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1、哈工程_船舶与海洋平台设计原理_考研复试_期末考试_语句通顺精心整理 哈工程_船舶与海洋平台设计原理_考研复试_期末考试 本资料已经过精心整理，保证语句通顺，在保证知识点不丢的前提下做到了尽可能的精简， 相比于其他版本更易于背诵！ 13.设计螺旋线 描述了设计过程中逐步近似的特点。 2. ? 典型排水量：空船排水量、满载排水量 ? 典型载况：各类船有所不同 货船：（满载+空载）*（出港+到港） 客船：+满客无货出港&到 ? 为嘛是典型的：船在营运及航行过程中载重量和排水量是变化的，因而各种性能也就不同，但只要掌握了上述载况，就可以掌握各种载况下的性能。 5.估算h W 选取船型时应注意嘛问题？
2、（影响h W 的因素）； 主尺度及系数：包括LBDTb C ，h b W L B D T C ，1，其他都，巨型船可达2； 可从构件数量和强度条件两方面来分析： ? L ：对h W 影响最大；从构件数量上看，船上大部分构件都与L 有关；从强度条件上看，L 弯矩M 总纵强度结构尺寸； ? B ：从构件数量上看，主要与横向构件有关；对总纵强度影响小，对横强度影响大； ? D ：从构件数量上看，对舷侧板、骨架、舱壁等有较大影响；从强度条件上看：对大船，D 船体梁剖面模数W ，可以抵消D 所带来的构件增大，所以W h 不一定，对小船，D W h ； ? T ：不影响构件数量，但对总强度和局部强度（船底
3、、舷侧）有一定影响； ? b C ：对h W 影响很小，因为b C 的增减对构件的数量和尺度影响都很小； 布置特征： ?甲板数：取决于装载特点、使用要求； ?舱壁数：规范有最小数目要求，实际中还要考虑使用要求； ?上建大小：包括长、宽、高、层数；一般客船比货船，小船比大船影响大； 船级、规范、航区：入什么级，用哪国规范，航行与什么航区，对结构的要求有区别，从而对h W 有影响；eg ：冰区，结构需加强； 结构材料：材料不同，显然h W 会有较大差别； 海船能不能直接用内河船作型船估算h W ？ 不能，因为航区不同，对h W 的影响也就不同。 7.立方模数法 1211()(1)2 h h bD
4、L W C LBD C D =+ ?新船较型船增加一层甲板，h C 增大56% ?相当型深1i i l h A D D L L =+ （A ：舷弧升高部分的面积；i i l h ：各上建（连续甲板上的第一层）的长与高） ?计算到型深处的方形系数(1) 3bD b b D T C C C T -=+- 16.诺曼系数 ?b kLBTC LW DW ?=+ ?物理意义：增加1tDW 时需要需要增加的浮力 *N DW ?= ?浮力主尺度LW N1 ?221/(1(1* *)33f h m W W W N =-+? ?1*h h W C =?；2/3*f f W C =?；2/3*m m W C =?
5、； 1.载重型船与容积型船所需的布置地位有嘛区别？ ? 载重型船：初步确定主要要素及布置格局后，先进行重量与浮力的平衡，再校核容积。 ?校核容积：估算任务要求所需的容积，估算新船能提供的容积，比较二者以校核原先选择的主尺度与系数是否合适。 ? 容积型船：参考型船大致确定一组尺度并画出总布置草图后，先保证满足舱容与甲板面积的需求，确定合适的主尺度，再进行重量与浮力的平衡，并确定相关系数及排水量，核算各项性能。 3.积载因数C （3/m t ），指每吨货要求的货舱容积数。C ，对新船舱容的要求，船的主尺度。 ?因此，对于C1.4的船，可能会出现主尺度满足排水量的要求但不满足舱容要求，所以，在设计这
6、样的船时，应该特别注意舱容问题。 5.经济方形系数be C ：当n F -时，b C 有一个临界值，如果所选择的b C 大于此临界值，阻力将急剧增加，若小于此临界值，阻力的减少并不明显；因此，be C 兼顾了经济性和阻力性能； 3.选取GM 应考虑的因素？为嘛GM 不能太小，也不能太大？ （1）下限值安全性&使用要求不能太小 ?安全：GM 太小，可能使大倾角稳性不符合规范要求GM 太小，船受外力作用后回复缓慢，小船稍遇外力即倾斜，人员有不安全感旅客集中在一侧，船倾斜=惊慌角12度，影响安全波浪中，船处于中拱状态时，GM ，如果原先GM 过小，则可能变为艏柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象； C；
7、?当船艏干舷-时，甲板淹湿的概率，航速，船长， b 1.操纵性 指船舶按照驾驶员的指令能保持和改变运动状态的性能； 航向稳定性：自动保持初始航向的性能； a.动态稳定性：在外干扰作用下，偏离了原运动状态，外干扰消失后，不加任何控制，船能自动回复到原运动状态；分为3种：位置方向直线； b.静态：外干扰一旦消除，船具有恢复原运动状态的趋势； 回转性：灵敏回转的性能； 应舵性：after操舵，before进入定常回转的运动响应特性； a.转首性：单位舵角引起的艏向角变化快慢； a.跟从性：船进入新的稳定运动状态的快慢； 1. ?干舷：F=D-T+t（t：甲板厚度）； ?最小干舷：对海船来说，就是根据
8、海船载重线规范计算得的Fmin值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。 5. ?最小干舷船：对于货船，如运载积载因数C小的重货，通常按载重线规范来决定最小干舷，进而决定D。该D既符合最小干舷要求，又满足舱容要求； ?富裕干舷船：对于货船，如运载积载因数C大的货物，这时若按照载重线规范来决定最小干舷，进而决定D，则该D不能满足货舱容积要求。因此，D需要根据舱容来确定，导致实际干舷最小干舷； 6. ?登记吨位RT：是指按照船舶吨位丈量规范的有关规定计算得到的船内部容积，1登记吨位=2.832m3=100英尺3，分为两种：总
9、吨位GT，净吨位NT； ?总吨位GT：量计除了“免除处所”以外的全船所有“围蔽处所”而得到的登记吨位；?净吨位NT：量计可用于营业的有效容积而得到的登记吨位（不计船员舱室、机舱等非盈利容积）； 4.尾机型 ?优点：?对于货船，可使中部方整的船体设置货舱，便于装货理货；?散货船易于清舱，利于舱口的布置，提高装卸效率，合理利用船体空间，提高经济效益； ?可以缩短轴系长度，提高轴系效率，降低造价，增加舱容（不需要设置轴隧舱），利于结构的连续性和工艺性； ?对于油船，轴隧不用通过货油舱，可使油舱毗连设置，方便管路布置，利于防火安全；?缺点：机舱布置困难；浮态调整困难；适居性差；对有抗沉性要求的船，因为
10、机舱较长，不易满足规范要求。驾驶视线差，盲区大； 6.双层底 ?作用：利于搁浅触礁时的安全性；可以作为燃油、清水、压载水舱；对于大中型船舶，双层底有利于总纵强度； ? 确定高度d h 应考虑的因素：对内底起保护作用；便于人员施工，满足管路安装与检修的要求；满足规范要求，兼顾油、水舱舱容的需要； ? 型式：与船的种类有关：杂货船：内底水平或从舭部向下倾斜；散装谷物船&运煤船:内底向两舷升高，方便卸货时的清洁工作；矿砂船：由于货舱容积小，为了避免货物重心过低、初稳心过高，在货舱底部一段宽度内，双层底抬高很多。箱船：一般只在边舱以内部分设置双层底。 10.上建 上建是上甲板以上各种围蔽建筑物的统称，
11、分为船楼（与船体同宽）和甲板室（留有外走道）。 23.调整满载状态纵倾的方法有嘛？各适用于什么情况？ 改变油、水舱的位置 ? 移动燃油或淡水舱的位置，使船的重心位置改变； ? 1x M W l =（移动力矩=移动重量*移动距离） ? 船的重心移动/g x X M =? 移动机舱位置 ? 适用：中机型和中尾机型船； ? 因为机舱单位重度0.38的高速船，pe C 和popt C 才比较一致； 总布置：C p 影响到艏艉端的肥瘦程度，若C p 太小，艉机型船机舱布置困难，双桨船轴过早穿出； 建造工艺：对于小船C p 太小，艏艉端尖瘦，施工困难； C p C b C m 的配合 对型线光顺和流体动力性能有较大影响； 6.b X 与哪些因素有关？设计中如何选取？ 阻力性能：b X 影响横剖面面积曲线前后体的比例，进而影响阻力（前体形状对兴波阻力