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2、铃离合器设计专题 论文）题目：福田奥铃离合器设计指导老师：王伟京答辩委员会依据同学提交的毕业设计 论文）材料，依据同学答辩情形，经答辩委员会争论评定，赐予同学、毕业设计论文）成果为。答辩委员会人，出席人答辩委员会主任 签字）： 答辩委员会副主任 签字）： 答辩委员会委员：， ，平顶山工业职业技术学院毕业设计论文）评语第页共页同学姓名：、专业汽车运用技术年级 2021毕业设计 论文）题目：福田奥铃离合器设计可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结评阅 人：指导老师： 成绩：签字）年月日系科）主任： 签字）年月日毕业设计 论文）及答辩评语：可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结摘
3、要本文 从分 析汽 车传 动系的进展状况起端表达汽车离 合器 的发 展及 将来 趋向 ， 指出离合器产品应具有 的功 能和 对产品设计的基本要 求。 本文 着力 介绍 离合器及其操纵系统的结构学问 ， 设计理论和方法， 及离合器的故障分析与排除 等。 主要介绍离合器的结构形式 ， 工 作特 性， 结构的选型等。 主要 阐述 了离 合器 th e desi gn , p resses t he p l ate t he d esi g n desi g n, di seng agi n g l ev er and so on desi g n.K ey wor d : D r i v en pl
4、 at e, pr essu r e pl at e, cl ut ch cov er , separ at i on st em可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结目录第 1 章绪论 11. 1 概述 11. 2 离合器的功 用 11. 3 离合器分类 21. 4 离合器基本 的设 计要 求 2第 2 章摩擦式离合器的结构形式及原理32. 1 摩 擦离 合器 的主 要组成及结构型式 3 2. 1. 1 组成 32. 1. 2 结构 型式 32. 2 摩 擦式 离合 器的 基本结构原理 4第 3 章离合器的基本参数和尺寸53. 1 离合器设计 所需 原始 数据 53. 2 摩擦片设
5、计 53. 2. 1 摩 擦片 主要 参数的选择 53. 33. 2. 2摩片弹摩擦 片基本参数的优化 7簧设 计 93. 3. 1膜片弹簧主要参数的选择 93. 3. 2膜片 弹簧的优化设计 1 03. 3. 3膜片弹簧的载荷与变形关系 113. 43. 3. 4扭转减膜片弹簧的应力运算 1 5震器 设计 173. 4. 1扭转减振器的功能 173. 4. 2扭转 减振器的结构类型的选择 1 73. 4. 3扭转减振器的参数确定 193. 4. 4减振弹簧尺寸 203. 5离合器的操 纵机 构设 计 2 13. 5. 1离合器操纵机构应满意的要求 2 13. 5. 2操纵 机构结构形式选择
6、223. 5. 3离合器踏板行程运算 2 23. 5. 4踏板力的运算 22可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结第 4 章离合器主要零部件的结构设计244. 1 从 动盘 总成 244. 1. 1 摩擦片设计 2 44. 1. 2 从动盘毂设计 254. 1. 3 从动片设计 2 64. 2 压 盘和 离合 器盖 27 4. 2. 1 压盘设计 274. 2. 2 离合器盖设计 27第 5 章离合器的正确使用与爱护29第 6 章结论 32致谢 33参考文献 34可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结第 1 章 绪论1.1 概述对于 以内燃 机 为动力的汽车 ，离 合器 在
7、机械传动系是 作为 一个独立 总成而 存在的， 它是 汽车 传动系中直接与 发动机 相连的总成。 目前， 各 种汽车 广泛 采纳 的摩擦离合器 是一 种依靠主、从动 部之间 的摩擦来传递 动力且能 分别的 装置 。它 主要包括主从 动部 分、 从动部分、 压紧机 构和操纵机构 等四个部 分。1.2 离合器的功用1 ） 保证 汽车平稳起步起步 前汽车 处 于静止状态， 假如 发动 机与变速箱是刚 性连 接的， 一 旦挂上档， 汽车将 由于 突然接上动力突 然前冲 ， 不但会造成 机件的损 伤， 而 且驱 动力 也不足以克服 汽车 前冲产生的庞大 惯性力 ， 使发动机转 速急剧下 降而熄 火。 假
8、如 在起步时利用 离合 器临时将发动机 和变速 箱分别， 然后 离合器逐 渐接合 ，由 于离 合器的主动部 分与 从动部分之间存 在着滑 磨的现象，可 以使离合 器传出 的扭 矩由 零逐步增大， 而汽 车的驱动力也逐 渐增大 ， 从而让汽车 平稳的起 步。2 ） 便于 换档汽车 行驶过 程中， 常常换 用不同 的 变速箱档位， 以适 应不 断变化 的行 驶条件。 假如没 有离 合器将发动机与 变速箱 临时分别，那 么变速箱 中啮合 的传 力齿 轮会因载荷没 有卸 除， 其啮合齿面 间的压 力很大而难于 分开。另 一对待 啮合 齿轮会因二者圆周 速度 不等而难于啮合 。 即使 强行进入啮合 也会
9、产生 很大的 齿端 冲击 ， 简洁损坏机 件。 利用离合器使发 动机和 变速箱临时分 离后进行 换档， 就原 来啮 合的一对齿轮 因载 荷卸除， 啮合面 间的压 力大大减小， 就简洁分 开。而 待啮 合的 另一对齿轮， 由于 主动齿轮与发动 机分开 后转动惯量很 小， 采纳 合适的 换档 动作 就能使待啮合 的齿 轮圆周速度相等 或接近 相等， 从而避 免或减轻 齿轮间 的冲 击。、 电磁离 合器等 几种。 摩擦式 离合 器又分为湿式和 干式两 种。目前 ， 与手 动变速器相配 合的绝 大 多数 离合器为干式 摩擦式离 合器， 按其 从动盘的数目 ， 又 分为单盘式、双 盘式和 多盘式等几种
10、。湿式 摩擦式 离合器一般为 多盘式 的 ， 浸在油中以 便于 散热 。采纳 如干个螺 旋弹簧作为压 紧弹 簧， 并将这些弹 簧沿压 盘圆周分布的 离合器称 为周布 弹簧 离合 器如下列图 ） 。 采纳膜 片弹簧作 为压紧弹簧的 离合器 称为膜片 弹簧离合器 。1.4 离合器基本的设计要求依据离合器 的原 理和功用， 它应 满意以下主要要求：1 ） 能在任 何行驶情形下 ， 牢靠的传递 发动机的最大扭矩。为 此， 离合 器） 应大于发动机最 大扭矩 的摩擦力矩 ） 。2 ） 接合平 顺、 柔和。 即要求离合器所 传递的扭矩 能 缓和的增加， 以免 汽车起步冲撞 或抖 动。3 ） 分别迅 速、
11、完全。 换档时如离合器 分别不完全 ， 就飞轮上的力矩继 续有一部份传 入变 速器， 会使换档 困难， 引起齿轮的冲 击响声。4 ） 从动盘 的转 动惯量小。离合器分别 时， 和变速 器 主动齿轮相连接的 质量就只有离 合器 的从动盘。减小 从动盘 的转动惯量， 换档时的 冲击即 降低 。5 ） 具有吸 收振动、 噪声 和冲击的才能 。6 ） 散热良 好， 以免摩擦 零件因温度过 高而烧裂或因摩擦系数 下降而打滑。7 ） 操纵轻 便， 以削减驾 驶员 的疲 劳。 特殊是对城 市行驶 的轿车 和公共 汽车， 特别重 要。8 ） 摩擦式 离合器， 摩擦 衬面要耐高温 、耐磨损， 衬面磨损在 肯定范
12、畴内， 要能通 过调 整， 使离合器正 常工作 。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结第 2 章 摩擦式离合器的结构形式及原理2.1 摩擦离合器的主要组成及结构型式2. 1. 1 组成摩擦离合器由主动部分飞轮， 离合器盖和压 盘等 ） ， 从动 部分 从动盘本体， 摩擦片和从动盘毂 ） ， 压紧 机构 螺旋弹 簧或 膜片 弹簧 ） ， 操纵机构 分别机构和离合器踏板及传 动机 构， 助力机构等） 四部分 组成 。主 、从 动部 分和压紧机构是保证离合器处于 接合 状态 并能传递动 力的基本机构。 操纵机构是使离合器主、 从动部分分别的装 置。2. 1. 2 结构 型式按结构型式可分
13、为 1 ） 周 置弹 簧离 合器 2 ） 中心弹簧 离合 器 3 ） 膜 片弹簧离合器 4 ） 双 片离 合器 5 ） 斜置拉式弹簧 离合 器 6 ） 金属陶瓷离合器 7 ） 湿式离合器。汽车离合器多采纳单片盘形离合器。 因其结构简洁， 调整便利 ， 轴 向尺 寸紧凑， 分别完全， 从动 件转 动惯 量小， 散热性好， 采 用轴 向有 弹性 的从 动盘时也能接合平顺， 因此被广 泛应 用于 各级轿车及微、 中、 轻型 客车 与货 车上 ， 在发动机转矩不大于 1 000 N m 的大 型客 车和 重型货车上也有所推广。 因此本 设计 采纳单片盘式离合器。 如图 2 - 1 。图 2 - 1单
14、片 盘 式 离 合 器可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结2.2 摩擦式离合器的基本结构原理就摩擦式离合器本身而言， 按其功能要求， 结构上应由以下几 部分 组成 ： 主动件、 从动件、 压紧 弹簧 和分 离杠杆。 其结构如图 2 - 2 所 示。a）b ）图 2 - 2离 合 器 结 构 简 图从图 2 - 2 中可以看 出， 压盘 3 、 分别杆 4 和压 紧弹 簧 8 一起 组装 在离 合器 盖 9 内， 俗称为离合器盖总成。 盖总成通 过螺 栓安 装到 发动机的飞轮上 。飞 轮 1 和压盘 3 为主动件， 发动机的转矩通过这两个主动件输入。 飞轮 1 和压盘 3 之间为从动
15、件总成 2 ， 它作 为从 动件通过摩擦接受由主动件传来 的输 入转 矩， 并通过其中间的从动盘毂花 键输 出转 矩由变速器 第一 轴 10 接受） 。 压紧弹簧 8 它可以是螺旋弹簧或膜片 弹簧 ） 通 过压盘 3 把从动盘总成紧紧压在飞轮上， 形成工作压力。 当发动机工 作带 动飞 轮 1 和压盘 3 一道旋转时通过压盘上压紧弹簧产生的工作压力所形成 的摩 擦力 ， 带动从动盘总成旋 转， 完成 转矩 的输 出。如图 2 - 2 a ） 所 示， 离合 器通 常总 是处 于接 合 状态 。 当 需要切断 动力 时驾驶员通过离合器操纵系 统中 的踏 板 7， 并经过操纵传动杆系及分别拨叉 1
16、 1 推动分别套筒 5 向前， 排除间隙 y ， 使分 离杆 4 绕 其在 离合 器盖 9 上的支点转动， 克服压紧弹簧 8 的工作压力后， 压盘 3 向后 移动 ， 从动盘总成 2 和 压盘 3 脱离接触。 离合器 分别 时的 状况 如图 2 - 2 b ） 所示， 此时， 从动 盘总 成 2 不再 输出转矩。 分别套筒向左移 动时 ， 在 排除间隙 r 后， 输出轴 10 受到了制动， 转速很快下降。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结第 3 章 离合器的基本参数和尺寸3.1 离合器设计所需原始数据奥 铃 1. 8SEAT原始 参数 ： 整车整备质量： 136 0 k g排量：
17、 1. 8 L 升最大功率： 105 / 6 200KW/ r p m最大扭矩： 177 / 3 800N m/ r pm主减速比： 3. 2 3一档速比： 4. 5 8滚动半径： 313 mm3.2 摩擦片设计3. 2. 1 摩擦片主要参数的选择采纳单片摩擦离合器是利用摩擦来传递发动机扭矩的， 为保证 牢靠 度， 离合器静摩擦力矩应大 于发 动机 最大扭矩摩擦 片的静压 力：3. 1 ）式中：离合器后备系数）1 ） 后 备系 数 是离 合器 的重 要参 数， 反 映离 合器 传递 发动 机最 大扭矩的牢靠程度， 选择 时， 应从以下几 个方 面考 虑： a. 摩擦片在使 用中 有一 定磨 损
18、后， 离合 器仍 能确 保传 递发 动机 最大 扭矩 。 b.防 止离 合器 本身 滑磨 程度 过大 。 c. 要求能够防止传动系过 载。 通常 轿车和轻型货车 =1. 2 1. 7 5 。结合设计实际情形， 应选择 =1. 5 。就有 可有表 3. 2 查得 1. 5 。=1. 5 * 1 77 =26 5. 5表 3. 1离 合 器 后 备 系 数 的 取 值 范 围车型后备系数 乘用车 及最 大总 质量 小于 6 t 的 商用车1. 20 1. 75最大 总质量为 6 1 4 t 的商 用车1. 50 2. 25挂车1. 80 4. 00摩擦片的外径可有式:1 3. 5 1 5. 0 双
19、 片离合器最 大总 质量 大于 1 4. 0 t 的 商用 车2 2. 5 2 4. 0摩擦 片的 尺寸 已系 列化 和标 准化 , 标准如下表 部 分:表 3. 3 离 合 器 摩 擦 片 尺 寸 系 列 和 参 数外 径 D m m16 018 020 022 525028 030 032 5内 径 d m m11 012 514 015 015516 517 519 0厚度 / m m3. 23. 53. 53. 53. 53. 53. 53. 50. 68 70. 69 40. 70 00. 66 70. 62 00. 58 90. 58 30. 58 50. 67 60. 66 70
20、. 65 70. 70 30. 76 20. 79 60. 80 20. 80 0单面面积 cm 210 613 216 022 130240 246 654 6取第四组数据， 即： 外径： 22 5内径： 15 0厚度： 3. 5： 0. 6 67： 0. 7 03单面面积 c m： 22 1摩擦片的摩擦因数 取决 于摩 擦片 所用 的材 料及 基工作 温度 、单 位压 力和 滑磨速度等因素。 可由表 3. 4 查得 ：表 3. 4摩 擦 材 料 的 摩 擦 因 数 的 取 值 范 围摩擦材料摩擦因 数石棉基材料模压0.2 0 0.25编织0.2 5 0.35粉末 冶金 材料铜基0.2 5
21、0.35金属 陶瓷 材料铁基0.3 0 0.0. 450可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结离合 器的 静摩 擦力 矩为 ：与式3. 1 ） 联 立得 ：3. 4 ）3. 5 ）代 入数 据得 ： 单 位压 力P0 = 0. 25 M Pa 。表 3. 5摩擦片材料摩 擦 片 单 位 压 力 的 取 值 范 围单位 压力/ MPa石棉基材料粉 末冶金材料模 压编 织模 压编 织0. 15 0. 250. 25 0. 350. 35 0. 50金属陶 瓷材 料0. 7 0 1. 5 03. 2. 2摩擦片基本参 数的 优化1 ） 摩 擦片 外径 D mm） 的选取应使最大圆周速度不超
22、过 65 70 m/ s ， 即Vd =m/ sm/ s 3. 6 ）式中，为摩擦 片最 大圆周速度 。2 ） 摩 擦片 的内 、外径比应在 0. 53 0. 7 0 范畴内， 即3 ） 为了 保证 离合 器可 靠的 传递发动机的转矩， 并防止传动 系过 载， 不同车型的 值应在肯定范畴内， 最 大范畴为 1. 2 4. 0 。4 ） 为了 保证 扭转 减振 器的 安装， 摩擦片内径 d 必 须大 于减 振器 振器弹簧位置直径约 5 0mm， 即mm摩擦面数 Z 为离合器从 动盘 数的 两倍 ， 决 定于 离合器 所需 传递 转矩 的大 小及其结构尺寸。 此题目设计 单片 离合 器， 因此 Z
23、=2 。 离合器间隙 t 是指离合器 处于正常接合状态、 分别套 筒被 回位 弹簧拉到后极限位置 时， 为保 证摩 擦片 正常磨损过程中离合器仍能完全接合， 在分 离轴 承和 分别杠杆内端之间留 有的 间隙 。该 间隙 t 一般为 3 4 m m。 取 t =4 mm 。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结5 ） 为反 映离 合器 传递 的转 矩并爱护过载的才能， 单位摩擦 面积 传递 的转矩应小于其许用值， 即 ， 可按表 3. 6 选取经检查, 合格。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结离合 器规 格表 3. 6单 位 摩 擦 面 积 传 递 转 矩 的 许 用 值
24、0 280 300 3 50 40可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结6 ） 为降 低离 合器 滑磨 时的 热负荷， 防止摩擦片损耗， 对于 不同 车型 ， 单位压力的最大范畴为 0. 1 1 1. 50 MPa , 即MPaMPaMPa7 ） 为了 削减 汽车 起步 过程 中离 合器 的滑磨， 防止摩擦片表面温度过 高而发生烧伤, 离合器每一次接合的单位 摩擦 面积 滑磨 功应 小于其许用值 , 即 。为其许 用值 J / mm ， 对于乘用车：2J / mm2 ， 对于 最大 总质量小于 6. 0 t 的 商用车：J / mm2 ， 对于 最大总质量大于 6. 0 t商用车：J
25、 / mm ： W为汽 车起 步时 离合 器接 合一 次所产生的总滑磨功J ） ， 可根 据下式运算。 为轮胎滚动半 径m） 。 为 汽车 起步 时所 用变速器挡位的传动比。 为 主减 速器 传动 比。为 发动机转速 r / mi n， 运算时乘用车取r / mi n ， 商 用车 取r / mi n。 其中 ：mKg 代入式3. 9 ） 得J ， 代入 式 3. 8） 得乘 用车 取J / mm2 ） ， 合格。 为传到压 盘的 热量 所占 的比 例， 对单片离合器压盘。，为压盘的质量Kg, 代入， C， 合格。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结3.3 摩片弹簧设计3. 3.
26、1 膜片 弹簧主要参数的选择1. 比较 H/ h 的 选择此值对膜片弹簧的弹性特性影响 极大 ， 分 析式 3. 10 ） 中 载荷 与变 形 1 之间的函数关系可知， 当时， F2 为增函数。时 ， F1 有一极值， 而该极值点又恰为拐点。时， F1 有一极大值和 微小 值。 当时， F1 微小值在横坐标上， 见 图 3 - 1 。1 -2-3 -4 -5 -图 3 - 1膜 片 弹 簧 的 弹 性 特 性 曲 线为保证离合器压紧力变化不大和操纵便利， 汽车离合器用膜片 弹簧 的 H/ h通常在 1. 5 2 范畴内选取。 常用的膜片弹 簧板 厚为 2 4 m m ， 本 设计， h =3
27、m m ， 就 H=6 m m 。2. R/ r 选 择通过分析说明， R/ r 越小， 应力越高， 弹簧 越硬 ， 弹 性曲 线受 直径 误差影响越大。 汽车离合器膜片 弹簧 依据 结构布置和压紧力的要求， R/ r 常 在 1. 2 1. 3的范畴内取值。 本设计 中取， 摩擦 片的平均半径m m ，取m m 就m m 取整m m就。3. 圆 锥底 角汽车膜片弹簧在自由状态时， 圆锥 底角 一 般在范 围内 ， 本 设计 中得在之间 ， 合 格。 分别指数常取为 1 8， 大尺寸膜片弹簧有取 24 的， 对于小尺寸膜片弹簧 ， 也 有取 1 2 的， 本设计所取分别指数为 18 。4. 切
28、 槽宽 度可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结m m ，m m ， 取m m ，m m ， 应满 足的 要求 。5. 压盘加载点半径和支承环加载点半径 的确定应略大于且尽量接近 r ，应略小于 R 且尽量接近 R。 本设计取m m，m m 。 膜片弹簧应用优质高精 度钢板 制成 ， 其碟簧部分的尺寸精度要高。 国内常用 的碟 簧材 料的为 60 Si z M n A， 当量 应力 可取 为 1 60 0 170 0 N/ m m 2 。6. 公差与精度离合器盖的膜片弹簧支承处， 要具有大的刚度和高的尺寸精度 ， 压 力盘 高度从承压点到摩擦面的距离 ） 公差要 小， 支承 环和支承
29、铆钉安装尺寸精度要高， 耐磨性要好。3. 3. 2 膜片 弹簧 的优 化设 计1 ） 为 了满 足离 合器使用性能的 要求 ， 弹 簧的与初始锥角应在肯定范畴内， 即2 ） 弹簧各 部分 有关尺寸的比值 应符 合一 定的 范畴 ， 即3 ） 为 了使 摩擦 片上的压紧力分 布比 较均 匀， 推式 膜片 弹簧的压盘加载点半径或 拉式 膜片 弹簧 的压盘加载点半径 ） 应位于摩擦片的平均 半径 与外 半径之间， 即推式： 拉式：4 ） 根 据弹 簧结 构布置要求，与，与 之差应在肯定范畴内选取， 即5 ） 膜 片弹 簧的 分别指起分别杠 杆的 作用 ， ， 因此 杠杆 比应在肯定范畴内选取， 即推
30、式：可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结拉式：由4 ） 和 5 ） 得mm ，m m 。3. 3. 3 膜片 弹簧的载荷与变形关系碟形弹簧的外形如以锥型垫片， 见 图 3. 2 ， 它具有独 特的 弹性 特点 ， 广 泛应用于机械制造业中。膜 片弹 簧是 具有特殊结构的碟形 弹簧 ， 在 碟簧 的小 端伸出很多由径向槽隔开的挂状 部分 分别指。 膜片弹簧的弹性特性与尺寸如 其碟 簧部分的碟形弹簧完全相同 当加载点相同时） 。 因此 ， 碟 形弹 簧有 关设计公式对膜片弹簧也适用。 通过支 承环 和压 盘加在膜片弹簧上的 沿圆 周分 布的 载荷 ， 假象集中在支承点处， 用 F 1
31、表示 ， 加载 点间 的相 对变 形轴向） 为 1 ， 就压 紧力 F1 与变形 1 之间 的关 系式为:3. 10 ）式中： E 弹性 模量 ， 对 于钢 ， 泊松比， 对于钢， =0. 3H 膜片弹簧在自由状态时， 其碟 簧部 分的 内锥 高度h 弹簧钢板厚度R 弹簧自由状态时 碟簧 部分 的大端半径r 弹簧自由状态时碟 簧部 分的 小端 半径R1 压 盘加 载点半径r 1 支 承环 加载点半径表3.7膜 片 弹 簧弹 性 特 性 所 用 到 的系 数RrR1r 1Hh10 6881 059063利用 Ma t l ab 软件 进行 P1 x 1 特 性曲 线的 绘制 ， 程序和图形如下：
32、 程序如下：x 1 =0 : 0. 2 : 7 。%x 1 为膜 片弹 簧在压盘接触点处的轴向变形E= 2. 1 * 10 5 。%弹 性模量r = 88 。 %自由 状态下碟簧部分小端半径 mm H= 6 。 %自 由状态下碟 簧部 分内 截锥 高度 mm）可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结h= 3 。 %膜 片弹簧钢板 厚度 mm） R1 =105 。 %压 盘加 载点 半径 mm） r 1 =90 。 %支 承环加 载点 半径 * l o g R/ r / R1 - r 1 2 . * H- x 1 * R- r / R1 - r 1 . * H- x 1 / 2 * R-
33、 r / R1 - r 1 + h 2 。%以 下用于绘图c l fpl ot x 1 , P1 , - b 。ax i s 0 , 7 , 0, 8 00 0 。 %设 置坐 标ho l do nho l d o f f , gr i d o nx l abel 变形 x 1 / mm 表 3.8图 3 - 2膜 片 弹 簧 工 作 点 的 数 据y l abel 工作压力 P1 / N t i t l e P1 - x 1 特性 曲线 如图 3 - 2 ：2. 967. 0 459. 182. 18 215. 511 79 6. 936 74 8. 98927 3377 5. 022 15
34、 9. 672 96 7. 3 6确定膜片弹簧的工作点 位置 :可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结可以利用 Ma t l a b软件 查找 P1 x 1 特 性曲线中 M, N 的 位置坐 标， 详细 程序 如下x 1 =0 : 0. 2 : 7 。%x 1 为膜 片弹 簧在压盘接触点处的轴向变形E= 2. 1 * 10 5 。%弹 性模量 r = 88 。 %自由 状态下碟簧部分小端半径 mm H= 6 。 %自 由状态下碟 簧部 分内 截锥 高度 mm） h= 3 。 %膜 片弹簧钢板 厚度 mm）R1 =105 。 %压 盘加 载点 半径 mm） r 1 =90 。 %支
35、承环加 载点 半径 * l o g R/ r / R1 - r 1 2 . * H- x 1 * R- r / R1 - r 1 . * H- x 1 / 2 * R- r / R1 - r 1 + h 2 。%以 下用于绘图c l fpl ot x 1 , P1 , - b 。ax i s 0 , 7 , 0, 8 00 0 。 %设 置坐 标ho l do nho l do f f , gr i do nx l abel 变形 x 1 / mm y l abel 工作压力 P1 / N t i t l e P1 - x 1 特性 曲线 zoo m out x , y =gi n pu t
36、1 x=2. 669 4y= 5. 2515 e+ 003 x , y =gi n pu t 1 x=4. 9 76 7y=4. 5 19 5e +0 03就 可知,上述曲线的拐点 H 对应着膜片弹簧的压平位置， 而 且就可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结新离合器在接合状态时 ， 膜 片弹 簧工作点 B 一般取在凸点 M 和拐点 M 之间 ， 且靠近或在 H 点处， 一般就取就此时校核后备系数满意要求离合器完全分别时， 膜 片弹 簧大 端的变形量为即为 压盘 的行 程故压盘刚开头分别时， 压 盘的 行程图 3 - 3膜 片 弹 簧 的 尺 寸 简 图3. 3. 4 膜片 弹簧的应力运算假定膜片弹簧在承载过程中其子午断面刚性的绕此断面上的某 中性 点 O 转动图 3 - 4） 。断 面在 O 点沿圆周方 向的 切向 应