模型法和快速建立渐进原型法。5.2 快速原型法在优化AFC应用系统中的应用统的神经中枢，它实现系统运作、收益及设备维护集中管
46、理功能。监控并管理车站 AFC系统内的所有设备， 采集并上传售检票设备的交易、 工作状态等信息，储存并下载运营和设置参数，具备售检票设备及运营的收益管理功能，能统计、生成及打印地铁运营日的现金收益、车站管理和票卡管理等报表，具备辅助分析功能。5.2.1 通过快速建立需求规格模型法建立用户需求深圳地铁 AFC应用系统的优化和改进首先采用了“快速建立需求规格模型法”来确认用户需求。这种快速原型法通过建立模型反映系统的某些方面，密切用户和开发人员名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - -
47、第 21 页，共 25 页 - - - - - - - - - FAC 系统与 FAS 系统运用- 16 - 的关系，促进相互了解，因此，有助于获得更完整精确的需求说明书。对深圳地铁AFC应用系统而言，采用快速原型法为AFC用户需求建立一个模型，该模型是系统功能的一个子集，开发人员测试通过后将这个模型提交给用户，通过用户的测试使用可以发现这个模型是否满足预想的需求，哪些功能冗余，哪些地方需要改进。5.2.2 通过快速建立渐进原型法逐步优化系统待用户和开发人员逐步确定需求说明书之后，其后的开发工作采用“快速建立渐进原型法”来完成系统优化。“快速建立渐进原型法”采用循环进化的开发方式，对系统模型作
48、连续的精化，将系统需具备的性质逐步添加上去，直到所有的性质全部满足，此时，模型也就成为我们所需的系统目标了。在 AFC应用系统的优化过程中，我们提出一个更新或改进的书面报告，开发人员根据报告的描述，并同我们讨论具体需求后，设计出一个模型，通过开发人员的内部测试后，将模型提交给我们。在深圳地铁培训中心测试平台的支持下，用户严格测试系统的功能和各部件的接口，修改所发现的问题，直至模型测试通过。测试完后，用户和开发人员一起进行原型审查，确定正确无误后，就可让系统进入车站试用。开发人员也可以通过用户的使用加深对用户需求的了解，经过相互了解促进这样一个过程，直至模型确定。最后，将测试通过的模型转变成目标
49、系统，小规模的上线使用，观察一段时间，经过实地运作确保不产生其他影响后，才全线铺开实施。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 22 页，共 25 页 - - - - - - - - - 西安铁路职业技术学院毕业论文-17- 结论本论文主要对 FAC 系统与 FAS 系统运用进行论述。 地铁火灾自动报警系统的基本原理，基本特征、基本功能和系统结构形式。随着技术的发展，火灾自动报警系统将安全、有效、完善的应用于地铁。地铁的FAS 系统全部采用特种计算机进行控制，利用公共的骨干传
50、输网络，使信息资源共享，提高了FAS 系统安全可靠性，车站的现场总线单独设置，保持了系统的独立性，满足了规范性要求。另一条隧道也应立即停止正常行车。防排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最佳组合。火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练，不断检查各部门及各工种的互相协调、互相配合以及快速反应能力，提高安全疏散能力和综合救援能力。FAS 系统是保证轻轨安全运营不可缺少的一个环节,目前国内还没有专门针对轻轨系统方面 (尤其是轻轨FAS 系统 ) 的设计规范和标准 ,在系统的使用过程中 ,可能还会暴露出一些问题需进一步研究解决,使轻轨FAS 系统在今后的设计和运行过程中日趋完善。防排烟系统的火灾