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1、精品名师归纳总结高速铁路客运专线测量技术与方法- 企业治理论文高速铁路客运专线测量技术与方法王江（中国中铁航空港集团第一工程有限公司）摘要：随着近年来高速铁路的快速进展和建设，特殊是高速铁路的测量技术的日新月异，对高速铁路轨道的测量精度、高平顺性和精确的几何线性参数要求越来越高，因此对高速铁路采纳精密测量将显得的特别重要。本文以精密工程掌握测量为基础，阐述了铁路线路精密测量的原理、方法、步骤以及将来进展方向。关键词 ：高速铁路轨道测量精度高平顺性0 引言随着铁路建设技术水平的提高，铁路客运列车行驶速度不断刷新。虽然在不断提速，但是安全、舒服始终是衡量铁路客运列车服务质量的重要指标。为了保证列车
2、平稳运行，列车运行专用轨道的几何线性参数必需平顺，精度掌握在 1mm2mm之间。这里所说的几何线性参数主要指的是轨道内、外部几何尺寸，它包含轨向、轨距、高低、水平、扭曲、与设计高程及中线的偏差等几项具体指标。要建设一条精密度较高的铁轨，必需精确把握精密测量这一关键技术。1 精密测量原理及讨论高速铁路精密工程测量技术标准，旨在依据铁建工程的质量要求设计出平面及高程掌握网的精度指标，提高行车的稳固性和舒服度。铁轨的几何线形参数应当符合平顺、高精度的设计要求。因此，在测量铁轨几何线性参数时，轨道的内、外部几何尺寸都应当作为被测工程进行严格掌握。内部几何尺寸是轨可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师
3、归纳总结道的轨向、轨距、水平以及轨道纵向高低和方向的参数，这是铁轨自身的几何尺寸。外部几何尺寸，顾名思义，是指轨道在空间三维坐标系中的坐标和高 程。铁轨内、外部几何尺寸的测量实际是对轨道的相对定位和肯定定位。为了达到平顺性的要求，铁轨必需采纳高精确度的几何线形，一般掌握在 1mm 2mm 以内。测量掌握网的精度，在进行线下工程施工放样的过程中，应当兼顾敷设铁轨时的精度指标，尽量缩小铁轨几何参数和目标位置之间的误差。这就要借助由各级平面高程掌握网构成的测量系统来逐步实施。另一方面，要严格参照铁轨勘测、施工和运维规范布置精密测量掌握网，以确保铁轨的各项技术参数符合线下工程空间位置坐标及高程要求。2
4、 精密测量步骤应用轨检小车的传感器、全站仪、0 级轨检尺，协作运算机和无线通讯系统，按精度指标测定轨向、轨距、水平、高低等技术参数，对铁轨的实际位置 进行精确定位。2.1 工艺流程2.1.1 工前检查观测轨检小车每一次离轨并重新上轨时的运行状态，将轨距测量轮松开， 对超高测量传感器进行微调。2.1.2 精测过程调入与管段相关的测量掌握点和线性要素数据文件，备作后用。设定全站仪自由设站点的坐标、方位及横轴中心高程。轨检小车距全站仪 10m 70m 。通过前后各三对连续CPIIICPIII掌握网又名基桩掌握网，是高速铁路测量最基本的掌握网 基标上的棱镜，自动平差、运算确定位置。按指可编辑资料 -
5、- - 欢迎下载精品名师归纳总结定方位调整测站位置，使之能够对后方两对掌握点进行交叉观测。建议布置2台全站仪备用，尽量缩短测量时间。依据观测结果设定轨检小车上棱镜的肯定位置 X、Y、Z。全站仪在轨检小车移动到下一测点时，自动照准、施测，并自动记录轨检小车移至该点的钢轨的精确坐标。2.2 留意事项在视域开阔的环境中开展精密测量工作。精测所用设备精密度特别高， 白天外界温度及日照条件都可能使精测数据产生误差，因此建议轨检小车夜间作业。仪器应架设轨道中心于小车棱镜在一条线上，防止光学折角产生的误差影响。安装精测系统时，切忌在必需被拧紧的部位安放瞄准器等零部件。轨道内侧的轨距测量轮重约12kg 。安装
6、轨检小车传感测量轮时，测量轮肯定要完全脱离轨道，现场人员要留意安全。严禁使用轨检小车运载重物，以免破坏车体，降低其测量精度。3 精密测量时的精度掌握在现场作业时，必需严格掌握测量精度，比如测量仪器误差、设站精度等，以确保所测数据达到精度要求。3.1 掌握仪器误差依据精测要求，挑选精度等级较高的全站仪施测。全站仪测角标称精度1 毅，测距标称精度2mm+2ppm 。全站仪先校准再使用。施测前，先在仪器中设定气压和温湿度，实现测量中的气象改正。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结3.2 掌握设站精度依据现场条件，采纳 812个掌握点自由设站，即便现场条件不答应，也 必需挑选 6 个掌握点
7、，依据“盘左一遍，盘右一遍”的标准，至少完成一个测回。自由设站后，在具体结果中，对每个测站的精度和该测站所用CPIII 掌握点位相对精度进行掌握。假设某一掌握点的H X其、中误差Y精、度显现了大幅度的偏差，须立刻诊断缘由，剔除平差，如精度不够，需要进行补测。检查发觉现场掌握点点位发生位移或破旧，应剔除该点。4 精密测量技术将来进展方向最近几年，精密测量技术进展快速，测量成果欢乐。随着光机电一体化、系统化的进展，光学测量技术有了快速进展。利用光学原理开发的非接触测量机及各种装置特别多。如非接触三坐标测量系统Zip250系一种高速、高精密、高刚性新型测量机。载物台额定载重量25kg ， X、Y、Z
8、 刻度尺辨论力均为 0.25 m 。整机装配了 DSP 处理器和 CCD 摄像机，充分满意了高速图像测量及处理要求，并且能够和接触式测头协作施测。比如，在线路测量时，通过这些仪器可实时测量并显示所测信息。就目前来看，在铁建工程中应用精密测量技术，无论从技术角度仍是从经济角度，都具有特别好的前景。在将来社 会，精密测量技术仍可以应用到各个领域，其进展方向为：一是测量精度从微 M级向纳 M级延长，逐步提高测量辨论力。二是测量范畴由点及面，也就是说精密测量会从长度方面逐步延长到外形方面，整体测量精度大幅提高。三是继图像处理技术在精测工程中胜利应用后，会有遥感技术等很多新技术不断涌现，将大大改进测量精
9、度。四是随着标准化体制的确立以及测量不确定度的数值化，精测的工艺流程将逐步细化，精确度也会逐步提高。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结5 结论在全国铁路大提速的建设要求下，高速铁路线路测量系统的科研攻关力度不断加大，对改善铁路客运服务质量来说意义重大。笔者基于精密工程测控要求，对高速铁路线路精密测量的方法和原理进行了具体的分析。为了进一步提高铁轨测量精度，使其线性参数达到高精密度指标，从构建掌握网开头，到精调作业，期间的每一个环节都要严密布控，按规定掌握测量偏差，确保铁路安全平稳的运行。参考文献：1 王吴鲜.的铁精密工程测量的方法及应用讨论 J. 门窗， 202104.2 王海峰.高速铁路精密工程测量技术标准的讨论与应用J.中小企业治理与科技上旬刊，202103.3 中华人民共和国铁道部 .TBl0601-2021高速铁路工程测量规范 S. 北京:中国铁道出版社， 2021.4 安国栋 .高速铁路精密工程测量技术标准的讨论与应用J. 铁道学报， 202102.5 客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定.铁建【 2007 】76 号.6 王兆祥.铁路工程测量 M. 铁道出版社， 2001.可编辑资料 - - - 欢迎下载