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1、轮毂升级改装技术改装轮毂主要参数：1.轮圈宽度 ：通常以 5.5J、6J、7J 表示，单位为寸，通常安装胎幅185 的轮胎需要5 寸的轮圈宽度， 195 需要 6 寸、205 需要 6.5寸，215 的胎宽则需要对应到7 寸宽的轮圈。2.轮圈直径 ：有 12、13、14、15 等规格，单位为寸，目前市售车辆已有配置20 寸轮圈的车型，如Infiniti FX35 、BMW X5 等。3.PCD 值：即轮胎螺丝所形成的圆的直径，单位为mm，国产车通常为100、114.3，欧洲车则比较特殊，包括爱快车系的98、Volvo 的 108、BMW 的 120以及 M.Benz 的 112。4.中心孔 ：
2、用以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合，如此以来车辆在高速行使时方向盘才不会出现抖动的现象。5.几何中心线 ：轮圈最重要的参考数据，包括计算Offset 值、与叶子板之间的距离净值等，都必须参考这项数值。6.Offset：轮毂固定面与几何中心线之间的距离，它最重要的作用在确保轮胎不会磨到车体。7.轮圈壁面 ：用以支撑轮胎胎面，并吸收来自路面的冲击。8.轮圈肩部 ：与轮胎胎唇紧密结合，提供良好的气密性以建立起胎压。9.轮圈碟面 ：某些轮圈的爪状物会突出于碟面垂直线之外，如此轮圈便无法受到轮胎保护，停车时稍有不慎便可能伤及圈面涂装。10.X 距 ：改装多活塞卡钳一定要考量的数据，否则可能会出现
3、轮圈碟面与煞车卡钳相互摩擦的情况。节园直径（ PCD): 安装参数，必须一致。德国车基本为5 孔，如 BENZ 多为 5 孔 X112MM, BMW 多为 5X120MM 。越野车为6孔 X139.7MM 但是桑塔纳国产后为4X100. 大排量五孔较为合理。偏距（OFFSET/ET) : 升级轮圈后根据轮圈宽度不同轮距会变。偏距大小也决定轮圈是否干涉。如桑塔纳原款14X6 为 ET38, 偏距越小，轮距就越大。如BMW3 ，轮圈 15X7 为 ET40,16X7.5 为 ET35,17X8/18X 8 为 ET35 X 距（ X-FACTOR) : 是否会碰刹车碟，一般要求27MM 轮轴孔（
4、HUB HOLE/CB) : 各车都不一样， BENZ 一般 66.6MM, BMW一般 72.6MM. 如轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动OEM 的轮圈中心孔专门针对车型生产，不用中心孔套环。AFTERMA RKET 的轮圈中心孔尺寸各厂家不同，73.1mm 最多。中孔环的规格相应有数百种。材料有彩色铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1mm） 。厂家一般以颜色来区分尺寸如果轮圈的偏距不合适，可用偏距垫片来做修正。一般用铝合金制造。厚度不宜超过10MM. 变位器如果实在喜欢某款轮毂，而PCD 又不对（如车是4 孔 X100，而轮毂是 5 孔 X114.3)，就可使用变位器
5、（ADAPTER). 有时使用变位器也为加宽轮距的特殊需要。变位器由铝合金锻造，厚度一般不小于19MM 螺栓 螺帽固定轮毂用螺栓和螺帽。德国车多用螺栓，日本车多用螺帽。轿车用的轮毂螺栓一般为M12 和 M14 两种，德国系列多用M14,日本用 M12 ，螺纹有 12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25. HEX 有 17MM,19MM,21MM,英制 13/16，7/8，3/4。有些轮毂 PCD 孔较小，还要用内六角螺栓。轮毂螺栓分球形和锥形（60 度）两种， （极少车是平的，须有垫片）如很多BENZ 是球形， BMW 是锥形。AFTERMARKET轮毂锥形螺栓孔很多，螺栓一
6、定不能错。否则很危险。轮毂螺栓孔的厚度不同，德国车较厚，日本车较薄，螺栓的牙一定要咬合12MM 以上，所以有时换轮毂要用到加长螺栓因轻量化需要，日本流行轻合金轮毂螺帽。一般为铝合金，也有钛合金等其他。颜色多较鲜艳， COOL! 可能是强度问题，还没有轻合金轮毂螺栓。不论是什么材料，轮毂用螺帽和螺栓都有使用寿命，特别是螺帽，换轮毂一般需要同时更换螺帽/螺栓。轮锁：轮毂锁（ WHEEL LOCK), 也相应分为螺帽和螺栓。可防止他人轻易拆卸轮毂。一般四个轮子用四个即可，但是在美国多为全部更换。PCD 孔垫片（ PCD WASHER) , 因为铝合金材质较软，一些需要较大扭力的轮毂（如越野车或皮卡）
7、会用WASHER, 用挤压固定在轮毂的螺栓孔内。起到防护和保护作用。有些轮毂装配时需用大力风枪，也会要求有PCD 垫片。WASHER 多为锌合金制造。气门嘴（ VALVE) 是必不可少的，TR413,TR413C 最为常用，为了好看也有加铝合金的彩色套子。更换轮胎最好气门嘴一起更换名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 4 页 - - - - - - - - - 升级轮圈的几个注意事项1、轮圈偏距（ offest值）： 它是轮圈螺丝固定面与几何中心线（轮圈横剖面中
8、心线）之间的距离，说得简单些就是轮圈中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，就是轮圈换装后是向内缩进还是向外凸出。对一般房车而言为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。 比如一辆车的偏距值为40，若是换上了45 的铝轮圈， 就会比原厂的轮圈更缩入轮拱内。此项数据与车辆转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至高速爆胎失控等问题，不可不慎。2、 PCD 值与孔位： 孔位指的是轮圈固定时锁入螺丝、螺帽的数目，一般为4 孔或 5 孔。PCD 值则是将这些孔位相连形成的圆之直径，安装时参数必须一致。德国车多为5 孔，如奔驰多为5 112mm，宝马多为 5 12
9、0mm。3、轮圈的直径：为了改善汽车性能而加大轮圈是当前的热门升级，在轮胎外径不变的情况下，加大轮圈配合宽而扁的轮胎，能有效减少汽车的横向摆动，使车辆稳定性得到提高。过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但应注意，轮圈越大，车胎越扁，其吸振性能越差，舒适性方面就要作出较大牺牲。一般来讲，根据原车轮圈大小加大一两个规格最为合适。4、轮圈的宽度： 通常以 5.5J、6J、7J 表示，单位为英寸，沟槽形状J 型。通常选择195mm 宽轮胎时，需要6 英寸轮圈， 215mm宽则对应 7 英寸的轮圈。5、中心孔： 在安装轮圈时，轮圈的中心孔需要和轮轴中心吻合，各种品牌的车型都不一样。像宝马为72.5mm，奥迪为
10、 57mm，如果轮圈的中心孔过大，需要安装中心孔套环，否则轮圈在转动时会抖动。此外，更换铝轮圈时应确定是否品质可靠，最好是通过品质认证的产品或是国际知名品牌，以免因铝轮圈品质不佳而威胁到行车安全。比较有名的认证如德国TUV 、日本 VIA/JWL和美国 DOT-T 。这些认证虽然标准不尽相同，但是它们都能确保轮圈的出色品质。再有，在改装轮胎和轮圈之后，应做一下四轮定位，以免发生跑偏或轮胎偏磨等现象。铝合金轮圈除了有坚固耐用、美观的优点，它还省油、散热好且真圆度好1、省油 ：平均每个铝合金轮圈比相同尺寸的钢轮圈轻2kg，一辆车用 5 个便减轻 10kg 重量。根据日本实验，5 座轿车的重量每减轻
11、 1kg，一年约节省20L 汽油。而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，铝合金轮圈虽然比一般钢轮圈贵，但每辆汽车跑到 2 万公里时，其所节省的燃料费便足够抵回改装轮圈的成本。2、散热好 ：铝合金的热传导系数为钢的3 倍。散热效果好，刹车盘和刹车卡钳能保持优良的制动性。长途高速行驶之时，也能让轮胎保持在适当的温度，使轮胎不易老化，增加寿命，降低爆胎的机会。3、真圆度好 ：精度高达 0.05mm，运转平衡性能佳，有利于消除方向盘抖动和轮胎偏磨现象。换装完铝圈之后，并不是万事大吉，还要进行检查，才能放心使用。首先必须检查轮框是否会磨到制动分泵、减振或者悬挂系统的部件。另外，加大尺寸的轮辋需要主意，
12、胎缘不能凸出前翼子板，以免在行车或转向的时候轮胎与翼子板发生摩擦，这样会损坏轮胎甚至发生爆胎等危险事故。其次，在行使过一段时间以后，需要定时检查平衡铅块和螺帽有无松动或者脱落。另外胎壁是否出现不正常的膨胀，通常这种现象是由于此处曾经被猛烈地撞击过，胎壁的钢丝断裂引起的，当然轮辋在这个位置的圆度也会受到影响。这是检查轮辋是否变形的直接方法。如果轮辋出现裂痕的话，就算进行补焊，强度也会大大降低，只要再次碰撞，随时会再次破裂，所以为了行车安全，还是更换为好。了解了轮辋，我们还要了解一下轮胎。轮胎和轮辋是密不可分的，只有全面的合理升级，才会取得理想的改装效果。轮胎升级有两个原则：一、圆周不变换胎最重要
13、的就是要先确定原有轮胎的规格。更换规格不同的轮胎会影响到里程表的精确度，性能表现也不会完美。每条轮胎都有它的规格型号，在不考虑轮胎品牌、型号、性能的情况下，至少要先确认原车胎的标准规格。轮胎的圆周大小对仪表的精确度都会造成影响，所以无论是维持原先的规格，或者是更换更宽大的轮胎，都要以不改变或者尽量少改变轮胎圆周为前提。圆周的计算方式就是圆的直径与圆周率相乘，换句话说，会影响轮胎圆周大小的唯一变数就是轮胎直径。轮胎的直径应该怎么计算呢？很简单，就是 “ 轮辋直径 +胎宽 x 扁平比 x2” ， 以现行的国产小车中最常见的轮胎尺寸185/65R14为例计算：14 英寸（轮辋直径）x25.4+185
14、 毫米（胎宽） x0.65（扁平比） x2355.6 毫米+240.5 毫米 596.1 毫米，这就是轮胎直径（14x25.4 是将英寸转换为毫米单位） 。如果你不是更换相同规格的轮胎，而是要将轮胎加宽，加大，那么可以利用上面的公式来计算，只要轮胎的直径误差在2以内，都是可以接受的范围。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 4 页 - - - - - - - - - 此外，轮胎的宽度也是必须考虑的。如果你不在乎性能与视觉效果，纯粹只想省油的话，可以换较窄的轮胎。
15、大多数的消费者都会将轮胎加宽加大，这样在视觉效果，轮胎抓地（摩擦系数）和胎壁变形量上会有所改善。尽管随之而来的是油耗的增加以及路面噪声的增加，但相对于更换后抓地性和稳定性的提升，这样的牺牲还是值得的。二、驾驶方式与行车环境当规格确定之后，接下来就要考虑自己实际的开车状况了。如果你开车只是为了纯粹的日常代步，或者是经常长距离地行驶，那么轮胎的舒适性，静音状况是必须要讲究的重点。以舒适性为导向的车胎是不错的选择，这类型的轮胎扁平比不会太低（起码在0.55 以上） ，花纹比较细碎（对称型或者非单导向胎纹为主）且胎壁较为柔软。如果你喜欢开快车，经常高速过弯，急起步，急刹车，那么轮胎性能更为重要，这时就
16、必须牺牲一些行车舒适性与轮胎的耐磨度（以单导向胎纹为主） 。当然，高性能车胎价格也会比较高。如果你位于潮湿多雨地区的话，轮胎的排水性就将会显得尤其重要。出于安全的考虑，建议你选一组雨胎或者湿地胎。如果你位于常年积雪的地区，最好选择抗冰雪性的轮胎，以增加接触面积或提高抓地性。1、轮胎使用周期：你认为一套轮胎的最终使用周期是多长时间？记住，在某些情况下，轮胎的磨损等级是制造商通过测试来确定的，可能会与轮胎的实际使用周期不完全相符。要达到轮胎的设计使用周期，一种方式是考虑轮胎的UTQG（Uniform Tire Quality Grading）等级。美国运输部要求每个制造商按照UTQG 系统给各自的
17、轮胎评级，并且建立抗轮胎磨损、牵引和温度的等级。这些测试由各制造商按照政府规定独立进行，然后给出被测胎和对照胎之间的对比值。抗牵引和温度等级为具体的性能级别，轮胎耐磨等级由制造商根据不同的地域测试给出的，同一品牌的轮胎间相比是比较准确的。轮胎的耐磨是基于轮胎地域测试磨损等级的相对等级，按照政府指定的过程进行测试。比如，耐磨等级为150 的轮胎要比耐磨等级为100 的轮胎使用寿命长百分之50。轮胎的实际性能依赖于不同的条件，但轮胎的UTQG 使用周期可以帮助你了解轮胎最终能使用多长时间。2、潮湿气候需求：不管你居住在南方还是北方，一年四季中总有一段相对恶劣的气候。如果你居住在南方，显然你会更加关
18、注适合潮湿气候的轮胎。对于那些居住在寒冷地带的人，如果你不打算在冬季换上雪地防滑轮胎，或者在较温暖的季节使用标准轮胎的话，那么一些适合四季类型的轮胎应该能满足你的基本需求。3、速度等级 ：假如你居住在平原地区或者西部省份，省际高速公路的限速为110 公里 /小时，速度等级超过150mph（240公里 /小时）的轮胎对你来说有必要吗？凭心而论，H 等级的轮胎对于130 mph（209 公里/小时）的时速要求来说已经不错了。作为参考，下面列举了一些可能会对你有用的轮胎等级。速度等级表示在理想条件下，轮胎的最高安全时速。对于在高速公路上行使的任何汽车来说，V 等级的轮胎已经足够了，除非你的汽车确实可
19、以跑到150mph（240公里 /小时）以上。通常，多数高操控性能轮胎的速度等级至少为 V 级，因此当你可能最终需要的是高操控性能的轮胎时，你所追求的某些东西（如速度等级）可能永远也不会被用到。需要注意的是，高速轮胎通常是由较软的橡胶制造的，其使用寿命通常达不到UTQG 等级。Q= 99 mph （159 公里/小时）S= 112 mph （180 公里/小时）T= 118 mph （190公里 /小时）U= 124 mph （199公里 /小时）H= 130 mph （209公里 /小时）V= 最大 149 mph （240 公里/小时）Z= 149 mph （240公里 /小时）及以上W=
20、 168 mph （270 公里/小时）Y= 186 mph （299 公里/小时）4、行驶质量 ：50 或 40 系列的轮胎侧面较低，看起来是不错，但与55或 60 的轮胎相比来说，经过颠簸或坑洼路面的要求就比较苛刻。通常，较低的侧面使得轮辋暴露在外而更容易损坏。低侧面轮胎的胎壁较硬，改进了操控性能但增加了行驶要求。这是一种折中的办法，毕竟世上没有免费的午餐。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 4 页 - - - - - - - - - 5、胎噪 ：某些轮胎
21、的设计要比其它的轮胎胎噪大，不同品牌的轮胎和不同的设计之间是存在差别的。如果你多数时间在城市道路上低速行驶，倒也无关紧要。但如果在高速公路上行驶，你就需要考虑胎噪因素了，尤其是在道路上长时间行驶。比较好的销售人员会告诉你哪些轮胎的胎噪较小；甚至同一厂家的不同生产线上生产的轮胎，也会有不同的路噪表现。一些不常用的参数：滑移率：最大的抓地性表示所能承受最大的刹车力和加速力，而滑移比例是指轮胎直进时刹车或加速时轮胎胎印和路面间所产生的滑移。 0 滑移就表示车子行进的距离和轮胎胎面所转过的距离相等。100%滑移就表示任何轮胎的转动并部会造成车身的移动，当然也可说是车身的行进不须靠轮胎的转动（这种情形出
22、现在行进中的车辆四伦锁死时）。要达到零滑移几乎是不可能，即使在抓地性最佳的状况都会有510%的滑移率， 也就是轮胎转了100m 时车子只移动了9095m，如果滑移率超过了10%，那就表示抓地性不佳且加速和刹车表现都会恶化。操控马力 （Handling Horsepower ）：操控马力指的是轮胎所能负荷。大家都知道越多的马力表示车子的性能越好，当引擎的马力越大时，加速也就越快。轮胎的操控马力也是如此，对操控性来说，增大轮胎的胎印就像增加引擎的马力，使用胶质较软的轮胎就像换了高角度凸轮轴，空气力学所产生的下压力就像加了涡轮增压器或机械增压器。对轮胎上的橡胶分子来说一定的垂直负荷下所能承受的负荷是
23、一定的，当一部车以它所能最快的速度过弯时，轮胎胎印的橡胶分子也达到了负荷的极限，这个极限我们就称为操控马力。如果还想增加过弯速度，可以减轻车身的重量以减少车身的惯性力和轮胎的侧向负荷，或是加大轮胎的尺寸，选用胎质较软的胎，并改善空力特性。前后胎印比：假如一部车有完美的50-50 的前后配重，那么在稳定的过弯（过弯速度不变）时，前后轮所承受的离心力负荷应该是一样的。在减速或刹车的情况下，因为部份车身重量会由后往前移所以前轮的负荷是比较重的。反之在直线加速时前轮的部份重量也会转移到后轮。如果驱动轮在后轮那么加速时的抓地表现会比较好，滑移率会比较低。所以对一部马力不大且配重比为 50-50 的后驱车
24、来说，前后轮的整体负荷（过弯、加速、减速）是几乎相等的。假如你因此推测这不车所需的前后轮胎印是相同的，那么你就答对了。前后车轮所需的胎印比例和前后轮所受的负荷比例是相同的，也就是说对一部前后轮负荷比例为 60-40 的车来说，它所需的前后轮胎印比例亦为60-40。你或许会问：目前的车几乎都是配置四轮尺寸相等的轮胎（胎印相同），但为何车身配重大多不是50-50？事实上大部分的车都是前轮配重较重。此外前驱的的前轮荷重较重为何不见采用较大的前轮设计。这有两个原因，第一是便利性，一方面是为了制造厂一方面是为了使用者的缘故。毕竟准备两种尺寸的备胎任谁都会觉得不方便。第二个原因是使用了比所需要的更大的后轮
25、会有转向不足的倾向，对大多数驾驶人来说可改善行车的稳定性和安全性。再从技术的角度来看，前轮荷重较重过弯时的负荷也会比较大，再相同的过弯速度下会有比较大的滑移角，也就是前轮的滑移角会大过后轮的，转向不足的情况就会发生。悬吊的设定中最重要的大概就是外倾角，外倾角决定了车子静态时的轮胎贴地性。0 度时轮胎胎印的橡胶分子的贴地性最平均也最佳，当刹车时我们希望四个轮子的胎印是平贴地面，加速时我们希望驱动轮是平贴路面，而过弯时我们也希望轮胎能平贴于地面，尤其是两个弯外轮。在刹车和加速时最佳的外倾角是0 度，在过弯时负0.1250.25 度的外倾角可增加转向力。在直线和弯道上所需的外倾角设定是完全不同的，事实上还需要配合悬调整体的设定并考虑车身滚动的问题，才能得到正确的设定角度。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 4 页 - - - - - - - - -