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1、1 / 6 道路勘测设计课设任务书第一部分公路设计1.1 设计资料拟建工程为贵州南部罗甸县某三级公路，起点为俄村，终点为下妥村。设计速度为30km/h，长约 3km，路基宽 7.5m，路面宽 6.5m，土路肩宽 0.5m。最大纵坡为 8%，路拱横坡为 1.5%，土路肩横坡为 3%，平曲线加宽采用第 1类加宽值，超高过渡方式为绕内边缘旋转。1.2设计要求及成果内容1.2.1 设计要求：1)根据路线起终点位置和高程，遵照规范，采用曲线型方法进行平面线形设计，要求路线尽量匹配山区地形；2)根据挖填平衡、平纵合理组合的原则和规范要求，进行纵断面设计；3)在路基横断面设计时，对于边坡高度大于4m的深挖或
2、高填路基，应合理采用支挡、支撑或锚固等结构加固措施。在保证路基稳定的前提下，尽量减少路基对自然山体的扰动和破坏，将路基土石方量、山体创面面积及占地面积降到最低。1.2.2 成果内容 A3图幅）：1)设计说明书2)直线及曲线元素表3)路线平面设计图 1：2000）4)纵坡及竖曲线表5)路线纵断面设计图 横向1：2000，纵向 1：200）6)路基标准横断面图 1:100）7)路基横断面设计图 1：200）8)路基设计表9)土石方计算表10) 路线总体设计图 1:1000）第二部分城市道路平面交叉口设计2.1 设计资料某采用信号灯控制交通的主干路与次干路相交的十字路口，东西方向是主干路，南北方向是
3、次干路。两条道路的每个方向拟定各设两条车道，主干路的高峰小时交通量为1700辆/小时，次干路的高峰小时交通量为1000辆/小时。交叉口中心线的纵坡，双方向均为2%，路面横坡度均为 1.5%。交叉口铺设沥青混凝土路面，每条车道宽3.75M，交叉口中心控制标高为41.60M。2.2 设计要求及成果内容2.2.1 在设计中注意以下原则：1)占地面积最小而能够安全迅速地通过最大交通量；2)平面形式要结合路口交通管理方式有无信号灯）、道路的主次、道路横断面形式、交通组成、交通流向、流量、重要建筑物布置条件，合理布置，确定各部必要尺寸，以保证车辆安全、顺畅地行驶；3)合理布设人行横道，减少干扰，使行人在最
4、短距离内安全、迅速穿过道路；4)正确设计交叉口的高程，既能使车辆平稳地行驶，又能保证排水通畅，与附近街坊高程配合协调，同时路口表面平顺，美观；5)要考虑路口处各种交通管理，导流设施及安全防护设施的布设位置。2.2.2 成果内容 A3图幅）：1)验核交叉口的车道数2)确定交叉口必须保证的行车视距3)交叉口转弯半径和路口缘石转弯最小半径4)交叉口竖向设计图 1：100）5)交叉口平面设计图 1：100）2.3 设计步骤及方法1)交叉口车道数验核计算交叉口的通行能力参数：信号灯周期、每周期内绿灯时间、前后两车接连通过交叉口停车线的平均间隔时间、直行车道通行能力折减系数等2)交叉口行车视距的保证3)计
5、算交叉口转弯半径与路口缘石转弯最小半径4)绘制交叉口竖向设计图5)绘制交叉口平面设计图精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页，共 6 页2 / 6 道路勘测设计课程设计班级： 20180405组别：成员：指导教师：成绩：北京工业大学建工学院2018年 2 月精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页，共 6 页3 / 6 图 纸 目录序号图 表 名 称图 表 编 号页数1 课设指导书2 公路设计说明书3 工程数量汇总表4 直线曲线及转角一览表5 路线平面设计图6 纵坡及竖曲线
6、表7 路线纵断面设计图8 路基标准横断面设计图9 路基横断面设计图10 路基设计表11 土石方计算表12 城市道路设计说明书13 交叉口平面设计图14 交叉口竖向设计图图 纸 目录序号图 表 名 称图 表 编 号页数精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页，共 6 页1 / 6 俄村）下 妥）公路路线设计说明书1 工程简况银 川 至 百 色 国 家 高 速 公 路 G69） 经 宝 鸡 、 重 庆 、 贵 阳 至 百 色 ，是我国西部地区直接进入东盟自由贸易区的南北大通道，也是成渝经济区与东盟自由贸易间的一条重要交通纽带。银百高速贵州
7、段纵贯贵州中南部地区，经遵义、贵阳、惠水、罗甸，在黔桂交接红水河畔的俄坝村与广西段连接，是完善贵州省高速公路网、推动黔中经济区建设，形成新的南下大通道的重要公路。本工程是银百高速惠水 罗甸段往东通往罗甸县东南部罗妥、凤亭、班仁等诸乡镇联络线的一段，起点是位于银百高速罗妥立交的俄村，终点是紧邻罗妥乡的下妥村，如图1所示。拟按设计速度为 30km/h、路基宽7.5m、路面宽 6.5m的三级公路建设。图1 工程地理位置图2 自然地理条件2.1地形地貌罗甸县地处贵州高原南缘向广西丘陵过渡的斜坡地带，位于扬子准地台黔南台陷之贵定南北向构造变形区。地质构造复杂，以挤压型的北东向构造为主发育少量近东西向的小
8、构造，地势北高南低，呈阶梯状下降，地貌类型复杂，地形起伏较大，切割强烈，地质环境条件脆弱，县境北、北西、北东和南东边缘地带群山环绕，以低山和中山地貌类型为主，丘陵、盆地相间分布，其间过渡不明显，如图2、3所示。图 2 工程区卫星图图3工程区地貌精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页，共 6 页2 / 6 2.2 气候及水文条件工程处于罗甸南亚热带季风湿润半湿润气候区。年平均气温19.6，极端最高为 40.5，极端最低为 3.5，年平均降雨量为 1200mm，最多年降雨量 1623.4mm，最低年降雨量为 781.2m，年日照时数 1
9、507.4小时，年无霜期 340天，主要灾害性天气春旱频繁，夏季暴雨，时有冰雹。全年89的降雨量集中在 4月到10月，区域河流均属珠江流域红水河水系，较大河流为边阳河。边阳河起源于工程区西侧向东南穿过边阳镇后，在粟木以东南流入溶洞变为地下暗河，该河斜交路线现与本工程影响较小。2.3 地层与岩性工程区域地层较简单但岩性变化较大，灰岩及砂岩、泥岩约占约50%和50%，现按地层时代由新到老简述如下：1）第四系 Q）：河床冲积砂卵石和有机质淤泥层，厚度5M，主要分布于惠水至毛家苑构造盆地中。坡残积层粘土，碎石土广泛分布于测区，表层厚03M。2）三叠系 T）：为测区内主要地层，可分中统新苑组T2x）、边
10、阳组 T2b）、凉水井组T2l），下统夜郎组 T1y）、永宁镇组 T1yn）。边阳组 T2b）以砂泥岩为主，含钙质夹薄层灰岩和粘土岩，层间结合较差，工程活动中易引发基岩顺层滑坡，在边阳至板庚段相变为白云质灰岩，称为凉水井组T2l），该层广泛分布于边阳、板庚、边外一带及罗妥附近，地表植被及水系发育，地表水丰富，不良地质较隐蔽，勘察中应高度重视。新苑组 T2x）：灰绿、黄绿色薄层钙质泥岩夹透镜状灰岩，底部为黑色薄层状硅质岩及硅质页岩。该层层厚不大，岩体中节理发育，裂隙水丰富，岩石质量差，易产生边坡失稳及坍塌，主要分布于坡脚至边阳一带及边外，罗妥等局部地段。夜郎组 T1y）：上部灰、深灰色薄至中厚层
11、灰岩夹泥质条带状灰岩及灰岩。南部多泥灰岩。下部黄色、黑色钙质页岩、泥岩夹泥灰岩。2.4 不良地质现象罗甸县境内地质灾害频繁，主要以滑坡、崩塌为主，地面塌陷、泥石流次之。汛期，暴风、强降雨、持续强降雨及连绵细雨后突降暴雨是境内滑坡、崩塌等地质灾害的主要诱发因素。村庄一般都依山而建或建在半山腰、山脚、河谷及地质较平缓的山坡甚至山脊上，基础多为松散的冲积物，有的原本就是古滑坡体。在暴雨、连绵细雨持续强降雨的条件下，地下水及地表水的动力得到加强，地表水猛烈冲击坡面，雨水浸润和渗透作用加强，土体比重增加，地表土层变得更加松脆，地层土质间的张力加大，从而使雨水蚀力和暴雨的冲击力也相应变强，使地层结构发生松
12、动和微位移，导致地质体的结构状态受到破坏，稳定性下降，产生顺向滑坡。建在半山腰、山脚的村庄，山后悬崖原本就是古崩塌体。悬崖上部多是碳酸盐岩，下部是泥质灰岩、页岩等软弱岩层，经长期风化剥蚀形成陡岩，发育了节理裂隙、卸荷裂隙、溶蚀裂隙、岩体切割破碎，在暴雨、强降雨、持续降雨的条件下发生崩塌。工程区内不良地质主要为滑坡、软土、岩溶、崩塌岩堆和顺向坡。1）软土：工程区内软土为山间洼地，排水不畅或位于断层带内地下水出露于地表，使表层风化粘土长期浸泡于水中，软化形成，富含有机质，呈灰黑黑色软塑流塑状，一般厚18M，可采用换土填石渣、碎石桩及CM桩处理，并加强地表排水。2）岩溶：以岩溶洼地和落水洞形分布于沿
13、线灰岩地段，布线中应尽量避让，无法避让时采用片石填埋或设钢筋砼板盖或设涵引排水。对于洼地连续地段下阶段应作专门岩溶地质勘察。3）崩塌、岩堆：主要分布于灰岩陡崖段，由于灰岩中陡倾节理裂隙发育，使表层岩块与母岩 山体）分离，在重力作用下，产生崩塌，坠落于陡崖下，在地形较平缓部位，堆积而形成岩堆。岩堆由巨块碎石夹土组成，结构松散，质量变化较大，作为路基会产生不均匀沉降，作为边坡会产生滑坡，坍塌。可采用强夯和强支挡措施处理。4）滑坡：本工程滑坡发育于砂泥岩，构造发育，地下水位较高段，可采用强支挡处理。5）顺向坡：当岩层走向与路线走向一致、岩层倾向路基时，则形成岩层面与路基边坡面一致，称为顺向坡，当岩层
14、倾角小于45 ，在地形不利情况下， 横陡坡、山体高）无法采用放坡处理时，边坡需作特殊处理，故归入不良地质。3 设计依据与技术标准3.1 设计依据1)公路工程技术标准 JTG B01-2003）；2)公路路线设计规范 JTG D20-2006）。3)公路路基设计规范 JTG D30-2004）；4)公路沥青路面设计规范JTG D50-2004）；5)公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002）；6)公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004）；7)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004）；8)公路圬工桥涵设计规范JTG D61-2005）；9)公路桥涵地基与基础
15、设计规范JTJ024-85）；10) 公路交通安全设施设计规范JTG D81-2006）。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页，共 6 页3 / 6 3.2 主要技术标准表1 主要技术标准序号指标名称单位规范值序号指标名称单位规范值1公路等级三12 最短坡长m 1002车道数个2 13 凸形竖曲线最小半径m 4003设计速度Km/h 3014 凹形竖曲线最小半径m 4004路基宽度m 7.515 竖曲线最小长度m 25 5行车道宽度m 3.2516 会车视距m 60 6路肩宽度m 0.517 超车视距m 150 7一般最小平曲线半
16、径m 6518 设计洪水频率1/25 8极限平曲线半径m 3019 桥涵设计洪水频率1/50 9回头曲线最小半径m 2020 路面设计标准轴载BZZ100 10最小缓和曲线长度m 2521 桥涵设计车辆荷载公路 II级11 最大纵坡% 822 地震动峰值加速度0.2g 4 设计理念与方法4.1 设计理念本工程应以 “ 安全、环保、舒适、和谐 ” 为设计目标，体现 “ 以人为本、安全至上；保护环境、和谐自然；节约资源、持续发展；质量第一、公众满意；指标恰当、创作设计；系统思想、周期成本 ” 的设计思想。1）尽量提高道路的交通安全条件是设计工作的首要目标。主要体现在道路线形指标合理均衡，高低指标过
17、渡充分，平纵线形组合合理，行车视距和视线诱导条件良好，路基结构稳定，路侧安全条件宽容，交叉口设置合理，交通工程及安全设施完善等诸多方面。2）保护环境、和谐自然体现在尽量减少路基体对自然环境的扰动和破坏，不扰动就是最大的保护。公路线形尽量匹配自然地形，根据路基横断面条件合理采用结构化路基，减少路基土石方量和山体创面面积，实现微创建路，并对公路沿线的生态环境最大程度地恢复。3）公路建设所消耗的资源包括土地、木材、钢材、石油及各类地材土、砂、石等）。这些资源多数是不可再生的、日渐耗竭的。因此，只有因地制宜、以经济合理的成本建设公路，才能做到节约资源，保证公路建设与自然资源保护的可持续发展。4）指标恰
18、当、创作设计是指既要尊重规范，又强调公路设计的灵活性。主要指标要强制执行、次要指标要灵活掌握、突破指标要论证使用。不能简单的生搬套用规范和既有设计，应针对工程自身特点，精心创作，寻求最优的个性化设计。5）系统思想体现在将公路设计看作由路线、路基、路面、桥涵、交通和绿化等分项设计内容形成的有机结合体，彼此是相互关联、相互协调的。另一方面，要看到“ 安全保证 ” 和“环境保护 ” 既对立的又统一，公路设计中要善于辩证地利用这种关系，进行系统设计、统筹考虑。4.2 设计方法1）平面线形设计：执着寻找自然之径，选出最佳的路线带。利用勘测设计一体化技术和曲线型定线方法，努力优化线形，使之与自然地形最佳匹
19、配。2）纵断面线形设计：根据规范要求、地形起伏条件、平纵线线组合要求，进行纵断面线形设计，同时根据纵断面优化调整平面线形，力求填挖高度较小、平纵线形组合良好。3）横断面设计：按照路幅加宽、超高要求及基本路基断面形式进行横断面初带帽，然后根据路基横断面布置是否合理、控制路基边坡的填挖高度等，再反复进行平、纵、横关联优化，以获得最佳线位。4）路基结构优化 本次课设要求到概念设计）：根据“ 微创” 思想进行路基设计，对于边坡填挖高度超过 4m的路基，应合理采用支挡、支撑、悬挑、锚固等结构形式，提高路基结构化程度和比例，尽量降低路基体对自然山体的扰动和破坏。5）道路的安全缺陷与环境扰动的弥补本次课设不作要求）：对线形、视距、路幅、路侧、交叉口等道路安全条件进行全面系统的核查和判定后，进行交通安全设施设计，弥补安全缺陷，提高道路安全条件。对路基体及其造成的山体创面进行绿化和生态恢复设计，并合理完善路侧景观设计，弥补公路对自然山体的环境扰动影响。5 平面线形设计6 纵断面线形设计7 横断面设计8 结构化路基概念设计精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页，共 6 页