《项目五自动变速器的液压控制系统学习.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《项目五自动变速器的液压控制系统学习.ppt（43页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、PPT模板下载：/moban/ 行业PPT模板：/hangye/ 节日PPT模板：/jieri/ PPT素材下载：/sucai/PPT背景图片：/beijing/ PPT图表下载：/tubiao/ 优秀PPT下载：/xiazai/ PPT教程： /powerpoint/ Word教程： /word/ Excel教程：/excel/ 资料下载：/ziliao/ PPT课件下载：/kejian/ 范文下载：/fanwen/ 试卷下载：/shiti/ 教案下载：/jiaoan/ 字体下载：/ziti/ 项目五 自动变速器的液压控制系统学习项目五 自动变速器的液压控制系统学习学习目标 掌握液压控制系统
2、的基本组成和工作原理掌握液压控制系统主要元件的功用和原理掌握油泵的检修 一、液压控制系统的基本组成一、液压控制系统的基本组成 1. 动力源：油泵（液压泵）动力源：油泵（液压泵） 2. 执行机构：离合器、制动器、单向离合器执行机构：离合器、制动器、单向离合器 3. 控制机构：阀体、各种阀（调压阀、手控阀、换控制机构：阀体、各种阀（调压阀、手控阀、换档阀、速控阀、节气门阀、强制降档阀、蓄能器、）档阀、速控阀、节气门阀、强制降档阀、蓄能器、）图5-1 自动变速器液压式控制系统组成图 二、液压式控制系统的工作原理二、液压式控制系统的工作原理 油泵将ATF从自动变速器油底壳中泵出来、加压，并经过主调压阀
3、的调压，形成具有一定压力的ATF，一般称为主油压（或管道压力）。主油压作用在节气门阀和速控阀上，分别产生与节气门开度和车速成正比的节气门油压和速控油压。节气门油压和速控油压作用在换挡阀的上，以控制换挡阀的动作。节气门油压和速控油压还要反馈给主调压阀，以根据节气门的开度和车速调节主油压。主油压经过手动阀后作用在各换挡阀上，换挡阀的动作切换油道，使经过手动阀的主油压作用到不同的换档执行元件（离合器、制动器）以得到不同的档位。主油压还作用到副调压阀上，并把ATF油分别送到油冷却器进行冷却、送到机械变速器相应元件处进行润滑和送到液力变矩器作为液力变矩器的工作介质。液压控制系统的基本原理液压控制系统的基
4、本原理油泵油泵主调压阀主调压阀副调压阀副调压阀手动阀手动阀节气门阀节气门阀速控阀速控阀 1 2 2 3 3 4变矩器变矩器润滑润滑油冷却器油冷却器 液控系统由动力源动力源、执行机构执行机构和控制机构控制机构三部分组成。动力源是被液力变矩器泵轮驱动的油泵，它除了向控制机构、执行机构供给压力油以实现换挡外，还给液力变矩器提供油液进行冷却补偿，向行星齿轮机构提供油液进行润滑。 执行机构包括离台器离台器、制动器制动器及液压缸液压缸。 控制机构包括主油路调压装置主油路调压装置、换挡信号装置换挡信号装置、换挡阀换挡阀和缓冲安全装置缓冲安全装置、变矩器控制装置变矩器控制装置。任务任务2 供油部分的结构和工作
5、原理供油部分的结构和工作原理一、油泵一、油泵内啮合齿轮泵主要由外齿齿轮外齿齿轮、内齿齿轮内齿齿轮、月牙形隔板月牙形隔板，泵壳泵壳、泵盖泵盖等组成 。内啮合齿轮泵图5-3 内啮合齿轮泵的结构、原理（2）摆线转子泵图5-4 摆线转子泵1-驱动轴 2-内转子 3-外转子 4-泵壳 5-进油腔 6-出油腔 e-偏心距（3）叶片泵 图5-5 叶片泵泵体；2-定子；3-转子；4-叶片；5-进油口；6-弹簧7-销轴；8-反馈油道；9-出油口；10-泄压口图5-6 变量泵1-泵壳 2-定子 3-转子 4-叶片 5-进油口 6-滤网 7-回位弹簧 8-销轴 9-反馈油道 10-出油口 11-卸压口二、主油路系统
6、二、主油路系统 自动变速器供油系统的油压调节装置是由主调压阀、副调压阀和安全阀等组成。 主调压阀又称一次调节阀，由阀芯、阀体和调压弹簧组成，它的作用是根据车速和节气门开度的变化，自动调节各液压系统的油压，保证各液压系统工作稳定。图5-7主调压阀的结构简图 根据车速、节气门开度及档位的变化自动调节主油路油压，其主要依 靠通过节流孔流到阀芯上端的油压与调压弹簧力相平衡来调节主油路油压。 为了使主油路油压能满足自动变速器不同工况的需要，主调压阀还具备下列功能： （1）发动机节气门开度较小时，自动变速器所传递的转矩较小，执行机构中的离合器、制动器不易打滑，主油路压力可以降低。而当发动机节气门开度较大时
7、，因传递的转矩增大，为防止离合器、制动器打滑，主油路压力要升高。 （2）汽车在低速挡行驶时，所传递的转矩较大，主油路压力要高。而在高速挡行驶时，自动变速器传递的转矩较小，可降低主油路油压，以减小油泵运转阻力。 （3）倒挡的使用时间较少，为减小自动变速器尺寸，倒挡执行机构被做得较小，为避免出现打滑，在倒挡时需提高操纵油压。次调压阀又称二次调压阀，作用是调节液力变矩器油压和润滑油压。 5-8 次调压阀三、换挡控制信号及装置（1）节气门阀 节气门阀由节气门拉线控制，用来产生与节气门开度相对应的节气 门油压。图5-9是一种机械式节气门阀的结构简图。它由柱塞、阀芯、弹簧和阀体等组成。图5-9 机械作用式
8、节气门调压阀结构简图（2）速控阀 速控阀主要由调速滑阀、重块、速控阀轴、弹簧等组成。 图5-10 速控阀四、换挡阀组四、换挡阀组（1）手动阀 手动阀又称选挡阀，是一种手动控制的多路换向阀，位于控制系统的阀板总成中。驾驶员通过选挡手柄，经机械传动机构移动阀芯，使自动变速器处于不同的挡位。 图5-11手动阀的结构及工作原理图（2）换挡阀 换挡阀是弹簧液压作用式的方向控制阀，它有两个工作位置，可以实现升挡或降挡的自动变换。 图5-12换挡阀工作原理图1-换挡阀；2-弹簧；3-主油路进油口；4-至低挡执行元件；5-至高挡执行元件；6、7-泄油孔；P1-调速器油压；P-弹簧力 为防止自动变速器在换挡时出
9、现冲击，装有许多起缓冲和安全作用的液压阀和减振器。这类装置统称为缓冲安全系统。自动变速器的换挡品质取决于执行机构各元件的工作性能。为了控制换挡品质，液压系统的控制机构设置了缓冲安全系统，较常见的有缓冲阀、蓄能器、单向节流阀等。五、缓冲安全装置五、缓冲安全装置图5-13缓冲阀结构示意图1-滑阀；2-阀体；3-弹簧；4-节流孔；a、c-主油压输入油道；b-执行机构油压输出油道；d-节气门调节压力输入油道（1）缓冲阀 缓冲阀主要由滑阀、阀体和弹簧组成，如图5-13所示。经调速阀节流后的压力油流经油道c作用在滑阀左端面上，经节气门阀节流后的压力油作用在滑阀右端面上。在换挡时，主压力油经油道a进入滑阀的
10、中间，同时也经节流孔4进入左端，并克服节气门调节油压的作用力和弹簧力使滑阀右移，使出油孔b开度减小，节制和缓冲了换挡执行机构油压的升高。（2）蓄能器 蓄能器也称为蓄压器或储能器，一般由活塞和弹簧组成。它与离合器或制动器并联安装。压力油进入离合器或制动器活塞工作腔的同时也进入蓄能器，将蓄能器活塞压下，减缓了工作腔压力的迅速增长，防止离合器片或制动器片快速接合时引起的冲击。图5-14蓄能器工作原理1-进油口；2-弹簧；3-活塞B；4-活塞A（3）单向节流阀 单向节流阀安装在换挡阀与执行元件之间，它只对流向换挡执行元件的液压油起节流作用。其作用是：在换挡执行元件接合时，通过节流减缓油压增大的速率，以
11、减少换挡冲击；在换挡执行元件分离时，单向节流阀对换挡执行元件的泄油不起节流作用，以加快泄油过程，是换挡执行元件迅速分离。 单向节流阀有弹簧式和球阀节流孔式两种型式。 图5-16球阀式单向节流阀（a）起节流作用时；（b）不起节流作用时图5-15弹簧式单向节流阀（a）起节流作用时；（b）不起节流作用时1-换挡执行元件；2-节流孔；3-弹簧五、变矩器控制装置的结构与工作原理五、变矩器控制装置的结构与工作原理 变矩器控制装置的作用有两个：一是为变矩器提供具有一定压力的液压油，同时将变矩器内受热后的液压油送至散热器冷却，并让一部分冷却后的液压油流回到齿轮变速器，对齿轮变速器中的轴承和齿轮进行润滑；二是控
12、制变矩器中锁止离合器（如果有的话）的工作。 变矩器控制装置由变矩器压力调节阀、泄压阀、回油阀、锁止信号阀、锁止继动阀和相应的油路组成。 变矩器压力调节阀的作用是将主油路压力油减压后送入变矩器，使变矩器内的液压油的压力保持在（196490）kPa。许多车型自动变速器将变矩器压力调节阀和主油路压力调节阀合并为一阀，该阀让调节后的主油路压力油再次减压后进入变矩器。变矩器内受热后的液压油经变矩器出油道被送至自动变速器外部的液压油散热器，冷却后的液压油被送至齿轮变速器中，用于润滑行星齿轮及各部分的轴承。 有些变矩器控制装置在变矩器进油道上设置了一个限压阀。当进入变矩器的液压油压过高时，限压阀开启，让部分
13、液压油泄回到油底壳，以防止变矩器中的油压过高而导致油封漏油。另外，在变矩器的出油道上常设有一个回油阀，它只有在变矩器内的油压高于一定值时才打开，让受热后的液压油进入液压油散热器。该阀不但可以防止变矩器内的油压过低而影响动力传递，而且可以降低液压油散热器内的油压，使之低于196kPa，以防止油压过高造成耐压能力较低的散热器及油管漏油或破裂 。1、变矩器压力调节阀、变矩器压力调节阀图5-17 锁止信号阀和锁止继动阀1-锁止信号阀 2-锁止继动阀 3-变矩器壳 4-锁止离合器5-涡轮 6-泵轮 A-来自调速器 B、D-来自超速挡油路C-来自变矩器阀 D-来自主油路 E-泄油口 F-至油底壳2、锁止信
14、号阀和锁止继动阀 变矩器内锁止离合器的工作是由锁止信号阀和锁止继动阀一同控制的（如图5-30所示）。 锁止信号阀上方作用着调速器压力。当车速较低时，调速器压力也较低，锁止信号阀在弹簧的作用下保持在图中上方位置，将通往锁止继动阀主油路切断，从而使锁止继动阀在上方弹簧弹力及主油路油压的作用下保持在图中下方位置，让变矩器中锁止离合器压盘左侧的油腔与来自变矩器压力调节阀的进油道相通。此时锁止离合器处于分离状态，发动机动力完全由液力来传递，见图5-17（a）。当汽车以超速挡行驶，且车速及相应的调速器油压升高到一定数值时，锁止信号阀在调速器压力的作用下被推至下方位置，使来自超速挡油路的主油路压力油进入锁止
15、继动阀下端，锁止继动阀在下方主油路油压的作用下上升，让锁止离合器左侧的油腔与泄油口相通，使锁止离合器结合，发动机动力经锁止离合器直接传至涡轮输出，如图5-17（b）所示。一、油泵的检修一、油泵的检修2. 检查检查l从动轮与泵体之间的间隙从动轮与泵体之间的间隙 0.07-0.15mm，max: 0.3mml从动轮齿顶与月牙板之间的间隙从动轮齿顶与月牙板之间的间隙 0.11-0.14mm，max: 0.3mml主动轮与从动轮的侧隙主动轮与从动轮的侧隙 0.02-0.05mm，max: 0.3mm 如果不正常，换总成。如果不正常，换总成。油泵使用注意事项油泵使用注意事项l 发动机不工作，油泵不转，自
16、动变速器无油压，即使在D位和R位，也不能靠推车起动发动机。l 长距离拖车时，由于齿轮系统无润滑油，磨损会加剧，因此要求车速慢、距离短。如丰田，30km/h，80km；奔驰，50km/h，50km.二、自动变速器控制阀的维修二、自动变速器控制阀的维修图5-21 01M阀体分解图1、常见损坏形式及原因 阀体柱塞卡滞或拉伤。原因是油中有杂质。 弹簧长度变化或折断。原因是弹簧疲劳或受伤等。 阀体内的单向球阀滚珠与阀座密封不严。原因有滚珠摩损；阀座摩损。可将滚珠放在阀座上，用手电筒座的另一面照射，检查滚珠与阀座的透光性。这种情况是因摩损、油中有杂质等原因造成。 滤网堵塞。原因是油中有杂质。 泄油孔堵塞。原因是油中有杂质。 油路泄漏。原因是螺栓扭矩不足，螺栓滑丝或阀板变形。 阀体铸伯有砂眼。原因是配件质量差。 油道之间有腐蚀、变形处。原因是腐蚀或维修时将油道损伤。2、阀体的分解、阀体的分解 图5-22 自动变速器阀体的分解图5-23 上下阀体的分解图5-24 上阀体的分解图5-25 下阀体的分解