填石路基施工方案计划.doc

.- 目 录 1 编制依据 1 2 工程概况 1 2.1 工程简介 1 2.2 主要工程数量 1 2.3 工程特点 1 3 工程目标 3 3.1工期目标 3 3.2 质量目标 3 3.3安全目标 3 3.4环境保护目标 3 4施工前准备 4 4.1技术准备 4 4.2测量准备 4 4.3材料准备 4 4.4机械准备 5 4.5人员准备 6 5施工工艺和方法 6 5.1施工工艺流程 6 5.2 清表 7 5.3 填前碾压 7 5.4 上料 7 5.5 整平 9 5.6 设置沉降测点 9 5.7 碾压 10 5.8 检测 10 6特殊段路堤施工 11 6.1路基填挖交界（纵、横）段路堤填筑施工 11 6.2低填浅挖路基段处理 13 6.3 部分凸起土堆处理 13 6.4已形成坑道处理 13 7 质量保证措施 15 7.1 工程质量要求及目标 15 7.2 质量组织机构 15 7.3 质量控制措施 15 7.4质量通病防止措施 17 8 安全文明施工与环境保护保证措施 18 8.1 组织机构模式 18 8.2 安全施工管理措施 18 8.3文明施工管理措施 19 8.4 环境保护管理措施 20 填石路堤施工方案 1 编制依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） （2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） （3）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007） （4）《公路工程质量评定标准》（JTGF80/1-2012） （5）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） （6）《公路路基设计规范》（JTGD0-2015） 2 工程概况 2.1 工程简介 xxx 2.2 主要工程数量 xxx 2.3 工程特点 主线路基单线长2.842km，匝道路基单线长1.25km，地形起伏较大，为满足地表排水需要，共设置大小涵洞15座，桥梁和涵洞将整个七分部路基施工划分成多个段落，分段多、段落短是本标段路基填筑施工的主要特点；同时桥涵结构物施工和结构物背后回填也是贯穿于路基施工。 七分部路基段落统计表 序号 路基名称 施工段落 长度/m 断开结构物 高度/m 1 左线 173 　 5.29~11.486 2 253 13.715~19.928 3 49 10.715~14.658 4 39 5.158~7.453 5 172 7.491~15.971 涵洞 6 181 9.254~25.922 涵洞 7 115 1.362~12.256 涵洞 8 174 4.619~9.81 涵洞 9 47 7.012~8.771 涵洞 10 82 0~7.012 　 11 右线 101 　 挖1.623~挖11.532 12 260 8.032~15.422 涵洞 13 48 6.894~10.097 14 64 填3.189~挖7.262 15 162 5.509~17.653 涵洞 16 176 8.665~25.949 涵洞 17 110 1.741~9.899 涵洞 18 150 2.61~7.14 涵洞 19 105 4.75~8.329 涵洞 20 47 填1.080~挖7.625 　 3 工程目标 3.1工期目标 本标段路基工程根据施工组织设计计划总工期20个月，实际施工因征拆滞后较多，计划2017年3月底完成全部征迁工作，期间填方预计达到20万方， 2017年4月开始连续填筑，计划每个月填筑8万方，2017年12月完成全部路基填筑。 3.2 质量目标 本路基工程交工验收质量评定：质量合格。 3.3安全目标 严格遵守各项法律规定，确保工程建设不发生重、特大安全责任事故。 ①不发生因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五。 ②不发生边坡坍塌、高空坠落等重大险情或事故。 ③不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故。 ④不发生集体中毒事故。 3.4环境保护目标 按照北京市环境保护的要求，加大土石方施工过程中的环境保护力度，重点加强对噪音、粉尘、废气、废水和废油的控制，努力降低噪音，控制粉尘、粉尘和废气浓度，做好废水和废油的治理和排放，把施工过程中的环境污染降到最低，土地资源节约利用，工程绿化完整美观，节能节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速公路。执行国家《环境保护法》、《水土保持法》和地方政府有关规定，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染。 4施工前准备 4.1技术准备 1、施工技术人员在施工前熟悉设计、规范和相关标准。 2、根据设计图纸，进行现场勘察，编写技术交底用于施工。 3、施工人员进场后，进行安全、技术交底，考核合格后组织施工。 4.2测量准备 路基施工前，采用监理工程师批准的基准点和加密点进行测量，采用全站仪进行中线放样和原地面进行复测，测量复核合格后，报监理工程师进行复测，监理测量复核合格并批准后，进行下步工作，路基施工的主要测试仪器有： 表1 试验及测量仪器统计表 序号 仪器名称 型号规格 数量 备注 1 全站仪 徕卡TS06 1台 2 精密水准仪 DINI03 1台 3 水准仪 苏光DSZ2 1台 4 塔尺 5m 1把 5 50钢尺 5010 1把 6 板尺 3m 1把 7 电子秤 1台 灌水法 8 水平尺 1把 灌水法 4.3材料准备 填料的主要来源为隧道洞渣，先对填料进行筛分，确定填料粒径大于37.5mm且含量超过总质量70%的石料方为填石路堤； 对石料进行单轴饱和抗压强度试验，以确定石料的坚硬程度，分类表如下： 岩石分类 单轴饱和抗压强度（MPa） 硬质岩 ≥60 中硬岩 30～60 软质岩 5～30 在路堤填筑区，对于硬质岩石，最大粒径按规范应控制在350～500mm，不均匀系数宜控制在15～20范围内，同时粒径大于200mm的填料含量应控制在20%～40%，粒径在20mm以下的填料含量应控制在10%～15%范围内。 4.4机械准备 对进场机械设备进行检查，其型号、数量、性能应满足应满足现场施工的需要，确保路基施工质量；路基施工的主要设备压路机、推土机等进场后报监理工程师验收，合格后投入施工。主要设备如下表： 表2 施工机械设备统计表 序号 设备名称 规格型号 数 量 备 注 1 挖掘机 PC360/240 2 2 装载机 ZL50C 1 3 压路机 自重26T 1 4 推土机 ST160B 1 5 平地机 1 6 自卸汽车 8 7 平板冲击夯 1 8 洒水车 10m 1 9 破碎锤 1 4.5人员准备 为保证路基施工的优质、高效，项目部对路基施工管理及现场施工人员约20人，同时对进场班组人员进行如下要求： 1、司机、操作手必须进行证件审查，具备机械操作资质； 2、对进场人员进行审查，人员数量必须满足施工需要，不满足时在施工中及时调整； 3、所有进场人员必须进行信息登记，并接受安全、技术交底，考核合格后上岗施工。 表3 施工管理及试验检测人员 序号 姓名 职 务 备 注 1 项目经理 项目负责人 2 工区经理 施工负责人 3 项目总工 技术负责人 4 质检工程师 质量负责人 5 工区技术员 现场技术主管 6 试验室主任 试验负责人 7 试验员 现场试验检测 8 测量队长 测量负责人 9 路基队长 现场调度 10 劳务负责人 现场领班 11 施工工人 配合施工10人 5施工工艺和方法 5.1施工工艺流程 施工准备 填前碾压 上料 整平 碾压 检测 验收并记录机械组合、压实遍数、验收等指标 格 合 不合格 调整碾压遍数 清表 5.2 清表 将路基施工范围内的树根和原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，清理后报监理工程师验收； 5.3 填前碾压 清表完成后，及时进行整平和填前碾压，压实度不小于90%。 5.4 上料 1、松铺厚度及粒径的选择 根据不同强度的石料和压实机具，按规范要求应满足下表规定选取松铺厚度： 硬质石料填石路堤 路床顶面以下深度（m） 路堤分区 最大松铺厚度（mm） 最大粒径（mm） 施工机具 振动压路机（t） 推土机（kw） ＞1.9 下路堤 800 500 ≥18 ≥250 1.2～1.9 上路堤 600 400 ≥18 ≥200 中硬石料填石路堤 路床顶面以下深度（m） 路堤分区 最大松铺厚度（mm） 最大粒径（mm） 施工机具 振动压路机（t） 推土机（kw） ＞1.9 下路堤 600 500 ≥16 ≥200 1.2～1.9 上路堤 500 400 ≥16 ≥200 软质石料填石路堤 路床顶面以下深度（m） 路堤分区 最大松铺厚度（mm） 最大粒径（mm） 施工机具 振动压路机（t） 推土机（kw） ＞1.9 下路堤 500 500 ≥14 ≥200 1.2～1.9 上路堤 400 400 ≥14 ≥150 按上表中路堤分层填筑的规范要求，上路提施工是每层松铺厚度不大于600mm，石料的粒径不大于层厚的2/3，即不超过400mm；下路提施工是每层松铺厚度不大于800mm，石料的粒径不大于层厚的2/3，且不超过500mm。施工中为保证质量，减少工后沉降，我部统一采用松铺后500mm，石料的粒径不大于层厚的2/3，即340mm。 2、上料 上料前按规范要求设置过渡层，上料采用网格上料，根据运输车每车虚方的运输能力，按虚方填筑平均厚度，计算出每车料的填筑面积，画出网格。当不能满足厚度要求时，要进行调整，并计算加填材料的数量。为了有效控制填料的松铺厚度，试验段施工应采用同一种车型运料。 按松铺厚度每20m钉设标桩，每一横断面在中桩和边桩位置钉高程控制标桩，然后在标桩上用红白油漆标出本层填筑的松铺厚度位置。 5.5 整平 1、 卸下的每一层填料，采用推土机初整平，整平要均匀并使路拱明显，让其坡度大于设计，一般控制在3%左右，有利于排水； 2、初平后采用破碎锤对超粒径填料进行破碎解体，并用挖掘机结合人工整理的方式将解体后的填料分散均匀； 3、 在人工整理时，将石块大面朝下分开摆放平稳，用细料嵌缝； 4、 每一层填料先用推土机对其大致精平，然后用压路机快速静压一遍，最后再用推土机精平，直至符合规定的路拱和高度。 5.6 设置沉降测点 在对松铺层初平初压后，每20m设置一个沉降观测断面，按全幅每个观测断面设置9个检测点测量初始标高，按照双线六车道的土路肩、行车道和中心线等中线位置设置，并采用点对点的方式进行沉降差观测，匝道等辅路施工时根据路宽示意图如下： 5.7 碾压 1、碾压要遵循先轻后重、先慢后快、先低后高的原则。碾压时，直线段由路边向路中进行，曲线段由内侧向外侧碾压，确保达到无漏压、无死角，碾压均匀、密实； 2、 碾压顺序如下:首先用自重26t振动压路机采用1/3错轮，行驶速度5km/h，静压1遍;然后再采用弱振加强振结合，先弱后强的方式碾压;最后26t的压路机采用1/3错轮，行驶速度5km/h，静压1遍，最终碾压组合通过试验段总结完成，总结中通过试验检测原材、设备结果，取得施工工艺的主要参数：机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度和压实沉降差等。 5.8 检测 每完成碾压一遍时，采用“点对点”的方法进行沉降差检测一次，并采用水袋法进行孔隙率检测，直至填料孔隙率符合《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006要求时，认为碾压合格； 填石路堤上、下路堤压实质量标准 分区 路床顶面以下深度（m） 硬质石料孔隙率(%) 中硬石料孔隙率(%) 软质石料孔隙率(%) 上路堤 1.20～1.90 ≤23 ≤22 ≤20 下路堤 ＞1.90 ≤25 ≤24 ≤22 以每个观测断面的测量数据为基本分析单位，终压完成后，在对应初始标高的测量点上测量终压标高，将终压标高减去初始标高并综合平均后，作为该断面的沉降差。 6特殊段路堤施工 6.1路基填挖交界（纵、横）段路堤填筑施工 我分部路基填挖交界段落具体里程见下表： 路基填挖交界段落统计表 序号 部位 里程 长度 1 左线 100m 2 70m 3 右线 60m 4 220m 5 160m 6 200m 7 F1匝道 80m 8 F3匝道 60m 1、采用机械清除地表土，并运至现场临时弃土场，按环保要求覆盖存放，用于下一步包边土施工使用。 2、将半挖断面原地面表面挖除80cm并按填方段回填并碾压密实，压实度不小于96%。 3、路基纵横向填挖交界处按设计要求设置台阶，清除表层浮土、杂草及树根，台阶垂直开挖，前后顺直，台阶宽度留置为2m~4m，高度为1m~2m，向内倾4％坡度。同时，填挖交界施工至相应层位后应按照设计要求设置三向土工格栅。 4、填筑由最低一层台阶填起，然后逐台向上填筑，并分层夯实。 5、填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，要特别注意填挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。 6、半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面的原地面处理好并经检验合格后，方可开挖上挖方段。 7、土工格栅铺设时，应注意格栅间联结与拉直平顺。两人竖拉土工格栅两端，2～3人抬起土工格栅中部，逐幅向前铺设，土工格栅要拉直平顺，紧贴下承层，不得褶皱扭曲，格栅强度高的方向应垂直于线路中线，幅与幅之间采用铁丝捆绑法或编结法搭接20cm，并用专用U型钢卡固定在下层土中。在边坡处1m范围内回填平整0.1m厚度土，将格栅回折1m铺平后，用U型钢卡将格栅固定。土工格栅铺设应平整，无褶皱，受力方向与路基受力方向一致。搭接牢固，连接强度不低于设计抗拉强度。铺设上层格栅时，上下两层接缝应相互错开0.5m。 8、按照正常路堤段分层填筑，注意纵横向边坡或边角等场地狭小部位，大型压实机械作业受限时，采用人工配合小型夯实机具进行夯实。待分层填筑至满足大型机械作业条件时再用拖式振动碾压进行施工。 对于填挖交界过渡段按照施工技术规范要求采用粒径和级配较好的砂砾石或级配碎石进行填筑。具体处理形式如下图： 横向处理 纵向处理 6.2低填浅挖路基段处理 对路堤填筑高度小于1.96m时，视为低填路基，低填路堤需清除表层耕植土、腐殖土后，开挖至路床底面后回填路基填料压实；对路堑挖方深度小于1.96m时，视为浅挖路基，超挖至路床底面后回填路基填料，并进行压实处理。 6.3 部分凸起土堆处理 标段内路基冲沟较多，冲沟之间往往形成凸起一段，施工中为保证质量并形成大范围施工，我部将采取挖除或大台阶处理，处理后的地面按照原地面处理要求，保证压实度不低于90%。 6.4已形成坑道处理 标段内因村民对征地补偿有异议，导致主线左线ZK36+840～ZK36+890路堤填筑一直未能施工，紧邻左线左侧为F1匝道，F1匝道F1K0+360～F1K0+410段与左线ZK36+840～ZK36+890段为整体式路基，现F1匝道F1K0+360～F1K0+410路填筑高度达3.0m。为便于后续F1匝道和左线路基整体填筑，保证路基压实质量，F1匝道该段路基现已暂停施工。 为保证路基施工质量，该段处理措施如下： （1）左线ZK36+840～ZK36+890段具备施工条件后，首先进行清表，将路基范围内的树根和原地面表层土、草皮等进行清理干净，表层土清理深度不小于30cm； （2）为确保填挖交界处路基压实质量，对右侧斜坡原状土开挖纵向台阶，台阶宽度留置为2m~4m，高度为1m~2m，向内倾4％坡度，对左侧边坡即F1匝道F1K0+360～F1K0+410已填筑施工段的虚渣进行彻底挖除，并开挖纵向及横向台阶，台阶规格同左线右侧边坡开挖台阶； （3）对清表段整平后调用自重26T压路机规范碾压，报监理工程师对填前压实度及开挖台阶规格验收合格后方可进行下一工序作业； （4）底部采用级配较好的碎石或洞渣设置40cm厚过渡层，分两层填筑完成，分层填筑路基高度达1.5m后在纵横向台阶开挖处铺设一层三向土工格栅，铺设方法同纵横向填挖交界处理设计要求； （5）左线填筑高度到F1匝道F1K0+360～F1K0+410已施工段顶面高度后，即填筑高度达3.0m后，同上方法在纵横向填挖交界处再铺设一层土工格栅，然后进行路基全断面填筑施工。 （6）填筑完成后统一观测，出现异常时及时处理。 7 质量保证措施 7.1 工程质量要求及目标 本路基段施工将严格按照设计要求及路基工程相关技术规范实施，质量控制从源头抓起，贯穿整个过程，严格施工工序，确保试验及测量技术指标准确、正确，积极开创先进工艺、施工方法和先进技术，为后续全面路基施工提供严谨、科学、先进技术依据及指导。 7.2 质量组织机构 质量组织机构由项目部质量管理领导小组总体管理与监控，质量管理小组由项目经理任组长，项目总工程师及项目副经理任副组长，成员由质检工程师、试验工程师及各专业负责工程师组成。项目部设专职质检工程师和质检员，各班组负责人兼职质检员，保证施工作业始终在质检人员严格监督下进行。 7.3 质量控制措施 （1）检验仪器设备配备 为满足土工试验所需要，工地试验室土工试验检测仪器配置根据交通部颁发的《公路工程技术规范》和《公路土工试验规程》的要求配置，根据本工程质量检查组织机构，凡属土工试验的仪器设备由试验室负责保管维护，属通用质检仪器的设备由质检组负责保管维护，质检仪器设备必须经常维护和校正，保证仪器设备处于最佳工作状态。 （2）试验检测控制方法 质检仪器设备的正确使用是保证试验数据准确，保证工程质量控制的关键，为此，必须严格按照仪器设备的使用说明进行操作，试验过程严格按照《公路土工试验规程》的程序和方法进行，在施工现场取得第一手资料，一丝不苟，认真试验，对取得的成果数据要反复核算，保证数据准确无误，工地试验室得出正确的数据后要及时反馈到质检组和施工队，为现场施工质量控制提供科学的依据。 （3）工序控制 由工程技术部主管工序控制。施工技术人员对现场施工负责人进行书面技术交底，确保施工作业人员掌握施工方法及质量控制措施。 施工人员应按测量放线、技术交底和作业指导书作业。各级质检人员应严格执行检验和试验控制程序，严格控制材料的使用和工序的转序。 （4）施工设备控制 由机械物资部主管施工设备控制。机械设备应检查进场设备的适应性、完好性和满足能力，并确保良好的设备工作环境。保证机械司机持证上岗，在施工过程中，应定期检查设备运转情况，督促设备的维护，杜绝违章作业，保证施工的需求。 （5）质量记录的控制 由质量部主管此项工作，完成工作时按集团公司程序文件、合同或行业技术标准要求做好质量记录。及时移交给各资料员，资料员应对收集的质量记录进行编目、立卷并妥善保管，保管方式应便于存取和检索，环境应适宜，防止损坏丢失。质量记录应清晰、真实、签字齐备，记录及时。 （6）施工测量复核制度 施工过程中，技术人员负责施工放样、定位、控制桩点护桩测量的工序间检查复核测量。测量原始记录、资料、计算、图表做到真实完整，并妥善保管。 认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料须经第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互校对，确保测量成果的准确性。 7.4质量通病防止措施 1 路基填料超粒径 从源头上控制，本路基段填料主要为隧道洞渣，隧道开挖时调整炮眼间距和炸药用量，提高控制效果，最大限度减少爆破块石粒径。填筑前对超粒径的填料挑出，并集中采用破碎锤进行破碎处理。 2 填筑厚度超标 严格按照规范要求控制松铺厚度，填料粒径不大于层厚的2/3，采用冲击碾压时最大粒径不超35cm。 3 路基压实度不足 优先选择级配较好的填料作为路基填料；人工配合在每层填料摊铺整平后，覆盖5cm-10cm石屑或碎石土。根据各路基段特点选择合理的压实机械，机械施工和人工作业相配合，确保路基填筑质量。 4 平整度差 填石路堤当前层填筑前，应对下层的平整度进行检验，平整度超限时，应采取措施处治合格后再填筑当前层，表面用碎石土或石屑等细料嵌缝。 5 边角碾压不到位 对路基边坡或填挖交界等大型机械作业受限容易漏压部位，安排人工采用手扶振动夯进行夯实，检测合格后方可下道工序施工，确保路基填筑质量。 6 路基宽度不足 每层填筑前测量班要将路基设计边界线放出并洒灰线或打设边界桩，同时坡脚线向外扩50cm,作为每层路基填筑边界，同时要保证碾压密实。 8 安全文明施工与环境保护保证措施 8.1 组织机构模式 本路基段安全文明施工实行项目部、工区管理队、施工班组三级管理，各级均建立文明施工领导小组和管理制度。 （1）安全文明施工领导小组由项目经理、主管生产副经理、总工程师、安全环保部、工程管理部、质量监督部负责人组成；项目经理为安全文明施工管理第一责任人，主管生产副经理是项目安全文明施工管理直接责任人，安全环保部是项目安全文明施工管理的主管部门。 （2）工区管理队安全文明施工领导小组由项目副经理、技术负责人、质量员、安全员组成；设安全总监为安全文明施工第一责任人，主管文明施工的项目副经理是项目文明施工的直接责任人。现场安全文明施工实行分段管理和班组相结合，各段再划分若干责任小段，设专人负责。 （3）各班组安全文明施工领导小组由施工队长、班组长组成；各作业班组的班组长对班组作业区的安全文明施工负责。 8.2 安全施工管理措施 （1）所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。 （2）特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。 （3）所有现场施工人员必须挂牌上岗。 （4）严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。 （5）配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。 （6）过渡道路两端应按规定设防护栏及警告标志，夜间应挂警示灯。 （7）施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌。 8.3文明施工管理措施 （1）石方运输车辆必须是证件齐全的车辆，禁止无证无牌照车辆进场运输作业。石方运输车辆车容：车况良好，车身整洁，灯光齐备，前后车牌要整洁清晰，不得故意涂改。 （2）石方运输车辆司机：必须具有该车型的驾驶证，并必须遵守交通安全法规及驾驶员守则。对石方运输车辆司机定期进行安全交底和培训。司机必须服从现场管理人员管理，对不服从管理的司机，立即进行更换。 （3）本路基段组织白天施工，当需夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备，施工场地要设置照明灯，对于需要保护的结构物、施工中的小型桥涵、两侧穿越路基的管线等临时工程应设置围栏，并悬挂红灯警示标志；对于路堤边坡等必须有夜间警示标志。 （4）加强施工现场安全教育 ①通过安全教育，增强队伍安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想，掌握本岗位生产知识和安全操作技能；提高队伍遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，达到提高整个队伍安全防护意识和自我防护能力。 ②特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》GB5306－85号文规定执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证的特种作业人员，要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并要设专人管理。 8.4 环境保护管理措施 （1）环境保护基本要求 ①对不适宜填筑的材料及时分别堆放整齐并运至指定的位置处理。 ②强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并接受社会及有关部门的监督。 ③加强环保教育，宣传有关环保政策，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。 ④以醒目的标志封闭施工区域，并在相关区域挂以醒目整洁的环保语言和企业精神等标牌。 （2）施工过程环境保护措施 根据国家“全面规划、合理布局、综合利用、保护环境、造福人民”的环境保护工作方针，通过环保教育，增强施工作业人员的环保意识，树立“现场施工、环保先行”的思想，提升施工人员的环保素质。在施工过程中我们将从以下几个方面进行控制： ①防止噪音污染 施工需合理调配施工机械，避免集中使用大量施工机械造成局部环境污染，对施工产生噪声较大设备在夜间停止施工，减少对居民生活的影响。 ②防止水污染 施工及生活产生油污水须经处理后才能排出，且需控制污水流向，防止蔓延，避免直接排入就近自然水体，造成水污染。 ③防止大量扬尘 石方运输时应采取可行的措施，必要时加以洒水，降低粉尘，以使施工对沿线居民生活影响降到最低程度。 ④植被保护 路基施工严格在设计线路内，避免破坏植被与环境。