《铁路实务部分总结(共13页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路实务部分总结(共13页).doc（13页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、精选优质文档-倾情为你奉上一、铁路工程测量重点内容： 在铁路工程施工阶段所进行的测量工作称为铁路施工测量。铁路施工测量的目的是根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、站场等建筑物的平面位置和高程，按设计要求以一定的精度敷设在地面上，并在施工过程中进行一系列的测量工作，以衔接和控制各工序的施工，达到设计要求。施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中过程检查由测量队(或班)检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡的放样和线路竣工测量。高程误差对坡度有影响；而横向误差对隧道质量有影响桥梁施工测量的内容概括起来主要有：桥梁控制测
2、量、墩台定位及轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。对于小型桥一般不进行控制测量。隧道工程施工测量工作主要包括：洞外控制测量、洞外与洞内的联系测量、洞内控制测量、隧道洞内的施工测量、隧道施工中的位移观测和竣工测量。营业线线路测量主要包括：施工复测、中线测设、高程放样和边桩测设、竣工测量。改建营业线和增建第二线的施工测量，在单线绕行或双线绕行地段均与新线相同，只有在与营业线并行地段其方法不同于新线。其主要区别是：新线施工时，一般都根据定测时所钉的中线位置和纵断面设计中所定的填挖高度进行；营业线改建或增建第二线一般不钉中线，而是根据设计的平面计算定出的拨正量和线间距，以营业线或外移桩为
3、基础进行营业线的拨正和第二线的测设。二、工程材料重点内容：水泥按其质量可分为：合格水泥、不合格水泥和废品。（1） 合格水泥：水泥各项技术指标均达到标准要求。（2） 不合格水泥：凡细度、终凝时间任一项不符合标准规定，或强度低于该强度的等级指标时为不合格水泥；矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的掺合料超过最大限度时为不合格水泥；水泥包装标志中品种、等级、生产者名称和出厂编号不全者为不合格水泥。（3） 废品：凡氧化镁含量、三氧化硫含量、初凝时间、安定性任何一项不符合标准的水泥为废品。常用建筑钢材主要有：（1） 热轧圆盘条：常用的热轧圆盘条主要有Q215、Q235两种牌号。（2） 热轧光圆钢筋：常用的热
4、轧光圆钢筋级别为级，强度等级代号为Q215。（3） 热轧带肋钢筋：常用的热轧带肋钢筋级别为级，牌号主要有HRB335、HRB400、HRB500三种（4） 余热处理钢筋：常用的余热处理钢筋级别为级，强度等级代号为KL400。（5） 钢绞线：用于预应力混凝土，按极限强度主要有1570MPA和1860MPA两种。预应力钢丝：分为光面钢丝、刻痕钢丝和螺旋肋钢丝等。热轧圆盘条的质量评定方法:(1) 外观质量(2) 极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验预应力钢丝质量评定的方法：（1） 外观质量钢丝表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍，也不得有肉眼可见的麻坑。（2） 拉力（含伸长率）、反复弯曲试
5、验当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢丝应判为不合格。混凝土抗压强度以边长为150mm的立方体试件作为标准试件，3个试件强度的算术平均值作为每组试件的强度代表值。当采用非标准试件时，应将其抗压强度折算成标准试件的抗压强度，边长100mm的立方体试件的折算系数为0.95；边长200mm的立方体试件的折算系数为1.05。三、路基工程重点内容：工程中路基施工主要包括路堑开挖、路堤填筑、桥涵缺口填筑、路基支挡、坡面防护等内容。软土路基处理方法：地基处理常用方法主要有：(1)换填；（2）抛石挤淤；（3）填筑排水砂垫层；（4）铺设土工
6、合成材料加筋垫层；（5）套管法施工砂井；（6）袋装砂井；（7）塑料排水板；（8）挤密砂桩；（9）碎石桩；（10）粉体喷射搅拌桩；（11）浆体喷射搅拌桩；a浆喷搅拌桩的作用原理是：在搅拌桩机的上下旋转中将喷入的水泥浆与桩体内的泥土充分拌合，搅拌桩体发生化学固结并产生一定的承载力，同时桩间土在桩的限制下也产生一定的承载力，形成复合地基，能够承担路基土体自重和列车荷载。浆喷搅拌桩的主要施工步骤是：(1)平整场地；(2)定位测量；(3)桩机就位；(4)向下旋钻至桩底；(5)边提钻边喷浆边搅拌；(6)桩头段二次复喷复搅。b浆喷搅拌桩桩体的无侧限抗压强度不足，发生质量问题的原因可能在如下几方面：(1)水泥
7、浆的主要材料水泥不合格；(2)水泥浆配合比不合适；(3)水泥浆喷量不足；(4)搅拌不均匀；(5)桩头段复搅拌不充分。c质量问题出现后应采取的解决措施是：采取侧位补桩的措施解决。（12）高压旋喷桩；（13）水泥粉煤灰碎石桩；（14）强夯；（15）重锤夯实；（16）真空预压；（17）堆载预压。软土路基施工要求：路基有下列施工要求：（1） 地基的承载力和沉降量不满足要求时，必须按照设计将地基处理后才可填筑路堤。（2） 开工前应按设计要求做好填料选择，合理规划运土路线，按照设计要求的填土加载速率编制填筑施工计划。（3） 运土道路应采用合格的填料填筑，其基底应适当做排水、加固处理，路面结构应能满足重载行
8、车的需要。（4） 过渡段的地基处理宜与相邻路堤同步进行。（5） 正式填筑施工前应选择有代表性的地段进行填筑压实工艺性试验，特别对于软土地基，还要同时进行加载时的沉降观测，以确定合适的加载速率。（6） 整个路堤填筑施工过程中均应进行路基的沉降观测，并依据观测数据控制填土速率。（7） 路堤各部位的沉降观测点，应按设计要求设置。（8） 沉降观测的频次应按设计要求办理，若沉降较快还应加密观测频次。（9） 若设计没有规定时，一般按下列指标控制填筑速率：边桩水平位移量每天不得大于5mm。路堤中心平面沉降量每天不得大于10mm，当超过以上控制指标时应停止填筑，待沉降值恢复至控制指标以内时，方能恢复填筑。（1
9、0） 路堤应采用合格的填料填筑，其压实标准与一般路堤相同。（11） 反压护道应与路堤同时填筑。（12） 填筑路堤应按规定预留沉降量。（13） 施工过程中应及时向设计单位提供沉降观测资料，供修正设计。根据路基地基的承载力不同选择不同的处理方案。（1）一般路基地基，采取清表的处理方式。对坑穴、井、坟等，挖除其中杂物后，采取分层回填夯实的方案。（2）新旧路基结合处、地面自然横坡或纵坡陡于1：5的路段，一般采用推土机或人工挖台阶的方案。（3）水田、池塘、洼地地段或软弱路基，根据设计要求和现场具体情况，一般采用排水疏干、清基换填、抛填片石的施工方案。（4）软土地基，根据设计情况，采取粉喷桩、旋喷桩、排水
10、芯带、砂带桩、砂桩、碎石桩等加固施工方案。（5）其他特殊路基地基，对于湿陷形黄土地基根据设计采取强夯方法处理；溶洞、采空区路段，一般采用加固洞穴或回填注浆等处理方法。1、 路堑：开挖方式：（1）全断面开挖：适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑。（2）横向台阶开挖：适用于横坡不大于110的情况下的一般土石路堑施工。（3）逐层顺坡开挖：适用于土质路堑，用铲运推土机械施工。（4）纵向台阶开挖：适用于土、石质傍山路堑。工程路基施工中路堑开挖施工应按施工时的地形、地质、气象、水文等实际情况结合设计要求进行布置。路堑开挖可按地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度及施工季节，并结合土石方调配选用全
11、断面开挖、横向台阶开挖、逐层顺坡开挖、纵向台阶开挖等方法之中的一种进行开挖。路堑开挖遇有下列情况时，应及时向设计单位反馈：（1） 设计边坡、基床的土石种类或岩层结构与实际明显不符时；（2） 因自然灾害危及垫底或边坡稳定时；（3） 采用新的或特殊的施工方法，需改变边坡坡度时；（4） 需增设或改变支挡、防护结构及排水设施时。2、路基支挡结构：重力式挡土墙适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑。短卸荷板式挡土墙适用于地基强度较大，墙高大于6m、小于等于12m的挡土墙。悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙适用于石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段。锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段。锚定板挡土墙可用于一
12、般地区墙高不大于10m的路堑或路堤墙。加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙。土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙。抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基。桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡，也可以用于滑坡等特殊路基的支挡。预应力锚索可用于土质、岩质地层的边坡及路基加固，其锚固段宜置于稳定岩层内。锚杆挡土墙：（1）锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质及工程地质情况，可选用肋柱式和无肋柱式结构形式。（2）肋柱式锚杆挡土墙可根据地形采用单级或多级。（3）锚杆挡土墙应自上往下施工。（4）安装墙板时应随装板
13、、随做墙背回填。（5）锚杆头应设计进行防锈处理和防水封闭。四、桥涵施工重点内容1、桥涵基础：按照沉井基础的形状分类，沉井可分为圆形沉井、矩形沉井、圆端形沉井。按照沉井的建筑材料分类，沉井可分为无筋混凝土沉井、钢筋混凝土沉井、钢沉井、竹筋混凝土沉井。按照沉井的施工方法分类，沉井可分为一般沉井和浮式沉井。扩大基础施工分为开挖与模筑两大步序。基坑开挖可分为无护壁基坑开挖、有护壁基坑开挖和围堰基坑开挖。无护壁基坑的开挖方式可采用垂直开挖、放坡开挖。其中，垂直开挖的坑壁条件：土质适度正常，结构均匀。对松软土质基坑深度不超过0.75m；中等密度（锹挖）的不超过1.25m；密实（镐挖）的不超过2.0m；如为
14、良好石质，深度可根据地层倾斜角度及稳定的情况决定。在岸摊上用导向结构下沉的管桩群顶面中心，顺桥和横桥两方向的允许偏差均为15cm，当导向结构靠水上锚碇设备施工时，其允许偏差为25cm。顺桥向为单排管桩时，顶面中心在顺桥向的允许偏差岸摊上为10cm；当导向结构靠水上锚碇设备定位施工时为15cm。需钻岩的管桩，相邻两管桩底平面中心间距的偏差应满足相邻两钻孔间设计最小岩壁厚度的要求。钻孔桩施工中常用的钻机为冲击钻机、回转钻机和旋挖钻机。冲击钻机主要适用于卵（漂）石土、岩层中钻孔。回转钻机可分为正循环回转钻机和反循环回转钻机：正循环回转钻机适用于黏土，粉土，细、中、粗砂等各类土层，反循环回转钻机适用于
15、黏性土、砂性土、砂卵石和风化岩层，但岩石粒径不得超过钻杆内径的2/3，且含量不大于20%。旋挖钻机适用于砂性土、砂卵石和风化岩层。清孔主要有抽渣法、吸泥法和换浆法。抽渣法适用于冲击、冲抓成孔的摩擦桩或不稳定地层，终孔后用抽渣筒清孔；吸泥法适用于岩层或密室不易坍塌的土层；换浆法适用于正循环钻机，换浆时间以排出泥浆的含砂率与换入的泥浆的含砂率接近为度。基坑基底的处理方法（1）岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净。倾斜岩层，应将岩面凿平或成台阶。易风化的岩层基底，应按基本尺寸凿除已风化的表面岩层。在砌筑结构时，应边砌边回填封闭。（2）碎石类及砂土类土层基底承重面应修理
16、平整。（3）黏性土层基底修整时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平。（4）泉眼可用堵塞或排引的方法处理。2、墩身施工：目前，铁路高墩高度已经突破100m,结构多为薄壁空心。墩身多采用滑模、爬模和翻模施工。桥梁墩台加高与落低方法：（1） 用低坍落度砂浆垫高支座法利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起至设计标高，在支座下设U形模板（一方开口），由开口一侧填塞低坍落度砂浆，充分捣实达到需要强度后恢复通车。（2） 用抬梁发加高混凝土支座在墩顶设置临时支座，封锁线路顶起桥梁，拆除支座，穿入抬梁的轨束或工字钢，在抬梁的下面浇筑支座混凝土并应预留千斤顶位置。待混凝土达到设计强度后，封锁线路，拆除抬梁及
17、临时支座，将梁及支座落回原位。（3） 桥台托盘的加高施工方法加高量小于20cm时，可以用托盘加高。当加高高度较高时，需要改建托盘时，可用吊轨梁架空，凿除旧托盘，新建托盘。3、梁部施工：普通钢筋混凝土简支梁预制施工程序：台座整平、安装支座预埋板安装梁体钢筋安装侧模、端头模板安装桥面钢筋以及预埋件浇筑混凝土养护移梁至存梁厂。后张法预应力混凝土简支梁预制施工程序：台座整平、安装支座预埋板安装梁体钢筋安装制孔器安装外模、端头模板安装桥面钢筋以及预埋件浇筑混凝土抽拔制孔器清理孔道养护穿预应力束张拉预应力束孔道压浆、封锚浇筑梁端混凝土移梁至存梁厂。先张法预应力混凝土简支梁预制施工程序：台座整平、安装支座预
18、埋板安装并张拉预应力束安装梁体钢筋安装外模、端头模板安装桥面钢筋以及预埋件浇筑混凝土养护放张预应力束封锚、浇筑梁端混凝土移梁至存梁厂。先张法预应力混凝土简支梁预制台座可分为可拆迁的拼装式台座和固定式台座。可拆迁的拼装式台座适用于现场制梁。固定式台座一般用于工厂制梁。按照受力形式可分为轴心压柱式、偏心压柱式、无压柱式；按所用材料可分为钢台座、钢筋混凝土台座、钢管混凝土台座。采用墩旁托架进行悬臂拼装施工要点：墩旁托架除承受由钢梁作用的垂直力乘以超载系数1.3外，并考虑由钢梁传来的横向风力。托架反力对墩身产生的弯矩也应进行验算，并不得超过墩身的允许承载能力；托架顶面应设活动支座，并安放设有压力表的千
19、斤顶，测量或调整其支点反力；托架安装完毕，应做压重试验；托架应有防止漂流物撞击的防护措施。桥梁上保护层、底座混凝土铺筑采取模筑法方案，钢筋常规法施工，混凝土铺筑采取平板式振动，人工抹面成型。保护层、底座混凝土在桥梁徐变基本完成后进行，一般架梁后该区段没有运梁车通过时即可施工。在铁路连续梁顶推施工时，发现下列现象应暂停顶推：梁段偏离较大；导梁杆件变形、螺栓松动、导梁和梁体连接有松动和变形；未压浆的预应力筋锚具松动；牵引拉杆变形；桥墩（临时墩）变形超过计算值；滑道有移动；需要倒顶时。a 制梁场的选择与布置：制梁场的布置应有利于桥梁的预制、存放、运输及架设。制梁场地的选择应根据铺架计划而定，同时应考
20、虑交通状况、原材料、地质等因素，一般设在特大桥下或桥梁比较集中的地段内。制梁场附近应有充足的水源和可靠的电源。砂石料场地应硬化处理。台座地基应作必要处理。存梁场的地基应根据存梁的数量进行处理，地基应满足存梁和装梁的平整度需要。b 制梁场的设备配置：制梁场的设备通常包括：制梁台座、模板、张拉设备、蒸汽养护设备、钢筋加工设备、吊装设备、实验设备、混凝土拌合设备。上述设备应根据实际需要确定配置数量。c 制梁台座的设置（1）普通钢筋混凝土简支梁和后张法预应力混凝土简支梁预制台座普通钢筋混凝土简支梁和后张法预应力混凝土简支梁预制台座要求基础坚实，能承受梁体的重量和施加预应力时梁端对地基的附加应力。底模的
21、长度应考虑预制不同跨度梁的需要。台座间留有活动段用于预应力张拉或移梁。（2）先张法预应力混凝土简支梁预制台座先张法预应力混凝土简支梁预制台座可分为可拆迁的拼装式台座和固定式台座。可拆迁的拼装式台座适用于现场制梁。固定式台座一般用于工厂制梁。按照受力形式可分为轴心压柱式、偏心压柱式、无压柱式；按所用材料分为钢台座、钢筋混凝土台座、钢管混凝土台座。4、桥涵顶进施工：桥涵顶进的施工程序：施工准备开挖工作坑浇筑后背梁工作底板预制箱涵安装顶进设备起动顶进挖运土增加顶铁再次顶进如此循环直到箱涵就位填石碴恢复正线路。5、增建桥涵施工：增建二线桥时要根据一、二线间距情况，必须采取防护措施保证既有线行车安全，一
22、般采用防护措施如下：（1）路堤在6m以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法，使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载。（2）两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时，开挖基坑可采用排桩防护。（3）路堤高36m时，可用木板桩挡土。（4）路堤高度在3m以下，可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土。（5）增建二线涵洞如有必要可参照小桥的防护办法对路堤实施防护。以轨束梁便桥增建小桥当桥址填土在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在6m以下时，可采用排架枕木垛轨束梁。当填土在3m以下，土质密室不易坍塌时可采用排架轨束梁。当填土3m以内，土质较差，抬轨可用轨束，工字梁或军用梁。当填土23m，正桥跨度
23、小，允许在便桥范围内方坡开挖时采用密排枕木轨束梁。当行车密度大，正桥跨度较小时可采用吊轨梁。五、铁路隧道重点内容：目前铁路隧道主要开挖方法（方式）有钻爆施工法、掘进机施工法、盾构施工法、沉管施工法、明挖施工法。其中，最常用的是钻爆法开挖；盾构法是现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道的最先进的施工方法之一，应用相当广泛；沉管施工法是修建水底隧道通常采用方法。沉管隧道：1.隧道深度与其他隧道相比，在只要不妨碍通航的振动度下就可以设置，故隧道长度可以缩短；2.管段是预制的，结构质量好，水密性高，施工效率高，工期短；3.因为有浮力作用在隧道上，故密度小，要求的地基承载力不大，故也适用于
24、软弱地层；4.对断面形状没有特殊的要求，可按用途自由选择，特别是应较宽的断面形式；5.沉管的沉放，虽然需要时间，但基本上可在13d内完成，对航运的限制较小；6.不需要沉箱法和盾构法的压缩作业，在相当水深的条件下，能安全施工。隧道运渣可以分为有轨运输和无轨运输铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护。它是现代隧道工程中最常见也是最基本的支护形式和方法铁路，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料，共同组成支护结构承受围岩压力实现施工期安全的目的，同时起控制围岩过大变形的目的。锚杆的作用有支承围岩、加固围岩、提高岩间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用；喷射混凝土的作用有支承围岩、“卸载”、填平补
25、强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分配外力；钢拱架的作用有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载。衬砌模板常用的类型有：整体移动式模板台车、穿越式（分体移动）模板台车、拼装式拱架模板。TBM施工方法的优点：开挖作业能连续进行，因此，施工速度快，工期得以缩短，特别是在稳定的围岩中长距离施工时，此特征尤其明显。没有像爆破那样大的冲击，对围岩的损伤小，几乎不产生松弛、掉快，崩塌的危险小，可减轻支护的工作量。震动、噪声小，对周围的居民和结构物的影响小。因机械化施工，安全，作业人员少。近期的TBM可在防护棚内进行刀具的更换，密闭式操纵室、高性能的集尘机等技术采用，使安全性和作
26、业环境有了较大的改善。围岩级别 结构和完整状态 围岩开控后的稳定状态 呈巨块状整体结构 围岩稳定，不坍塌，可能产生岩爆 呈大块状整体结构 暴露时间长可能会出现局部小坍塌层间结合差的平缓岩层，顶板易塌落，侧壁基本稳定，爆破振动过大易坍塌 呈大块状砌体结构 呈块（石）碎（石）状镶嵌结构 拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆破振动过大易坍塌 呈大块状砌体结构 呈碎石状，压碎结构 拱部无支护时可产生大坍塌，侧壁有时失去稳定 呈块（石）碎（石）状镶嵌 呈大块状，压密结构或呈巨块状，整体结构 呈角（砾）碎石状，松散结构 围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌；浅埋时易出现地表下沉（陷）或塌
27、至地表 非黏性土呈松散结构，黏性土黄土呈松软结构 黏性土呈易蠕动的松软结构，砂性土呈潮湿松散结构 围岩极易坍塌变形，有时土砂常与水一齐涌出；浅埋时易塌至地表六、轨道工程连接钢轨时，必须按规定预留轨缝。各接头可先上不少于2个接头螺栓。待在直线上至少每隔6m，曲线上至少每隔3m固定轨距后，才准放行小平车送料。实际预留轨缝，应根据铺轨时轨节对中的偏移程度和平顺状态，按下式的计算略予加大，加大值不宜大于2mm。接触焊中最常用的是闪光接触焊，闪光接触焊又分为连续闪光接触焊和断续闪光接触焊，我国钢轨焊接多采用后一种。长大干线铁路或客运专线应采用此方法。轨道整理应做好以下各项工作：（1）根据设计要求，在规定
28、的作业轨温范围内，应对线路进行至少两遍精细调整，使之达到验交标准；（2）对不符合设计要求的道床断面，应进行整修，堆高砟肩，拍拢夯实；（3）缓和曲线、竖曲线区段应调整圆顺；（4）整修打磨不平顺焊缝，提高轨面平顺性；（5）调整轨距，补齐扣、配件；（6）测取钢轨爬行量，复合锁定轨温。道碴储存应符合下列规定：（1）存碴场的设置和存碴数量应满足施工进度的要求。（2）堆碴场地面应进行硬化。（3）清洁的道碴堆应予覆盖或入库存放.（4）不得使用履带式设备堆碴。当使用胶轮装载机进行堆碴和装车作业时，装载机不得在同一碴面反复行走，堆碴高度不宜超过3m。（5）被污染的道碴未经处理干净不得上道.道岔铺设一般采用原位组
29、装预铺、侧位预铺铺入和机械分段铺设三种方法。七、施工组织重点内容：施工总平面布置的原则有（1）尽量减少施工用地，少占农田，使用平面布置紧凑合理（2）合理组织运输，减少运输费用，保证运输方便畅通（3）施工区域划分和场地的确定，应符合施工流程的要求，尽量减少专业工种和各工程之间的干扰（4）充分利用各种永久性建筑物和原有设施为施工服务，降低临时设施的费用（5）各种生产生活设施应便于工人的生产和生活（6）满足安全防火和劳动保护的要求施工便道的修建标准，应根据当地的自然条件因地制宜。依据当地自然条件道路最小曲线半径平原微丘地区50m，山岭重丘地区15m，地形条件比较困难的地段可适当酌减；线路最大纵坡一般
30、不超过15%。施工便道干线行车速度大于40km/h时，应采用双车道，行车速度小于20km/h时，可采用单车道标准。现场组织机构是为了完成工程项目而组建的专门管理组织，有工作目标和工作制度的组织体系，组织机构内既有分工又相互协作，对所承担的工程项目具有独立的责、权、利。铁路工程施工中一般称作项目经理部。铁路工程施工工期控制特点是：总的施工工期分站前工程和站后工程工期，站前工程工期是以以轨道工程铺通并能行车为目标的工期。站前工程的工期又分线下工程工期和线上工程工期。线下工程工期包括钢轨（不含）以下的桥梁（不含机架梁）、隧道、路基、道碴工程施工工期，只有线下工程完成后才可以铺架；线上工程工期主要指铺
31、架工程及铺架后所要做的铁路工程。铁路工程现场计划管理主要内容包括计划的编制及计划的实施、检查、调整。计划主要有施工进度计划、劳动力计划、材料计划、机械设备计划、资金收支计划等。现场各项计划都必须围绕施工进度计划作好综合平衡。施工机械设备的选择应从施工条件考虑机械设备类型与之相符合。施工条件指施工场地的地质、地形、工程量大小和施工进度等，特别是工程量和施工进度，是合理选择机械设备的重要依据。一般来说，为了保证施工进度和提高经济效益，工程量大应采用先进的、高效率的大型机械设备；工程量小则应采用适用的中、小型机械设备。根据任务分解的内容选择专业施工队伍，根据工程数量确定施工队伍的配备数量。施工队伍的
32、配备既要便于劳动组织，也要满足工期的要求。施工队伍的配备有如下原则：满足工期的原则、符合专业化施工的原则、便于组织的原则、队伍规模适度的原则、降低成本的原则。八、安全质量控制：铁道桥涵工程中，地基与基础、墩台、梁部等分部工程涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检验。铁道隧道工程中，隧道限界、衬砌厚度、强度、衬砌背后回填及防水等涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检验。路基工程质量控制时，地基基础、基床以下路堤、基床、路堑边坡等涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证
33、取样检验。轨道工程质量控制时，轨枕、钢轨、道岔、道床等涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检验。轨道材料的堆码、装卸和运输安全（1）轨道材料具有超长、笨重等特点，在堆码、装卸、运输和铺设中，应有安全措施，并尽量采用机械化或半机械化施工。（2）轨道材料堆码应按指定的场地堆码，稳固整齐，不得侵入建筑接近限界。（3）滑道法装卸钢轨，滑道坡度要适当，安放要稳固，装卸12.5m长的钢轨，滑行轨应不少于2根，装卸25m长钢轨，滑行轨应不少于4根。（4）机械装卸轨料要特别注意高压线的净空、防止翻车事故、两台吊车不得同吊一重物、禁止吊重行车。（5）轨料的运输捆绑加
34、固，防止轨料在运输中发生移动、翻到，保证运输安全。安全技术措施是在作业采取的技术控制措施，铁路安全技术措施从路基工程、桥涵工程、隧道工程和轨道工程四个方面进行描述。（1）路基工程的安全技术措施主要是高边坡路基（高路堑）施工安全措施和既有线路基帮填的行车安全措施。（2）桥涵工程的安全技术措施有：水上作业安全防护措施、高空作业安全措施、桥梁架设安全措施、预制梁张拉安全措施和既有线桥涵顶进安全措施。（3）隧道工程的安全技术措施有：爆破安全技术措施、隧道支护安全技术措施、锚喷网安全技术措施、防瓦斯（天然气、有害气体）安全技术措施、用电管理安全技术措施、超前地质预报（防突水、突泥等）安全技术措施、防岩爆
35、的安全技术措施和通风、降尘安全技术措施。（4）轨道工程的安全技术措施有：轨排吊装作业的安全措施和既有线施工的要点拨接安全措施。路堑施工安全：（1） 路堑施工应保证开挖过程中及竣工后的排水畅通。（2） 路堑开挖应注意坡面的稳定。（3） 路堑开挖自上而下，防止开挖不当造成坍塌，严禁掏底开挖。（4） 路堑开挖过程中，若出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段应及时采取顺层开挖、不挖断岩层和减弱施工振动等措施。（5） 爆破开挖严禁放大炮，临近坡面不得爆破开挖。（6） 开挖工作应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。路基排水设施布置合理，排水系统良好，能迅速排泄最大的降雨量时的地面水，并能排
36、除影响路基基础稳定的地下水，避免破坏路基并渗入路基内部是土体软化形成病害，造成边坡坍塌、滑动。(1)在营业线上增建桥梁，采用扣轨架设便桥及加固线路时，应对其线路进行封锁要点，限速运行。 (2)便桥架设应保证列车通过的安全，架空的枕木应用短木头将枕木垫实；当连续3根枕木被挖空，必须用扣件加固线路，方可施工。(3)对营业线原有涵洞接长，原有小桥需要改成双线桥 。 (4)顶进桥涵施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。(5)顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。(6)顶进现场应备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，
37、确保行车安全畅通。(7)小间距架梁要采取有效措施，增大间距，保证不间断列车运行，保证营业线和行车安全安全标准工地的基本条件：（1）安全目标。实现五个无：无责任死亡和多人伤亡事故；无行车险性及以上事故；无火灾和爆炸事故；无重大机械设备事故；无重大交通事故。（2）规范管理。安全管理规范化，安全操作标准化，落实岗位责任制，制定科学的考评办法。（3）防范惯性事故。提出防范措施及预案。（4）特殊工种持证上岗率100%。（5）所有施工人员应遵章守纪，遵守作业标准和行为规范，加强安全意识，提高防护能力。（6）加强现场安全文明建设。机具设备合格，使用安全；按规定设置安全警示牌；配备及配全防护设施及用具；做到施
38、工有序，作业流程顺畅，环境整洁。（7）加强施工队伍管理。（8）后勤保障满足要求。九、成本合同管理：铁路工程现场成本控制措施有（1）制定现场成本控制目标与计划 （2）指定施工现场“责任成本”管理激励机制（3）制定和实施技术措施 （4）制定和实施组织措施按照铁路工程施工合同示范文本，合同由协议书、通用条款、专用条款三部分及相关附件组成。施工过程中应认真研究合同条款及内容，全面履行乙方的义务，维护乙方的权益。应重点抓住以下几个重点问题：承包范围；质量标准和工期要求；合同价款的组成；工程款的结算、支付方式；变更计划、不可抗力、物价上涨等问题发生时的处理和责任承担；材料供应约定。铁路建设项目依据谁审批谁
39、负责组织验收的原则，按照建设项目审批权限，验收分为三级。经国家审批的铁路大、中型建设项目，由国家组织正式验收。其中属于新建国家铁路建设项目有铁道部组织初验或由铁道部指定建设单位组织初验，属于国家与地方或企业合资的铁路建设项目以及地方铁路建设项目由项目业主单位组织初验。经由铁道部或项目所属省（自治区、直辖市）审批的合资铁路建设项目，建设单位组织初验后，由审批单位组织正式验收。经企业或公司自行审批的铁路建设项目由审批单位组织验收。项目审批单位可根据建设项目规模等情况，委托具备相应验收能力的单位组织验收工作。受委托的单位须将验收情况及时报送委托单位1. 关于成本管理方面，主要包括哪几方面内容？2.
40、铁路现场成本控制，可以采取哪几方面措施？3. 铁路工程现场合同管理主要包括哪几方面内容？4. 为激励工人的劳动积极性和创造性，铁路工程现场劳务管理是重要措施，其主要内容是什么？答：1. 项目成本管理工作包括成本预测、计划、实施、核算、分析、考核、整理成本资料、编制成本报告，是施工企业管理的一个重要组成部分，而且是企业降低消耗，增加利润，提高效益的主要途径。2. 铁路工程现场成本控制措施：（1）制定现场成本控制目标与计划首先制定成本控制目标，在控制目标指导下编制控制计划，将项目分解到单位工程，对单位工程进行工费、材料费、机械费、设备租用费及临时工程费等分解，形成成本控制计划。（2）制定施工现场“
41、责任成本”管理激励机制充分调动现场各类管理人员和生产工人在成本管理中的积极性，进行激励。（3）制定和实施技术措施审查设计，寻找漏洞（差、错、碰、漏），发现问题，按程序变更设计，及时索赔。采用“四新”技术，减少损耗。 降低材料费用。由于材料费用占整个项目费用的比重大，因此控制材料成本是现场成本控制的主要方面。主要措施有：招标采购，采购评审，计算验收，限额领料，余料回收，材料代用，经济库存，合理堆放，减少损耗等。降低机械使用费用。降低人工费用。降低间接费用。降低质量成本。（4）制定和实施组织措施对专业分包实行分包成本控制；落实生产班组责任成本，做好施工任务单和限额领料单等基本管理工作。3. 铁路工
42、程现场合同管理就是项目经理部依据企业法定代表人的授权，按照企业已经签订的施工承发包合同，认真履行合同中规定的权利和义务，兑现投标承诺。其主要内容是：（1）贯彻执行国家、铁道部关于工程合同管理的有关法律、法规建造师应该自觉贯彻执行国家、铁道部关于工程合同管理的有关法律、法规。（2）熟悉施工合同文本的组成及内容按铁路工程施工合同示范文本，合同由协议书、通用条款、专用条款三部分及相关附件组成。施工过程中应认真研究合同条款及内容，全面履行乙方的义务，维护乙方的权益。应重点抓住以下几个重要问题：承包范围；质量标准和工期要求；合同价款的组成；工程款的结算、支付方式；变更设计、不可抗力、物价上涨等问题发生时
43、的处理和责任承担；材料供应约定。（3）熟悉施工监理合同建造师应该熟悉施工监理合同，自觉接受工程监理。（4）履行施工合同建造师应该严格按合同规定的权利和义务，全面履行工程施工合同。（5）合同的变更合同变更是施工中经常发生的事情，合同变更主要包括：工程量的增减、变更设计、质量标准的提高、材料、设备数量和规格的变更等。（6）依法索赔索赔依据应合规，证据要充分。（7）签订与管理施工合同施工合同相关的分包合同、采购合同、租赁合同、劳务合同、借款合同等合同的签订与管理，必须合法严谨、公平公正，要避免纠纷。4. 铁路工程现场劳务管理要以人为本，激发工人的劳动积极性和创造性。其管理的主要内容：（1）编制劳动力
44、的需求计划根据施工进度计划和作业特点优化配置，编制成详细可行的劳动力计划。（2）制定劳务人员岗位责任制对使用的劳务人员必须签订劳动合同并制定岗位责任制，向作业队、作业班组下达施工任务书，进行考核，兑现奖惩，用合同和制度管理劳务。（3）实行劳动力动态管理对劳务要进行跟踪平衡，及时调整。适时进行工种的优化组合，技工与普工的搭配比例要合理并及时调整。在一个项目内对劳动力实行动态管理。（4）岗位培训包括施工生产人员岗前培训，新工人安全三级教育，特殊工种上岗培训等。（5）劳动保护必须要有劳动保护措施，及时发放劳保用品，监督使用，有效保护好劳务人员。（6）办理保险为从事危险作业人员一定要办理意外伤害保险，
45、忌侥幸心理和节省费用思想。施工方案及步骤：1、路基施工步骤：基底处理、分层上土、洒水碾压、基床底层分层填筑、基床表层分层填筑、路基基顶成型、边坡整理防护、排水沟砌筑2、路堑挖方施工步骤：表层推土、分层钻爆开挖、基床成型、路堑边坡防护、侧沟天沟砌筑3、塑料排水芯带作用原理是：在下卧软土层中插入塑料排水芯带，然后分层填筑路堤，随着路基填土产生的压力增大，软土中心的水分顺芯带的垂直排水通道向外排水，逐渐完成软土层的排水沉降固结过程，使软土层增加承载力，满足路基自重和列车荷载。主要施工步骤：铺设一层砂垫层、定位测量与桩机就位、安装桩靴插打芯带、剪带埋带。发生质量事故的原因及补救：填筑速度过快、沉降观测
46、不准确、地质勘测不准确导致处理深度不够。立即停止填筑、卸载反压护道、设计复查、地质复堪、沉降观测复查、查明原因再施工。4、钢梁施工方案：搭设栈桥、主跨桥墩完成后自墩顶向两侧悬拼、墩顶拼装后在钢梁顶部对称安装2台移动吊机，循环提升钢梁杆件、中跨钢梁杆件采用运输船运输，边跨钢梁杆件在栈桥上运输；采用定向扭矩扳手对高强钢螺栓拧紧，采用扭矩系数法控制预紧力；钢梁出厂前完成二度底漆，一度面漆，拼装完成后施作一度面漆，现场采用长臂式喷漆机喷涂。预制梁施工步骤：梁场建设、预制梁、首三孔架设、架桥机拼装、运梁、架桥机架梁、桥面系安装。投入设备：梁场移梁门吊、梁场拌和机、张拉千斤顶、运梁车、架桥机。T梁制梁质量控制要点：梁体砼强度、弹性模量、梁体外形尺寸、梁体预埋件位置、梁体防水层质量、梁体外观质量。5、区间拨接施工技术方案：拢口处以外的新线路路基、桥涵、轨道施工；拢口处路基帮宽施工；要点临时封锁（要点程序：提前一个月递交申请报告、批准后施工准备、实施前1小时施工单位安全人员驻站、设置施工标识封锁作业至完成、检查线路与信号解除封锁，移动施工标示牌撤除、施工人员及驻站人员撤出）线路，快速拨接，电务配合形成单向施工；拢口部分的旧线改造，尾工施工，双线开通运行。6、换铺法铺设无缝线路步骤：焊轨厂焊接长轨条、运输长轨条、现场焊接单元轨、换铺单元轨、应力放散和无缝线路锁定