铁路线路工技能鉴定(高级工).doc

-* 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 第三部分 高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及 轨道连接与交叉= 的组合。 2. 交分道岔 指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一 直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴， 曲基本轨 应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保 持 间距 。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的 支撑件= 。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨 外 。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用 道钉或螺纹道钉= 将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及 特殊补强 尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端 轮缘槽= 尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟 螺栓 的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的 联结 零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成 整组道岔 。 13.辙叉由 心轨和翼轨= 组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用 普通钢轨 经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过 转换装置转换 保持两个方向转线连续，消除固 定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过 50mm，起道量超过 50mm 时，应捣固 两 次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有 钢轨组合型= 可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于 调整旅客列车 运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大 线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称 辙叉角= 。 20.辙叉角的交点称辙叉 理论 尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为 辙叉咽喉 。 22.从辙叉咽喉到心轨的 实际尖端 的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置 护轨 ，以引导车轮 顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的 间隔铁= 和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置 护轨斜型 垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装 轨撑 垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以 辙叉号数 N 来表示的。 28.道岔辙叉号数是以 辙叉角= 的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为 48mm 。 30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于 40mm 。 第1页 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 31.普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为 道岔中心 。 32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为 道岔全长 。 33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与 道岔 的连接两种情况。 34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按 垂直 方 向 量到导曲线上股钢轨作用边之间的距 离。 35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但 也不宜大于导曲线半径的 1.5 倍。 36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为 可弯式= 和间隔铁式(活接头式)两种。 37.道岔尖轨被轧伤，轮缘有 爬上尖轨 的危险时，应及时修理或更换。 38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨 不靠贴= 时，应及时修理或更换。 39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或 作用不良 时，应及时修理或更换。 40.在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧 40 0～500mm 范围内捣实或 垫平 。 41.在进行捣固和垫砟作业地段的道床应 填充饱满 。 42.隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体 灌注式= 整体道床。 43.轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的 质量检查标 准 。 44.线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为 100 分，85～100 分为优良，60～85 分为合格， 60 分以下= 为失格。 45.线路设备状态评定，是对正线线路设备质量 基本 状态的检查评定。 46.线路设备 状态评定 是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。 47.采用 分开式= 扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。 48.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可 不安装防爬设备= 。 49.轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应 有计划地 补充。 50.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力 调整均匀 。 51.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反 作用力之间的 相对平衡 。 52.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床 横向阻力 。 53.道床横向阻力是阻止线路 胀轨跑道 的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。 54.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架 纵向伸缩 的阻力。 55.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、 扣件阻力 和道床纵向阻力。 56.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制 胶接绝缘 钢轨。 57.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用 胶接绝缘 接头。 58.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后 4 个 接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。 59.每段无缝线路应设位移观测桩 5～7 对， 固定区= 较长时，可适当增加对数。 60.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于 1200m 时，设置 7 对 位移观测桩。 61.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于 1200m 时，设置 6 对 位移观测桩。 第2页 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 62.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在 设计锁定 轨温范围进行应力放散。 63.无缝线路常见的放散方法有 列车碾压法= 、拉伸法、撞轨法。 64.各类小型液压捣固机都是通过震动力和 夹实力 的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕 底的空隙，从而达到捣固密实之目的。 65.液压捣固机是由动力、 机械传动 系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部 分组成。 66.无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和 铺设无缝线路 。 67.在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计 划地进行 边坡清筛 ，应取消线路中修。 68. 综合机修车间 负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理 等工作。 69.工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由 线 路工区= 负责，并根据路基设备数量配置相应定员。 70.检查监控车间 材料 应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、 范围、数量及时间，使用的仪器、量具、 人工数= 。 71.工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的 工作 进 度 和重点要求以及检查办法， 临时做出规定。 72.施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度 岗前培训 制度 、安全检查分析制度。 73.电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至 1.0m 。 74.在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面 0.4m 。 75.路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置 明显标 志 ，竣工资料应交工务段备案。 76.从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放， 合理使用 。 77.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装 防爬设备 。 78.道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口 排水设 备 ，保持道口和附近线路整洁。 79.线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界和 线间距= 等。 80.线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困 难地段也不应小于 200m 。 81.导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与 基本轨= 工作边之间测量。 82.温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、 缓冲区= 三部分构成。 83.温度应力式无缝线路固定区长度不得短于 50m 。 84.跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在 固定区= 。 85.钢轨头部外侧 50mm 范围内，道口铺面应低于轨面 5mm 。 86.线路上使用的道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，并作为竣工验收和评定 道床质量 的 依据 。 87.线路上的轨枕类型及配置根数，应根据 运量 、线路允许速度及线路设备条件等确定。 88.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行 更换或处理= 。 89.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用 厂制缩短轨= 调整钢轨接头位置。 第3页 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 90.扣件类型应与轨枕、钢轨及 轨下胶垫 类型相匹配。 91.扣件应保持齐全， 位置正确 ，作用良好。 92.钢轨接头两端各两根轨枕应铺设 高弹性= 橡胶垫板。 93.铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应 及时补充 。 94.半径为 350m 及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装 轨距杆= 和轨撑。 95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用 胶接绝缘 。 96.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、 运输 、换轨、整修等主要作业。 97.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊 头，必须 锯切重焊 。 98.混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和 枕上垫板 相结合的方法。 99.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和 尖轨侧弯 整修好。 100.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和 线路状态 ，合理安排全年维修计划。 101.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或 滚筒 结合拉伸配合撞轨法。 102.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和 位移观测标记 。 103.使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全， 正点开通 。 104.捣固车一次起道量不宜超过 50mm，起道量超过 50mm 时应分 两次 起道捣固。 105.大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺 面、有砟桥上 护轨 等工作。 106.大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象 应立即 停止作业 。 107.成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和 串动量= ，编制分段作业计划。 108.对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列 车或 小型磨轨机= 进行打磨。 109.采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排 在 捣固作业 后进行。 110.列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、 顺撬 工作。 111.混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板 进行捣固 。 112.线路设备大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和 规章制度 。 113.线路设备大修设计文件由设计说明书、设计图表和 施工预算 三部分组成。 114.铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、 预留轨缝表= 、锁定轨温范围及有关设计计算 书。 115.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和 临时补修 作业的质量检查标准。 116.线路巡守人员应经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、 线路设备 变化情况。 117.巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓，清扫无人看守道口的 轮缘槽= 。 二、选择题 1.辙跟间隔铁常用的有( C )，其构造形式有左右之分。 第4页 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 (A)3 孔和 5 孔 (B)4 孔和 6 孔 (C)4 孔和 5 孔 (D)5 孔和 6 孔 2.在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装( A )顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。 (A)2～3 个 (B)4～5 个 (C)5～6 个 (D)6～7 个 3.尖轨顶宽( B )范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨(或尖轨)上。 (A)10～40mm (B)20～50mm (C)30～60mm (D)30～50mm 4.尖轨动程规定在第( A )连接杆(拉杆)中心处测量。 (A)一 (B)二 (C)三 (D)四 5.整铸式辙又是用含锰( B )的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。 (A)8%～12% (B)10%～14% (C)12%～16% (D)14%～18% 6.我国定型道岔辙叉咽喉宽度为( D )。 (A)65mm (B)66mm (C)67mm (D)68mm 7.线路允许速度大于 120km/h 的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到( A )，应及时修理或更换。 (A)0.5～1.0mm (B)1～2mm (C)1.5～2mm (D)2～2.5mm 8.线路允许速度小于 120km/h 的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到( B )，应及时修理或更换。 (A)0.5～1.0mm (B)1～2mm (C)1.5～2mm (D)2～2.5mm 9.关于提速道岔尖轨，( D )的说法是正确的。 (A)直向和侧向尖轨均为直线型 (B)直向和侧向尖轨均为曲线型 (C)直向尖轨为曲线型，侧向 尖轨为直线型 (D)直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型 10.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为( B )，第二牵引 点动程为 75mm。 (A)165mm (B)160mm (C)155mm (D)150mm 11.设 a 为接头轨枕间距，b 为中部轨枕间距，c 为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c 的大小关系是 ( B )。 (A)a＞b＞c (B)b＞c＞a (C)c＞b＞a (D)a＞c＞b 12.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过( D )。 (A)90mm (B)110mm (C)130mm (D)150mm 13.在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于( B )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm 14.三角坑容许偏差管理值即为在延长( C )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。 (A)13m (B)16m (C)18m (D)20m 15.检查三角坑时的基长为( D )。 (A)4m (B)4.5m (C)6m (D)6.25m 16.液压直轨器使用的是( D )机油。(针对允许速度不超过 160km/h 的线路) (A)0 号 (B)10 号 (C)20 号 (D)10～20 号 17.液压起拨道器应每( B )进行一次检修。(针对允许速度不超过 160km/h 的线路) (A)一个月 (B)二个月 (C)三个月 (D)四个月 18.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过( A )。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm 19.垫砟起道时，抬起高度不得超过( D )。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm 20.( C )时，应对轨缝进行调整。 (A)25m 钢轨地段每千米总误差为 75mm (B)线路爬行量为 15mm (C)12.5m 钢轨地段出现连续 4 个瞎缝 (D)12.5m 钢轨地段出现连续 2 个轨缝大于构造轨缝 第5页 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 21.线路爬行量超过( C )时，应对轨缝进行调整。 (A)15mm (B)18mm (C)20mm (D)25mm 22.允许速度不超过 160km/h 的线路，液压方枕器每工作( B )，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和 清洗油箱后，再重新加入油箱。 (A)30h (B)50h (C)70h (D)100h 23.对个别焊道凸凹、鞍形磨耗，应使用小型磨轨机打磨。打磨后用 1m 直尺测量，不平度应小于 ( C )。 (A)0.3mm (B)0.4mm (C)0.5mm (D)0.6mm 24.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的( B )。 (A)300 倍 (B)400 倍 (C)500 倍 (D)600 倍 25.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过( A )。 (A)2 块 (B)3 块 (C)5 块 (D)6 块 26.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过( B )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm 27.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过( B )。 (A)2 块 (B)3 块 (C)4 块 (D)5 块 28.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过( B )的垫板，应在线路解冻后及时 撤出。 (A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm 29.允许速度不超过 160km/h 的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于( C )的递减率向始端基 本轨接头递减。 (A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰ 30.允许速度不超过 160km/h 的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许 可的轨温范围内进行时，允许起道量为( D )。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm 31.允许速度不超过 160km/h 的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际 锁定轨温( B )范围内进行。 (A)＋5℃～－15℃ (B)＋10℃～－20℃ (C)＋5℃～－10℃ (D)＋10℃～－15℃ 32.允许速度不超过 160km/h 的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方 25m 范围内综合 维修，按实际锁定轨温( A )进行作业。 (A)10℃ (B)＋5℃～－10℃ (C)＋10℃～－15℃ (D)15℃ 33.允许速度不超过 160km/h 的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度( B )以下时，应注意检查观测及时 修理。 (A)35mm (B)40mm (C)45mm (D)50mm 34.允许速度不超过 160km/h 的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度达( B )及以上时，应及时更换。 (A)35mm (B)40mm (C)45mm (D)50mm 35.允许速度不超过 160km/h 的线路，辙叉心宽 50mm 以下处所，两条垂直裂纹相加，长度( C )以 下时，应注意检查观测及时修理。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)65mm 36.允许速度不超过 160km/h 的线路，辙叉心宽 50mm 以下处所，两条垂直裂纹相加，长度( C )以 上时，应及时更换。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)65mm 37.允许速度不超过 160km/h 的线路，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当实际锁定轨温减( B ) 第6页 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。 (A)20℃ (B)30℃ (C)10℃ (D)15℃ 38.允许速度不超过 160km/h 的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达( C )及以上时，应及时更换 。 (A)60mm (B)70mm (C)80mm (D)90mm 39.允许速度不超过 160km/h 的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面(含轨面部分裂纹长度) 达( B )及以上时，应及时更换。 (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm 40.允许速度不超过 160km/h 的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达( C )及以上时，应及时 更换。 (A)100mm (B)150mm (C)200mm (D)250mm 41.允许速度不超过 160km/h 的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达( A )时，应及 时更换。 (A)100mm (B)150mm (C)200mm (D)250mm 42.允许速度不超过 160km/h 的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过 ( C )时，属重伤。 (A)80mm (B)100mm (C)120mm (D)140mm 43.允许速度不超过 160km/h 的线路，辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过( C )时，应及 时更换。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 44.允许速度不超过 160km/h 的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过 120mm，或虽未超过 120mm，但裂纹垂直高度超过( C )时，属重伤。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)65mm 45.允许速度不超过 160km/h 的线路，钢轨顶面上有长大于 50mm、深大于 10mm 的掉块时，应判为 ( C )。 (A)重伤 (B)轻伤 (C)折断 (D)核伤 46.允许速度不超过 160km/h 的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分 界处，距钢轨接头不得少于( B )根轨枕。 (A)3 (B)5 (C)6 (D)8 47.允许速度不超过 160km/h 的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡， 过渡长度不得少于( D )。 (A)10m (B)15m (C)20m (D)25m 48.允许速度不超过 160km/h 的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用Ⅲ型轨枕过 渡，两端过渡枕均不得少于( C )。 (A)30 根 (B)40 根 (C)50 根 (D)60 根 49.允许速度不超过 160km/h 的线路，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于( B )，并不得连 续插入 2 根及以上。 (A)4m (B)6m (C)8m (D)10m 50.允许速度不超过 160km/h 的线路，线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于( B )，并不得连 续插入 2 根及以上。 (A)4m (B)4.5m (C)5m (D)5.5m 51.允许速度不超过 160km/h 的线路，在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短 于( D )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。 (A)4m (B)4.5m (C)5m (D)6m 第7页 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 52.允许速度不超过 160km/h 的线路，线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应 进行( C )作业。 (A)起道 (B)拨道 (C)改道 (D)矫直钢轨 53.允许速度不超过 160km/h 的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于( A )。 (A)2‰ (B)2.5‰ (C)3‰ (D)3.5‰ 54.允许速度不超过 160km/h 的线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于( C )。 (A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm 55.允许速度不超过 160km/h 的线路，导曲线有根据需要设置 6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于 ( B )顺坡。 (A)1.5‰ (B)2‰ (C)2.5‰ (D)3‰ 56.允许速度不超过 160km/h 的线路，直尖轨长 6.25～7.70m 在尖轨尖端处的轨距为( A )。 (A)1450mm (B)1445mm (C)1437mm (D)1435mm 57.允许速度不超过 160km/h 的线路，50kg/m 钢轨 9 号道岔导曲线中部标准轨距为( D )。 (A)1435mm (B)1440mm (C)1445mm (D)1450mm 58.允许速度不超过 160km/h 的线路，尖轨尖端轨距加宽，按不大于( C )递减至基本轨接头。 (A)3‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰ 59.允许速度不超过 160km/h 的线路，曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于 ( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)1.5‰ (D)2.50‰ 60.允许速度不超过 160km/h 的线路，在进行无缝线路维修作业地段，列车通过前，起道应做好( B )。 (A)捣固密实 (B)顺坡 (C)夯拍道床 (D)拧紧扣件 61.允许速度不超过 160km/h 的线路，使用扣板式扣件，站线半径在( A )及以下的曲线地段，在钢 轨外侧应使用加宽铁座。 (A)450m (B)600m (C)700m (D)800m 62.允许速度不超过 160km/h 的线路，无缝线路发生断轨后，进行永久处理时，插入短轨的长度应 ( B )。 (A)不短于 4.5m (B)大于 6m，短于 6.5m (C)不短于 6m (D)大于 4.5m，短于 6m 63.允许速度不超过 160km/h 的线路，桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定 区爬行量超过( A )时，应分析原因，及时整治。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 64.允许速度不超过 160km/h 的线路，当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头 1m 以外时，可比 照无缝线路钢轨( A )处理。 (A)重伤和折断 (B)重伤 (C)折断 (D)轻伤 65.允许速度不超过 160km/h 的线路，对线路爬行情况，每季至少检查一次，线路爬行量大于( B ) 时应进行调整。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 66.允许速度不超过 160km/h 的线路，当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽( C )及以后，车轮才全部压 在尖轨上。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm 67.允许速度不超过 160km/h 的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( C )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm 68.允许速度不超过 160km/h 的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm 第8页 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 69.允许速度不超过 160km/h 的线路，无缝线路在进行维修作业的地段，起道前应先( A )。 (A)拨正线路方向 (B)方正轨枕 (C)补充道砟 (D)矫直钢轨 70.允许速度不超过 160km/h 的线路，在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按( C )递减。 (A)1‰ (B)1.5‰ (C)2‰ (D)2.5‰ 71.允许速度大于 160km/h 的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于 100mm，其他线路不得小于( B )。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm 72.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于 1200m 时，设置 7 对位移观测桩，单元轨条长度不 大于 1200m 时，设置( C )位移观测桩。 (A)4 对 (B)5 对 (C)6 对 (D)7 对 73.无缝线路固定区累计位移量大于( B )时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。 (A)8m (B)10m (C)12m (D)14m 74.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于( D )。 (A)1.5m (B)2.0m (C)2.3m (D)2.5m 75.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为 70～100mm，曲线内股应为 90～100mm，轮缘槽深度应为( B )。 (A)30～50mm (B)45～60mm (C)50～70mm (D)65～80mm 76.根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨( D )处的道路右侧，应设置道口自动信号机。 (A)2m (B)3m (C)4m (D)5m 77.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及 ( A )。 (A)排水设备 (B)两侧线路外观 (C)道口标志 (D)道口轮缘槽 78.警冲标应设在会合线路两线间距为( D )的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m 79.道床辅设的是Ⅰ型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于 20mm，长度应为 ( C )，Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。 (A)100～200mm (B)150～300mm (C)200～400mm (D)300～400mm 80.在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，道床厚度不得小于( B )。 (A)100mm (B)200mm (C)250mm (D)300mm 81.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置 1667 根/km 的线路轨枕间距应为 600mm，轨枕配置 1840 根/km 的线路轨枕间距应为( D )。 (A)362mm (B)486.6mm (C)518.8mm (D)543.5mm 82.允许速度大于 160km/h 区段，钢轨顶面上有长度大于 30mm 且深度大于( C )的掉块时，判定为 钢轨折断。 (A)1mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm 83.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过( B )时，应有计划地修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 84.允许速度不大于 160km/h 的线路，特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短 于( A )。 (A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)45mm 85.允许速度不大于120m/h 的线路，同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在极个别情况下不足25m 时，可在直线部分设置不短于( D )的相等超高段。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm 86.复曲线每个圆曲线的长度不得短于( A )，其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高 均匀顺坡。 第9页 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm 87.允许速度 vmax≤120km/h 时，道岔直向两端过渡枕均不得少于 50 根；160km/h≥vmax＞120km/h 时 ， 道岔直向两端过渡枕均不得少于( C )。 (A)45 根 (B)60 根 (C)75 根 (D)80 根 88.18 号道岔侧向过渡枕不得少于 38 根，30 号和 38 号道岔侧向过渡枕均不得少于( D )。 (A)45 根 (B)53 根 (C)60 根 (D)65 根 89.直线型尖轨单开道岔，尖轨长度 6250mm 以下时，尖轨尖端轨距为 1453mm，尖轨长度 6250～7700 以下 mm 时，尖轨尖端轨距为( C )。 (A)1350mm (B)1390mm (C)1450mm (D)1490mm 90.12 号单开道岔 AT 弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为( B )，道岔允许速度大于 120km/h 时为 1435mm。 (A)1350mm (B)1437mm (C)1450mm (D)1505mm 91.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于 120km/h 的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大 于( C )。 (A)1‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰ 92.允许速度大于 160km/h 的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于 70m，困难条件下不应小于( D )。 (A)15m (B)20m (C)25m (D)30m 93.允许速度为 120km/h(不含)～160km/h 的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段 长度不应小于( B )，困难条件下不应小于 25m。 (A)30m (B)40m (C)50m (D)60m 94.成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于( C )，并应连续安排施工天窗。 (A)130min (B)150min (C)180min (D)200min 95.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( B )以上时，线路清筛前必须进行应力放散， 放散轨温应满足施工期间作业安全要求。 (A)7℃ (B)10℃ (C)12℃ (D)15℃ 96.道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下( C )，并做好排水坡，边坡清筛为轨枕头外全部道砟， 宜使用边坡清筛机施工。 (A)30～60m (B)30～80m (C)50～100m (D)70～100m 97.铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于 40mm，线路允许速度大于 160km/h 时不应小 于( D )。 (A)30mm (B)50mm (C)80mm (D)100mm 98.采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有( A )，全面起道，全面捣固。 (A)调高垫板 (B)防爬设备 (C)地锚桩 (D)轨距杆 99.当轨下调高垫板厚度达到 10mm，或连续 3 根及以上轨枕调高垫板厚度达到 8～10mm，使用调高扣 件时调高垫板厚度达到( A )，应进行垫砟起道作业。 (A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)45mm 100.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过 20mm，抬起高度不得超过( B )，两台起道机应同起同 落。 (A)30mm (B)50mm (C)65mm (D)80mm 101.垫砟作业每撬长度不得超过( C )轨枕，并随垫随填，夯实道床。 (A)3 根 (B)5 根 (C)6 根 (D)8