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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 轨道交通信号系统课程小结电路两部分；车载设备子系统、车场子系统；名师归纳总结 一、填空题15.对每组单动道岔或双动道岔要分别32、 CATS系统设置不同需求的工作站,第 1 页,共 4 页1.城市轨道交通系统转变了传统的铁设置两个道岔表示继电器； 一个是道岔它包括调度员工作站、调度长工作站、定位表示继电器, 一个是道岔反位表示爱护工作站和培训工作站路以地面信号显示指挥列车的方式,实现了以车载信号为主体信号,继电器；二、判定题2.在城市轨道交通系统中,信号系统是16、一组道岔由一台转辙机牵引的称1.钢轨阻抗 钢轨电阻R 和钢轨电抗L一个集行车指挥
2、和列车运行掌握为一为单机牵引；一组道岔由两台转辙机牵的向量和 和漏泄导纳 漏泄电导G 和体的特别重要的机电系统；引的称为双机牵引；漏泄容抗1/ C 的向量和 是轨道电路3.轨道电路的送电设备设在送电端,由17、安装计轴器时发送磁头Tx应设置固有的电气参数； 2.钢轨阻抗,用 Z 表示,单位是 km；轨道电源、变压器、限流电阻R 等组于钢轨的外侧, . 安装计轴器时接收磁成；头Rx应设置于钢轨的内侧；它包括钢轨本身的阻抗及钢轨接头处4.扼流变压器:对牵引电流的阻抗很18、应答器也称“ 信标”；分为无源和的阻抗, 钢轨接头处的阻抗, 就包括鱼尾板及导接线的阻抗和它们的接触电小,而对信号电流的阻抗很
3、大,有源应答器；5.轨道电路中通以直流电流时,钢轨阻19、自动闭塞依据行车组织方法,分阻； 3. 安全型继电器是一种不对称器件,抗就是纯电阻,称为钢轨电阻为单向和双向自动闭塞；6. 继电器按工作牢靠程度分为安全型20、按通过信号机的显示制度,可分在故障情形下,使前接点闭合的概率,小于后接点闭合的概率； 这样就可以用继电器和非安全型继电器；为二显示、三显示和四显示自动闭塞；7.将处于禁止运行状态的故障,有利于21、在自动闭塞区段,一个站间区间前接点代表危急侧信息, 用后接点代表安全侧信息； 行车安全, 称为安全侧故障； 处于答应内同方向可有两列或两列以上列车,以运行状态的故障,可能危及行车安全,
4、闭塞分区间隔运行,4. 偏极继电器动作上能反映电流的极称为危急侧故障称为追踪运行性； 8 .继电器平常所处的状态, 我们称为定22、追踪运行列车之间的最小间隔时5. 有极继电器动作上能反映电流的极位状态间,称为追踪列车间隔时间；性 ,并能保持极性状态； 9. 列车迎着道岔尖轨运行时,该道岔23 、信号、道岔、进路之间相互制约6.安匝是 磁动势 的单位,等于线圈匝数就叫对向道岔,的关系叫做联锁；与线圈通过的电流 的乘积,安匝数越10. 列车顺着道岔尖轨运行时,该道岔24、进路与进路之间存在着两种不同大,产生的 磁场 越强； 7.继电器线圈有电, 是指线圈接入工作就叫顺向道岔； 当按压一个道岔动作
5、按性质的联锁关系： 一是抵触进路, 二是钮电动道岔的操纵元件,仅能使一组敌对进路；值以上的电流, 使继电器吸起, 就该继道岔转换,就称该道岔为单动道岔25、进路与进路之间的联锁关系,可电器的全部前接点都闭合, 后接点都离11. 转辙机按动作能源和传动方式分：开； 用进路与信号机之间的联锁关系来描述；8. 继电器线圈断电,是指继电器电源可分为电动转辙机、 电液压转辙机、 电空转辙机； 按供电电源分： 可分为直流26、凡是两对象间存在着一个或几个切断；使继电器的全部前接点都离开,转辙机和沟通转辙机； 按锁闭方式分可后接点都闭合； 条件才构成锁闭关系,就是条件锁闭；分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机；2
6、7、列车接近时的进路锁闭, 叫做接近9. 单拍电路是指它所组成的电路在完12.电动转辙机由电动机供应动力,采锁闭,或称为完全锁闭成肯定的掌握目的时, 与组成该电路的28、列车自动掌握系统ATC按闭塞方各元件的动作次序无关； 用机械传动方式； 电动液压转辙机由电动机供应动力, 采纳液压传动方式； 电10. 继电器励磁时, 中接点与前接点接式可分为固定式和移动式；空转辙机由压缩空气作为动力,由电29、固定闭塞方式中按掌握方式,又通,与后节点断开 磁换向阀掌握；11.为了保证行车安全,凡是列车经过可分为速度码模式台阶式 和目标距13.S700K 电动转辙机动力传动机构主离码模式 曲线式 的道岔, 不
7、论对向的仍是顺向的,都要30、列车自动掌握系统ATC按车载信和信号机实现联锁； 要由三相电动机、 摇把齿轮、 摩擦连接器、滚珠丝杠、 保持联接器、 动作杆等12.为了保证行车安全,凡是列车经过号传输方式：可分为连续式和点式；六个部分组成；31、按各系统设备所处地域可分为：的道岔,只需对向道岔和信号机实现联14.道岔掌握电路分为启动电路和表示锁；（ X）掌握中心子系统、车站及轨旁子系统、- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 13 .外锁闭转辙机锁闭牢靠程度较高,关系来描述； 信号机与信号机间的联锁名师归纳总结 列车过岔时对转辙机冲击小,有利于减26. 列车运
8、行的车次号、 目的地号、 司关系来描述；（ ）第 2 页,共 4 页少转辙机故障； 39.列车运行的车次号、目机号及列车号可以设置、修改和删除；14.城市轨道交通正线区间内一般不设 的地号、司机号及列车号可27.轨道电路方式” 的ATC系统,目前以设置、但不能修改和删置计轴器, 但是为了提高行车效率,可以在 区间设置信号机,以缩短行车间除；（ ）主要有模拟轨道电路制式和数字编码隔,这种情形下,在设置信号机的位置,轨道电路制式二类, 其中绝大多数是数三、挑选题必需设置计轴器 字编码轨道电路制式的ATC系统； 1.（1）JWJXC-H125 /0.44 型继电器前线15.在正线无岔站,一般将计轴器
9、设置28.车载 ATC系统支持三种运行模式,圈阻值为（125）；A. 0.44B. 125C. 250于站台的出口处；而有岔站的道岔区自动 AT0模式,人工 ATP模式和切断域,每一条进路的两端, 都必需设置计OFF模式, D.500轴器 29.列车自动防护 ATP子系统,是ATC（ 2） JWXC-1000型继电器前线圈阻16、无源应答器比有源应答器的设计系统中确保列车运行安全、 缩短行车间值为（ 500）；隔、提高行车效率的重要设备； A.2000B.1000C.500要复杂,而且无源应答器只需去除电源电路改由外部供电外, 也可以当做有源30.AT0子系统是无人驾驶系统（ ）D.250应答
10、器使用 31.ATP子系统是 ATC系统的核心, ATP（ 3） JWXC-1000型继电器后线圈阻17. 信号信标与信号机之间的距离,由子系统的性能优劣, 是判定和挑选ATC值为（ 500）；系统的关键 A.2000B.1000C.500列车的长度打算； 进路信标与前方信号机的距离是列车的长度、最大制动距32. 安全型继电器是一种不对称器件,D.250离、以及反应时间乘以最大速度的总在故障情形下,使前接点闭合的概率,2. 一般轨道电路的标准分路灵敏度为和； 大于后接点闭合的概率； 这样就可以用（ 006）；18.技术速度 u 技,它不包括列车在沿前接点代表危急侧信息, 用后接点代表A. 00
11、2 B. 004C. 安全侧信息；（）途车站的停站时间的平均速度； 006D. 00819.旅行速度 u 旅,包括列车站中间站33. 单拍电路是指它所组3.信号系统基础设备有转辙机、信号成的电路在完成肯定的控沿途停站时间的平均速度； 机,轨道电路, 继电器、 计轴器、 应答20.自动闭塞是依据列车运行和线路状制目的时, 与组成该电路的器,各 元件 的动作 次序 有关；（ 1 ） 信 号 系 统 的 基 础 设 备 包 括态自动变换信号显示；（ ）21 每条进路的始端都有一架信号机来（ ）（ ABCD ）等；34.内锁闭转辙机锁闭牢靠A.信号机B.继电器及继电电路防护该进路： 而且终端处, 也多
12、以同方向的信号机为界, 而在进路的终端处无程度较高, 列车过岔时对转C.轨道电路D.转辙机与道岔掌握信号机时, 以车档、 站界标或警冲标为辙机冲击小, 有利于削减转电路界； 辙机故障；（ ）（ 2 ） 信 号 系 统 的 基 础 设 备 包 括22 .有时,进路范畴以外的道岔也与该35.进路信标与前方信号机（ ABCD ）等；A. 应答器B.继电器及继电电路进路有联锁关系 我们把这样的道岔叫的距离是由列车的长度决防护道岔； 定；（ ）C.轨道电路D.转辙机与道岔掌握23.由于进路是由信号机防护的,故道36.技术速度 u 技 ,包括列电路车在沿途车站的停站时间（ 3 ） 信 号 系 统 的 基
13、础 设 备 包 括岔与进路之间的联锁, 也可以用道岔与信号机之间的联锁来描述； 的平均速度；（ ）（ BCD ）等；24. 抵触进路不能同时建立,在抵触进37.城市轨道交通中,驾驶A. 进路B.继电器及继电电路员的反应时间一般为6 s,路之间,不需要采纳锁闭措施的联锁内C.轨道电路D.转辙机与道岔掌握容,没有必要列在联锁表内； （ ）电路25.既然进路与进路之间联锁,可以用38.进路与进路之间联锁,4. a.安全型直流无极继电器直流电磁进路与信号机间的联锁关系来描述；当可以用进路与信号机间的系统由（ABD ）等组成；然也可以用信号机与信号机间的联锁联锁关系来描述； 不行以用A. 线圈B. 铁心
14、C.前触点- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - D. 轭铁A. 平行运行图B.非平行运四：简答题名师归纳总结 b.安全型直流无极继电器直流电磁行图C. 成对运行图D. 1.轨道电路的调整状态？第 3 页,共 4 页不成对运行图当轨道电路设备完好,系统由（AD ）等组成；A. 线圈B.后触点C.前触点12列车运行图按按上、下行方向的又没有列车、车辆占用时,轨道电流从电源正极经钢D. 轭铁列车数目的不同,列车运行图可分为（CD）轨、轨道继电器线圈回到负c.安全型直流无极继电器直流电磁A. 平行运行图B.非平行运行极而构成回路, 继电器处于系统由（A ）等组成；
15、A. 线 圈B.后 触 点C.前 触 点吸起状态, 表示轨道区段内图C. 成对运行图D. 不成对运行无车占用； 此状态称为轨道D. 动触点电路的调整状态；5. 沟通二元继电器具有（C D ）特图13. 联 锁 表 表 达 了 整 个 车 站 内 的2.转辙机的作用？性；A.电压挑选特性B.电流挑选（ACD ）之间的基本联锁内容；转辙机的作用详细如下：A.进路B.敌对进路C.信1转换道岔尖轨的位置, 根特性C. 相位挑选特性D. 频率选号机D.道岔据需要将道岔转换至定位14. 列 车 描 述 包 括 三 部 分 内 容 ： 即或反位；2道岔转至所需位择特性6.ZD6系列电动转辙机是由 （B ）供
16、电；置而且尖轨密贴后, 实现锁（ABC ）车次号、司机号和列车号A. 车次号B. 司机号C. 闭,防止外力转换道岔；3A.沟通 220V B. 直流 220V 正确地反映道岔的实际位C. 沟通 380V D. 直流 380V 列车号D.运行号15. 列 车 描 述 包 括 三 部 分 内 容 ： 即置,道岔的尖轨密贴于基本7.S700K电动转辙机的动力传动机构是轨后,应给出相应的表示；由（ A BCD ）等构成（BCD ）车次号、司机号和列车号A.三相电动机B.摩擦连接器A. 目 的 地 号B. 司 机 号4道岔被挤或因故处于 “ 四C.滚珠丝杠D.保持联接器C. 列车号D. 车次号开”两侧尖
17、轨均不密贴位置时,准时给出报警及表8. a.计轴设备分为室内设备和室外设16.系统调度模式不尽相同,一般有示；备,其中室内设备由（B C D ）构成的（ABCD）模式计轴器主机系统；室外设备有传感器A. 自动调整模式B. 人工调整3 列车运行图的组成要磁头 和电子连接箱；模式C. 人工调度模式D. 全人工素？模式（1）列车区间运行时分 （2）A. 传感器B. 运算器17.ATP 子系统最重要的课题是如何正列车在中间站的停站时间C. UPS电源、D. 运算机（ 3）机车在机务段和折返b.计轴设备分为室内设备和室外设确、牢靠地向列车传递速度命令,目前,城市轨道交通ATP 系统中,主要有段所在站的停
18、留时间标准备,其中室外设备由（A B ）构成；A. 传感器B. 电子连接（ AB ）；（ 4）列车在技术站、客运A. 点式B. 连续式C. 速度站和货运站的技术作业时箱C. UPS电源、D. 继电器间标准（ 5）车站间隔时间码模式D. 目标距离码模式18. 在车站设有站台屏蔽门的情形下,（ 6）列车区间追踪间隔时9.有源应答器需要外接电源向其供间；电,它由（ABCD ）组成；一般对位停车精度掌握在（ B ）cm；A.可变信息应答器B.轨旁电A.15 B.25 C. 30 D. 50 4自动闭塞与半自动闭塞子单元 LEU C.信息编码设备D.连19. 在车站没有设站台屏蔽门的情形接电缆下 , 一
19、 般 对 位 停 车 精 度 控 制 在 10. 应答器车载设备包括（ABCD）（D ）cm；有那几个不同点？A.15 B.25 C. 30 D. 主要有三个不同点: 等A. 车载天线B. 解码器50 1）.自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而C. 载频发生器D. 功率放大器半自动闭塞是以两站间作11列车运行图按各种列车的运行速为一个闭塞区间的. 度的不同 ,列车运行图可分为（AB）- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 2）.自动闭塞区间为哪几种？3.联锁集中站 ATC设备的主都设有轨道电路,而半自动1、多列车进路2 、追踪要功能闭塞只在车站两端设有小进路
20、 3、折返进路4、连续1ATS子系统段轨道电路 不少于 25 米 . 通过进路5、爱护区段 列车的进路掌握指令3.自动闭塞区间6、侧面防护进路及其表示； 遥控指令的解译及表示数据的编辑；解锁是靠列车出清轨道电11什么是固定闭塞ATC系路自动进行的, 而半自动闭 折返站折返模式掌握指统. 塞出了小轨道电路电路以固定闭塞ATC系统是令；车一地交换信息的编外,仍要依靠车站值班员确译； 向导信息、目的地指基于传统轨道电路的自认列车整列到达,以专用按动闭塞方式, 闭塞分区按线信息的显示； 车一地信钮发送到达复原信号之后,路条件经牵引运算来确定,息交换； 运行等级设定区间才能解锁 . 一旦划定将固定不变；
21、 列车等；7 什么是时间间隔法？什以闭塞分区为最小行车间2ATPATO子系统隔, ATC系统依据这一特点么空间间隔法？ 轨道区段闲暇的检测；时间间隔法：实现行车指挥和列车运行列车运行进路和列车安列车按事先规定好的的自动掌握；全间隔掌握；时间发车, 使前行列车和追五、综合题列车限速掌握； 车站程踪列车保持肯定时间间隔1. 轨道电路的分类？序对位停车掌握； 对位停的行车方法；车校核、列车车门和站台屏轨道电路有较多种空间间隔法：类,也有多种分类方法；蔽门开、闭掌握；停站把铁路线路分成如1依据轨道电路传输的信时间掌握及目的地挑选等；干线段 区间或闭塞分区,4. S700k 型电动转辙机的动息,可分为模
22、拟轨道电路和使前行列车和追踪列车在数字轨道电路作原理？各自不同的区间或闭塞分2按工作方式分类, 轨道电电动机转动 中间齿轮组转区运行的行车方法；路可分为开路式轨道电路动 摩擦连接器转动滚珠8.城市轨道交通对信号系和闭路式轨道电路丝杠转动 螺母转动 操纵统有那些要求？3按所传送的电流特性分板将锁闭块顶入断开原表示安全性要求高,类,轨道电路可分为连续接点 锁舌缩入解锁滚珠通过才能大,保证信号显式、脉冲式、 沟通计数电码丝杆的螺母带动保持联接器示,抗干扰才能强； 牢靠性式和数字编码式；移动 使动作杆移动60mm高,自动化程度高, 限界条4按轨道区段的分割方式,解锁完毕 道岔转换 动作件苛刻；可分为有绝缘轨道电路和杆运动220mm 锁闭块弹出9. 轨道电路的分路状态？无绝缘轨道电路进入检测杆缺口锁舌伸出5按设置地点, 轨道电路可锁闭 断开启动电机,接通当轨道区段内有列车、 车辆占用时, 由于车分为站内轨道电路和区间表示辆的轮对电阻比轨道继电轨道电路器线圈电阻小得多, 所以轨6按列车牵引方式, 分为非道电路被轮对分路, 这时流电化区段轨道电路和电化经继电器线圈的电流很小,区段轨道电路不足以使衔铁保持吸起,继电器失磁落下, 表示该区段有车占用； 此状态称为轨道电路的分路状态；10城市轨道交通进路可分名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 4 页