路基施工技术交底记录.docx

《路基施工技术交底记录.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基施工技术交底记录.docx（11页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。

1、路基施工技术交底记录 青莱高速公路青马段第八合同段 路基土石方工程 施工技术交底 青莱高速公路青马段第八合同段 山东省路桥集团有限公司项目经理部 二五年四月十四日 施工技术交底记录 工程项目名称路基土石方工程 交底时间二五年四月十四日 交底部门交底人 被交底部门被交底人 具体交底内容见附件 交底内 容 路基土石方工程施工技术交底 一、工程概况 1、工程概况 国家重点公路青岛至红其拉甫线青岛段、青潍界至马站段高速公路是国家重点公路建设规划“十三纵十五横”中的第五条横向线路青岛至红其拉甫在山东境内的重要组成部分。其起点接至规划建设的青岛高架路，并与青岛环胶州湾高速公路、黄岛连接线及同三高速公路莱西

2、至汾水段相接，向西与博山至莱芜高速公路、京沪高速公路相连，因此同时也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架中的重要组成部分。对于加快山东省公路网主框架的形成，完善和优化区域路网布局，改善行车条件，加强胶东半岛与内陆地区之间的经济联系，适应改革开放和区域经济发展的需要，强化“东西结合、共同发展”战略方针 的进一步实施，大力发展旅游事业等，都将起到巨大的推动作用。同时与规划建设的国道主干线北京至上海公路辅线济南至莱芜段高速公路联网，形成济青高速公路的第二通道，连接山东半岛城市群的两个龙头城市，减轻了渐趋饱和的济青高速公路的交通压力。对于完善国家重点公路网，促进华北、中原、西北经济区经济的快速发展和全

3、国经济东西互动战略的实施具有十分重要的意义。 本工程青潍界至马站段采用高速公路标准建设，全封闭、全立交，主线为双向六车道，设计车速120km/h，路基宽。 第八合同工程起点K72+500，终点K85+800，全长公里，主要工程项目包括路基填方203万方，沥青路面427万平方，中桥161m/2座，小桥2座，涵洞20道，互通立交1处，分离立交1处，通道24道，天桥1座。 为增强台后路基地基承载力，减缓台后变形，本合同段全线结构物台后填土高度3倍范围内的路基地基采用强夯处理。强夯处理工程量见附表。 2、技术标准 道路等级：高速公路。 桥涵设计荷载：公路级。 设计车速：120km/h。 路基宽度：米。

4、 行车道宽度：2（3）米。 路基、桥涵设计洪水频率：1/100 3、地形、地貌、地质 本工程所在地诸城市为平原地貌，地势平坦，第四系覆盖层较厚。位于鲁 东隆起，沂沭断裂近邻诸城境西侧通过，南北横跨胶莱盆地和胶南隆起两个次一级构造单元。区内构造较主要有褶皱构造和断裂构造。 在中国地震动参数区划图（GB18306-2022）中，本工程所在地区地震峰值加速度为，相应的基本地震烈度为78度。 4、气象、水文地质条件 本工程所在地属暖温带大陆性季风区半湿润气候，具有明显的季节变化,四季分明。路线所经区域气温适中,日差变化不大,年均气温在之间。在季风影响和控制下,降水量年际变化较大,季节性强,地区差较明显

5、。一般山区、山丘地区为湿润气候区，其他地区为半湿润气候区。路线区域年降雨量分布不均，年均降水量为794毫米。 区域内河流众多，地表径流主要来源于降水。地表水资源主要集中于河流、水库中。沿线的地下水受地形、地貌、地层构造、岩性分布等水文地质条件的制约，富水程度有明显的差异，地下水资源主要靠降水补给。沿线河流均为季节性河流，无通航要求。除部分山区坡陡沟深外，大部分河段为宽浅型，河床稳定，河流水质基本无污染或污染轻微，对桥梁结构无腐蚀影响。区域内主要河流有胶河、芦河、潍河、马站河等。 二、施工技术方案 1、场地清理 清理场地 (1)路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，并妥善处理。

6、(2)路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100300m内 的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求（不小于85%）。 (3)路基用地范围及取土场范围的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。 拆除与挖掘 (1)路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物等应予以拆除。正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其它排水结构物，应在对其正常交通和排水做出妥善的安排之后，才能拆除。 (2)原有结构物的地下部分,其挖除深度和范围应符合设计图纸或监理工程师指示的要求。 (3)拆除原有结构物或障碍物需要进行

7、爆破或其它作业有可能损伤新结构物时，必须在新工程动工之前完成。 (4)所有指定为可利用的材料，都应避免不必要的损失。对于废弃材料，应按监理工程师的指示妥善处理。 (5)将所有因拆除施工造成的坑穴回填并压实。 2、路基试验段施工 试验路段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。 试验所用的材料河机具应当与将来全线施工所用的材料和机具相同。通过试验莱确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。试验段松铺厚度按30cm进行，以确保压实层的匀质性。 试验路段施工中及完成以后，加强对有关指标的检测，完工后，及时写出试验

8、报告。提交监理工程师审批。 3、路基填筑施工 一般要求 (1)填方路堤施工前，应按上节对原地面进行清理及压实。所有填方作业均应严格按照图纸或监理工程师的要求施工。 (2)路堤基底应在填筑前进行压实，经监理工程师检验批准后方可进行路基填筑。 (3)填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰。 (4)整个施工期间，必须保证排水畅通。避免因排水不当而造成工程的损坏 (5)特殊路基施工前，应按图纸要求，提出处理方案报监理工程师批准。 (6)路堤基底及路堤每层施工完成后未经监理工程师检验合格，不得进行上一层的填土施工。 零填挖路基 (1)零填挖路床顶面以下0800mm范围内的压实度，不应小于96

9、%。如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。 (2)特殊路基土层上的零填挖路床面，按图纸或监理工程师的要求，实行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度应按图纸或由监理工程师根据现场情况确定，并分层压实，换填的填料最小强度和最大粒径应符合规范的要求，其压实度达到规范的要求。 路基压实度（重型）及填料要求 项目分类路床表面以下深度压实度（%）填料最小最大粒径（cm） （cm）CBR值 路堤 路床080 96 8 10 上路堤80150 94 4 10 下路堤150以下93 3 15 零填及挖方030 96 8 10 填土路堤 (1)填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分

10、层平行摊铺，每层松铺厚度不超过30cm；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。 (2)路堤填土高度小于800mm(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松距路床顶面不小于800mm，然后分层整平压实。其压实度应符合规范的要求。 (5)地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶一

11、般作成2%4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200300mm的表土翻松。 (6)加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。 (7)连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。 (8)如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。 (9)任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。 (10)填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则后填作

12、业应先挖除先填作业交接处未压实部分（顺路线方向不小于），然后按1：1坡度分层开台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。 (10)用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所埴筑的路堤边坡上。 (11)在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层压实每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过400mm。 (12)用土石混合料填筑路堤压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。 路基土方检测项目 结构物处的回填 (1)结构物(包括涵台背、

13、锥坡、挡土墙墙背等)的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。 (2)结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按公路桥涵施工技术规范(JTJ 041-2000)有关的规定执行。 项次 检 查 项 目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 填挖类别 路床顶面以下深度(m) 1 压 实 度 零填及挖方 0 96 按JTG F80/1-2022规定执行 填方 0 96 94 以下 93 2 弯沉 不大于设计计算值 3 纵断高程(mm) +10，-15 4 中线偏位(mm) 50 5 宽度(mm) 不小于设计值 6 平整度(m

14、m) 15 7 横坡() 8 边坡 坡度 不陡于设计值 平顺度 符合设计 (3)回填材料除图纸另有规定外，宜选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等，或半刚性材料如石灰土等，或监理工程师同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过50mm。 (4)台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的34倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。 (5)结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。 (6)当用石灰土作填料时按公路路面基层施工技术规范(JTJ0342

15、000)有关规定执行。 (7)在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。如对结构物有损坏，承包人应自费进行补救，直到监理工程师验收合格为止。 (8)搭板的设置应在路基填筑预压期完成并基本稳定后，经监理工程师批准方可进行。搭板下垫层基面应平整、密实，垫层的材料及密实度应符合图纸要求。 (9)台背回填前应清除路堤未压实部分（顺路线方向不小于），然后按1：1的坡度开台阶，进行分层回填作业。 路基施工排水 (1)路基施工中,各施工层表面不应有积水，填方路堤根据土质情况和施工时天气情况，做成2%4%的排水横坡。确保能及时使雨水排走。 (2)在地表过分潮湿，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围