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1、抗浮锚杆工程施工组织设计方案 1 工程概况 本工程为站主站房改造工程项目，本工程位于路与费县路交口处的原火车站旧址，上部结构3层，地下1层局部2层，各片区的基础埋深不同，0.00相当于绝对标高7.610m，基础最低处建筑标高为-16.6m。基坑开挖平面围大，地下室边界面积约24201m2，周长约2500m，结合工程实际，基坑开挖时平面划分为四个区域，分别为I区（-16.600）、区（-7.200）、区 （-10.000）、区（-7.600,-8.800）。 抗浮锚杆约计4500根，约计15000m，钻孔直径150mm，杆体采用325、232级月牙钢，注浆采用水泥砂浆，强度等级M30。2锚杆基本
2、试验 2.1试验数量 根据设计要求，锚杆正式施工前，首先进行锚杆基本试验。试验锚杆数量9根。 基本试验锚杆孔位由设计、监理、建设方共同确定。 2.2锚固体拉龄期 按照规要求，锚固体灌浆强度达到设计强度的90后，可进行锚杆试验，根据类似工程经验，掺加超早强剂后暂考虑3-7天养护龄期，准确时间以预留试块当日抗压强度达到要求为准。 2.3试验荷载 试验采用分级加载，荷载分级不得少于8级，试验的最大加载量为锚杆设计荷载的2倍。 2.4试验标准 当出现下列情况之一时，即可终止锚杆的上拔试验： （1）锚杆拔升量持续增长，且在1小时时间围未出现稳定的迹象；位移不收敛，锚固体从岩土层中拔出或锚杆从锚固体中拔出
3、； （2）新增加的上拔力无法施加，或者施加后无法使上拔力保持稳定； （3）锚杆的钢筋已被拔断，或者锚杆锚筋被拔出。 符合上述终止条件的前一级拔升荷载，即为该锚杆的极限拉拔力。 在最大荷载作用下未达到破坏标准时，锚杆极限拉拔力取最大荷载值为基本值。 基本试验锚杆若破坏，不能作为工程锚杆，重新施工锚杆位置由设计方确定。 锚杆基本试验由有资质实验室试验并出具试验报告。 试验结果报抗浮锚杆设计方校核调整。 3 锚杆施工工艺 （1）锚孔标记 垫层完成后，作锚孔孔位放点标记，孔位放点误差控制在1cm 以。 （2）锚杆成孔 锚杆锚孔采用潜孔钻机，孔径150mm，锚杆孔径误差10mm，孔深根据设计要求，孔深误
4、差5cm，钻孔垂直度偏差1.5%以。 （3）锚杆制作 锚杆下料采用切割机，下料长度为孔深外露长度，锚杆下料长度误差3cm。 隔离居中架按设计要求焊接，点焊采用J422型焊条。 （4）锚杆安装注浆 钻杆打入设计深度后，用高压气吹或水洗孔岩屑并堆放一侧， 而后下入制作好的锚杆杆体及注浆管，注浆时注浆管放于孔底，利用压力向上返浆，保证注浆质量。锚杆杆体232、325级。注浆材料采用M30强度水泥砂浆，严格按照试验室出具的配合比配置砂浆，注浆时注意液面情况，若有下降须进行补注。 （5）锚杆验收试验 锚杆验收试验可会同监理按比例（总根数的3）抽取部分锚杆作为验收试验锚杆，验收荷载取设计荷载的1.5倍并不
5、高于其屈服强度，验收锚杆待锚固体灌浆强度达到设计强度的90后，可进行锚杆试验，养护龄期暂考虑28天时间。 4主要施工机械及设备计划 5 劳动力配置 拟组织45人完成施工任务，具体如下： 钻机手及配合工人 24人 辅助工 10人 钢筋工 10人 注浆工 10人 6 施工工期 锚杆共约计4500根，约计15000m，高风压钻孔效率150m/天，共4台，低风压钻机钻孔效率20m/天，共2台，钻孔时间25天，安装注浆配合钻孔当天完成，工期预计30天。 7 管理组织机构 项目部职责 按科学的管理方法安排总进度计划，在总计划实施中严格执行施工网络确定的工期要求，做到顺序主次分明，分段并进，专业分工和各工序
6、穿插的施工原则，找正工程关键部位，对计划进行优化，选择最佳施工方案，找正关键线路，以便在整体施工过程中进行控制和调整，保证总计划的实施。 齐抓共管，建立严格的各项制度作保证。建立每日工程例会制度，利用每天下午7点钟，由项目经理组织各施工班长、自检员、安全员、测量员、材料员、后勤人员参加碰头会。汇报当日施工进度情况，将实际进度同计划进度相比较，分析原因，做出相应的调整，该上机械的上机械，该增加工人的增加工人，然后安排布置好下一天的工作计划，落实工期进度。 管理人员安排夜班督促进度、检查质量。 对管理人员工作纪律与工作效率制定奖罚措施，对易于核算工序，考虑人工费单价包干方法，充分调动工人积极性。 协调土方与支护队伍密切配合好，对照具体施工进度计划，进行相互调整，使施工按照计划工期进行。 搞好周边关系，处理好与业主的关系，搞好团结协作，发现问题及时处理，文明施工，避免引起不必要的麻烦。 8 施工质量保证措施 本工程的质量目标是：确保施工质量，达到设计及国家有关规定要求，质量要求合格率100。 设置质量检查小组