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1、（五）铁路高速发展基础知识1、高速铁路兴起：（1）1964 年日本新干线开始运营，开启了世界高速铁路发展新生时代。事实中国高铁起步较晚，1998 年才开始有高铁，但发展很快，到20XX 年 9 月，已有高铁1.5 万公里 . （2）1981 年法国高速铁路后来居上，同时带动欧洲高速铁路发展，意大利、德国、西班牙等国先后投入高速铁路发展行列。（3）1998 年中国开始有第一条广深高速铁路。（4）20XX 年 4 月 3 日，巴黎一斯特拉斯保铁路，TGV 试验，达到574.8km/h. （5）日本 20XX 年有 4000km 高速铁路， 到 2020年估计达到 7000公里；法国 20XX 年
2、1282km 高速铁路，德国 20XX 年 2060km 高速铁路；中国 20XX 年 7000km 高速铁路，到 2020 年 18000km； 欧盟目前 7000km，到 2020 年 16000km。2、我们国家规定在于200km/h 以上的铁路为高速铁路；与普通铁路比较： 1、是无碴铁路； 2、列车为动车组；动车组： 每一节车箱都产生动力牵引火车更快前进，以前在老式火车只是火车头产生动力。200250km/h（一般称为动车组） ，即普通高铁； 300350km/h（高铁） ，即优质高铁。电力动车组最初时速：广深铁路200km/h（1998 年 5 月） ；最高时速：京沪客运专线487.
3、3km/h（20XX 年 1 月 9 日）（六）铁路客车速度分档：1、100120km/h 称为常速；2、 120160 km/h 称为中速； 3、160200 km/h 称为快速； 4、200400 km/h 称高速； 5、400 km/h 以上称特高速。中国是世界上高速铁路发展最快，系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长，运营速度最高，在建规范最大的国家。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页，共 4 页（七）字母代号： 1、G高速动车组列车； 2、D动车组列车3、 ；Z直达特快列车；4、T特快列车； 5、K跨局快速列车； 6
4、、N管内快速列车； 7、L临时旅客列车； 8、A按需要开行列车；9、S高效列车； 10、普通快速列车：四位编号中首位为15；11、普通旅客列车：四位编号中首位为69；12、C城际动车组； 13、Y临时旅游列车； 14、X行包列车。（八）铁路货物列车优缺点：1、铁路货物运输的优点：（1）运输的准确性强； （2）连续性强；（3）运输速度快；（4）运输量较大（一列车一般运量达3000-5000 吨货物） ； （5）成本低（每吨公里为汽车运输用油的二十分之一）； （6）环境污染程度低；（7）安全可靠（风险比海运低）2、铁路货物运输的缺点（1）在 100km 以内的短距离运输运费贵； （2）运费伸缩性小
5、；（3）灵活机动性较差；（4）运达时间长 （不适宜紧急运输） ； （5）投资成本高；（6）维修成本过高。3、适合铁路运输的货物（1）大宗低值货物的中、长途运输；（2）适合散装及罐装货物运输；（3）适合大量货物一次高效的运输；（4）适合运费负担小、货物批量大，运输距离长的货物；（5）适合军事物资运输。（九）轨距知识：1、标准轨（ 1435mm） 、204 国际轨距；2、宽轨（ 1676mm、1524mm 和 1520mm）3、窄轨（ 762mm 和 1000mm，1000mm 又称米轨）（十）列车业务1、上行是双数，下行为单数；精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 -
6、- - - - - -第 2 页，共 4 页2、机车业务：挂摘机车、整备、修理和检查等；3、车辆业务：车辆技术检查和维修业务4、列车业务：列车接发、会让与越行；车列摘挂、解体和编组。（十一）铁路车辆代号：P-棚车； C-敞车； N-平车； B-保温车； G-罐车； K（A）-矿石车；V-水泥车； D-长大车； J-家畜车； T-特种车； F-通风车（果菜）。（十二）铁路运费构成：1、运输费用：运费 +建设基金 +新路新价均摊费 +运杂费2、运费的程序： 查里程查运价号发到基价运行基价与货物里程乘之积费重量相乘四项相加结果。（十三）货物列车种类1、直达货物列车通过一个及以上编组站不进行改编作业列
7、车（80001-80998 次、10001-19998 次） 。分为始发直达、 技术直达、 空车直达。2、五定班列定点（装卸车站）；定线（固定线路） ；定车次（班列车次固定）；定时（货物发到时间） ；定价（全程运价固定）3、直通列车通过一个及以上区段站不进行改编作业的货物列车（20001-29998）4、区段开车（ 30001-39998）从一技站编组到相邻技术站列车。5、摘挂列车（ 40001-44998）两相邻技术站的中间站技术作业列车。6、小运转列车（ 45001-49998）技术站和相邻几个车辆开行的列车7、超限列车、自备列车等。（十四）车站种类铁路车站设有配线的分界点，是办理列车交会
8、、越行和客、货运业务或列车车辆技术作业的基层生产单位。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页，共 4 页车站按其主要用途和设备的不同（1）从业务性质上可分为货运站、客运站和客货运站（2）从技术作业性质上可分为中间站、区段站和编组站。中间站是设在铁路区段内的车站，办理列车接发、会让作业及摘挂列车的调车作业。有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业。区段站设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列车。编组站通常设在有大量车流集中或消失的地点
9、，或几条铁路线的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种货物列车。由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站。铁路以技术站划分区段。（3）按业务量大小分类根据客货运量和技术作业量的大小，并考虑车站在政治、经济及路网上的地位，车站还划分成：特等站和一、二、三、四、五等站（十五）航道基本知识：1、5 万吨级吃水深度12m 左右，例如广州黄埔港；2、10 万吨级吃水深度15 m 左右，例如珠海港；3、15 万吨级吃水深度17 m 左右，例如防城港；4、20 万吨级吃水深度19 m 左右，例如青岛港；5、30 万吨级吃水深度22 m 左右，例如湛江港；6、40 万吨级吃水深度24 m 左右，湛江、宁波港。计算公式：船的吃水深+10%富余=航道深度可通行条件。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页，共 4 页