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1、2022有关工程实习报告模板集合七篇工程实习报告 篇1前言路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础，坚毅而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载供应了重要保证。路面结构的铺筑则一方面隔离了路基。使之避开了干脆承受车辆和环境因素的破坏作用，确保路基长期处于稳定状态；另一方面，铺筑路面后，提高了平整度，改善了道路条件，从而保证车辆能以肯定的速度、平安、舒适而经济地在道路上全天候通行。而这次我们为期五天的实习，让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西，有了一个更加系统完整的学问体系。下面是我在这几天来对路基路面学问的某些方面的一些相识和总结。（一）路基工
2、程质量通病的特征及成因1路基工程质量的通病、成因，及其防治措施。路基是马路的重要组成部分，是根据路途位置和肯定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。11特征：路基整体或局部不匀称沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。12成因：工程地质条件不良，原地面比较懦弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件困难，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端渐渐减低，由于填土高度不同而产生不匀
3、称下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不匀称下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在肯定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉；设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特殊要求说明；施工方面，填筑依次不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成
4、不匀称沉降，路基填料含水量限制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未留意排水，遇雨天时，路基积水严峻，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未解除积水限制含水量就接着填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检限制不到位。2、预防处治措施21、设计方面做好地质勘探调查对路途经过的地形、地貌、水文地质条件进行具体探查，尤其要对特别路基段供应具体的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必需保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，根据路基设计规范要求，依据土基干湿类型
5、及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应实行相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避开地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。明确路基填料质量标准要求在各级马路工程施工图设计中，必需明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁干脆用于填筑路基。砾（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。完善路基综合排水设
6、计县级以上马路工程设计中，必需遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避开造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必需设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采纳集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每2040及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段依据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以实行加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应依据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必需进行路基稳定性
7、验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。主动采纳路基综合防护形式主动推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采纳种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严峻、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采纳护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采纳挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等干脆防护措施。22、施工方面做好施工组织设计，合理支配施工段的先后依次，明确构造物和路基的连接关系，对高填方段应优先支配施工，在施工中以施工组织设计为龙头，依据施工现场的实际状况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的
8、重要环节。做好施工前的打算工作，开工前要仔细批阅设计文件，具体了解各段的填、挖状况，地质状况，填、挖土质和调配状况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发觉设计文件中有误刚好上报业主，妥当处理。仔细清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必需予以清除，同时应加大地表的压实密度，采纳大吨位振动压路机处置。填筑路基前，首先，必需疏通路基两侧纵横向排水系统，避开路基受水浸泡。特殊是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下（最佳含水量）结构比较强，有较强承载实力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和
9、施工质量自检人员应仔细监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满意规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要依据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样肯定要精确，确保路基宽度满意设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6的向内倾斜的台阶。填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防
10、止或减缓细料在填料空隙中的流淌。路基施工必需分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于20cm。不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要限制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层20xx（不足20xx按20xx计）不少于4点。依据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应留意确保坡体的稳定性，避开欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采纳
11、中小炮，光面爆破的方法，避开大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采纳透水性材料进行回填，并仔细碾压，压实度按路床项目标准进行限制。路基施工中，根据设计要求首先做好排水工程以及施工场地旁边的临时排水设施，以保持路基能常常处于干燥、坚实和稳定状态。路基顶面做成2%4%横坡，以便于表面水刚好排出。路基土石方施工时或完工后，应刚好进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采纳机械拌和，随拌随用，并注意做好养生。（二）高速马路排水设计高速马路排水设计对于高速马路路基的稳定性及路面的
12、运用寿命都有显著影响，本文通过哈市绕城高速马路设计、施工的实际状况，提出了切实可行的设计思路，以便更好地为高速马路建设服务。高速马路排水设计对于高速马路路基的稳定性及路面的运用寿命有着显著的影响。高速马路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何削减地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水快速排出路基之外，最大限度地削减雨水对路基、路面质量的影响，削减因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和运用性能产生的损害，这称为其次类排水。第一类排水设计通常采纳适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等方法。施工期间一般都考虑在施工前
13、开挖临时排水边沟，解除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等。采纳这一系列措施可起到事半功倍的效果。其次类排水设计一般包括：（1）通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水快速排出路基以外；（2）设计中心分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中心分隔带的雨水及运营期中心分隔带的下渗水快速排出路基之外；（3）设计泄水孔以快速解除桥面水；（4）设计中采纳沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。综上所述，结合哈市绕城高速马路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。1边沟排水设计边沟设计在高速马路排水设
14、计中占有很大的比重，设计人员都赐予高度重视，但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题，如边沟的尺寸不考虑详细状况，死搬硬套有关规范、规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运输至取土坑内用于复垦还田，而是弃放于路途两侧河塘中，造成部分河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包，当地乡镇为了削减地方冲突的产生，经常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速马路施工中超宽填土土方等。11边沟尺寸选定边沟的排水实力主要取决于以下几个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形态、边沟的表面粗糙程度。依据黑龙江省高速马路设计及马路排水
15、设计规范要求，高速马路的边沟一般采纳边坡为11的梯形明沟，因此，可采纳马路设计手册路基中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水实力：Q=WC式中：Q流量；W边沟断面面积；C流速（谢才）系数；R水力半径；i边沟沟底纵坡。依据高速马路所处地理位置，采纳哈市历史最大时降雨量，以流入边沟的水不溢出边沟为限，并假设哈市绕城高速马路的路基平均填土高度为3.5m，由此，汇水带宽约为23m，则可依据不同的边沟沟底坡度、不同的边沟底宽（或边沟截面积）的排水实力，计算出所能承受的路面排水最大长度。哈市绕城高速马路一般每公里设置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是说路面排水长度一般在100m200m
16、之间。通过分析、计算确定，哈市绕城高速马路边沟采纳50cm的梯形边沟即可满意路基排水须要。12边沟设计的原则（1）一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量削减路基边沟积水现象的发生。这主要是吸取已建成的高速马路中的教训：1部分路段在汛期内路基水不能刚好解除。2地方群众干扰路基水排入浇灌涵洞内。（2）路基边沟纵坡的要求：依据交通部部颁马路路基排水设计规范要求，采纳浆砌片石修筑的边沟为满意排水须要，边沟纵坡应不小于0.12，由于本项目位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较大起伏又有部分平坦地段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般状况下不小于0.15
17、。（3）对于边沟水进入涵洞及跨越通道等状况的处理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特别状况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原则上采纳边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般状况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采纳边沟盖板涵，特别状况下可采纳边沟倒虹吸穿越通道。（4）对边沟标高及纵坡方向的问题：依据路途纵断面和沿线自然地形状况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高限制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m为宜，缘由
18、是考虑到路途中心分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特别路段不能满意1。7m要求的，可放宽至1.41.5m，若另一侧边沟较低时应优先采纳单侧布设横向排水管。（5）对于挖方段边沟：考虑到中心分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.2m，同时要求边沟纵坡不小于0.5。施工期要求各施工单位必需首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基，并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。2中心分隔带排水设计高速马路中心分隔带排水设计主要为解除中心分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的解除。施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中心分隔带的汇水面积。一般状况下，由于
19、高速马路中心分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，因此，中心分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为180m。扬州市历年最大瞬时降雨量为28.8mm/10min，依据本次设计中心分隔带宽为2m，计算出中心分隔带施工期须要的最大排水实力为：Q=A=21800.0028.8=1.0368m3/S式中：A中心分隔带汇水面积；最大瞬时降雨量横向排水管的排水实力按长管自由出流的流量计算公式进行计算：式中：K流量模数，与管道断面形态、尺寸和粗糙度有关；H水头高度；L横向排水管长度由以往高速马路设计阅历可知，高速马路横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2，采纳以上公式 计算出施工
20、期最大瞬时降雨量时所须要的横向排水管管径为255mm。假如按有关排水设计规范要求50m设置一道横向排水管，即排水长度缩短为50m，则须要的横向排水管管径为75mm。但在实际施工过程中存在很多问题，如中心分隔带是在基层施工后进行开挖施工的，开挖的边沟表面粗糙，沥青不易粘结坚固，不能形成匀称、无破损的防渗层。土工布因有接缝，不能形成整体而达到完全不透水的程度。因此，当盲沟积水时侧面仍将无法阻挡水渗入路基。由于施工质量不易限制，造成横向排水管标高误差或产生淤塞，从而使上游横向排水管排水不畅，大量的水流向最低处，而最低处的横向排水管由于设计时包袱无纺土工布或产生淤塞，使排水实力严峻不足，从而导致下游中
21、心分隔带积水严峻，有的下雨后几天中心分隔带仍有积水，使路基长时间浸泡，影响了路基、路面的强度。由于通讯、监控管线人手孔的设（下转第9页）（上接第13页）置阻断了中心分隔带排水，造成中心分隔带积水或积水渗入人手孔。为了解决这些问题，采纳以下方法处理：对于设计底坡小于0。3的，采纳锯齿形纵向矩形碎石盲沟，并于盲沟底部设置软式透水管和每隔3050m设置集水槽汇合中心分隔带雨水或渗水；依据以上计算，中心分隔带每隔3050m设置一道横向排水管，将盲沟中的水排出路基以外；在中心分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中心分隔带中水从侧面对路基渗透。3路面渗水的排水设计沿路面边缘设置由
22、透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采纳每10m左右设置一道5cm横向排水管以确保路面下渗水的解除。（三）马路景观设计马路景观设计是指马路线形及其构造物应有美观的造型，与四周环境充分协调，从而构成美丽的自然画面。然而任何一条马路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生肯定的影响，但以最小影响，达到最大限度的爱护，使各种景观和马路工程结构物达到有限的协调，是完全可以做到的。
23、与此同时，在马路修建的全过程中，应把建立新的马路交通景观作为一项常抓不懈的任务。工业发达国家特别重视马路环境美化、绿化和景观设计，如1965年，美国制订了马路美化规定；1976年，日本制订了马路绿化技术基准；1975年，原苏联制订了马路建筑和景观设计规范等等。世界上大多数国家，在马路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于马路景观设计方面的技术规定。1马路景观设计的基本思路高等级马路车速高，通行实力大，行车道较多，设有中心分隔带，采纳立体交叉，限制出入，同时具有较为完善的平安防护设施，所以做好高等级马路的景观设计，结合自然、经济条件及马路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。马路
24、景观设计应力争使自然景观与马路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的马路景观系统。所以，马路景观设计应从运用者的视觉、心理动身探讨马路的功能、美观及经济的一样性，同时应综合考虑以下几个方面。通视要求路途各组成部分的空间位置协作协调，使司乘人员感到线形流畅、清楚、行驶舒适平安。导向建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到马路方向和路况的改变，并能刚好实行平安的行驶措施。协调使马路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。绿化利用绿化来补充和改善沿线景观。马路景观包括路途和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中心分隔带绿化，装饰和其它设施等，马路景观应形成统一的建筑群体，在保证
25、全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。2马路景观设计应留意的几个问题1）选线应全面考虑环境要素2）马路景观造型（1）路途空间造型（2）路基立面和断面造型（3）交叉口造型（4）结构物景观造型（5）服务性设施造型3高等级马路的景观设计1）马路线形及其构造物2）充分利用马路通过地带旁边的景观空间3）马路所形成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调4）景观设计应防止造成视觉污染总结在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向阅历丰富的指导老师许老师和工地师傅请教了许多平常不明白的问题，获益不浅。希望以后能常常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。我们的实习虽然已经结束，
26、我的心也在不停地跳动着，挚友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更美妙。工程实习报告 篇2河南工程学院毕业实习报告系 部：电气信息工程系专 业：电气自动化技术班 级：学生姓名： 屈 江 宽学 号：毕业实习报告1 概述河南卓越工程管理有限公司是1997年经河南省建设厅批准、河南省工商行政管理局注册，具有独立法人资格的技术密集型企业。公司现具有房屋建筑工程监理甲级资质、市政公用工程监理甲级资质、石油化工监理甲级资质、招、标代理甲级资质、工程造价询问乙级资质、马路工程临时监理丙级资质，连续四年被评为“河南省建设监理先进单位
27、”，20xx、20xx年获得“郑州市建筑业工程监理先进单位”，20xx年被河大型项目办公室评为先进集体。公司业务涉及民用建筑、工业建筑、电力、石油、交通、市政工程监理及招标代理、造价询问等领域。电气安装监理主要职责:第一、对器材、设备的验收要严格监理。其次、组织土建与安装承包人进行仔细的中间交接验收。第三、要有必要的试验或技术检验。第四、依据施工中的设计变更、仔细审查承包人所作的.竣工图并依据电气施工验收规范要求审核竣工资料第五、对承包单位报送的检验批、分项工程质量验评资料进行审核，符合要求的赐予签认第六、安装电工、电焊工、电气调试人员应持证上岗，各类计量器具应检定合格，运用时在有效期内。1.
28、1 实习单位(河南卓越工程管理有限公司)基本状况 公司创建于1997年，是一家综合性大型工程建设项目管理和询问服务企业。公司具备工程监理综合甲级资质、水利甲级、造价甲级、工程招标代理甲级、政府选购甲级、中心投资项目招标甲级资质，文物监理乙级资质，可在房屋建筑、市政公用、化工石油、机电安装、电力、水利水电、石油化工、建材、装饰、生态环境爱护、通信港口与航道、铁路、马路、冶炼、矿山、农林、航天航空等领域从事工程项目管理、建设监理、工程询问、招投标代理、工程造价询问。公司主要获奖监理项目有：八项行业国内最高奖鲁班奖、一项詹天佑土木工程大奖、两项中国钢结构金奖、两项中国市政金杯奖、一项中国装饰金奖、河
29、南省中州杯、河南省金杯奖等。赢得了广阔客户、政府部门和社会大众的广泛赞誉。1.2 实习岗位基本状况1.公司设有工程项目管理、建设监理、工程询问、招投标代理、工程造价询问等岗位，我从事与建筑安装监理职位。2.监理工作主要流程3.监理工作的限制要点监理对建筑电气、设备安装工程进行限制的基本要点：第一、对器材、设备的验收要严格监理。严格按设计要求验收施工材料、器材、零配件等，要求出具上述材料、器材、零配件的原始生产厂的质保书或合格证，同时进行外观验收。必要时按材料的技术要求，抽样送试验室材性试验。试验合格，方可运用。否则要退换或处理。其次、组织土建与安装承包人进行仔细的中间交接验收。安装前，有关专业
30、监理工程师应组织承包人中土建方与安装方，对设备安装现场（包括设备基础、预埋件、管道预留孔、电梯机房及井道等）进行仔细的中间交接验收，复核其座标位置、标高、尺寸大小及混凝土强度等是否符合设计图纸要求或施工规范中的有关条文。验收合格，刚好签认中间交接验收单，否则督促土建方刚好整改。第三、要有必要的试验或技术检验。安装过程中，所进行的强度、严密性试验、电气耐压试验、绝缘测试以及某些敏感件试验等，是检验安装质量的重要环节，监理人员将随时到场、进行旁站监督。对变配电所的电缆进行全数旁站测试，全部试验应严格根据施工验收规范或设计要求进行。不得疏忽，否则将给工程带来隐患，甚至损失。第四、依据施工中的设计变更
31、、仔细审查承包人所作的竣工图并依据电气施工验收规范要求审核竣工资料第五、对承包单位报送的检验批、分项工程质量验评资料进行审核，符合要求的赐予签认第六、安装电工、电焊工、电气调试人员应持证上岗，各类计量器具应检定合格，运用时在有效期内。2 实习内容2.1 实习过程方案设计阶段1 确定设计内容：依据建筑规模、功能定位及运用要求确定本工程拟设置的电气系统。2 确定变、配电系统容量及要求1）确定负荷级别：1、2、3级负荷的主要内容。2）负荷估算：本阶段主要采纳单位容量法或单位指标法进行估算；。3）电源：依据负荷性质和负荷容量，提出要求外供电源的回路数、容量、电压等级的要求。4）确定变、配电所位置、数量
32、、容量，变压器台数。3 确定是否须要设应急电源系统以及备用电源和应急电源型式。工程实习报告 篇3为了适应人才需求，即理论、实际结合型人才，我系组织了一次工程地质实习。实习地点在秦皇岛市北二十八公里处的石门寨地区，实习时间为XX年7月8日至7月12日。此次实习的目的是驾驭岩石基本类型及特征。相识岩溶地形，了解滑坡、倒塌等重力地质作用和现象的形态特征等等。一、实习基地交通位置及自然经济概况石门寨地区位于秦皇岛市北二十八公里，属河北省抚宁县石门寨地区，区内有马路，与秦皇岛相通，从秦皇岛市去北戴河，海滨、山海关等，又有公共汽车来回行使，所以交通极为便利。工作区坐落在柳江盆地，为南北延长的低山丘陵区，北
33、、东、西三面为陡峻的高山所包围。贯穿盆地的大石河是本区的最主要的水系，它流向东南，在山海关以南入渤海，盆地内最高的山峰为老君顶，海拔493.7m。南部大石河河谷内的南刁部落海拔70米左右，盆地的中西部的火山岩分布区是本山区山高陡峻的部分。一般都在海拔200到500米左右。本区年降水量为400-1000毫米，多集中于七、八月份，可为全年降水量对70%，山洪也主要集中在这个时期内。二、地质概况本区地层属华北型，除较普遍缺失中上奥陶统至下石炭统，下中三叠统，白垩系、第三系外，就华北型地层而言，该区地层出露较全，化石较丰富。各单位地层划分标记清晰，地层特征具肯定代表性，全区范围内所出露的地层有元古界的
34、青白口群，下古生界的寒武系，下奥陶统、上古生界的中石炭统至二叠系，中生界的上三叠至侏罗系，新生界的第四系，本区的地层依次，地层单位的划分和各地层单位的主要特征以及它们间的接触关系，河北省抚宁县石门寨地区综合地层柱状图本区地层，自下至上简述如下：（一）元古界青白口群1）下马岭组下马岭组是区内出露最老的沉积岩，地层单位不整合于绥中花岗岩r2之上，在张崖子一带，发育良好，出露全，张崖子西剖面可作标中剖面本组厚91米，主要岩性为杂色页岩（包括紫红色，蛋青色、灰黑色，黄绿色等）。下马岭组的层型剖面，在北京西北昌平县境内，最早的称为下马岭页岩，后又称下马岭页岩组等。其实下马岭组的岩性不都是页岩，与本区一样
35、还有部分砂岩，区内本组地层有两个韵律组成，第一韵律的底部是灰白色粗粒长石石英净砂岩可作玻璃原料。本组除主要在东部落近南北向分布外，在西南部的鸡冠山一带也有分布，其与绥中花岗岩的沉积接触关系，在鸡冠山和张崖子西一样明显，波痕、泥裂等现象亦易见到。2）景儿峪组本组主要分布在区内的东部地区，出露的最好剖面在李庄儿沟，厚约28米，岩性由粗至细，由碎屑岩至粘土岩，至石炭酸岩，构成一个完整的韵律，与下马岭组整合接触，与上覆下寒武统府君山组为平行不整合接触，上下界限明显，岩性标记石以其中上部分的粉红色薄层状的泥灰岩为主要特征，与下伏下马岭组的分层标记，则以本组底部的砂岩作为分界，此岩的特征石颜色黄褐色和带铁
36、锈色，粒度较细，含铁质及海绿石较多。（二）古生界1.寒武系1）府君山组府君山组是区内寒武系最下部的地层，在东部发育良好，东部落北剖面，可作为标准，剖面厚146米，岩性主要为灰绿色豹皮状含沥青质白云质灰岩，含较多的莱得利基虫化石，顶部含核形石化石，本组属浅海相沉积，其与下伏景儿峪组，上伏馒头组均为平行不整合接触，顶底界限和分层标记都非常清晰，底部为暗灰色，含沥青质白云质结晶灰岩，局部含砾屑，并产三叶虫化石，与景儿峪组顶部地层相差悬殊，与馒头组得分界则以本组顶部暗灰色含核形石得白云质灰岩或以馒头组底部的红色碎屑岩和泥岩。2）馒头组馒头组由于岩体侵入，构造破坏和风化剥蚀产生出零心，出露较好的地层是在
37、温庄以北一带，但距离较远，东部落北出露也较好且完整。可作本区的标准剖面，本组厚71米，岩性特征是鲜红色泥岩、页岩为主，底部具有角砾岩和砾岩，页岩中含石盐假晶，并加少量白云质灰盐，本组与下府君山组呈平行不整合接触，与上覆毛庄组为整合接触，本组上、下界限均明显，与毛庄组的分界是以本组顶部的鲜红色泥岩层作为标记层，泥岩的特点是颜色鲜红，成块状、无层理。这一分层标记在整个华北地区都相当稳定，是典型的标记层，本组没有发觉牢靠的化石依据，但从岩石地层特征，尤其是顶部分层标记，结合层位来考虑本区下寒武统馒头组的存在是无疑的。3）毛庄组本组的分布特点是与馒头组相仿，但后者稍广，在沙河寨的西，毛庄组出露较好，化
38、石也较丰富，可作为本区毛庄组标准剖面，本组厚约112米，岩性特征以紫红色页岩为主，页岩含少量白云母小片，就其颜色而言，比馒头组要暗一些，俗称猪肝色，与徐庄组相比，则又艳丽一些，以褶颊虫类三叶虫为主。工程实习报告 篇4交通工程专业学生的实习报告-路基路面实习报告泰井高速马路(泰和至井冈山)是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速马路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，最终井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原319国道仍旧保留。泰和至井冈山高速马路将于6月
39、28日奠基，今年9月中旬开工建设，20xx年上半年建成通车。20xx年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半动身，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我相识到：泰和至井冈山高速马路是江西省路网规划中的旅游高速马路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速马路工程按全线四车道高速马路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米;连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长20xx米，是江西
40、省迄今为止最长的马路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质困难等困难，科学支配施工，全面加快工程进度，力争在20xx年5月建成通车。实习中，负责那个路段的总工程师给我们具体介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的详细措施，详细讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应依据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以限制，故不是志向的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的限制。在路基施工中，假如土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍旧很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必需经过试验。在高
41、速马路的施工中，路基填土普遍采纳粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较简单达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采纳粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采纳石灰岩碎石，虽料源尚可满意，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不行能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部马路二局镇江段油面施工中采纳锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺当，摊铺后的油面质量也高出一筹。在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向阅历丰富的总工程师请教了许多平常不明白的问题，获益不浅。希望以后能常常进行这样是实习
42、，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳动着.挚友们，来吧!建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更美妙。工程实习报告 篇51.实习单位、岗位简介1.1重庆市渝兴建设投资有限公司重庆市渝兴建设投资有限公司经营范围是授权范围内的房地产开发与经营，销售：建筑材料。公司秉承“翘楚之上，奢誉之上”的开发理念，依托丰富的教化资源。公司严格根据现代企业制度管理和运作，在不断发展中优化产业结构，成立了董事会、监事会，内设行政部、财务部、工程部、开发部、合同部、资产部、融资部七
43、个部门。公司人员结构优化合理，各部门之间权责分明，相互协调，互助互进，有效推动公司运转。在区委、区政府的高度重视下,在国家开发银行泉州市分等金融机构的鼎立支持下, ,经过几年的发展,各项业务均取得了较好成果,推动了我区重大基础设施建设和民心工程的时程,加快了我区城镇化建设的步伐。1.2实习岗位本人于20xx年12月23日起先，在公司合同部实习。合同部主要几个职责：(1)负责收集、分析、探讨相关经济信息、政策、法律，负责处理涉及工程经济合同的民事诉讼工作。帮助处理其他民事诉讼工作。(2)负责收集工程建设的相关造价信息，负责公司建设项目的估、概算的编制或审查核定及报批工作。(3)牵头进行项目的预、
44、结算审查核定工作，并定期对项目的计量、计价、合同执行状况进行检查。(4)负责公司各项工程的相关招、投标活动及建设项目经营活动;牵头完成招投标文件的编制、审查报批工作。(5)牵头完成各项经济合同的审查、签订工作，负责公司经济合同的管理工作。(6)牵头审核工程完成量，负责审核完成工程进度款与支付的会签。(7)负责协作跟踪审核与审计单位完成工程项目的审核与决算审计，帮助财务部完成财务决算。(8)负责完成公司询问、招投标等资质管理工作。(9)完成领导交办的其它工作。实习期间，本人主要的也是常常性的工作是：(1)参加公司建设项目的估、概算的编制。(2)参加审核工程完成量以及审核完成工程进度款与支付。(3
45、)协作跟踪审核与审计单位完成工程项目的审核与决算审计。(4)参加对巴南区南温泉音乐广场招标文件的审查报批。实习期间主要学习及参考资料：招标文件、建设工程工程量清单计价规范、广联达软件2.实习内容及过程2.1实习时间20xx年12月23日20xx年2月28日2.2工程概况由重庆市渝兴建设投资有限公司投资建设的城东片区工程，该项目毗邻华侨高校与城东中学，周边大型购物广场、银行、邮政局等设施齐全，享有优质的教化和生活配套，为建成大型的人文社区供应了良好的环境基础。2.3实习主要内容2.3.1工程量计算与审核实习(1)、熟悉图纸，收集资料(包括施工规范、设计文件、勘测资料和各种定额、验收规范等)。(2
46、)、在计算相应分部工程量时必需熟读定额，驾驭相应定额工程量的计算内容及方法和调整系数的关系等。(3)、驾驭建筑面积的构成内容，精确地计算出建筑物、构筑物等的建筑面积。(驾驭什么状况下不计建筑面积，什么状况下计建筑面积，什么状况下计一半，特殊留意雨蓬、阳台、挑檐、站台、走廊、台阶、门厅、楼梯等特别部分建筑面积计算)。(4)、土石方量计算。(必需明白地坪平整、挖沟槽、挖地坑、挖土石方等挖方量区分，驾驭他们对应的定额工程量和清单工程量计算方法。大型土石方工程量计算的横断面法和网格划分法的应用。填方量计算和一些特别挖方的定额调整)(5)、桩基工程量计算(包括打、压预制方桩、管桩及其接桩;打钢板桩及其安拆导向夹具;打或钻混凝土灌注桩;人工挖孔桩;深层搅拌桩等以及他们对应送桩、截桩等工程量计算)(6)、砌筑工程量计算。(包括砖砌基础、砖砌墙、砖砌柱基和砖柱、砖砌烟囟;其他砌体所砌的墙、柱、基础等)(7)、钢筋混凝土工程量计算。(包括现浇混凝土工程的柱、梁、板、及其他特别部件的模板工程量计算、现浇混凝土制作量计算、现浇混凝土浇捣工程量计算;预制混凝土构件模板工程量计算、预制混凝土制作量、浇捣工程量、预制构件运输量、安装工程量计算;钢筋工程量计算(包括墙体加固筋)、及一些预埋件工程量计算等。(8)、楼地面工程量计算。(包括整体楼地面、石砌块料楼地面、塑料和木质楼地面工程量