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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 智能交通系统复习题一、名词说明1、智能运输系统（ITS ）： 就是通过关键基础理论模型的讨论,从而将信息技术、通信技术、电子掌握技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统,作用的实时、精确、高效的交通运输系统；从而建立起大范畴内发挥2、地理信息系统（GIS）： 是一种采集、处理、传输、储备、治理、查询检索、分析、表达和应用地理信息的运算机系统,是分析、 处理和挖掘海量地理数据的通用技术；主要有计算机硬件、软件、地理数据和用户等几部分组成；3、先进的公共交通系统（APTS：就是在公交网络安排、公交调度等关键基础理论讨论的前提下,利用系统工程的理
2、论和方法,将现代通信、信息、电子掌握、运算机、网络、GPS、GIS 等高新科技集成应用于公共交通系统,并通过建立公共交通智能化调度系统、公共交通 信息服务系统、公交电子收费系统等,实现公共交通调度、营运治理的信息化、现代化、智 能化,为出行者供应更加安全、舒服、便利的公共交通服务,从而吸引公交出行,缓解城市 交通拥挤,有效地解决城市交通问题,制造更大的社会和经济效益；4、电子收费方式 （ETC：是指收取过路费的全过程均有机器完成,操作人员不需直接介入,只需对设备进行治理、监督以及处理特殊大事；它是指利用电子运算机与通信技术,使驾驶员不需要停在收费站付费,以缓解因收费而造成的交通排队现象的技术,
3、是收费方式的进展方向；5、遗传算法： 简称 GA算法, 它是在优化理论中新近进展的一种全局随机寻优算法；它仿照生物进化过程,来逐步达到最好的结果；6、面控： 又称为区域交通信号掌握,其掌握对象是城市或城市某个区域中全部交叉路口的交通信号； 面控方式是将掌握对象区域内全部交通信号的监控,作为一个交通监控中心治理下的整体掌握系统,它是单点信号、干线信号、和网络信号系统综合掌握的集成；7、ATMS：先进的交通治理系统,它是依靠先进的交通检测技术、运算机信息处理技术和通信技术,对城市道路和市际高速大路综合网络的交通营运和设施进行一体化的掌握和治理,通过监视车辆运行来掌握交通流量,快速精确的处理辖区内发
4、生的各种大事,以便使得客货运输达到正确状态；8、交通大事： 是指导致道路通行才能下降或交通需求不正常上升的非周期发生的情形,分为可猜测大事和不行猜测大事；名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 5 页精选学习资料 - - - - - - - - - 9、影子通行费：所谓“ 影子通信费” 制度,就是取消一切收费措施,依据收费路段的交通 量,由政府从交通量折算的燃油税中提取该路段的通行费；也就是说道路使用者在经过道路 或路口时并不直接付费,而是由大路治理局或其他类似的机构定期向供应大路的公司按其交 通量的大小支付使用费；10、DSRC：专用短程移动通信,是将数字信号调制在高频副载波
5、上,再以此搭载有信号的副载波调制到频率、幅值固定的厘米波上,由天馈线在路面通信站和运动车辆之间传播；11、 GSM:（Group Special Mobile ）数字蜂窝移动通信,它是由模拟蜂窝移动通信进展起来的；12、动态交通安排：所谓动态交通安排就是将时变的交通出行合理的安排到不同的路径上,以降低个人的出行费用或系统总费用；二、填空题1、从 1914 年在美国城市显现交通信号掌握以来,城市交通掌握技术已由开头的“点控” 、“线控” 、向“面控” 过渡；2、从总体上看, 出行者信息系统的进展可划分为两个阶段；第一代系统,我们称为 出行者信息系统,其次代系统, 我们称为 先进的出行者信息系统；
6、3、GPS定位采纳 空间被动式测量 原理,即在测站上安置 GPS用户接收系统,以各种可能的方式接收 GPS卫星系统发送的各类信号,由运算机求解站星关系和测站的三维坐标；4、实现 DGPS的方法有多种, 包括位置差分法、伪距查分法、载波相位差分法；5、当前 GSM定位系统采纳的是时差定位方法,主要有三种, 即 观测时间差 定位、补偿时间或提前时间定位以及 抵达时间 定位；6、用于移动通信的通信机大体上可分为携带台、车载台、基地台（总台）；7、公交职能化调度系统主要由公交调度中心、分调度中心、 _ 车载移动站、和电子站牌等几部分构成；8、评判方法有实地调查法、费用成效比较分析法、 数理模型法；和推
7、9、ITS 领域的标准也存在3 种基本类型：强制性标准、 事实性标准荐性标准；10、中国的智能运输系统规律框架分为四个层次：_功能域 _、系统功能 _、_过程 _、子过程；名师归纳总结 11、 GPS由三大子系统构成：_空间卫星系统、_地面监控系统 _、_用户接受系统；_、_交第 2 页,共 5 页12、城市交通诱导系统包括：_交通流信息采集与处理子系统_、_车辆定位子系统- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 通信息服务子系统、_行车路线优化子系统_；13、 DSRC标准可以分为三个层次物理层 _、_数据链路层 _、_应用层 _；15、依据造成交通拥挤的因
8、素,可以把交通拥挤分为两类：_常发性的过大交通需求 _和偶发性临时通行才能降低 _；16、电子收费系统是智能运输系统体系结构中的一个重要的组成部分,它分为 _点式收费系统_、_线式收费系统 _、_面式收费系统 _；17、一个真正有应用价值的职能车辆系统必需同时具备实时性、个技术特点；_鲁棒性 _、有用性 _这三18、目前有用的自动采集技术有感应线圈检测器、超声波监测器、磁性检测器、红外线检测器 、 微波检测器、视频检测器等；19、车载路线诱导系统、蜂窝电话、有线电话、有线电视、大型显示屏 和互连网等是其次代出行者信息系统的主要表现方式；20、LADGPS 局域差分 GPS系统）统的基本构成是
9、基准站、 数据通信链、用户站；21、交通流量的采集是在固定地点、固定时间段内的车辆数量的数据采集,其采集方法有 人工计数法、试验车移动调查法、摄影法 和车辆检测器测定法；22、GIS系统主要由 图库 、数据库 和 治理分析工具 组成,三部分建立了敏捷的调用和互访关系；23、出租汽车主要有、三种营运方式；三、简答题1、按误差的来源,GPS测量误差有哪些？3）SA 的影响（ 4）星历误差、（5）地答：（ 1 电离层推迟误差（2）对流层的推迟影响（球自转的影响（6）接收机相关误差2、简述 GIS 的工作原理3、车队治理一方面具有合理组织生产力的职能；另一方面有具有保护和完善生产关系的职能；这些主要表
10、达在哪些详细职能上？4、简述先进的交通治理系统的功能；名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 5 页精选学习资料 - - - - - - - - - 答：（ 1）信息供应、 （2）交通掌握、 （3）交通事故处理、 （ 4）排放测试与污染防治、（ 5）应急治理、（ 6）电子收费、（7）提高养护操作效率、（8）特种车辆通行治理5、从定义上可以看出,高速大路的一般特点有哪些？答：（1）实行交通限制 （主要是车速限制）、（2 实行分隔行驶、 （3）严格掌握出入、 （ 4）高标准的线形、（5）完善的各类设施、（6）密集型的治理6、ITS 评判的意义表达在哪些方面？答： （1）懂得 ITS
11、 产生的影响、（ 2）对 ITS 产生的效益进行量化、 （3）帮忙对将来的投资做出打算、（4）对已有的系统优化其运作和设计；8、车队治理的职能主要表达在哪些详细职能上？9、动态交通诱导系统主要由哪几个部分组成？答： （1）交通信息中心,这是动态诱导系统的核心,该系统中硬件系统是由运算机和各种通信设备组成, 主要功能是从各种信息源获得实时交通信息,（2）通信系统,负责完成车辆和交通信息中心的数据交换；并处理成用户需要的数据形式；（3）车载诱导单元,车载诱导设备主要由运算机、通信设备和车辆定位设备组成；定位设备为GPS接收机或信标信号接收机及速度、方向传感器等其他设备；10、出行者信息系统的技术进
12、步主要表达在哪几个方面？答： （1）信息发布手段的视觉化、（2）无线电广播技术的更新、（3）双向通信技术的广泛应用、（ 4）信息的实时性不断提高、（5）信息的复杂程度日益增强；11、先进的交通治理系统由哪几个部分组成？答：先进的交通治理系统是由一系列的监视大路状况、支持交通治理与出行建议系统所组成,即：（ 1）交通治理掌握中心（TMC）、 2 交通流量监测系统（TFDS）、（ 3 城市信号掌握系统（ UTC）、（ 4）交通电视监控（TNS、（ 5）交通信息服务（TIS ）、（ 6）紧急求援与事故治理系统（EMS）12、高速大路治理系统的目标是什么？答：（ 1）精确监视高速大路的运行状况,准时作
13、出恰当的交通掌握决策；（2）减小高速公路上常发性拥挤的影响和发生率；（3）把偶发性拥挤的严峻性和连续时间降低到最小、（ 4）获得最高的高速大路运行效率和公共安全；（们能够挑选出行的路径和出行方式；四、论述题 1、试论述收费道路的新进展；5）向高速大路使用者供应适当的信息,使他名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 5 页精选学习资料 - - - - - - - - - 2、试论述目前智能车辆的讨论方向主要有哪些方面；3、试论述 ITS 评判的意义；答： （1）懂得 ITS 产生的影响：评判ITS 是为了能够更好地明白项目本身和与其相关的交通条件的改善之间的关系；对交通系统及其使
14、用者产生的影响,以及ITS 导致的社会、经济和环境的影响,综合起来构成了ITS 的评判内容；而且,对 ITS 产生的影响有一个更好地熟悉也有助于其他 ITS 项目的实施；（2）对 ITS产生的效益进行量化： 投资者打算要投资一个项目, 就必需先对该投资项目所能带来的回报做到心中有数； 无论是政府部门仍是私人机构都期望能够量化自己投资的的效益,也就是量化ITS 的效益,从而打算是否采纳ITS；但假如 ITS 的评价仅限于评判项目的经久效益, 就有可能只对打算经济政策的人有用和其他一些非技术的参加者有用,因此ITS 的评判要全面考虑它涉及的各个领域；（3）帮助对将来的投资做出打算：ITS 评判所供应的信息可以帮忙政府部门优化投资,对将来的项目的投资和实施做出打算,同时也有助于私人机构在商业运作中做出明确打算,而政府和私人机构之间的亲密而有效地合作分工是中国 ITS 顺当进展的必要条件；（ 4）对已有的系统优化其运作和设计：ITS 评判可以帮忙已有的交通设施和交通系统识别需要改进的方向,从而使治理者和设计者能够更好的管理、调整、改进和优化系统运作和系统设计；4、依据交通问题的概念和现状,试论述解决交通问题的方法；名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 5 页