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1、忠县长江大桥施工组织设计方案 初步施工组织设计方案 忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。 一、工程概况 （一）工程概况 忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长1199.73米，桥孔布置为：5*17米+2*28米+10*49.44米。南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管T
2、型简支梁。全桥分为A、B两标。 1、A标概况 （1）索塔：索塔为T型门架，共两座，索塔全高162密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。两岸索塔总的基础挖方量为8900方、砼浇注为11022方、钢材为912.6t。 （2）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长36米。锚塞长12米，两岸共4个锚锭；两岸锚洞总挖量约8952方，锚洞衬砌砼1116方，锚塞砼4011方，钢材约232.6吨。 （3）主缆：单根主缆由74束索股组成，每根索股由91丝高强钢丝组成； 主缆单根长1100多米，本桥共两根，总重2200多吨。 （4）吊索：全桥共140根，每根吊索由91丝高强钢丝组成，吊索总长2937
3、.3米总重43吨。 （5）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计35各块断，分段长16米，梁高3.5米，分段吊装重量68.7t。 （6）桥面板：车行道板、人行道板共1540块，工程数量为砼1400方，钢材300多吨。 （7）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度6cm，面积8400平方米。 2、本标段工程范围 （1）南北两岸索塔的施工 （2）南北两岸隧道式锚锭的施工 （3）钢管砼架梁的安装 （4）主缆架设 （5）桥面板的安装 （6）桥面系的现浇 （二）自然地理条件 1、地形地貌 桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。场区为河谷堆积地貌呈不对称“U”字形，长江由西南向东北
4、方向流过略成S形，两岸谷坡坡度约20-40，河宽一般在500密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角 相同的顺向坡，南岸为反向坡。 2、气象 桥区气候区划属亚热带湿润季风气候区，且有湿热冷寒四季分明的特点，年平均无霜期为300天，年平均气温14.7-18.1，最热八月，月平均气温25.7-29.0；最冷一月，月平均气温3.8-7.0，极端最高气温42.1，最低气温-4.1，桥区年平均降雨量1182mm。长江谷地最大风速21米/秒。 3、水文 长江在忠县境内由西南流向东北，全长88.0公里。其境内59年8
5、8年，高水位147.96米，最低水位116.18米。五年一遇流速3.38米/秒。 每年5月10月后汛期，最高水位分别为：132.70米、138.54米，147.96米、144.11米、142.62米、136.30米；11月次年4月为枯水期，最高水位分别为：126.04米、122.56米、118.68米、118.50米、121.37米、125.48米，设计施工水位为119.18米，其间桥位处水面宽497.5米。 4、地质 （1）北塔、北锚地质构造层次如下： A、北塔：面层为细砂土，层厚0.50米1.90米；其下依次为长石砂岩，层厚3.70米7.40米，为强风化和弱风化；泥岩，层厚4.00米5.0
6、0米，弱风化，岩层较硬；泥质粉砂岩和长石砂岩，层厚1.90米和3.10米，岩质坚硬。 B、北锚：面层为素土，层厚0.30米0.80米；其下依次为：长石砂岩，层厚10.50米14.90米；泥岩层厚1.50米6.40米；泥层粉砂岩和长石砂岩，层厚3.00米和2.40米；泥岩和泥质粉砂层，层厚6.40米和2.80米； 泥质粉砂岩和泥层，层厚1.30米和5.50米；泥质和泥质粉砂岩，层厚7.40米和6.00米。岩层除顶层1.50米2.00米厚为强风化外，余均为弱风化，且岩质较硬。 （2）南塔、南锚地质构造层次如下 A、南塔：面层为块石土，层厚2.20米4.60米；其下依次为：泥岩，层厚1.10米10.
7、30米，为弱风化；泥质粉砂岩，层厚2.70米3.00米，弱风化，岩质较硬；泥岩，层厚1.40米，岩质较硬；泥质粉砂岩层厚4.20米4.90米，弱风化和微风化；泥岩和长石砂岩，层厚4.70米-2.80米，弱风化和微风化；泥质粉砂岩和泥岩，层厚2.70米3.00米，微风化。 B、南锚：面层为分质粘土，层厚1.90米2.60米；其下依次为：泥岩，层厚2.60米；泥质粉砂岩，层厚7.20米8.30米；长石砂岩，层厚2.70米-3.20米；泥岩，层厚6.30米5.50米；泥质粉砂岩，层厚9.40米9.70米；长石砂岩，层厚8.50米-6.70米；泥岩，层厚4.40米-2.80米；长石砂岩，层厚11.00
8、米13.90米。岩层除顶层1.30米1.50米厚为强风化外，余均为弱风化，且岩质较硬至坚硬。 5、交通 忠县公路长江大桥北岸桥头跨越红星中路，在北锚施工过程中可直接利用其作材料、设备的经进场便道和施工便道；北塔进场道路可从北岸渡口逆流而上作至桥位南岸沿江边现有公路一条，可利用做南塔进场道路，但不能作为施工便道，必须做场内便道，桥位下游300米左右有一汽车渡口，可用来解决两岸交通联系和运送机具、材料等。 二、总体施工组织安排 （一）施工组织机构设置 根据忠县长江大桥的特点，我局将本工程列为局重点工程，委派一名领导担任项目经理，并抽调我局二处精干力量组成标段工程项目经理部，集中局内优良机械、设备、
9、人员，对该工程实行“项目法施工”管理。项目经理部对进场人员、机械、设备、材料进行统一管理、统一指挥、统一调动。经理部下设工程部、设备物资部、计划经营部、财务部、经理部办公室及两个生产工区。项目经理部组织机构如图： （二）施工场地布置 根据桥位处地形北缓南陡的实际特点，以及北岸交通、生活环境等条件都较好于南岸等因素，初步拟定施工场地布置以北岸为主。其布置相对位置见施工场地平面布置图。（图01、图02） 1、生活区布置 两岸生活住房办公住房均沿索塔施工进场便道顺江而设。均为桥轴线东侧，经理部布设在北岸。 2、生产区布置 北锚西南侧设置为物资库房，东南侧设置为索股盘存放场地；北塔西北侧为拌和场地和工
10、棚，东北侧为预制场地。 南锚处为索股架设用地；南塔西南侧为拌和场地和工棚，后期部分改作预制场地。 3、便道和码头 北锚利用红星中路进入，北塔则由车渡码头处顺江修建便道进入塔位。南锚利用大桥南接线引道进入，南塔则由现有道路从桥东侧接入塔位。 南北码头则将钢管架梁安装用的钢栈桥提前搭设，加以利用代替码头。 4、用水用电与通讯 北岸利用自来水作为生活用水，南岸建一水池经净化后供生活用。南北各安变压器一台，以供生产生活用电，并各备发电机一台。北岸安装电话一部方便对外联系，内部通讯采用对讲机。 （三）初步施工进度计划 签订中标合同后，立即进场进行工程筹建，同时技术测量人员与监理工程师进行路线标桩，水准基
11、点，中线桩位交接并复测，以及施工控制网建立等工作，设备进场安装调试，材料进场等。 合同签订两个月内，所有施工准备工作完成。其中，索塔基础开挖工作，锚锭的开挖工作在15天内展开，98年10月16日开始正式进行索塔基础及锚锭开挖施工。 配备相应的开挖设备，在98年10月16日12月16日，62天时间内完成南、北索塔的基础开挖工作，在98年12月11日99年1月5日，26天时间内完成南北索塔基础的砼浇注，在北塔、南塔各配备两台塔吊，在99年6月10日完成南、北塔的索塔施工。 配备砼泵、模板等设备进行那被锚锭施工。其中隧道开挖于98年10月16日99年1月15日92天时间内全部完成；锚塞于99年2月2
12、8日99年3月19日20天内全部完成；衬砌砼浇注于99年3月13日99年4 月5日23天内全部完成；两岸锚锭预应力筋张拉及灌浆于99年3月30日99年5月20日51天内完成。 在散索鞍处及塔顶门架等，用以安装牵引系统的导向系统，这些工作于99年7月8日前完成；锚道索、主缆索股的架设和索夹、吊索的安装在99年7月9日2000年1月5日181天内完成；桁架加劲梁安装于2000年1月6日2000年3月5日59天内完成，其调整于2000年4月26日2000年5月25日30天内完成；桥道面板安装于2000年3月6日2000年4月25日51天内完成，主桁、主缆防护于2000年5月1日2000年7月10日7
13、1天内完成；桥面系工程于2000年5月26日2000年7月10日46天内完成，全桥测试2000年7月11日2000年8月10日30天内完成，力争在六月底完成本标任务，向党的生日献礼。 进度计划详见施工进度计划横道图及网络计划图。 （四）主要分项工程施工安排 本工程拟南北两岸各设一个生产工区，在施工前期每个工区设一个索塔作业队负责索塔扩大基础、塔身（含横梁）施工；一个锚锭作业队负责锚洞开挖、锚塞浇注、散索鞍基础浇注、锚洞的衬砌支护；一个钢筋作业队负责本工区钢筋工程。在锚锭施工完成后锚锭作业队转入桥面板预制、安装及桥面系的施工。在索塔施工完成后索塔作业队转入猫道架设、主缆安装及加劲梁安装施工。 2、施工顺序安排 首先进行本标段施工测量控制网的布设，精确设定两岸锚、塔施工控制点，进行生产、生活设施修建，设备进场安装调试，开始锚洞和索塔基