交通规划课程设计(模板).docx

《交通规划课程设计(模板).docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通规划课程设计(模板).docx（9页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。

1、交通规划课程设计(模板) 南京林业大学 交通规划课程设计 学院（系）：汽车与交通工程学院 专业：交通工程 学生姓名：XXX 学号：XXXXX 课程设计题目：某城市广场交通改善组织设计起迄日期: 2022.06.132022.06.24 课程设计地点:XXX3434机房 指导教师:XXX 下达任务书日期: 2022年5月17日 交叉口现状 某广场位于某城市商业区，是由两条主要干道组成的环形交叉口，中央设置直径D=45米的中心绿岛，环道宽度为15.8米，其中机动车道为8米，非机动车道为7.5米。相交道路均为双向四车道、三块板式布局，其中南北向进口车道宽度为2.9米，东西向进口车道宽度为3.5米。湖

2、东路与湖南路机非分隔带种植着大量樟树，樟树间距约为6米；每段分隔带平均长度约35米，绿带之间开口约15米。 交通量数据 据观测，高峰时期（17:00-18:00）该广场各进口机动车与非机动车流量流向（经扩样）如表1、表2所示： 广场各进口机动车当量交通量 进口道左转直行右转合计 北进口1060 689 796 2545 南进口104 630 184 918 西进口521 327 110 958 东进口158 432 447 1037 合计1843 2078 1537 5458 广场各进口非机动车交通量 进口道左转直行右转合计 北进口1548 1724 492 3764 南进口313 503 1

3、32 948 西进口807 406 192 1405 东进口176 648 532 1356 合计2844 3281 1348 7473 经分析发现交叉口存在以下问题： 1环道宽度问题：广场中心岛直径已满足要求，但环道总宽度显然不够，这也是产生交通拥挤的原因； 2环形交叉口容量问题：城市道路交通规划设计规范（1995）明确提出，当规划交通量超过2700pcu/h的交叉口不宜采用环形交叉口； 3交通干扰问题：团结广场位于商业区仍为机非混行的环形交叉口； 4车道宽度和车道数的设置问题：2.9米，远低于标准车道宽度，当路段单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道，进出口应设展宽段； 5交通分流问题

4、：由于西侧为雨山湖，东侧聚集大量单位，无进出道路，所有车辆只能从团结广场交叉口进出，否则要绕行很长距离。 交叉口改造方案 根据流量数据，该交叉口高峰小时机动车流量约为5458pcu/h，由于交叉口位于城市商业区，行人、非机动车流量也很大，考虑到交叉口面积相对较小，最终决定拆除环岛，改为信号灯控制平面交叉口，通过增加路口渠化的方式来改善交叉口的交通状况。 交叉口方案图示意图如下： 一、概略设计方案 问题对策及详细设计 1.当规划交通量超过2700 pcu/h的交叉口不宜采用环形交叉口，前交叉口高峰小时流量为5458 pcu/h大于2700 pcu/h，所以应改造成十字形交叉口； 2.由于交叉口交

5、通量比较大，通过取消交叉口绿化带和向外拓宽车道，将进口道机动车道数增加为5条； 3.依据机动车与非机动车设计方案，采用四相位信号控制方案，相位、相序设置如下图： 基本饱和流量：S b T =1650pcu/h，S b L =1550pcu/h，S b H=1550pcu/h（各类进口车道各有其专用相位时）。 该交叉口位于城市商业区，机动车以小汽车为主，有右转专用相位，则取自行车校正系数f b=1。 交叉口进口道按3m计，车道校正系数f w=1。 交叉口坡度取0，大车率取0，校正系数f g=1。 交叉口路缘石半径为35m，右转车道转弯半径校正系数f r=1。 （1）东进口道饱和流量 直行车道：S

6、 T= S b T *f b*f w*f g = 1650 pcu/h ； 左转车道：S L= S b L *f w*f g= 1550 pcu/h ； 右转车道：S R= S b H *f b*f w*f r = 1550 pcu/h ； （2）西进口道饱和流量 直行车道：S T= S b T *f b*f w*f g = 1650 pcu/h ； 左转车道：S L= S b L *f w*f g= 1550 pcu/h ； 右转车道：S R= S b H *f b*f w*f r = 1550 pcu/h ； （3）南进口道饱和流量 直行车道：S T= S b T *f b*f w*f g

7、 = 1650 pcu/h ； 左转车道：S L= S b L *f w*f g = 1550 pcu/h ； 右转车道：S R= S b H *f b*f w*f r = 1550 pcu/h ； （4）北进口道饱和流量 直行车道：S T= S b T *f b*f w*f g = 1650 pcu/h ； 左转车道：S L= S b L *f w*f g= 1550 pcu/h ； 右转车道：S R= S b H *f b*f w*f r = 1550 pcu/h ； （5）汇总 通过对四个进口各流向车道饱和流量的计算，该交叉口设计流量比见下表1-1所示。 流量比计算表表1-1 进口道 东

8、西南北y i Y 左直右左直右左直右左直右 车道 数 2 2 1 2 2 1 1 3 1 2 2 1 交通 量 158 432 447 521 327 110 104 630 184 1060 689 796 饱和 流量 1550 1650 1550 1550 1650 1550 1550 1650 1550 1550 1650 1550 流量比 0.051 0.131 0.288 0.168 0.099 0.618 0.067 0.127 0.119 0.342 0.209 0.514 相位1 0.209 0.209 0.85 相位2 0.342 0.342 相位3 0.131 0.131

9、相位4 0.168 0.168 因为Y =0.8500.9，概略设计方案满足交通需求，下面进行详细设计。 二、详细设计方案 1.进出口道设计 压缩机非分隔带，非机动车道外移，进口道向左拓宽一条左转专用车道，向右拓宽一条直行车道和一条右转专用车道。机动车道宽度取3m ，车道总宽度为24m ，非机动车道宽度取6m 。 2.高峰时段信号控制方案的确定 （1）信号总损失时间L 绿灯间隔时间时间I =3s ，黄灯时长A =3s ，启动损失时间L s =3s ，则信号总损失时间： L =（L s +I-A ）k =4*（3+3-3）=12 s （2）信号最佳周期时长C 0 由表1-1可知流量比总和Y =0

10、.850，则 C 0=L/(1-Y )=12/(1-0.15)=80 s 有效绿灯时间G e = C 0-L =80-12=68 s 相位1：g e1=G e (y 1 /Y )= 68*0.209/0.850=16.72 s 相位2：g e2=G e (y 2 /Y )= 68*0.342/0.850=27.36 s 相位3：g e3=G e (y 3 /Y )= 68*0.131/0.850=10.48 s 相位4：g e4=G e (y 4 /Y )= 68*0.168/0.850=13.44 s 各相位显示绿灯时间为：g j =g e j -A j +L j 相位1：g 1=17；g

11、2=27；g 3=11；g 4=13； （3）对行人过街最短时间的检验 G min =7+L p /V p -I =7+15/1.2-3=16.5 s 行人在3、4相位通行，绿灯时间不满足最短时间要求。 C o =16.72+27.36+16.5+16.5+12=89.08 s 取C o =90 s 总有效绿灯时间G e =C o -L =90-12=78 s 相位1：g e1=G e (y 1 /Y )=78*0.209/0.85=19.18 s 相位2：g e2=G e (y 2 /Y )=78*0.342/0.85=31.38 s 相位3：g e3=G e (y 3 /Y )=78*0.

12、131/0.85=12.02 s 相位4：g e4=G e (y 4 /Y )=78*0.168/0.85=15.46 s C o =19.18+31.38+16.5+16.5+12=95.56 s 取C o =100 s 总有效绿灯时间G e =C o -L =100-12=88 s 相位1：g e1=G e (y 1 /Y )= 88*0.209/0.85=21.64 s 相位2：g e2=G e(y2 /Y)= 88*0.342/0.85=35.41 s 相位3：g e3=G e(y3 /Y)= 88*0.131/0.85=13.56 s 相位4：g e4=G e(y4 /Y)= 88*

13、0.168/0.85=17.39 s C o=21.64+35.41+16.5+17.39+12=102.94 s 取C o=105 s 总有效绿灯时间G e =C o-L=105-12=93 s 相位1：g e1=G e(y1 /Y)= 93*0.209/0.85=22.87 s 相位2：g e2=G e(y2 /Y)= 93*0.342/0.85=37.42 s 相位3：g e3=G e(y3 /Y)= 93*0.131/0.85=14.33 s 相位4：g e4=G e(y4 /Y)= 93*0.168/0.85=18.38 s C o=22.87+37.42+16.5+18.38+12

14、=107.17 s 取C o=110 s 按此方法计算，经检验得，G e=120 s 则，总有效绿灯时间G e=C o-L=120-12=108 s 相位1：g e1=G e(y1 /Y)= 108*0.209/0.85=26.56 s 相位2：g e2=G e(y2 /Y)= 108*0.342/0.85=43.45 s 相位3：g e3=G e(y3 /Y)= 108*0.131/0.85=16.64 s 相位4：g e4=G e(y4 /Y)= 108*0.168/0.85=21.35 s 设计方案满足交通需求要求。 三、技术评价 各进口道通行能力计算公式为： CAP=CAP i =S ii CAP i第i条进口车道的通行能力 S i第i条进口车道的饱和流量 i第i条进口车道所属信号相位的绿信比 计算结果：因为在南北方向上，北方向的交通量远大于南面的交通量，所以只需计算北面通行能力=4039pcu/h, 因为在东西方向上，东方向的交通量大于西面的交通量，所以只需计算东面通行能力=3698puc/h. 根据分析结果，南北交叉口饱和度为0.63，服务水平为C级，有少量延误。东西交叉口饱和度为0.28，服务水平为A级，车流稳定。 最终取得的服务水平为C级。