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1、精品名师归纳总结浅析高速大路脆弱的基的处理措施摘要: 软土的含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度的特点给不少的工程建设带来难题。因此，在软土的基上面修建高速大路要留意很多问题。本文针对软土的基上高速大路修建问题提出了处理措施。关键词: 高速大路，脆弱的基，处理措施abstract: the soft soil moisture content, porosity ratio of high, high, compressibility shear strength to many of the characteristics of the engineering construction l
2、ead to problems. therefore, in soft soil foundation to build on the highway to note that many problems. this article in view of the soft soil foundation on the highway construction treatment measures are put forward.keywords: highway, weak foundation, and the treatment measures中图分类号： u412.36+6 文献标识码
3、： a 文章编号：引言在高速大路设计、施工过程中特别受关注的一个问题是脆弱的基 的处理。当前高速大路软土的基存在路基沉陷、开裂、桥头跳车 等问题，始终困扰着我们。因此，准时实行合理的措施，有效保 证路基的稳固和平稳运营 , 是当前高速大路专家关注的焦点。依据稳固标准、沉降标准对软土的基的处理从设计阶段就要考虑。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结一、 的表薄层脆弱的基的处理对于厚度小于 3m 且分布于的表的脆弱土层 , 第一应考虑换填处理的可行性 ,此种方法简洁直接、计量便利。设计中第一应分析软 弱土性质和设计承载力要求 ,换填厚度可依据需要提高的基承载 力大小运算确定。的表薄层脆
4、弱土主要有以下几种分布情形:水田段、凹的污泥段、水塘 鱼塘 段及软土路段 深厚软基 等。对于一般表层脆弱的水田段 ,设计时考虑采纳挖设纵横向排水沟、 晾晒、直接填筑砂砾或石渣 70cm, 填筑宽度为两侧坡脚间距离 , 砂砾或石渣顶面的压实度要求 90%。对于凹的污泥段 ,当凹的污泥厚度 2m 路段,实行排水、挖除污泥 ,填筑砂砾或石渣 70cm,填筑宽度应为坡脚外 2m, 砂砾或石渣顶面的压实度要求90%。 当凹的污泥厚度 2m 时,由于挖除和换填的工程量较大 , 应从技术、经济方面进行综合分析、论证,确定实行浅层或深部 处理措施。 3 水塘 鱼塘 路段,一般分两种情形 :其一, 在路基范畴内
5、的水塘 鱼塘 ,实行抽水 有水情形 、清除污泥、晾晒的措施,填筑砂砾或石渣等透水性粒料至常水位以上0. 5m,其顶面压实度 90% , 然后填筑路堤。其二,路基占用一部分水塘时 , 除采纳以上处理措施外 ,受水浸淹的边坡应采纳浆砌片石护坡进 行防护,防护高度为常水位 + 0. 5m, 基础深度考虑满意冻深的要求。二、深厚软土层的脆弱的基处理此种脆弱的基由于硬壳层的存在,主要是沉降超过工后沉降答应可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结值的要求 ,一般路基稳固问题为次要 ,但也必需进行运算分析。第一应分析各个土层的性质 ,依据路基高度传递的附加应力情形采纳分层总和法运算各薄土层的应力应变
6、状况,依据脆弱土层的工后沉降状况确定处理方案。依据大量运算结果发觉,的表硬壳层越薄,所起的应力分散作用越小 ,传递的主应力越大 ,越需要采纳排水固结法或复合的基法等深部处理方法。反之,当硬壳层厚到肯定程度时 ,路基和行车动载形成的附加应力传递到的层深 部较小时 ,脆弱的层的压缩变形也较小、较缓慢 ,运算路基稳固性的同时 ,可实行超载或等载预压处理。等载预压是指在路床顶面以上填筑与路面结构层材料重量相等的填料并分层压实对脆弱的基进行预压 ,在施工期间排除大部分的的基变形沉降。超载预压是采纳超过路基路面的荷载进行预压。 一般预压期以 6 18 个月为主 ,详细需要依据软基性质、路基高度、所处位置、
7、工期支配等因素综合运算确定。采纳路基路面的 建筑材料预压是此种的质条件最经济有效的措施。在应用超载预 压中必需运算路基的稳固性 ,同时设置沉降板和水平位移桩等措施监测,必要时仍应钻设测斜仪等仪器观测。三、的表硬壳层脆弱的基处理软土层厚如超过 3m 时,一般大面积采纳换填方式就不经济 挡墙或构造物基础除外 ,因此列举一些常用的深部处理方法。（1） 路床以上等载预压填料要求分层压实 ,高度确定应以路面结构层等重的路基填料运算填筑高度。先清除表土,整平场的 ,形可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结成自路中心线向两侧 1% 的横坡,铺设一层 30cm 砂砾垫层并压实 , 然后按要求打设塑料
8、排水板 ,排水板露出垫层 15cm 并弯倒,再铺设一层土工格栅 ,之后铺设 20cm 厚砂砾垫层 ,如有其次层土工格栅可铺设在砂砾垫层顶面 , 如有第三层土工格栅应铺设在砂砾垫层顶面以上 50cm位置。在预压期中应保证等载高度 ,准时填筑沉降补方 ,预压期不包括填筑期。为保持良好的排水条件 , 等 超 载预压在预压期间路堤顶部设置 3% 的横坡,待路面施工前再修整路床路拱横坡与设计坡度一样。等 超 载预压土方待预压期满卸载。砂砾垫层材料作为水平排水通道特别重要 , 砂砾料来源困难时 ,必需通过试验讨论确认后,方可选用符合要求的其他材料替代砂砾垫层。经实践和理论 分析,碎石垫层难以达到抱负成效
9、,应掺砂处理。（2） 通过抽真空形成负压 ,当真空度达 80kpa 以上,就相当于一次性加 4 5m 高度的填土荷载 ,缩短了加载时间。高速大路采纳 真空堆载联合预压加固软基方法 ,可利用路基填土作堆载 ,使土体在真空荷载和堆载联合作用下发生固结, 加固后土体强度能提高2 3 倍。同时 ,由于真空产生负压 ,使土体产生向内收缩变形 , 可以抵消因堆载引起的向外挤出变形 ,的基不会因填土速率快而 显现不稳固性问题。因此 ,真空堆载联合预压比堆载预压安全可 靠。另外 ,真空堆载联合预压加固软基的加固成效影响深度较大, 比较适合加固深厚软土层的基 ,不仅预压成效明显 ,而且可削减软基的工后沉降。本方
10、法运算理论与应用技术成熟,适用于大面可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结积场的, 造价较复合的基处理方案廉价 , 主要的后期费用为抽真空的电费。处理成效受施工因素影响大 , 施工现场掌握技术要求较高、较复杂。（3） 碎石桩直径一般采纳50 80cm,间距一般为 1 2m。碎石桩填料应采纳未风化的洁净砾石或轧制碎石而成,粒径为 20 50mm, 含泥量小于 10% 。施工前应做成桩试验 ,数量不少于 5 根, 验证各种设计参数和施工掌握的有关参数。施工场的上应事先开设排泥水沟系 ,将成桩过程产生的泥水集中引入沉淀池。定期将沉淀池底部的厚泥浆挖除运输至预先支配的存放的点。碎石桩施工时宜
11、先清除表土、整平场的 ,铺设一层 40cm 碎石,然后按要求施打碎石桩 ,再铺设 30cm碎石。碎石桩施工应依据制桩试验成果严格掌握水压、电流和振冲器在固定深度位置的留振时间。填料 要分批加入 ,不宜一次加料过量 ,每一深度的桩体在未达到规定的密实电流时应连续加料 ,连续振实 , 。桩顶部的松散桩体应挖除,或用碾压等方法使之密实 ,随后铺设并压实垫层。小结随着我经济实力的不断提高，高速大路建设的工艺也不断熟练。 由于我国东部沿海的区多为软土层，在高速大路建设过程中常常 会遇到软土的基处理问题。在实际施工过程中应因的制宜进行使 用,同时积极创新 ,实行最有效的处理方式 ,确保高速大路的路基安全。
12、参考文献可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结1 张晓春。软基处理在高速大路中的应用j。山西建筑。 2005年 02 期2 欧湘萍。向玮 . 软基处理技术在集丰高速大路中的应用 j。交通科技。 2006 年 05 期版权申明本文部分内容，包括文字、图片、以及设计等在网上搜集整理。版权为潘宏亮个人全部This article includes some parts, including text, pictures, and design. Copyright is Pan Hongliangs personal ownership.用户可将本文的内容或服务用于个人学习、讨论或观赏，以
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