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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 大庆市机动车综合性能检测站工程可行性讨论报告名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 39 页精选学习资料 - - - - - - - - - 目 录第一章绪论 41.1 汽车综合性能检测站讨论的目的和意义 41.1.1 汽车综合性能检测站讨论的目的 41.1.2 汽车综合性能检测站讨论的意义 41.2 国内外进呈现状 51.2.1 国内进展状况 51.2.2 国外进展状况 6其次章检测站简介 92.1 检测站的类型 92.2 汽车综合性能检测站 102.2.1 汽车综合性能检测站主要任务 102.2.2 汽车综合性能检测站分级与
2、主要检测工程 112.3 汽车综合性能检测站设计的课题来源 11第三章检测站的设计 123.1 设计的指导思想和指导原就 123.2 检测站系统分析 123.3 汽车检测站的工艺运算 183.3.1 生产纲领 183.3.2 汽车检测的工艺过程 183.3.3 工作制度及年工作量 193.3.4 人员数的确定 203.3.5 工位数的确定 203.3.6 设备的挑选 213.3.7 动力运算 243.3.8 建筑面积的运算 243.4 设计的综述 253.5 工位布置（所配备的设备数量为最低配备量）263.5.1 外检线 263.5.2 安检线 27名师归纳总结 - - - - - - -第
3、2 页,共 39 页精选学习资料 - - - - - - - - - 3.5.3 综检线 29名师归纳总结 3.6 设计留意事项3032第 3 页,共 39 页第四章检测站的平面布置314.1 检测设备的平面布置314.2 检测站的平面布置324.2.1 检测站总平面组成4.3 厂房的建筑要求364.4 经济分析375.1 全文总结385.2 讨论展望39- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 第一章 绪 论1.1 汽车综合性能检测站讨论的目的和意义1.1.1 汽车综合性能检测站讨论的目的汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化治理的手段；通过检测仪器、设备和
4、现代化检测技术,能够精确,快速地检查、诊断汽车的工作状况,判定 汽车的使用程度,使汽车准时地爱护和修理,保证在用汽车的完好性,提高运 输的生产效率；汽车综合性能检测站的建立,为实现上述目的供应了必要条 件；1.1.2 汽车综合性能检测站讨论的意义1、汽车检测诊断技术是改革汽车修理制度、实行视情修理的必要手段；早期的汽车修理方式采纳“ 事后修理” 和定期强制修理,带来了一系列问 题；事后修理,不坏不修,这种方式隐含着对人身安全的威逼和造成财重大损 失的危机；定期强制修理往往造成盲目修理或失修现象；随着制造工艺改进,汽车寿命延长,目前广泛采纳“ 视情修理” 制度,它能最大限度地发挥零件的 使用潜力
5、,削减不必要的拆卸,大大地提高了汽车的牢靠性和使用经济效益；明显,推行视情修理,需要先进的检测诊断技术；2、进展汽车检测诊断技术是提高修理效率、监督修理质量的迫切需要；随着汽车工业的进展,汽车保有量迅猛增长,汽车结构也日益复杂；我国 现在汽车保有量约 5000 万辆；相伴着军队机械化水平提高,我军汽车数量明显增加； 1970 年平均每辆汽车电子装置价值约25 美元；而现在小轿车电子装置价值已超过 4000 美元；由此产生的后果是娴熟汽车修理工严峻短缺,汽车修理 保养所依靠的先进检测诊断技术亟待进展；可以这样说,基于当前技术水平的 汽车修理保证,离不开汽车检测诊断技术；没有检测诊断技术,汽车技术
6、保证统中就缺少一个重要的环节,汽车的技术状况就不能快速地复原,汽车修理保 障体制就只会停留在事后修理和定期强制修理方式上；所以,汽车检测诊断技术在汽车技术保证中处于特别关键性的位置；3、加强汽车安全性能检测,是保证行车安全的有效手段 随着机动车保有量逐年增加,大路交通事故已经成为不行忽视的社会问题；据统计,近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近15 万人,伤重者超过名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 39 页精选学习资料 - - - - - - - - - 60 万人,造成的经济缺失特别惊人,我军交通事故也出现上升趋势；面对着日 益严肃的交通形势,中华人民共和国道路交通治理
7、条例明确规定：机动车必需强制进行安全性能检测,发觉问题准时修理,以确保交通安全；1.2 国内外进呈现状1.2.1国内进展状况我国从 60 岁月开头讨论汽车检测技术,为满意汽车修理需要,当时交通部 主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的讨论、开发；70 岁月,我国大力进展了汽车检测技术,汽车不解体检测技术及设备被列 为国家科委的开发应用工程；由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验 台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有 制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）；进入 80 岁月,随着国民经济的进展,科学技术的各个领域都有了较快的进展,汽车检测及诊断
8、技术也随之得到快速进展,加之我国的汽车制造业和公 路交通运输业进展迅猛,对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增；我国 机动车保有量快速增加,随之而来的是交通安全和环境爱护等社会问题；如何保证车辆快速、经济、敏捷,并尽可能不造成社会公害等问题,已逐步被提到 政府有关部门的议事日程,因而促进了汽车诊断和检测技术的进展；交通部主 持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等；国家在“ 六五” 期间重点推 广了汽车检测和诊断技术；在单台检测设备研制胜利的基础上,为了保证汽车技术状况良好,加强在 用汽车的技术治理,充分发挥汽车检测设备的
9、使用,交通部 1980 年开头有方案 的在全国大路运输和车辆治理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站,检测内容以汽车安全性检测为主；80 岁月初,交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站；从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线,构胜利能齐全的汽车检测线,其检测纲领为 30000 辆次/ 年；继大连检测站之后,作为“ 六五” 科技工程,交通部先后要求 10 多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务,80 岁月中期,汽车监理由公安部主管,公安部在交通部建设汽车检测站的基础上,进行了推广和进展,仅1990 年底统计,全国已有汽车检测站600 多个,形成了全国的汽车检测网；名师归纳总结
10、 - - - - - - -第 5 页,共 39 页精选学习资料 - - - - - - - - - 1990 年交通部发布第13 号令汽车运输业车辆技术治理规定和1991 年交通部发布第 29 号部令汽车运输业车辆综合性能检测站治理方法以后,全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮；近30 年来,我国汽车检测诊断技术得到了快速进展；到 2006 年底,我国已经建立各类汽车检测站 1400 多座,全国汽车综合检测站年检测汽车超过 1000 万台次；与此同时,汽车的检测技术和设备也得到了大力进展；70 岁月国内仅能生产少量的简洁的检测、诊断设备；目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达 60
11、多个,除交通部门外,机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域；我国已能自己生产全套汽车检测设备,如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等；为了协作汽车检测工作,国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100 多项；从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的详细检测工程,都基本作到了有法可依；1.2.2国外进展状况 早在 50 岁月在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备；60 岁月初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的、发动机分析仪英
12、国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等,这些都是国外早期进展的汽车检测设备；60 岁月后期,国外汽车检测诊断技术进展很快,并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理 化机电一体化检测技术；例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位 仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备；进入 70 岁月以来,随着运算机技术的进展,显现了汽车检测诊断、数据采 集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备；在此基 础上,为了加强汽车治理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线,使 汽车检测制度化；1、全新的汽车发动机检测诊断技术国外采纳最新技术的汽车发动机
13、分析仪在功能上更加强大和完善,如美国大熊公司生产的大熊牌 型全电脑发动机诊断检测系统,德国博世公司推出的BEAR40-200型、 BEAR-400 FSA6000型发动机综合检测仪及奥地利 AVL公司生产的 AVL-845 型电脑发动机诊断检测仪等,都代表了当代的先进技术水平；其具有以下特点：名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 39 页精选学习资料 - - - - - - - - - 1设备功能强大；可用于测量、诊断、数据交换、信息查询、资料储存以及培训训练等,可进行发动机测试、万用测量仪器、发动机电脑掌握系统解码、发动机分析、 AU 等；2主要依靠工业机而不是PC 机进行
14、数据采集、运算和数据分析；3配备记忆储备功能的数字式示波器；4具备诊断和分析功能；一是能检测发动机喷油脉宽、喷油时刻及点火时 刻,以此检测结果来分析发动机供油系统、点火系统的工况；能检测到发动机 起动电流和起动电压的数值,以分析起动机的状况、发动机机械内部的故障；发动机缸压的检测是通过起动电流的大小间接反映各缸的缸压值,并重点放在 各缸之间的比较上,这种测量方式将发动机的物理信号通过电信号间接表示出 来,特别精确牢靠；二是能检测点火系初级电路、次级电路的电压波形,评定 发动机点火系的工作状况；通过电脑掌握各缸断火,来比较各缸的功率；三是 能检测尾气中 CO、CO2、HC、O2 的含量,由检测到
15、的数据来分析发动机供油 系、点火系及各种电子传感器的工作状况；5可检测车辆种类广泛：可检测多达12 缸的汽油 /柴油发动机；可检测触点式点火系统、无触点式点火系统、全电子式点火系统、带点火线圈的无分电 器点火系统；可检测发动机掌握系统、电控柴油喷射系统、自动变速器掌握系 统、安全和舒服性电控系统以及电控化油器、废气含氧量及空燃比掌握系统等 混合系统；6可与检测线联网使用,便利快捷,便于治理；2、汽车四轮定位检测技术 四轮定位相关技术在汽车修理和检测作业中得到了广泛应用；究其缘由,主要是发达国家的高速大路已形成网络,车辆行驶速度高,从安全性和车辆行 驶稳固性方面来说,四轮定位检测和调整特别必要；
16、另一方面是汽车四轮定位 设备调校简洁,使用便利,精确度高；在动态条件下测定与调整车轮定位参数,是车辆四轮定位检测技术的进展新方向；如日本D2000 型四车轮定位动态测定系统是一个地面平台,汽车支承在四组滚筒上,传感器以轮胎侧面为定位 基准,四个车轮的定位值,是在车轮被滚筒驱动的动态下进行,如需调整,也 可 在 行 驶 状 态 下 进 行 , 故 调 整 参 数 很 稳 定 , 有 很 好 的 重 复 性 ； 德 国SCHENCK 申克 公司生产的车轮定位台,能依据所检测的车辆自动识别,自动 调整轴距,并采纳激光无接触测量,前后轴共同检测和在线调整；该设备测量名师归纳总结 - - - - - -
17、 -第 7 页,共 39 页精选学习资料 - - - - - - - - - 精度高,后桥测量结果对前轮调整进行补偿,确保车辆的驾驶性能；同时,测量时间短,进行了人性化设计,确保调整人员的安全；是目前国际上最先进的车轮定位检测调整设备；3、车辆轮胎测试技术据统计,我国高速大路的交通事故,约40%是由于爆胎造成的；造成爆胎的缘由很多,其中胎面磨损和胎冠的磨损、裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要 缘由；在我国只强调检测轮胎动平稳,对轮胎胎面及胎冠的磨损情形只靠目 测,而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎,确定是否需要更换,防止显现爆 胎事故；其原理是：在轮胎测试仪下方装有摄像头,轮胎装在测试仪上后,开始
18、测试；测试仪自动将轮胎分为8 个截面,当轮胎的某一截面旋转至对准摄像头位置时,测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气；在此过程中,摄像头摄下了 轮胎表面的膨胀和收缩情形；每个截面测完,运算机依据摄像情形分析其膨胀 率和收缩率；如超出标准值,就说明某处截面存在裂纹凹坑等不正常情形,必 须更换；随着轮胎内置检测芯片的不断普及,对这一类内置芯片数据的相关解 码和检测也是将来检测技术的进展方向；4、制动性能检测技术 随着汽车 ABS、ASR 技术的进一步普及,现阶段的反力式制动检测台已经 不能够满意汽车检测的需要,为了在室内进行相应的制动力检测,国外知名企业先后开发了相应的双轴ABS 制动检测台；如意大利S
19、impesfaipSPA辛波斯法普股份有限公司 制动台及日本弥荣（株）开发的ABS 制度检测台；这一类设备可依据车辆自动调整轴距,进行高速的制动性能检测,并且可依据车辆配置的 ABS 进行 ECU 通讯检测；制动检测完全满意我国GB7258 法规的检测要求；但这类进口设备的价格都很高,想要在国内汽车检测修理单位普及有肯定 的难度；5、车辆排放检测技术及相关措施 为了有效地爱护环境,掌握车辆的排放是一个重要的环节；针对此情形,西方发达国家政府制定严格的新车排放法规和标准,同时为保证新车满意排放 法规的要求,实行了相应的监督检验机制；如汽车装配线常规检验、强制抽查检验；新车出厂后的监督检验制度、在
20、用车I/M 制度、在用车的排放掌握等；通过这些检测手段和措施,车辆从生产到报废中每一个环节的排放状况都能够 得到有效监管,达到了降低排放、爱护环境的目的；在检测制度上,欧洲各国名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 39 页精选学习资料 - - - - - - - - - 对在用车排放掌握主要是通过实行年检制度来保证的；治理部门并不是通过对 在用车进行技术改造或加装排放掌握装置来降低在用车的排放,而是依据车辆 生产岁月的不同实行相应的标准,即老车老标准,新车新标准；6、检测设备一体化、集成化 由于电子技术和信息技术的不断进展,汽车检测设备的集成化也随之有了 长足的进步；如日本弥
21、荣公司把汽车制动台、车速表、排放分析仪、噪声计等 与四轮定位动态测定系统组合一起,不但可以测定汽车四轮定位参数,仍可测 定底盘输出功率、发动机功率、汽车行驶状态模拟,四轮定位、振动悬挂以及 制动和速度等,具有一机多项的测试功能；西门子公司开发的汽车综合性能检 测线,集成度高,在 20M 的长度内包括了车速、制动、排放、灯光噪声等功 能,并仍可以依据要求加装电涡流测功机；由此可见检测设备的一体化、集成 化也是汽车检测下一阶段的进展方向；7、汽车检测联网系统 在发达国家,检测机构大多会采纳先进的运算机无线通讯联网系统,如德 国的运算机无线通讯联网系统；系统是由一个软件包、条形码和一个可移动的 数据
22、载体构成；它能将全部的用户资料、车辆数据、以前的和当前的汽车检测 数据,通过一个可移动系统,对数据进行工位采集、储备并把数据传输给运算 机；这样就保证了在一个大的检测站或修理车间,全部的检测设备通过数据载 体就可与运算机联网,这使检测线更具敏捷性；检测线上配备的小型数据载体 可放在检测员的口袋中随检测员移动,并可以通过无线通讯与在检测设备上的 接收平台实现快捷、牢靠的数据传输,便于检测操作人员输入和查询信息；网 络系统仍可以将汽车制造厂商及多家修理工厂、检测企业联成整体,形成资源 共享,加快车辆数据的更新速度,提高检测企业和修理工厂的效率；其次章 检测站简介2.1 检测站的类型按不同的分类方法
23、,检测站可以分为不同的类型；按服务功能分类,检测站可分为：安全检测站、修理检测站和综合检测站 三种；安全检测站是国家的执法机构；它依据机动车安全检验项日和方法GA 468规定的车检法规,定期检测车辆中与安全和环保有关的工程,以保证名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 39 页精选学习资料 - - - - - - - - - 汽车安全行驶,并将污染降低到答应的限度；这种检测站对检测结果往往只显 示“合格 ” 、“ 不合格 ” 两种,而不作详细数据显示和故障分析,因而检测速度快,生产效率高；检测合格的车辆凭检测结果报告单办理年审签证,在有效期 内准予车辆行驶；这种检测站一般由车辆
24、治理机关依据机动车安全检验工程 和方法 GA468的要求直接建立,或由车辆治理机关认可的企业单位或事业 单位建立,也可多方联合建立；修理检测站通常由汽车运输企业或修理企业建立,其作用是为车辆修理部 门服务；它以汽车性能检测和故障诊断为主要内容,这种检测站通过对汽车维 修前进行技术状况检测和故障诊断,确定汽车附加作业、小修工程以及车辆是 否需要大修；同时通过对修理后的汽车进行技术检测,可以监控汽车的修理质 量；综合检测站既能担负车辆安全、环保方面的检测任务,又能担负汽车修理 中的技术检测,仍能承担科研、制造和教案等部门的有关汽车性能试验和参数 测定；这种检测站一般由交通运输治理部门依据交通部令第
25、 29 号汽车运输业 车辆综合性能检测站治理方法的规定建立,其设备多而齐全、自动化程度 高,既可进行快速检测,以适应年检要求；又可以进行高精度的测试,以满意 技术评定的需要；这种检测站的检测结果可作为交通运输治理部门发放或吊扣 营运证的依据,以及作为确定修理单位车辆修理质量的凭证；2.2 汽车综合性能检测站1990 年交通部 13 号令汽车运输业车辆技术治理规定提出了“ 定期检 测、强制爱护、视情修理” 运输业车辆技术状况全过程治理制度,第一次认政 府行政主管部门规章的形式规定了设立汽车综合性能检测站；随后,1991 年交 通部 29 号发布的汽车运输业车辆综合性能检测站治理方法、设定了这类检
26、 测站的主要任务、检测站分类与相应的检测工程；这两上文件构建了汽车综合 性能检测站主要的概念框架,尽管检测站在后来得到了进展,但仍旧是在这样一个基本框架上的进展,交通部 变；13 号充与 29 号令所建立的基本框架并没有改2.2.1汽车综合性能检测站主要任务（1）、对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断；名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 39 页精选学习资料 - - - - - - - - - （2）、对汽车修理行业的修理质量进行监督检测；（3）、对车辆改装、改造、报废及有关新技术、新工艺、新产品、科研成果等工程进行检测,供应检测结果；（4）、执行公安、环保、商检、计量、
27、保险等部门有关汽车安全性能、排 气污染、货物鉴定等专业工程的检测；2.2.2汽车综合性能检测站分级与主要检测工程按交通部 1991 年第 29 号令的规定；把其分为A、B、C 三级：1 A 级站；能承担在用车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车 速、车轮动平稳、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况,及异 响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况的检测任务；2 B 级站；能承担在用车辆技术状况和车辆修理质量的检测；即能检测车 辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平稳、燃料消耗、发动机功率和点火系 状况,及异响、变形、噪声、废气排放等状况；3 C 级站；能承担在用车辆技术状况的检测；
28、即能检测车辆的制动、侧 滑、灯光、转向、车轮动平稳、燃料消耗、发动机功率及异响、噪声、废气排 放等状况； A 级站和 B 级站出具的检测结果证明,可以作为修理单位修理质量的凭 证；2.3 汽车综合性能检测站设计的课题来源汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同,除增加了动力性、经 济性、牢靠性等检测内容外,仍增加了诊断功能,如,发动机鼓掌诊断、前轮 定位、四轮定位鼓掌诊断等功能；所以在工位设置上要仔细讨论；目前常用的 工位布局方式有两种：（1） 按汽车安全检测线的工位进行布置；即保持一条安全环保检测线,而把底盘测功、发动机分析、四轮定位等检测设置为另一条检测线；这种工位 布置的方式叫简洁,
29、有利于原有检测线的改造；（2） 按汽车性能检测工程进行工位布置；工位按动力性、经济性检测、制动性能检测、操纵稳固性能检测、灯光、废气、噪声、外检和整车、发动机 故障诊断等布置；这种工位布置的方式比较科学合理；名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 39 页精选学习资料 - - - - - - - - - 汽车保有量越来越大,为人类生活带来很大的便利,但同时也带来交通事 故上升、环境污染增加；而且随着汽车行驶里程的增加,汽车技术状况逐步恶化,这些不利的方面会变得越来越突出；目前车管所运营的安全监测站虽然检 测速度快、效率高,但是不对检测车辆进行详细的数据显示和故障分析,因 此,
30、汽车综合性能检测站的建立迫在眉睫；该检测站主要为运营车辆（以载 客、载货汽车为主）服务；第三章 检测站的设计3.1 设计的指导思想和指导原就（1）确保出具的检测报告精确牢靠,符合国家标准机动车安全运行技术条件及其第一号修改关于汽车安全、环保性能检测等工程的相关规定,出具 的检测报告能满意政府主管部门行政执法的要求；（2）采纳代表了当今机动车检测技术进展方向的检测设备和检测技术,能 在今后一段时间内保持领先的技术优势,整体水平可和国际接轨在国内一流；3.2 检测站系统分析汽车综合性能检测站是一个由基础性要素、需求性要素、结构性要素与功 能性要素集成的有机系统；基础性要素包括：检测目的、检测任务、
31、检测规范；需求性要素包括：检测数量、车辆密度、车型构成、车辆技术构成、行车 条件等；结构性要素包括：检测工程、检测设备、检测工位、工位布局、掌握方式 与联网掌握系统、人员、场地等；功能性要素包括：检测效率、服务水平、检测公平性；1 基础性要素 基础性要素反映国家与行业主管部门的一般性规定,源于交通部 13 号令与 29 号令、行业标准与国家标准,主要集中在检测任务、检测工程、检测结果评 定等规范上；在本讨论中主要用检测目的、检测任务、检测规范等要素来反映 这些共性内容,是检测站的立站之本；1）检测目的名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 39 页精选学习资料 - - - -
32、 - - - - - 汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术和设备,对汽车进行不解体 检测的场所,它作为实现汽车治理的现代化机构,采纳科学的检测技术与先进 的检测仪器,快速精确地诊断汽车的多项技术性能,在提高汽车修理质量、保 护环境、节约能源、降低运输成本和提高运力等方面带来了明显的效益；2）检测服务品种 检测任务是检测目的的细化描述,更加详细地检测系统是用来作什么的,是对检测系统的功能在较高层次上的概括性阐述；汽车综合性能检测站作为一 个独立的、社会化的、不以赢利为目的,对车辆技术状况进行监督检测的技术 服务机构,其主要职能是为在用车辆供应科学的、完整的、牢靠的检测结果；目前 ,汽车综合性
33、能检测站供应的服务主要有：在用运输业车辆的技术等级评 定,汽车修理质量检测,机动车安全环保性能检测等；3）检测规范 检测规范规定了车辆各检测工程的检测工况、受检测时的状态、检测标准 以及仪器的操作方法等内容；我国是进展中国家,现行的检测规范,具有很多 的中国特色,如对汽车排放物的掌握与限值较欧美国家宽松很多,但在加入 WTO 后,汽车的检测方面的法规与标准会快速地向国际标准与国外先进标准靠近、接轨,这确定是大势所趋,如I/M 检测修理制度,是很有影响力的汽车检测修理制度；在建立汽车检测站时,要有肯定的前瞻性,要看到检测进展的客 观方向；2 需求性要素 需求性要素反映的是汽车检综合性能检测系统的
34、服务对象所具有的个性；需求的差异性,打算了汽车综合系统的多样性；用受检车数量、车辆密度、车 辆构成、车辆技术构成、行车条件等描述检测需求性；1）受检车辆数量 是描述汽车综合性能检测站潜在的受检车数；它打算于潜在市场的车辆保 有量、检测政策、检测周期；潜在的受检车数多少,对检测的工位支配、布线 型式、掌握方式产生重要影响；2）车辆构成 受检车辆的吨位分布、长度、宽度与高度尺寸,是汽油车仍是柴油车,都 会对检测设备的挑选、工位及工位布局产生影响；我国营运车辆的车型很多,通过对我国200 多种常见车型的尺寸参数的调名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页,共 39 页精选学习资料 - -
35、 - - - - - - - 查、分析、统计,大致可将我国营运车辆的车型归并为五类,详见表 41；表 41 我国营运车辆车型分类（尺寸参数单位为 m）类别车种汽车长汽车宽度汽车高度平均长度代表性车型度轿车5.0 以1.9 以下1.5 以下4.253 上海桑塔纳 GLi 下微型客车4.0 以1.5 以下2.0 以下3.396 长安新星SC6350A 微型货车3.349 下五菱 LZW1010P 轻型客车7.0 以1.9-2.1 2.0-2.8 5.970 南京依维柯下NJ6596AEF 轻型货车4.7-1.7-2.5 6.693 南京跃进 NJ1061 9.6 中型客车7.0-2.1-2.5 2
36、.9-3.6 8.659 安徽安凯10.0 HFF6880K14 中型货车6.5-2.2-2.9 8.099 解放10.4 CA1096P1K2L2 大型客车10.0 以2.4 以上3.2-3.7 11.377 桂林大宇上GL6120A/B 重型货车7.7-2.3-3.0 9.804 解放11.7 CA1155P1K2L9 3）车辆技术构成汽车技术的飞速进展,使一些高技术车辆增加了不少的新系统；如使车辆具有方向稳固性的 ABS 系统,从八十岁月初期德国采纳至今二十多年时间,已装了几千万辆；对于这样技术构成的车辆,应增加 等大量运算机掌握系统在汽车上的应用,检测站增加 设备势在必需；ABS 检测
37、工程与设备； EFI EFI 检测仪等电子类检测名师归纳总结 - - - - - - -第 14 页,共 39 页精选学习资料 - - - - - - - - - 当汽车进入到全面采纳电控技术以后,电控系统设置有大量的形形色色的 传感器,配线,电子掌握元件和执行器；各种传感器信号和执行信号相互交叉渗透；汽车故障的症状界限模糊,故障发生的部位可能很多,假如再采纳传统 方法去诊断,就特别困难了,必需借助相应的检测仪器或设备进行检测与诊 断；车辆的新技术装备愈多,检测工程与设备的需要量就愈多；4）车辆密度分布 受检车辆密度的大小,对于检测站是采纳固定仍是流淌形式产生影响,对 检测站的选址亦有影响；车
38、辆密度愈大,对尾气、噪声等的检测与掌握的要求 就愈高；5）行车条件 在平原地区,道路条件良好,人口分布密集,空气中含氧量多,所以对汽 车的加速性、起动性、灯光、噪声、制动、车况（即车辆外观）、车辆的悬架 系统（从乘坐的舒服性考虑）等要求相对较高；另外,这些地区车辆大多以轿 车、微型车、客车等新技术密集的车辆为主,所以在建站时应考虑用故障解码 器等设备；在山区,道路条件差,车辆少而且分布比较分散,空气中含氧量较 少,车辆大多数以农用车,载货车等柴油车为主,所以对车辆的灯光、制动、烟度测试、车辆前轮定位、发动机气缸压力、点火系统等要求相对较高；对于 一些地域空旷,人口稀有,车辆少的地方,在建站时可
39、对汽车的噪声、排放等 要求放低（甚至可以不用相应的检测设备）；虽然这好像跟交通部第 29 号令稍 微有些出入,但是基于建站要联系实际,本着建站为当地汽车检测服务的思 想,这种做法也未尝不行；上述几类只是些较为典型的情形,详细情形很是复 杂,建站时应综合考虑；其实,在美国实行的I/M 制度,采纳的排放物检测方法也是依据各地区空气质量状况、车辆技术水公平因素确定；不同的地区由于条件不一样,对车辆 的某方面的性能之要求是有区分的,这充分地表达了检测的敏捷性与务实性；3 结构性要素 在明确汽车综合性能检测系统的任务与相应的规范后,在弄清检测需求的 特点后,即可对其进行结构设计,界定检测工程、检测设备、
40、检测工位的划分 与组合、掌握方式、联网模式等结构性内容；1）检测工程 检测工程,实际上是汽车要检测的性能与结构参数,涉及动力性、经济名师归纳总结 - - - - - - -第 15 页,共 39 页精选学习资料 - - - - - - - - - 性、制动与滑行性能、转向、悬架特性、废气排放、前照灯、车速表里程表表 示值、汽车噪声、车身防雨密封性、整车外观、发动机诊断、底盘诊断等；上 述是一般性的检测工程,依据检测站任务与所面对的检测需求不同,检测站的 检测工程具有肯定的差异性；2）检测设备 检测设备是检测的物质基础,汽车综合性能检测设备主要包括动力性检测 设备（如底盘测功机、无负荷发动机测功
41、仪）、发动机技术状况检测设备（如 发动机分析仪）、经济性检测的油耗仪、制动检测的制动试台、侧滑试验台、前轮定位仪、车轮动平稳机、烟度计、废气分析仪、前照灯检测仪等等；检测设备是实现检测工程的物质手段在,同一检测工程（参数）,可用的 检测设备具有多值性,即对应多种结构形式的检测设备；这为挑选检测设备,带来了复杂性；随着汽车技术的进展,某些车辆装备有一些新型系统,为完成这些系统的检测,汽车综合性能检测站应配置如 等设备；3）检测工位ABS 测试仪、 EFI 测试仪、计价器测试仪工位是指在汽车检测线上,合理组合的如干检测设备所占用的能够独立进 行车辆检测的检测线局部空间；检测工位数目,实际上是检测线
42、同时受检车辆数；明显,检测线工位数越 多,工位内的检测工程就越少,工位上检测停留的时间就越短,检测线的检测 效率也就越高,但是,检测线的需用的面积就大；反之,工位数少,检测效率 下降,但检测线的占用面积可以得到削减；检测工位数与最大工位检测时间是影响检测的主要参数；4）工位布局 检测工位布局是指检测工位的空间关系；它既包含检测工位在空间上的前 后关系,也包括检测工位在空间上的外形,如是直线型布局,L 型布局仍是双 线型布局；5）运算机掌握系统 检测线联网掌握系统在检测线上起着掌握各种检测设备、和谐指挥整个检 测过程的作用,它除了担负样本数据的自动采集任务外,仍对自动检测结果负 责并具有打印输出
43、检测报告单及数据治理等功能；名师归纳总结 - - - - - - -第 16 页,共 39 页精选学习资料 - - - - - - - - - 目前国内在用的联网掌握系统一般有两种,一种是分布式联网掌握系统,另一种是集中式联网掌握系统,而在用的大多是分布式联网掌握系统；6）人员 检测站的资源仍包括人力资源,人员的数量与技术素养是正确完成检测任 务的必要条件；7）场地与检测环境 检测场地要素包括站址的位置,与周边环境包括交通、进出站场条件的关 系,场地的平面状况、面积等内容；检测环境是指检测车间的空气、噪声、采光、通风等环境的状况及改善措 施；4 成效性要素 成效性要素反映的是汽车检综合性能检测
44、站的产出成效的指标,它包括产 出的数量指标检测效率,质量指标服务水平与公平性两方面的内容；1）检测效率 检测效率是反映检测系统单位时间内检测车辆数的指标,可用日检车辆 数、年检车辆数、有效年检车辆数等指标来表示；日检车辆数：检测系统每日可检测车辆的辆次数,单位为“ 辆次” ；年检车辆数：检测系统每年可检测车辆的辆次数,单位为“ 辆次” ；有效年检车辆数：扣除全年设备保养及其它因素的影响后,检测系统每年 可检测车辆的辆次数,单位为“ 辆次” ；例如：一条布置三个工位的检测线,如按5 分钟 /辆次检测节拍计,每天工作 8 小时,就日检车辆数 =12 辆次 /小时 8 小时 =96 辆次；按年 250 个工作日计（扣除全年休息日）,年检车辆数=96 辆次/日 250 天=24000 辆次；按全年有效工作系数 0.8 计（扣除全年设备保养及其它因素）,就有效年检车辆数 =24000辆次 0.8=19200辆次；2）服务水平 检测站的产出从本质上讲是服务,是反映检测系统对车辆检测的深度与广 度的指标；明显它主要取决于检测目的、检测任务、检测工程与设备等系统组 成要素；3）检测公平性 检测公平性包括检测精度与检测人员检测客观性两方面的内容；名师归纳总结 - - - -