《2022年汽车电控发动机构造与维修模块五电控发动机点火系统三四五单元教学设计 .pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年汽车电控发动机构造与维修模块五电控发动机点火系统三四五单元教学设计 .pdf（19页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、一体化教学教案首页课程汽车电控发动机构造与维修授课教师课题模块五 电控发动机点火系统分课题单元三、曲轴位置传感器单元四、爆震传感器单元五、点火系统的检修与故障排除授课班级11汽修 4 班授课日期课时16 教学目的专业理论知识1、了解曲轴位置传感器的分类、结构工作原理2、熟悉爆震传感器的结构、工作原理4、熟悉电控点火系统常见故障的现象、故障原因实际操作技能1、掌握曲轴位置传感器的检测、故障诊断与排除2、掌握爆震传感器的检测、故障诊断与排除3、掌握电控点火系统常见故障的诊断重点1、曲轴位置传感器的结构和工作原理2、爆震传感器的结构和工作原理难点1、曲轴位置传感器的检测2、爆震传感器的检测3、 电控
2、点火系统常见故障的诊断教学场地与 教 具工业楼二楼、 丰田5A发动机实训台架 4台、丰田卡罗拉 2台.万用表 8台、金德K600 电脑检测仪教学回顾通过学习让学生掌握 曲轴位置传感器的结构和工作原理，爆震传感器的结构和工作原理，学会点火系统常见故障的诊断。说明11中级汽修专业班级、 所授汽车电控发动机构造与维修课程共用该教案。审阅签名：年月日名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 19 页 - - - - - - - - - 教 学 过 程（代号 A4）第1 页课
3、题模块五 电控发动机点火系统教学组织（10 分钟 ）一、 点名检查学生出勤情况，检查学生穿工作服、工作鞋、带校卡情况。二、 分好小组，安排好学生实习岗位。三、 检查学生所带工具情况，实习器材准备情况，不得带有安全方面的缺陷。四、 检查实习场所的消防、卫生等情况应符合实习安全要求入门指导一、教学回顾 ：1、电控点火系统的基本组成2、电控点火系统的工作原理3、电控点火系统的优点4、电控点火系统的分类二、引入新课曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一,它提供点火时刻(点火提前角 )、确认曲轴位置的信号 ,用于检测活塞上止点、 曲轴转角及发动机转速。曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同
4、而不同,目前常用的曲轴位置传感器有磁感应式、 霍尔效应传感器、 光电式传感器。 本文还介绍了未来曲轴传感器的发展趋势。三、新课讲解（一）课题分析本单元主要讲述曲轴位置传感器的结构和工作原理，爆震传感器的结构和工作原理，点火系统常见故障的诊断。（二） .相关理论知识单元三曲轴位置传感器一、概述【功用】曲轴位置传感器CKPS（=Crankshaft Position Sensor ） ：又称转速传感器，检测曲轴转角位移，给ECU 提供发动机转速信号和曲轴转角名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - -
5、 - - - 第 2 页，共 19 页 - - - - - - - - - 信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。常与凸轮轴位置传感器CMPS（=Camshaft Position Sensor ）配合使用。CMPS 用于给 ECU 提供曲轴转角基准位置 （第一缸压缩上止点） 信号，也作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。【安装位置】 曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。 两传感器有安装在一起的，也有分开安装的【分类】光电式、霍尔式和磁感应式。一、磁脉冲式曲轴位置传感器1. 磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理（1）日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器该曲轴位置传感器安装在曲轴前端的皮带轮之后，如图
6、1 所示。在皮带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘（用以产生信号，称为信号盘），它和曲轴皮带轮一起装在曲轴上，随曲轴一起旋转。在信号盘的外缘，沿着圆周每隔4有个齿。共有 90 个齿，并且每隔 120布置 1 个凸缘，共 3 个。安装在信号盘边沿的传感器盒是产生电信号信号发生器。信号发生器内有 3 个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头，其中磁头产生120信号，磁头和磁头共同产生曲轴1转角信号。磁头对着信号盘的120凸缘，磁头和磁头对着信号盘的齿圈，彼此相隔了曲轴转角安装。 信号发生器内有信号放大和整形电路，外部有四孔连接器，孔“ 1”为 120信号输出线，孔“ 2”为信号放大与整形电路的电源线，孔“
7、3”为 1信号输出线，孔“ 4”为接地线。通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到 ECU 。发动机转动时， 信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势，经滤波整形后， 即变成脉冲信号。 发动机旋转一圈，磁头上产生 3 个 120脉冲信号， 磁头和各产生90 个脉冲信号（交替产生）。由于磁头和磁头相隔3曲轴转角安装，而它们又都是每隔4产生一个脉冲信号， 所以磁头和磁头所产生的脉冲信号相位差正好为90。将这两个脉冲信号送入信号放大与整形电路中合成后，即产生曲轴 1转角的信号。产生 120信号的磁头安装在上止点前70的位置，故其信号亦可称为上止点前 70
8、信号，即发动机在运转过程中，磁头在各缸上止点前70位置均产生一个脉冲信号。（2）丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 19 页 - - - - - - - - - 丰田公司 TCCS 系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器内，其结构如图 2 所示。该传感器分成上、下两部分，上部分产生G信号，下部分产生Ne信号，都是利用带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势，再将它放大后，送入
9、ECU 。Ne信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号， 相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器的1信号。该信号由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的转子（ N0.2 正时转子） 及固定于其对面的感应线圈产生（如 图3（a）所示） 。当转子旋转时，轮齿与感应线圈凸缘部（磁头）的空气间隙发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化而产生感应电动势。轮齿靠近及远离磁头时， 将产生一次增减磁通的变化，所以，每一个轮齿通过磁头时，都将在感应线圈中产生一个完整的交流电压信号。 N0.2 正时转子上有 24 个齿， 故转子旋转 1圈， 即曲轴旋转 720时， 感应线圈产生 24 个交流电压信号。Ne信号如 图 3 （
10、b）所示，其一个周期的脉冲相当于 30曲轴转角（720/ 24=30）。更精确的转角检测，是利用 30转角的时间由 ECU再均分 30等份，即产生 1曲轴转角的信号。同理，发动机的转速由 ECU 依照 Ne信号的两个脉冲（60曲轴转角）所经过的时间为基准进行计测。G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器120信号。 G 信号是由位于 Ne发生器上方的凸缘转轮（ No.1 正时转子）及其对面对称的两个感应线圈（G1感应线圈和名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - -
11、 - - - - 第 4 页，共 19 页 - - - - - - - - - G2感应线圈）产生的。其构造如图 4 所示。其产生信号的原理与Ne信号相同。G信号也用作计算曲轴转角时的基准信号。G1、G2信号分别检测第 6 缸及第 1 缸的上止点。由于G1、G2信号发生器设置位置的关系，当产生G1、G2信号时，实际上活塞并不是正好达到上止点（BTDC ） ，而是在上止点前 10的位置。二、霍尔式曲轴位置传感器霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应的原理，产生与曲轴转角相对应的电压脉冲信号的。 它是利用触发叶片或轮齿改变通过霍尔元件的磁场强度，从而使霍尔元件产生脉冲的霍尔电压信号， 经放大整形后即为
12、曲轴位置传感器的输出信号。1. 霍尔式曲轴位置传感器的结构和工作原理（1）采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器美国 GM 公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在曲轴前端，采用触发叶片的结构型式，如 图 12 所示。在发动机的曲轴皮带轮前端固装着内外两个带触发叶片的信号轮，与曲轴一起旋转。 外信号轮外缘上均匀分布着 18 个触发叶片和 18 个窗口，每个触发叶片和窗口的宽度为10弧长； 内信号轮外缘上设有 3 个触发叶片和 3 个窗口， 3 个触发叶片的宽度不同，分别为100、90和 110弧长， 3 个窗口的宽度亦不相同，分别为 20、 30和 10弧长。由于内信号轮的安装位置关系，宽度为 100弧长
13、的触发叶片前沿位于第1 缸和第 4 缸上止点（ TDC ）前75，90弧长的触发叶片前沿在第 6 缸和第 3 缸上止点前 75，110弧长的触发叶片前沿在第 5 缸和第 2缸上止点前 75。霍尔信号发生器由永久磁铁、 导磁板和霍尔集成电路等组成。 内外信号轮侧面各设置一个霍尔信号发生器。 信号轮转动时， 每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔集成电路中的磁场即被触发叶片所旁路（或称隔磁），如图 13（a）所示。这时不产生霍尔电压；当触发叶片离开空气隙时，永久磁铁2 的磁通便通过导磁板3 穿过霍尔元件（ 图 13（b） ） ，这时产生霍尔电压。将霍名师资料总结 - - -精品资料欢迎
14、下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 19 页 - - - - - - - - - 尔元件间歇产生的霍尔电压信号经霍尔集成电路放大整形后，即向 ECU 输送电压脉冲信号（ 图 14） 。外信号轮每旋转1 周产生 18个脉冲信号（称为18X信号） ，1 个脉冲周期相当于曲轴旋转20转角的时间，ECU 再将 1 个脉冲周期均分为20等份，即可求得曲轴旋转 1所对应的时间，并根据这一信号， 控制点火时刻。该信号的功用相当于光电式曲轴位置传感器产生 1信号的功能。内信号轮每旋转1 周产生 3 个不同宽度的
15、电压脉冲信号（称为3X信号） ，脉冲周期均为 120曲轴转角的时间，脉冲上升沿分别产生于第1、4 缸、第 3、6 缸和第 2、5 缸上止点前 75作为 ECU 判别气缸和计算点火时刻的基准信号，此信号相当于前述光电式曲轴位置传感器产生的120信号 .（2）采用触发轮齿的霍尔式曲轴位置传感器克莱斯勒公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在飞轮壳上，采用触发轮齿的结构。同时在分电器内设置同步信号发生器，用以协助曲轴位置传感器判别缸号。北京切诺基车的霍尔式曲轴位置传感器如图 15 所示，在 2.5L 四缸发动机的飞轮上有 8 个槽，分成两组，每4 个槽为一组，两组相隔180，每组中的相邻两槽相隔 20。在
16、4.OL 六缸发动机的飞轮上有12 个槽，4 个槽为一组， 分成三组，每组相隔 120，相邻两槽也间隔 20。当飞轮齿槽通过传感器的信号发生器时，霍尔传感器输出高电位（ 5V）；当飞轮齿槽间的金属与传感器成一直线时，传感器输出低电位（ 0.3V）。因此，每当 1 个飞轮齿槽通过传感器时，传感器便产生 1 个高、低电位脉冲信号。当飞轮上的每一组槽通过传感器时，传感器将产生4个脉冲信号。 其中四缸发动机每1 转产生 2 组脉冲信号， 六缸发动机每 1 转产生3 组脉冲信号。传感器提供的每组信号，可被发动机ECU用来确定两缸活塞的位置，如在四缸发动机上，利用一组信号，可知活塞1 和活塞 4 接近上止
17、点；利用另一组信号，可知活塞2 和活塞 3 接近上止点。故利用曲轴位置传感器，ECU 可知道有两个气缸的活塞在接近上止点。由于第 4 个槽的脉冲下降沿对应活塞上止点（TDC ）前 4，故 ECU 根据脉冲情况很容易确定活塞上止点前的运行位置。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 19 页 - - - - - - - - - 另外， ECU 还可以根据各脉冲间通过的时间，计算出发动机的转速。三、光电式曲轴位置传感器1. 光电式曲轴位置传感器的结构和工作原理（1）日
18、产公司光电式曲轴位置传感器日产公司光电式曲轴位置传感器设置在分电器内，它由信号发生器和带缝隙和光孔的信号盘组成（ 图 6） 。信号盘安装在分电器轴上，其外围有360 条缝隙，产生 1 （曲轴转角） 信号；外围稍靠内侧分布着6 个光孔（间隔 60 ） ，产生 120信号，其中有一个较宽的光孔是产生对应第1 缸上止点的 120 信号的，如 图 7所示。信号发生器固装在分电器壳体上，主要由两只发光二极管、 两只光敏二极管和电子电路组成。 两只发光二极管分别正对着光敏二极管，发光二极管以光敏二极管为照射目标。 信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，当信号盘随发动机曲轴运转时，因信号盘上有光孔，产生透光
19、和遮光的交替变化，造成信号发生器输出表征曲轴位置和转角的脉冲信号。 图 8 所示为光电式信号发生器的作用原理。当发光二极管的光束照射到光敏二极管上时，光敏二极管感光而导通；当发光二极管的光束被遮挡时，光敏二极管截止。信号发生器输出的脉冲电压信号送至电子电路放大整形后，即向电控单元输送曲轴转角1信号和 120信号。因信号发生器安装位置的关系，120信号在活塞上止点前 70输出。发动机曲轴每转 2 圈，分电器轴转 1圈， 则 1信号发生器输出360 个脉冲， 每个脉冲周期高电位对应 1， 低电位亦对应 1， 共表征曲轴转角720。与此同时， 120信号发生器共产生6 个脉冲信号。（2）“现代 SO
20、NATA”光电式曲轴位置传感器“现代 SONATA”，汽车光电式曲轴位置传感器的工作原理与日产公司光电式曲轴位置传感器相似，其信号盘的结构稍有不同，如图 9所示。 对于带有分电器的汽车， 传感器总成装于分电器壳内；对于无分电器的汽车，传感器总成安装在凸轮轴左端部（从车前向后看）。信号盘外圈有 4 个孔，用来感测曲轴转角并将其转化为电压脉冲信号，电控单元根据该信号计算发动机转速，并控制汽油喷射正时和点火正时。信号盘内圈有一个孔，用来感测第1 缸压缩上止点（在有些SONATA 车上，设有两孔，名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - -
21、- - 名师精心整理 - - - - - - - 第 7 页，共 19 页 - - - - - - - - - 用来感测第 1、4 缸的压缩上止点，目的是为了提高精度），并将它转换成电压脉冲信号输入电控单元，电控单元根据此信号计算出汽油喷射顺序。曲轴位置传感器的线路连接如图 10 所示。其内设有两个发光二极管和两个光敏二极管， 当发光二极管照射到信号盘光孔中的某一孔时，光线便照射到光敏二极管上，使电路导通。单元四爆震传感器一、发动机爆震的概念发动机爆震是指气缸内的可燃混合气在火焰前锋尚未到达之前自行燃烧导致压力急剧上升而引起缸体振动的现象。爆震不仅会导致发动机输出功率降低，而且可能导致发动机损
22、坏。二、爆震传感器的分类爆震传感器是发动机爆震传感器（EDS，Engine Detonation Sensor ）的简称，其功用是将发动机爆震信号转换为电信号输入发动机ECU，以便 ECU 修正点火提前角， 防止发动机产生爆震而降低输出功率。按检测方式不同，可分为共振型与非共振型两种；按结构不同，可分为压电式和磁致伸缩式两种。共振型爆震传感器的显著特点是： 传感器的共振频率与发动机爆震的固有频率相匹配， 因此其内部设有共振体， 并且要使共振体的共振频率与爆震频率协调一致。 其优点是输出电压高， 不需要滤波器， 因此信号处理比较方便。 由于机械共振体的频率特性尖且频带窄，因此无法响应发动机结构变
23、化引起的爆震频率变化。换句话说，共振型爆震传感器只适用于特定的发动机，不能与其它发动机互换使用，装车自由度很小。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 8 页，共 19 页 - - - - - - - - - 非共振型爆震传感器的突出优点是：适用于所有的发动机， 装车自由度很大。 但其输出电压较低， 频率特性平坦且频带较宽， 需要配用带通滤波器，信号处理比较复杂。非共振型压电式爆震传感器非共振型压电式爆震传感器根据振动加速度信号来判断发动机爆震强度。结构及组成工作原理当发动机
24、振动时，安装在发动机缸体上的爆震传感器内部配重因受振动影响而产生加速度，配重首先将机体加速度信号转换成压力信号，作用于压电元件上，压电元件再将压力信号转换成电压信号。注意：非共振型压电式爆震传感器信号输出特性曲线较为平缓。即使在爆震发生的频率及其附近，输出电压也不会很大。 因此，必须将反映发动机振动频率的输出电压信号送至能识别爆震信号的滤波器中，通过名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 9 页，共 19 页 - - - - - - - - - 滤波处理后便可判别是否有爆震信
25、号产生及其强度。二、磁致伸缩式爆震传感器振动检出型爆震传感器通常安装在发动机的机体上，可将发动机的振动信号转换成电压信号以此检测发动机的爆震强度。结构：工作原理： 当发动机产生振动时， 磁心受振动偏移， 致使感应线圈内磁通量发生变化，由此在感应线圈内产生感生电动势， 其大小与发动机振动的频率有关。当传感器的固有振动频率与发动机发生爆震时的振动频率一致且产生谐振时，传感器将输出最大电压信号。ECU 根据谐振点输出的电压信号，即可判断出发动机爆震强度。磁致伸缩式爆震传感器的输出特性名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师
26、精心整理 - - - - - - - 第 10 页，共 19 页 - - - - - - - - - 单元五电控点火系统常规故障诊断、排除1.1 发动机不能发动（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。（2）故障产生的可能原因：A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；电路总保险丝断；点火开关故障；起动机故障；起动线路断路或线路连接器接触不良。B.点火系统故障： 点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花； 点火器故障； 点火时间不正确。C . 燃油喷射系统故障： 油箱内没有燃油； 燃油泵不工作或泵油压力过低；
27、 燃油管泄漏变形； 断路继电器断开； 燃油压力调节器工作不良； 燃油滤清器过脏。D. 进气系统故障 ： 怠速控制阀或其控制线路故障； 怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气； 空气流量计故障。E.ECU故障。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 11 页，共 19 页 - - - - - - - - - （3）诊断排除方法和步骤。打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开
28、关；踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处； 检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器检查点火顺序是否正确；检查供油系统的供油情况。 在确认油箱有油的情况下， 检查燃油管中的供油压力；检查点火正时及各缸的点火顺序；检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；检查各缸火花塞的工作情况；检查点火正时。如点火正时不正确，
29、应进一步检查点火正时的控制系统；B11检查 ECU 的供电情况和工作情况，确定是否是ECU 的故障。学生实习示范操作（40 分钟）示范教学设备、工具及量具1)工具：数字万用表，汽车示波器。2)设备：丰田 5A 发动机故障实验台，优耐特汽车故障诊断中心，进口或国产故障诊断仪。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 12 页，共 19 页 - - - - - - - - - 3)教具：STN-AJR 发动机教学挂图一套， 曲轴位置传感器解剖教具一只，测量用丰田 5A 曲轴位置传感
30、器810 只。相关基础知识实训操作步骤1.电阻测试2.电压测试与波形测试3.数据流测试名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 13 页，共 19 页 - - - - - - - - - 爆震传感器检测图9-4曲轴位置传感器电阻检测图9-5曲轴位置传感器电压与波形测试图9-6数据流显示的发动机怠速转速名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 14 页，共 19
31、页 - - - - - - - - - （1）爆震传感器电阻的检测点火开关置于“ OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为（不导通）；若为 0（导通）则须更换爆震传感器。对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表档检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值（具体数据见具体车型维修手册），否则更换爆震传感器。（2）爆震传感器输出信号的检查拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。如没有，应更换爆震传感器。巡回指导（155 分钟 ）一、检查与指导内容检查学生是否按操作规范进行检测和调整，
32、对表现好的学生给予表扬，对操作错误者给予纠正。一、实训目的能够对曲轴位置传感器进行故障分析，掌握曲轴位置传感器的检修技能。二、实训设备数字万用表、示波器等三、知识准备1、发动机型号。2、该车的曲轴位置传感器安装在，属于。其英文缩写是。作用是。3、图为该车型的曲轴 /位置传感器控制电路图，写出端子符号含义并分析其工作过程。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 15 页，共 19 页 - - - - - - - - - NE+ ，NE- ，G2 。四、操作步骤：（一）曲轴位置传
33、感器的检测1、测量插接器端子之间电阻关闭点火开关，拆下传感器连接器，测得NE+与 NE之间的电阻应为（冷态），（热态），实际测量值为（冷态），（热态）。结论：。2、检查线束和插接器（ ECU曲轴位置传感器）断开点火开关，拆下传感器连接器。（1）测量传感器端子NE+与 ECU 端子 NE+之间的电阻应为，实际测量值为。（2）测量传感器端子NE与 ECU 端子 NE之间的电阻应为，实际测量值为。（3）测量 ECU 端子 NE+与接地之间的电阻应为，实际测量值为。（4）测量 ECU 端子 NE与接地之间的电阻应为，实际测量值为。结论：。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - -
34、 - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 16 页，共 19 页 - - - - - - - - - 电子点火系常见故障及诊断程序(1) 常见故障：电子点火系的常见故障有不点火，火花弱，点火时间不当和缺火等。(2) 故障诊断： 下面以发动机不能起动为例，阐述电子点火系故障诊断的一般程序不同车型的电子点火系统线路结构不尽相同，但都可以按图4-3 的检查方法和故障诊断程序准确、迅速地排除故障，关键是对具体的点火线路结构要熟悉。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精
35、心整理 - - - - - - - 第 17 页，共 19 页 - - - - - - - - - 二、巡回指导注意点( 一) 实训操作注意事项1) 遵守实验室规章制度，未经许可，不得擅自移动和拆卸仪器与设备。2) 注意安全和教具完好性。3) 严禁未经许可擅自搬动教具、 设备的电器开关、 点火开关和起动开关， 以防发生危险。4) 在教师允许和监控下， 起动发动机时， 需保证设备周围的人员安全， 防止意外发生。5) 未关闭点火开关时，严禁拔下各传感器及执行器接口，以免损坏ECU 。6) 转速传感器要轻拿轻放，避免转速传感器掉到地上摔坏。7) 上实验台测试电压信号时，注意操作流程和相对应的测试端口
36、。8) 在实物台架上， 测试端口与电控单元直接相连， 不要将任何电压加在发动机实验台的测试端口上，以免损坏电控单元。结束指导一、针对出现的错误予以纠正1对学生操作过程进行总结、评定表扬考试成绩优良者2指出不足之处及改正方法3指出本次课的重点、难点和关键技术二、授课质量分析通过学习让学生掌握 曲轴位置传感器的结构和工作原理， 爆震传感器的结构和工作原理，学会点火系统常见故障的诊断。查看点火系统线路的插接器有无松脱排除拔出分电器中央高压线，距离缸体 5-8mm 试火插上中央高压线，拔出火花塞上的分缸高压线试火打开点火开关 （不起动发动机） ，用万用表测量点火线圈（+）与搭铁之间的电压，应为蓄电池电
37、压检查分火头， 分电器及分缸高压线检查火花塞及点火正时检查点火开关，附加电阻及点火线圈关闭点火开关，测量点火线圈的电阻更换点火线圈检查点火信号发生器更换分电器检查电子点火器更换电子点火器更换点火线圈后再检查名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 18 页，共 19 页 - - - - - - - - - 作业布置完成练习册作业，预习下一模块知识。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 19 页，共 19 页 - - - - - - - - -