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1、精选学习资料 - - - - - - - - - v 沪宁高速大路排水与防护设计赵 佳 军【江苏宁沪高速大路股份有限公司 南京 210049】摘要： 本文介绍了沪宁高速大路 江苏段 排水与防护设计的特点,因地制宜地选择了不同的排水与防护措施,并使其与沿线环境相和谐,取得了比较好的成效,可供平原微丘地区修建高速大路参考；关键词： 高速大路排水防护设计1 简况沪宁高速大路 江苏段 地处长江下游,西段以微丘地势为主,东段位于长江 三角洲平原,北靠长江,南邻太湖流域,地势平整开阔,河网密集,第四系地层 厚度大,属河湖积累地貌,地下水位高,气候多雨潮湿；因此,必需实行有效的 排水与防护措施,准时排除大路
2、范畴内的水,并防止雨水浸入,以确保路基路面 稳固和高速行车安全；沪宁高速大路的排水系统是由路基排水、路面排水及中心分隔带排水三个部 分组成的综合排水系统,路基防护措施是依据沿线不同的土质岩性、水文地质条 件、坡度、高度和当地材料因地制宜地挑选的；现将其介绍如下,以供同行参 考；2 路基排水进行路基排水设计的目的就是将影响路基强度及稳固性的地下水及地面水及 时排出大路范畴；路基排水设施主要由排水垫层、边沟、排水沟、截水沟、盲 沟、渗沟、涵洞等组成,并与原有沟渠、河流等相连；设计应遵循塘路分家、路 田分家的原就,使高速大路排水系统自成体系；2.1 地面排水0.6m 0.6m 的路基地面排水主要是通
3、过全线贯穿的边沟来进行的,一般采纳梯 形边沟,边坡 1:1 ,以 25cm厚的 7.5 号浆砌片石铺砌,边沟纵坡一般不小于 0.3%,坡长小于 300m,边沟水均应引离路基,排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑 内,但不排入鱼塘内,当边沟与涵洞、通道发生交叉时,一般将边沟水直接排入 涵洞,或在浇灌涵、通道处让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过；在挖方地段,仍应设置 0.4m 0.4m 的梯形平台截水沟,并在坡顶外侧设 0.6m 0.6m 的矩形地面截水沟,以排除坡面水；截水沟均以 25cm厚的 7.5 号浆 砌片石铺砌；2.2 地下排水地下水带来的危害往往很大；过去的地下水会使得路基泡软、
4、坍塌,并严峻 影响路面结构的安全,在平原微丘区修建高速大路尤须重视地下排水设计；名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 7 页精选学习资料 - - - - - - - - - 2.2.1 软基处理段沪宁高速大路丹阳以东广泛分布着污泥质软土层,地下水含量较大,为保证软土段路基的稳固,快速排除地下水至关重要；为此,设计实行：板 +砂垫层 +超载预压的深层；塑料排水实践证明这些措施可有效地处理及砂垫层 +超载预压的浅层排水处理等措施；排除软土段地下水；值得留意的是为确保软土段地下水快速由砂垫层排入边沟,需在砂垫层与边沟相接的斜面上做 15cm厚的级配碎石 粒径2 4cm反滤层,在砂垫
5、层底部位置预留截面为 5cm 5cm、纵向间距为 10m的泄水孔,且泄水孔出口应高于边沟底 30cm；2.2.2 低矮路堤沪宁高速大路丹阳段有许多路段处于水稻田的低矮路堤 路基边缘设计标高与原地面标高之差小于 1.55m,为准时排除地下水,确保路基不处于过湿状态,设计实行护坡道下挖和边沟加深的措施,护坡道高程m=设计高程 m-1.8m ,实际使用成效良好,但应留意边沟出水口不应低于常水位标高或利用的排水沟渠的底面标高；2.2.3 挖方路段沪宁高速大路镇江、南京段处于丘陵区,路基基本设计成路堑形式,对于水 稻田地段的土质挖方段,特别是边沟长、沟底坡度缓的地段,采纳渗沟隔断地下 水向路基渗流的路径
6、 如图 1 所示 ；对于石方挖方段,可结合取土,尽量使路两 侧 边沟挖深、挖宽,以利截流地下水和降低路基中地下水位,边沟可采纳图 2 所示 形 式；a 型边沟因下部的矩形断面较小,易为泥砂填塞,影响排水,一般仅仅在地 形 限制的情形下使用； b 型边沟的宽度及深度可视地下水位及地势情形取用；无论 采 用何种形式边沟,都应留意掌握最小纵坡及最大沟深,以保证边沟出水口不低于常水位标高或被利用的排水沟渠的底面标高；2.2.4 填挖交接段 对于路堑和路堤交接处,如路堑地下水位较高,为防止路堑下含水层中的水沿路基纵向流入路堤,使路堤湿化、坍塌,设计增设了横向渗沟；3 路面排水路面排水设计是高速大路路面设
7、计的重要组成部分；一方面,由降雨形成的名师归纳总结 路面水膜影响车轮与路表面的接触,车辆高速行驶时,易使车轮产生液面滑移 即第 2 页,共 7 页“ 水漂” ,且高速行驶的车辆尾部易形成水雾,影响驾驶员的视线,易发生交通事故,影响高速行车安全；另一方面,路面水如不能准时排除,仍会透过路面面- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 层渗入到基层,这样易使基层软化、冲刷和唧浆,影响路面的整体强度,最终导 致路面过早破坏；沪宁高速大路地处长江下游,降雨量较大,因此尤需重视路面 排水设计；3.1 一般路段的路面排水 一般路段是指不设超高的路段；路面排水依据路线纵坡采纳
8、分散漫流式和集 中截流式 2 种形式；当路线纵坡 0.3%时,路面排水采纳分散漫流式,路缘石采 用 水泥混凝土的平缘石,路面水沿纵坡和横坡经路堤边坡排入边沟；当路线纵坡0.3%时,路面排水采纳集中截流式,在硬路肩边缘土路肩范畴内设置沥青混凝土 拦水缘石,聚集路面水,每隔肯定距离经泄水口流入边坡急流槽,排至路基边 沟；急流槽设置间距见表 1；表 1路线纵坡 % 0.3 0.5 0.5 0.8 0.8 1.0 1.0急流槽间距 m 30 40 50 60 3.2 超高路段的路面排水设置了超高的路段,路面水易浸占超高侧行车道,并穿过凸形中心分隔带紧 急开口进入另一侧行车道,从而影响行车安全,故应准时
9、排除超高侧聚集的路面 水；沪宁高速大路在超高侧行车方向左侧路缘带设置了纵向排水沟,并每隔肯定 距离设置了集水井及横向排水管,这样超高侧路面水沿纵坡及横坡流入边坡急流 槽,再排入路基边沟 如图 3 所示 ；急流槽设置间距见表表 2路线纵坡 % 0.3 0.5 0.8 1.0 1.5 急流槽间距 m 90 120 150 170 250 3.3 中心分隔带排水沪宁高速大路中心分隔带采纳凸形,虽然大部分降水通过凸形中心分隔带可 自排到路面上,但仍有少部分水会渗入到中心分隔带内,必需引起重视；沪宁高 速大路在中心分隔带范畴内的路基及路面结构层上涂双层沥青；以阻挡渗入到中 央分隔带回填土中的雨水进一步渗
10、入路面结构层及路基,并在中心分隔带底部设 纵向碎石盲沟 碎石粒径不大于 4cm,含泥量不大于 3%,并在路两侧每隔 100m左 右 交叉设置了直径为 5cm的横向硬塑管,使雨水排出路基范畴；硬塑管进口处用土名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 7 页精选学习资料 - - - - - - - - - 工布包裹,碎石盲沟上铺土工布以便与回填土隔离 如图 4 所示 ；设计中应留意如下两点：因中心分隔带中需设置通信、监控用人井,这些 人井会隔断纵向碎石盲沟,为不影响中心分隔带的排水,应将人井前的横向排水 管移至人井壁,并在迎水侧的人井壁涂沥青以防雨水渗入人井中；遇到桥梁、通道等构造物
11、的两端各增设一道横向排水管,以防止碎石盲沟中的水沿纵坡聚集 于构造物台背,使台背填土淘空,造成桥头跳车；3.4 路面结构排水防渗措施 沪宁高速大路面层为三层不同类型的沥青混凝土,基层与底层均为半刚性材料,由于无论何种类型的沥青混凝土面层总会透水,且半刚性基层的反射裂缝将 加大沥青混凝土面层的漏水,如不准时将水排除,水将浸入到半刚性基层,并严 重影响其稳固性,从而影响路面的整体强度,因此,沪宁高速大路在基层顶面设 置了沥青封层,在削减半刚性基层的反射裂缝对沥青混凝土面层的影响,并阻挡 透过沥青混凝土面层的水进一步浸入基层；为排除沥青封层上的积水,沪宁高速大路在土路肩内设置了外包土工布的纵、横向排
12、水盲沟 盲沟内填料为：在 15cm厚56cm厚的断面处用 12cm碎石,在的断面处用 24cm的碎石 ,如图 5 所示； a 型适用于路线纵坡 0.3%路段, b 型 适 用于路线纵坡 0.3%路段；横向盲沟的间距按表 3 采纳；表 3路线纵坡 % 0.5 0.5 1.0 1.0 横向盲沟间距 m 10 15 20 4 路堤边坡防护4.1 一般土质路堤 沪宁高速大路路堤填料主要为具有不同含水量的粘性土,由于填土比较高,故须重视边坡防护,而坡面的防护型式应结合路面排水作综合考虑；沪宁高速公路规定,采纳分散漫流式路面排水的路段,边坡采纳厚25cm 7.5 级浆砌片石衬砌名师归纳总结 拱防护 下垫
13、10cm砂垫层,拱内植草,下同 以防止边坡冲刷,当路堤高度6m第 4 页,共 7 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 采 用单层衬砌拱防护,的就采纳双层衬砌拱防护；路面排水采纳集中截流式的 路段,路基边坡一般采纳植草防护；为防止高路堤边坡受冲刷,要求路堤高度为 4 6m的采纳单层衬砌拱防护,6m的就采纳双层衬砌拱防护,且宜将双层衬砌拱 防护的上、下两层衬砌拱错开布置；4.2 粉土路堤 沪宁高速大路丹阳段有 14km粉土路段；由于该土质边坡极易被雨水冲刷,为 探究其较有效的防护方式,以确保路基路面的稳固,在这一路段共进行了满铺浆 砌片石护坡、现浇水泥混凝
14、土薄板护坡、法式嵌锁型混凝土预制块干砌护坡和日式长方形混凝土预制块干砌护坡等 度均为 50m；试验结果见表 4；4 种防护型式的试验,各种防护形式的试铺长类满铺浆砌现浇混凝法式嵌锁型混凝日式长方形混凝型片石护坡土薄板护坡土土优1. 结 构 坚 固 耐 久1.整体性能好预制块干砌护坡预制块干砌护坡1. 铺 筑 速 度 较 快1. 施 工 速 度 较 快点2. 防护性能好2.防护性能好2.表面线条顺适2.外表整齐美观3.外表较整齐美观3.外表平整美观缺1. 砌 筑 工 程 量 大1. 施 工 有 一 定 难 度1. 模 板 制 作 难 度 大1. 预 制 块 易 损 坏点2.费工费料费时2.混凝土
15、薄板易开裂2. 预 制 块 易 损 坏2.防护性能差3.防护性能差由试验分析：混凝土预制块干砌护坡具有施工速度快的优点,但预制块间的 缝隙渗水,易使边坡局部淘空,使其丢失防护作用；现浇混凝土薄板护坡表现了良好的使用性能,在扬 州 江 都 一级大路已胜利应用,但高速大路规范无此 防护形式,且薄板难以防止裂缝,随时间推移及风化的砂岩是否连续扩展也难预 料,故存在隐患不宜大规模采纳；满铺浆砌片石护坡造价虽高,但防护性能好、外表美观,高等级大路使用有成熟的体会；因此,沪宁高速大路最终选用了此种 方法；为防止砌体万一沉降开裂导致雨水冲刷,将传统的 10cm砂砾垫层改为一层 有纺土工布；实践证明,这种防护
16、方法能有效地防止雨水对粉土边坡的冲刷,而确保路基的稳固；4.3 石质路堤沪宁高速大路南京段地处宁镇山脉丘陵地带,部分路堤填料为风化的泥质页 岩、弱风化的灰岩等；针对不同的填料,路堤边坡采纳了不同的防护方式；由于风化的泥质页岩水稳固性差,为防止边坡冲刷,采纳厚 30cm 7.5 级满铺浆砌片石护坡防护；弱风化的石灰岩中,已风化部分水稳性差,未风化部分比较坚硬,刷坡困难,故边坡采纳了7.5 级浆砌片石矮挡墙台阶式护坡 台阶设外倾4% 泄水孔,阶内设碎石反滤层 ,为增强美观,台阶顶面填土20cm,做成 2%向外倾斜名师归纳总结 的横坡并植草防护；风化砂岩就水稳性较好,因此,边坡采纳20cm 20cm
17、的 20第 5 页,共 7 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 级混凝土空心六角形预制块防护 空间填土植草,下同 ；从实践应用,该防护能有效地防止雨水浸入,确保填石路堤的稳固；4.4 桥头路堤 沪宁高速大路桥头填土普遍较高,路堤如得不到防护,就边坡易被冲刷,甚 至淘空导致台后填料流失,危及桥台,影响行车安全和舒服；为此,要求桥台外10m长的桥头路堤采纳厚30cm 7.5 级满铺浆砌片石护坡 下垫 10cm砂垫层,下同 ,桥头设人行踏步,兼作桥头排水急流槽,以确保路堤不受冲刷；4.5 浸水路堤沪宁高速大路沿线区域河网密布,路段多为压河、塘的浸水路堤；为确
18、保路基稳固,边坡采纳厚 30cm 7.5 级满铺浆砌片石护坡,其高度应在设计洪水位以上0.5m；5 路堑边坡防护土质挖方段的路堑,上边坡主要采纳25cm 7.5 级浆砌片石衬砌拱或20cm 20cm 的 20 级混凝土空心六角形预制块防护；石质挖方段主要采纳护面墙或浆砌片石护面防护,上边坡应分级防护,护面墙每5m高为一级,设置 2m宽平台及40cm 40cm的5m的设置浆砌片石护面,坡顶用宽0.25m 浆砌片石铺砌,平台截水沟,挖深不足其外侧再用原土夯实,以免边坡水流冲刷,渗入墙后引起破坏；护面墙及浆砌片石 护面纵向每隔 10m设置一道 2cm宽的沉降缝,并用沥青麻絮填塞缝隙,且上、下、左、右
19、每隔 2m交叉设置 10cm 10cm的泄水孔,孔后设反滤层；6 土路肩及护坡道防护沪宁高速大路路基边坡原设计砌石防护 含满铺浆砌片石、浆砌片石衬砌拱、空心六角形混凝土预制块 ,其浆砌片石压顶伸入土路肩内 0.25m,由于难以保证 路基边缘线完全符合设计线形,造成弯弯曲曲而影响美观；为此,将全线砌石防 护段边坡压顶改浇为 4cm 20 级细石子混凝土；为保证线形顺适,必需采纳两侧立 模进行现浇；同时,为防止土路肩渗水而危及路基路面,对其暴露土部分也采纳 40cm 20 级细石子混凝土进行硬化处理；实践证明,这一处理成效很好；沪宁高速大路的护坡道主要采纳植草防护；7 终止语排水与防护设计是高速大
20、路设计的重要内容之一,应依据大路等级、降雨强 度、地下水、地势、地质、土类、材料来源等情形综合考虑,合理布局,因地制宜地挑选经济、合理、美观、有用的工程措施,确保高速大路的稳固和高速行车 的安全,同时达到与四周环境和谐、美化高速大路的成效；我国高速大路建设方名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 7 页精选学习资料 - - - - - - - - - 兴未艾,但由于实践时间短,高速大路的排水与防护仍没有成熟的体会,尚需建 设、设计、科研、施工、监理等方面共同努力,在实践中不断探究、总结,以提 高我国高速大路的建设质量；名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 7 页