铁路运输项目工程试题.doc

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-* 主 观 题 班级:铁道机车车辆(机车工程)2011-19班(高专) 第1次作业 一、判断改错 1、限制区间即为运行时分最大的区间。( ) 改正:限制区间即为运行图周期最大的区间。 或改为:困难区间为运行时分最大的区间。 2. 驼峰溜放部分是为了使车辆获得必要的高度,并使车钩压紧,便于摘钩。( ) 改正:驼峰的推送部分是为了使车辆获得必要的高度,并使车钩压紧,便于摘钩。 或改为:驼峰的溜放部分依据不同的去向解散车辆。 3.进站信号机是用来防护区间的。( ) 改正:进站信号机是用来防护车站的。 或改为:出站信号机是用来防护区间的。 二.名词解释 1.调度集中 答:调度集中是集中控制区段列车运行的设备,又称列车集中控制。调度员通过设在调度所的调度集中操纵台,集中控制其管辖区段党内各中间站的道岔与信号机,直接控制列车运行,并通过调度集中操纵台监督整个区段的列车运行。 2.空间间隔法 答:将铁路线划分为若干区间,用区间把列车分隔开,规定在一个区间内同时只容许一趟列车运行。 3.车站改编能力 答:是指在合理使用技术设备的条件下,车站的调车设备一昼夜内够解体和 编组的货物列车数或车数。 4.扣除系数 答:是指开行一对或一列旅客列车、快运货物列车、摘挂列车须从平行运行图上相应地扣除的货物列车对数或列数。 5.货车日车公里 答:是指每一运用车每日平均走行的公里数。 三.简答题 1.在直线与圆曲线之间增设缓和曲线有什么作用? 答:在直线与圆曲线之间要设置缓和曲线,以保证行车平顺。缓和曲线的作用是:在缓和曲线范围内,其曲线半径由无限大渐变到圆曲线半径,从而使车辆产生的离心力逐渐增加,有利于行车平稳;在缓和曲线范围内,外轨超高由零递增到需要的超高量,使向心力逐渐增加,与离心力的增加相配合。当曲线半径小于350m,轨距需要加宽时,在缓和曲线范围内,可由标准轨距逐步加宽到圆曲线需要的加宽量。 2.简述双线铁路提高通过能力的措施。 答:提高双线铁路通过能力主要有以下措施:(1)缩短追踪列车间隔时间;(2)减轻旅客列车对货物列车的影响;(3)减缓限制坡度。 3.编组站主要进行哪些作业? 答:①改编中转货物列车作业;②无改编中转货物列车作业;③部分改编中转货物列车作业;④本站作业车的作业;⑤机务作业;⑥车辆检修作业;⑦其它作业,根据需要办理少量客、货运作业,军运列车供应作业。 4.货物列车按其列车性质(即编组地点和运行距离)可以分为哪几类? 答:货物列车按其列车性质(即编组地点和运行距离)可以分为直达列车、直通列车、区段列车、摘挂列车和小运转列车。 5.简述列车运行图的作用? 答:列车运行图是铁路行车组工作的基础,所有与列车运行有关的铁路各部门,必须按照列车运行图的要求,组织本部门的工作,以保证列车按运行图运行。通过列车运行图,整个铁路的活动有机地联系成为一个统一的整体,确保列车行车安全。 四.计算题 1.某条铁路其平面曲线半径为800m,外轨超高为125mm。求正常情况下列车运行速度应是多少? 解:由R=800m,h=125mm,可得列车在该曲线地段运行速度为 2.根据下列资料,计算货车周转时间(要求精确到小数两位):全周距480km,中距240km,旅行速度30km,中时5.4h,管内装卸率1.2,停时12h。 解:由l=480km,l中=240km,v=30km/h,t中=5.4h,k货=1.2,t停=12h,可得货车周转时间为 第2次作业 一. 判断改错 1. 机车交路是机车交路类型的总称( ) 改正:机车交路是机车交路类型和机车运转方式的总称 2.进站信号机两个黄色灯光表示引导信号,准许引导接车( ) 改为:进站信号机两个黄色灯光表示准许列车进入站内到发线停车 或改为:进站信号机一个红灯一个白灯表示引导信号,准许引导接车 3.调度监督是集中控制区段列车运行的设备( ) 改为:调度集中是集中控制区段列车运行的设备 或改为:调度监督在调度所里设置表示盘,监督区段行车 二. 名词解释 1.闭塞 答:在同一时间内,区间的每一条正线上只允许一列车占用的原则,称为闭塞。 2. 化简坡道 答:在结算运行时分时,如遇到相邻的几个坡道,其长度不大,彼此坡度又相差 不多时,允许将它们合并成为一个单一的坡道,称为化简坡道。 3. 轨道电路 答:利用轨道的两根钢轨做导体,两端以钢轨绝缘分界,并用导线连接信号源和 接收设备而成的电路,称为轨道电路。 4.部分改编中转列车 答:在该技术站不需要对列车进行彻底解编,仅变更运行方向或由于变 更列车重量而进行车组的甩挂作业的列车。 5.车站间隔时间 答:是车站办理两列车到达,出发或通过作业所需要的最小时间间隔。 三. 简答题 1.货物列车编组计划的任务是什么? 答:(1)在装车地最大限度地组织直达运输和成组装车,以减少技术站的改变作业量,加速物资送达和货车周转。 (2)根据车流特点、设备条件和作业能力,正确规定装车站和技术站编组列车的办法,合理分配技术站的编解调车任务。 (3)在具有平行进路的方向上,按照运输里程及区段通过能力使用情况,规定合理的车流运行径路,以减轻主要铁路方向的负担。 (4)合理组织管内零散车流,加速区段管内车流的输送,更好地为工农业生产服务。 2.提高单线铁路通过能力可以有哪些措施? 答:(1)增设线路所、会让站;(2)采用更完善的信号、联锁、闭塞设备;(3)采用补机或多机牵引;(4)修建双线;(5)采用电力牵引。 3.列车运行过程中所受的阻力主要有哪些? 答:(1)基本阻力:轴颈与轴承间的摩擦阻力;车轮与钢轨的滚动摩擦阻力;车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力;冲击和振动引起的阻力;空气阻力。(2)附加阻力:坡道附加阻力;曲线附加阻力;隧道空气附加阻力;启动阻力。 4.什么是车站线路的全长和有效长? 答:车站线路的长度分为全长和有效长两种。 线路全长:线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如为尽头式线路,则指道岔基本轨接头至车挡的长度。线路全长减去该线路上所有道岔的长度,叫做铺轨长度。确定线路全长,主要是为了设计时便于估计工程造价,比较设计方案。 线路有效长:在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。 5.简述列车运行图中水平线、垂直线、斜线的意义。 答:列车运行图以二维方式表示时空关系。其中水平轴线表示列车运行时间,垂直轴线表示列车运行距离。水平轴上引出的直线表示时间,垂直轴上引出的直线表示车站中心线,斜线表示列车运行线。列车运行线与车站中心线的交点表示列车在车站的到、发或通过的时刻。 四、计算题. 1.在某三显示自动闭塞区段,闭塞分区长度为1200m,列车长度为850m,货物列车速度为30km/h。允许追踪列车在黄灯下运行。求追踪列车最小间隔时间。 解:由题意,由于列车允许在黄灯下运行,须加上0.25min的确认信号的时间,则追踪列车最小间隔时间为: 2.已知线路上一条曲线其半径为1200m,请计算其单位曲线附加阻力 第3次作业 一. 判断改错 1.传统的铁路信号设备主要包括信号,连锁,闭塞,调度集中( ) 改为:传统的铁路信号设备主要包括信号,连锁,闭塞,调度集中以及驼峰信号 2.对向重迭的列车进路与列车进路是有条件的敌对进路( ) 改为:对向重迭的列车进路与列车进路是无条件的敌对进路 3.接运重车数包括自装自卸车数和自装交出两部分( ) 改为:接运重车数包括接入自卸车数和接运通过车数两部分 或改为:使用车数包括自装自卸车数和自装交出车数两部分 二. 名词解释 1.进路: 答:列车在站内运行或进行调车作业所走的经路叫做进路。 2. 机车信号 答:是装于机车司机室内的机车信号机及其附带设备的总称。P134 3. 线间距 答:在线路的直线地段上,站内两相邻线路中心线的距离。P158 4. 直达列车 答:至少通过一个编组站不进行改编作业的列车。P169 5. 货车集结过程 答:在技术站编组某一去向的列车,其车流除本站装出的货物作业车外,大 部分是由各方向陆续到达车站改编的有调中转车,通过集结满轴后才能编组列车,这种在调车场凑集满轴的过程,称为货车集结过程。 三. 简答题. 1. 列车运行图要素包含哪些? 答:列车运行图包含以下要素: (1)列车区间运行时分; (2)列车在中间站的停站时间; (3)机车在基本段和折返段所在站停留时间标准; (4)列车在技术站和客货运站技术作业时间标准; (5)车站间隔时间; (6)追踪列车运行间隔时间。 2.铁路主要技术标准包含哪些内容? 答:铁路主要技术标准包含以下内容:(1)正线数目;(2)牵引种类和机车类型;(3)限制坡度和最小曲线半径;(4)机车交路;(5)车站分布;(6)货物列车到发线有效长度;(7)闭塞方式。 3.请说明组织区间行车的基本方法有哪两种?有效性如何? 答:时间间隔法――列车按照事先规定的时间由车站发车,前行列车与追踪列车之间必须保持一定的时间。这种行车方法因为追踪列车不能确切地知道前行列车的运行状况,所以不能确保列车在区间的运行安全,我国已不再使用这种方法。 空间间隔法――把铁路线路划分为若干个区间(分区),在每个区间内同时只允许一列列车运行,这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定的距离。这种方法可以严格地把两列车从空间上分隔开,可以有效地保证行车安全,是我国目前所采用的闭塞方法。 4.什么是驼峰?请说明驼峰的组成以及驼峰自动化的主要内容。 答:驼峰是指将调车场始端道岔区前的线路抬高到一定高度,主要利用其高度和车辆的重力,再辅以机车的推力,使车辆自动溜到调车线上,用来解体车列的一种调车设备。 推送部分:经由驼峰解体的车列,其第一钩位于峰顶平台始端时,车列全长所在的线路范围。为了使车辆获得必要的高度,并使车钩压紧,便于摘钩。 溜放部分:由峰顶平台与溜放部分的变坡点至计算点的线路范围,也称为驼峰的计算长度。 峰顶平台:是推送部分与溜放部分的连接部分,设有一段平坡地段。两侧为压钩坡和加速坡。 驼峰自动化主要包括:(1)驼峰机车推送速度控制自动化;(2)车辆溜放进路控制自动化;(3)车辆溜放速度控制自动化;(4)解体提钩自动化和摘、接风管自动化。 5.什么是列车的运行速度、技术速度和旅行速度? 答:运行速度――列车在区段内运行,不计中间站停站和加减速附加时间在内的平均速度; 技术速度――列车在区段内运行,不计中间站停站时间,但包括加减速附加时间在内的平均速度; 旅行速度――列车在区段内运行,包括中间站停站和加减速附加时间在内的平均速度。 四、计算题. 1. 已知某内燃机车其正常牵引力为310KN,其高海拔修正系数为0.933,其环境温度修正系数为0.985,求其修正后的机车牵引力 解: 2.已知某局自装自卸车数为150车,自装交出车数为180,接入自卸车数为200车,接运通过车数为190车,求其使用车数,接运重车数,工作量 解: 第4次作业 一. 判断改错 1. 限制坡度的选定需要考虑铁路等级,地形条件以及领线牵引定数( ) 改正:限制坡度的选定需要考虑铁路等级,地形条件,领线牵引定数以及运输要求和牵引种类 2.判断改错 传统的铁路信号设备主要包括信号,连锁,闭塞,调度集中( ) 改为:传统的铁路信号设备主要包括信号,连锁,闭塞,调度集中以及驼峰信号 3.自动闭塞按行车组织方法分为单向自动闭塞,双向自动闭塞和单双向自动闭塞( ) 改为:自动闭塞按行车组织方法分为单向自动闭塞,双向自动闭塞 二.名词解释 1.最小曲线半径 答:铁路线上曲线半径的最小值。 2. 轨道电路 答:利用轨道的两根钢轨做导体,两端以钢轨绝缘分界,并用导线连接信号源和 接收设备而成的电路,称为轨道电路。 3.部分改编中转列车 答:在该技术站不需要对列车进行彻底解编,仅变更运行方向或由于变 更列车重量而进行车组的甩挂作业的列车。 4. 直达列车 答:至少通过一个编组站不进行改编作业的列车。 5. 运行图周期 答:指在一定类型的列车运行图下,反复或依次排列的一组列车占用区间的总 时间。 三.简答题 1.我国铁路的等级是如何划分的? 答:根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量来确定,分为3级。I级铁路――在路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量大于或等于20Mt;II级铁路――在路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量小于20Mt;或在铁路网中起联络、辅助作用的铁路,远期年客货运量大于或等于10Mt;III级铁路――为某一区域服务,具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量小于10Mt。 2.区段站主要办理哪些作业? 答:区段站主要办理以下作业: (1)客运业务:与中间站基本相同,不过数量较大。 (2)货运业务:与中间站大致一样,但作业量较大。 (3)运转作业:接发列车作业、货物列车解体和编组作业、取送车作业等。 (4)机车业务:更换货物列车机车和乘务组。 (5)车辆业务:办理列车的技术检查和车辆的检修业务。 3.提高单线铁路通过能力可以有哪些措施? 答:(1)增设线路所、会让站;(2)采用更完善的信号、联锁、闭塞设备;(3)采用 补机或多机牵引;(4)修建双线;(5)采用电力牵引。 4.列车运行过程中所受的阻力主要有哪些? 答:(1)基本阻力:轴颈与轴承间的摩擦阻力;车轮与钢轨的滚动摩擦阻力;车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力;冲击和振动引起的阻力;空气阻力。(2)附加阻力:坡道附加阻力;曲线附加阻力;隧道空气附加阻力;启动阻力。 5.请说明组织区间行车的基本方法有哪两种?有效性如何? 答:时间间隔法――列车按照事先规定的时间由车站发车,前行列车与追踪列车之间必须保持一定的时间。这种行车方法因为追踪列车不能确切地知道前行列车的运行状况,所以不能确保列车在区间的运行安全,我国已不再使用这种方法。 空间间隔法――把铁路线路划分为若干个区间(分区),在每个区间内同时只允许一列列车运行,这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定的距离。这种方法可以严格地把两列车从空间上分隔开,可以有效地保证行车安全,是我国目前所采用的闭塞方法。 四. 计算题 1.已知某一时间电传动内燃机车的速度为80km/h,求此时其计算粘着系数 解: 2.已知线路上一条曲线其半径为1200m,请计算其单位曲线附加阻力 解:
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