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1、图解汽车驾驶图解汽车驾驶21 1汽车驾驶预备练习汽车驾驶预备练习 上车动作上车动作 下车动作下车动作 座椅的调整：前后；倾角；高度；头枕座椅的调整：前后；倾角；高度；头枕 后视镜的调整：车内；车外后视镜的调整：车内；车外 (变换变换) 驾驶姿势的调整驾驶姿势的调整 9安全带的组成 安全带的组成部分一般由织带、带扣、卷收器和调节件组成。 （1）织带是构成安全带的本体，是一条纤维带子，有足够的强度和适当的延伸率。直接与驾驶员身体接触，一般宽48毫米，厚1.1-1.2毫米。 （2）带扣用来结合和解开安全带，要求结合牢靠，使用方便。 （3）卷收器的作用是在平时将安全带卷起来，在使用时，调节安全带的长度
2、，在发生碰撞事故时承受拉力并约束驾驶员的身体。分为无锁止式、自动锁止式、紧急锁止式。无锁止式的作用方式是在织带全部拉出时保持束紧力的卷收器。自动锁止式可自由地将安全带拉出，但是，一旦拉出带子的动作停止，带子就自动锁住，不能继续拉出。紧急锁止式是安全带可自由地拉出或缩回，但当拉出带子的速度超过某一数值时，便立刻锁住，不能继续拉出，这是目前使用广泛的一种。 （4）调节件 用于调节织带使用长度的部件。10安全带的作用 安全带对于减轻乘员在事故中的伤害效果明显。研究表明，使用安全带后，驾驶员受伤害率可降低43%-52%，副驾驶员受伤害率可降低37%45%。在不使用安全带的情况下，即使以每小时20千米的
3、速度发生正面撞击事故，也能引起驾驶员死亡。111213理想的安全带作用过程 首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。 然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。 最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。 1415安全带预收紧功能 是指当车速发生急剧变化时，起主要作用的装有控制装置和预拉紧装置的卷收器，能够在0.1秒左右拉紧织带，加强对乘员的约束力，并锁紧织带防止乘员身体前倾，有效地保护了乘员的安全。 控制装置有两种， 一种是电子式控制装置，这种预紧式安全带通常与辅助安全
4、气囊组合使用； 一种是机械式控制装置，当传感器检测到汽车加速度的不正常变化时，控制装置就会激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带可以单独使用。预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。它有一定的使用时间，有效期满必须更换。 16先进安全带预收紧装置作用过程 首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。 简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转-瞬间实
5、现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球 。17安全带拉力限制器 事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。 在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。先进的安全带确实能给
6、乘员提供可以信赖的安全保护。 18安全气囊 用来防止乘员在事故中与方向盘、仪表盘等车内结构物发生二次碰撞而受伤的装置。是现代车辆安全技术中高技术产品之一，对乘员的保护作用虽不如安全带，但与安全带结合就可大大降低事故中乘员的伤害指数。研究表明，安全气囊可使事故死亡率下降18%左右，与安全带配合使用可使事故死亡率下降47%左右。目前车辆中基本都有配备。 安全气囊由传感器、气体发生器及气囊三部分构成。平时折叠放于方向盘中央或仪表板下部。当车辆因发生事故而受到剧烈碰撞时，传感器触发气体发生器产生大量气体充入气囊，气囊迅速膨胀，挡在乘员和车内结构物中间，起到缓冲和保护作用。19 2 2起步与停车起步与停
7、车 发动机的起动发动机的起动: 常规及冬季常规及冬季 发动机起动后的升温与检视发动机起动后的升温与检视 (水温及转音水温及转音)（转（转数数/温度）温度） 发动机的停熄发动机的停熄 (禁轰空油禁轰空油)20 目测。？目测。？ 点火点火 升温升温加压（加压（冬季尤为重要冬季尤为重要） 踩离合器踩离合器 挂挡挂挡 打左打左/右传向右传向 松开驻车制动松开驻车制动 抬离合器踏板同时加油抬离合器踏板同时加油21 离合器的离合器的 “两快两慢一停顿两快两慢一停顿” 一 快： 初松离合器快 一 慢： “初联动”时要慢 一停顿： “半联动”时稍做停顿 二 慢： 进入“全联动点”慢抬 二 快： “完全结合”后
8、快抬22 观察情况观察情况.(右侧为例右侧为例) 打右转向灯打右转向灯 轻踩制动踏板轻踩制动踏板(减速减速),并右转方向盘并右转方向盘 接近停车地点踏下离合器踏板入空挡接近停车地点踏下离合器踏板入空挡 刹车至快停时刹车至快停时 入空挡拉紧制动杆驻车入空挡拉紧制动杆驻车,熄火熄火23 3 3 原则原则: 正确正确 、及时、及时 、迅速、迅速 、平稳、平稳 - 稳、准、狠稳、准、狠 效果效果: 延长寿命、延长寿命、 提高机动性提高机动性 、保持、保持 平顺平顺 、节约燃料、节约燃料 要领要领: 大车大车 小车小车: 快踩快踩 、 快换、快换、 离合器适当、离合器适当、 油门跟上油门跟上244 4
9、一、速度的调节一、速度的调节: 加速踏板调节加速踏板调节 制动踏板调节制动踏板调节1. 离合器离合器 - 低速低速25二、直线方向的调节二、直线方向的调节: 选择参照物选择参照物间隙调节及修正（间隙调节及修正（快速快速）26三、曲线方向的调节三、曲线方向的调节:转向侧的车轮近贴弯道线转向侧的车轮近贴弯道线; -（向哪边转贴哪边线向哪边转贴哪边线）慢入快出慢入快出 “转弯法转弯法” （趋直加速趋直加速切线切线点点）外内外外内外“转弯法转弯法” 1. 27汽车转弯操作方法 汽车的转弯操作是汽车驾驶训练中一项难度较高且非常重要的内容，需要学生刻苦练习。在模拟驾驶器上进行了起步、停车和变速的练习，对汽
10、车驾驶有了一些了解，才能练习汽车转弯操作，要让学生懂得汽车转弯直接影响到汽车的行驶安全，许多转弯时发生的交通事故，都是由于转弯驾驶操作不当引起的，例如汽车转弯时撞到马路牙子、电线杆子上等，更为严重的是汽车间相撞造成的严重车祸。 281汽车转弯 汽车行驶中经常要遇到各种弯道和障碍而需要改变行驶方向，汽车转弯行驶，要靠转动方向盘改变前轮的方向，靠差速器的作用改变左、右驱动轮的转速来实现转弯。汽车转弯时应根据道路和交通情况，在弯道前(指有叉路的弯道)50m-10m处发出转弯信号，并鸣喇叭警告周围车辆和行人，同时适当地降低车速，保持车辆的平稳，靠路右侧徐徐转弯。运用方向盘要求配合车速，及时转，提前回。
11、转过弯道后，应及时解除转弯信号。292.转弯的正确操作方法八个字 转弯操作：抬、摆、踏、看、打、环、提、回 抬：松抬加速踏板、拨转向灯 摆：摆好车位 踏：轻踏制动踏板 看：观察左右后视镜 打：适度转动方向盘 换：降档 提：提速 回：回转方向盘、回拨转向灯303汽车转弯时应注意： (1)汽车转弯时车速要慢，转动方向盘不能过急，以免离心力过大造成汽车侧滑。若汽车发生侧滑时，应立即放松加速踏板，将方向盘转向后轮侧滑的一侧，待车辆恢复正直行驶方向后，再回正方向盘继续行驶。 (2)汽车转弯时应尽量避免使用制动器，尤其紧急制动，以防侧滑或意外事故的发生。 (3)汽车转弯时，操纵方向盘要与道路弯度相适应，并
12、与行车速度相配合，做到转向角度适当、转向时机恰当、回转方向及时。严禁双手脱离方向盘，以防方向跑偏而发生危险。 314、一般限制转弯角度的因素有以下两种： 汽车转弯时，驾驶员应对车轮的行驶轨迹有一个正确估计。一般限制转弯角度的因素有以下两种： (1)最小转弯半径：是在汽车转弯时，方向盘转到极限位置时，其前外轮所滚轨迹图的半径。它表示汽车在最小面积内回转的能力，以及通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。 (2)内轮差：是在汽车转弯时，内侧前轮与内侧后轮所行驶的圆弧半径之差。 在汽车转弯时，要根据地形，充分估计本车的最小转弯半径和内轮差，特别在转急弯或驾驶拖带挂车、半挂车时，更应注意不使外前轮越出路外
13、或碰撞其他障碍，同时还要避免后内轮掉沟或碰及障碍物。 32 基本操作基本操作 汽车样式驾驶训练（场地） 一般道路驾驶一般道路驾驶 特殊条件下驾驶特殊条件下驾驶 高速公路驾驶高速公路驾驶33 1 1 基本操作基本操作一、汽车掉头一、汽车掉头: 一次顺车掉头一次顺车掉头( (宽阔路口宽阔路口);); 利用叉路口或路旁空地掉头利用叉路口或路旁空地掉头; ; 划线掉头划线掉头( (窄路或窄路或场地场地) ) “三进两退三进两退”; ;1.1. 公路掉头公路掉头( (公路行进中无合适条件、前进公路行进中无合适条件、前进与倒退结合）与倒退结合）34汽车掉头之注意事项汽车掉头之注意事项： 遵守交规，动作规范
14、遵守交规，动作规范 低速行驶，定位准确低速行驶，定位准确 注意观察，下车判断注意观察，下车判断（必要时）（必要时） 合理选择参照物合理选择参照物 操作中及时回轮操作中及时回轮（转向盘正确操作）（转向盘正确操作）1. 车尾安全原则（两轴路三进两退法）车尾安全原则（两轴路三进两退法）35二、汽车倒车操作二、汽车倒车操作倒车技巧：倒车技巧： 姿势正确（注视后视镜倒车、注视后窗倒车、姿势正确（注视后视镜倒车、注视后窗倒车、注视侧方倒车）注视侧方倒车） 选好倒车目标（合理参照）选好倒车目标（合理参照） 要领正确（车速平稳、制动及时）要领正确（车速平稳、制动及时） 稳握方向（稳握方向（方向一致性方向一致性
15、） 转弯倒车注意转弯倒车注意“余量余量”，防止，防止“盲点盲点”（车轮、（车轮、车体）外出车体）外出1. 多次渐变原则（多次渐变原则（安全第一、勿急于求成安全第一、勿急于求成）36 2 2 汽车样式驾驶训练汽车样式驾驶训练 一、汽车样式驾驶：一、汽车样式驾驶： 是将起步、换挡、制动、停车、倒车等是将起步、换挡、制动、停车、倒车等单项操作，用于规定的式样场地内，按规定单项操作，用于规定的式样场地内，按规定的路线、标准和要求进行的综合练习。的路线、标准和要求进行的综合练习。 通常包括：倒车入库、侧方移位（移库）等通常包括：倒车入库、侧方移位（移库）等37 3 3 一般道路驾驶一般道路驾驶 路线的选
16、择路线的选择 速度控制速度控制 行车间距行车间距 转转 弯弯1. 超车与让超车技术超车与让超车技术38 上坡（上坡（F=MXV）（坡道起步、停车；降低车速、）（坡道起步、停车；降低车速、 加减挡量力而行）加减挡量力而行） 陡坡（上坡前提前减速，行进中量力加减挡）陡坡（上坡前提前减速，行进中量力加减挡） 坡顶盲区（近顶时减速右行）坡顶盲区（近顶时减速右行） 下坡（加挡时间适度缩短；合理利用惯性溜车，下坡（加挡时间适度缩短；合理利用惯性溜车， 停车时合理使用制动形式，防止过热）停车时合理使用制动形式，防止过热） 坡道停车（减速停车与平路近似；另外：受制动坡道停车（减速停车与平路近似；另外：受制动
17、跟上、上挡位止车、障碍物止车）跟上、上挡位止车、障碍物止车） 临时停车（空挡、不离人）临时停车（空挡、不离人） 坡道倒车（上坡：离合器略快于制动踏板防熄火；坡道倒车（上坡：离合器略快于制动踏板防熄火； 下坡：手制动与离合器同步进行制动不离脚）下坡：手制动与离合器同步进行制动不离脚）39、通过桥梁：、通过桥梁：窄桥与不平的桥（减少动作、增加车距）窄桥与不平的桥（减少动作、增加车距）拱形桥（减速、鸣号右行）拱形桥（减速、鸣号右行）漫水桥（低速、油门连续）漫水桥（低速、油门连续）吊桥，浮桥，水桥与便桥（匀速缓行、紧吊桥，浮桥，水桥与便桥（匀速缓行、紧急情况快速通过）急情况快速通过）40.凹凸路面驾驶
18、凹凸路面驾驶 姿势正确、匀速慢驶；姿势正确、匀速慢驶； 间歇制动、慢入快出；间歇制动、慢入快出； 大障碍物前轮垂直慢过大障碍物前轮垂直慢过41.隧道、涵洞：隧道、涵洞： 观察宽高限制（观察宽高限制（100M100M外外） 单行道缓行、适当鸣号、示灯单行道缓行、适当鸣号、示灯 双行道右行、示灯，不宜鸣号双行道右行、示灯，不宜鸣号 原则上不许停车原则上不许停车 会车防滑会车防滑42.路面的小障碍物路面的小障碍物 减速当先减速当先 看清障碍物后决定方案：看清障碍物后决定方案：物小路宽一侧通过；物小路宽一侧通过；物窄且矮跨之；物窄且矮跨之；1.物宽或高则单轮轧跨物宽或高则单轮轧跨43.节省燃料驾驶：节
19、省燃料驾驶：（常用高招）（常用高招） 预热与保温（预热与保温（80-90度度） 中速行驶（中速行驶（经济时速经济时速） 脚轻手快（脚轻手快（加速踏板轻踩轻抬、换挡迅速准确）加速踏板轻踩轻抬、换挡迅速准确） 合理运用安全滑行合理运用安全滑行注：滑行的种类（加速减速下坡；或脱档踩离合）其它:如快速换挡法;多种冲坡方法等44 合理使用合理使用（合理选用，按规定换位，高速高速胎原则，轮圈规则，避免高温与腐蚀） 合理装载合理装载 气压正常气压正常 合理驾驶操作合理驾驶操作（平稳起步，避免紧急刹车，车速合理，不同路况的科学应对，经常 检查定期换位）（以油门“代”刹车）45 4复杂道路驾驶复杂道路驾驶 城市
20、驾驶城市驾驶 夜间驾驶夜间驾驶 雨雾驾驶雨雾驾驶 冰雪路驾驶冰雪路驾驶 山区道路驾驶山区道路驾驶46一、城市驾驶一、城市驾驶 1.城市交通特点：城市交通特点： 行人多、车辆多、道路少、交通设施完行人多、车辆多、道路少、交通设施完善、管理严格。善、管理严格。另：另：大中小城市的交通状态各有其特点大中小城市的交通状态各有其特点472. 安全通过交叉路口 道路与道路相交处称为交叉，有平面和立体交叉之分。道路交通中，交叉路口交通情况最复杂，尤其是城市中心的交叉路口更是行人和车辆汇集的地方。为安全通过交叉路口，除了加强交通管理外，驾驶操作也起着重要作用。48A、交叉路口行驶的特点 （ 1 ） 交 叉 路
21、 口 车 辆 交 错 行 驶 ， 冲 突 点 交 织 点 多 车辆在交叉路口行驶时，会碰到不同方向驶来的车辆，这会形成多个冲突点和交织点，冲突点和交织点越多，出现交通事故的机会越多。 （2）交叉路口的行人、自行车和其他非机动车密度比较大 交叉路口除汽车交错行驶外，行人和非机动车 ，特别是自行车分别从不同方向穿过交叉路口，有的直行，有的转弯，行人横 穿马路还要通过人行道，所以，交通情况很复杂，容易出现交通事故。尤其是上下班高峰或节假日，更要谨慎通行。 （3）交叉路口视距受限 车辆驶近交叉路口时，有时会因树木或其他建筑物挡住视线而形成视线盲区，容易导致交通事故。另外，在交叉路口转弯的车辆，具有弯道
22、行驶的特点，也易发生事故。49B、掌握安全通过路口的步骤 (1) 车辆驶近交叉路口，要减速慢行，注意前方交通动态，看清路口将要变换的信号灯，认定有无危险。 (2)不抢红绿灯。 (3)要看清路口有无特殊标志和标线，如禁止左转弯、单行道等。 (4)预先考虑交叉路口及附近道路的交通情况，选择适当的行车道并保持适当的跟车距离。 (5)要观察周围车辆的情况，特别是紧靠自己的两边和后边车辆的情况。50 (6)当红灯亮时自己仍在路口中心，要十分小心继续通过路口。 (7)当需左右转弯时，要开转向灯，要特别观察后视镜，缓慢转向，安全行驶。 (8)绿灯亮通过路口时，仍要注意左右方向来车及行人。 (9)夜间要把远光
23、灯改为近光灯。513.城市道路分类 城市道路按照道路在城市的位置、作用、交通功能以及沿线建筑物的服务功能等进行分类。 （1）快速路 用中央隔离带将上下行车辆分开，供长距离行驶的车辆快速行驶。其标准高于城市其他道路。快速路与高速路、快速路、主干路相交时应采用立体交叉，与次干路相交时可采用平面交叉，需要有严格的交通管制。快速路沿线不允许设置吸引人流、车流的大型公共建筑物出入口，在过路行人特别集中的地点应设有人行天桥或人行地道。如环城路。52 （2）城市主干路 是城市道路的骨架，是连接城市各主要部分的交通干道。在路段上，机动车、非机动车和行人采取分流形式。除与快速路采用立体交叉外，与主干路、次干路、
24、支路相交时以灯控为主，特殊情况也有立体交叉，交叉口之间距离一般在800-1000米范围。沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆出入口。 （3）城市次干路 它是市区内一般交通道路，兼有服务功能，并配合主干路组成道路网。它承担分散主干路交通负荷区域性的交通运输任务，一般均有公共交通线路通过。次干路两侧允许布置有较多人流的公共建筑物。 （4）支路 是区域次干路，是城市分区内主要道路的联络线，解决地区的局部交通，以服务功能为主。 534.相关概念 （1）车道宽度车道宽度：根据美国和英国的研究，车道较宽，事故较少，机动车双车道路面如果宽度大于6米，其事故率较5.5米时低得多，目前美国的标准车道宽度规定为3.6
25、5米，我国规定大型车道为3.75米，小型车道为3.5米。如果车道过宽，则由于一些车辆试图利用富余的宽度超车，反而会增加事故。划有车道标线的公路，由于规定车辆各行其道，事故率可以降低。54（2）道路安全净空 安全净空以规定的汽车装载高度为标准。交通法规规定，大货车载物高度自地面起不得超过4米，那么道路净空必须超过四米。城市中，道路上空的跨空物体较多，如电线、电缆、过街天桥、树木枝叶等，尤其自然生长物，如树枝，有的接近安全净空，有的已侵入到安全净空。驾驶员对安全净空的认识只是心理估计，不可能去丈量，因而被认为是安全的地方，有时可能因视觉误差，发生与高位物体相撞的事故。55（3） 护拦 （1）路中护
26、拦 在行车道部分作分隔车流、引导车辆行驶，保证行车安全之用。当中央分车带较窄时，可设置于中央分离带内，以阻止车辆闯入对向行车道。路中护拦应能具有防撞（车辆碰撞）、防跨（行人跨越）的功能。通常采用混凝土隔离墩式或金属材料栏杆式。（2）栏杆 桥上安全设施，要求坚固，适当注意美观。栏杆高一般为0.8-1.2米，间距为1.6-2.7米，城市桥梁和大桥的栏杆应做适当的艺术处理增加美观。栏杆柱和扶手通常用钢筋混凝土或钢管、花岗石制成。56 （3）行人护拦 为保护行人安全，在人行道与车道之间设置的隔离栏杆。一般在人行道的侧面，安装高出地面90厘米左右的栏杆，可控制行人任意横穿道路，也可防止行人走上车道或车辆
27、失灵而闯入人行道。因行人护拦主要是为了控制行人任意横穿道路，所以，在结构上不考虑车辆碰撞问题，一般用钢管或网材制成。 （4）栏式缘石 用在街道两侧，起护拦作用，以禁止或阻止车辆驶出路面，正面陡，高度一般为15-25厘米。 （5）护柱 在急坡、陡坡、桥头、悬崖，靠近道路边缘设置的安全设施，以诱导驾驶员的视线，引起警惕。护柱一般用木、石或钢筋混凝土制成，间距为2-3米，高出地面80厘米左右，外表涂上红白相间的颜色。 57（4）、路障 设置在道路上的障碍物，以阻止或控制车辆交通，按性质，有临时性路障和永久性路障；按形式，有移动式路障和固定式路障；按材料，有木制、钢制、水泥混凝土式等。路障设在与干路交
28、叉的支路上，对防止非机动车突然驶入干路与干路机动车相撞，效果明显。 58二、夜间驾驶二、夜间驾驶 1. 驾驶要求：驾驶要求： 做好行车前准备（充分休息、了解路况、检查车况）做好行车前准备（充分休息、了解路况、检查车况） 准确判断路况变化（坡道、坑道等）准确判断路况变化（坡道、坑道等） 合理使用灯光合理使用灯光 合理控制车速合理控制车速 科学会车科学会车 利人利己利人利己 .592.夜间行车的特点： A、夜间前照灯光和白天太阳光不同，照度差距较大，因此，驾驶员视认性大大降低，分不清道路的弯道、交叉路口、路面缺陷和凹凸线形，容易发生事故。 B、夜间会车驾驶员眼睛发生眩目，使驾驶员眼睛发生短暂的视觉
29、障碍，容易发生事故。特别是夜间会车时站在道路中心避让车辆的行人，往往发生“蒸发”现象，更是危险。 C、夜间会车驾驶员眼睛产生暗适应，起初视觉灵敏度降低，4-5分钟后视觉灵敏度有所增加，然后慢慢恢复恢复。当道路照明由明变暗时也会出现类似情况。在暗适应过程中，驾驶员很难发现道路上的行人、障碍物及交通标志，很容易发生事故。 D、夜间交通量小，驾驶员很容易超速行驶，发生事故的机会增多 E、夜间行车，能见度低，驾驶员视觉容易疲劳，夜间行车环境单调，对驾驶员的兴奋刺激减少，精神容易疲劳，接近拂晓时容易打瞌睡，不利于安全行车。603.夜间行车，要注意以下问题： A、尽量不超车，确实需要超车，要严格按照超车的
30、规定进行，同时密切注意前车的转向信号灯和制动信号灯，以防突然转弯和停车。 B、夜间行驶应合理使用灯光， 在照明条件良好的道路上，须开近光灯、尾灯，如没有路灯或照明不良的路段，须开远光灯，但同向行驶的后车不准使用远光灯，雾天要开雾灯。故障车要停放在不妨碍交通的地点，除应在车身后设故障车警告标志牌或开危险报警信号灯外，夜间还须开尾灯。 C、夜间行车应注意控制车速，驾驶员应集中精力，谨慎驾驶，严禁超高速行驶，在通过弯道、坡道、窄路、桥梁时应减速慢行，认真观察，随时做好停车准备。 D、夜间严禁疲劳驾驶，感觉疲劳、瞌睡时，应停车休息，不可勉强坚持，否则容易因打瞌睡而导致重大交通事故的发生。614.夜间超
31、车的注意事项： 1、后车驾驶员在距前车150米处，应使用远近光变光器开关，示意超车。 2、前车司机发觉后面有车辆要超车时，应打开右转向灯向右让车。 3、后车驾驶员为保证前车驾驶员不至眩目，在150米距离处应把远光灯变换成近光灯，等两车并起后再使用远光灯行驶。 4、被超车在超越的车辆越过不足150米时，也应使用近光灯照明，不应使用远光灯造成超越车辆司机眩目。62充分利用道路照明 路段、场站、桥梁、隧道等道路工程设施及所有交通管理设施、服务设施，在夜间和光线不足的情况下都需要借助道路照明来对交通起作用，交通管制的信号和标志也离不开光和色彩，因此道路照明在交通系统中起着便于信息传递的作用。城市中夜运
32、量日益增加，为保持昼夜交通通畅，提高道路服务水平，为驾驶员和行人创造能及时准确地发现障碍物的道路交通条件，以减少和防止交通事故的发生，63 道路照明必须满足交通的要求，即亮度、色泽、及照明的稳定性等都要满足要求，道路照明应在人的视觉要求条件下确定相应的技术标准。 保证司机和行人在运动中反应和判断不会失误，保证其视野范围内有足够的亮度。64三、雨雾驾驶三、雨雾驾驶 了解行车路线，保持车况良好了解行车路线，保持车况良好 正确使用灯光，保持正确方向正确使用灯光，保持正确方向 严格各行其道，不准越线超车严格各行其道，不准越线超车 合理控制车速，保持适当距离合理控制车速，保持适当距离 依据雾情，合理驾驶
33、，多鸣号、避免错觉依据雾情，合理驾驶，多鸣号、避免错觉（速度、距离、光线）（速度、距离、光线）65雨天行车安全防范 雨天，能见度下降，车轮滑移和制动效率低，行车易发生危险，事故比晴天多一倍以上。特别是持续干旱后下雨，雨水混合路面积聚的油渍和轮胎橡胶粉末，在路面上形成一层光滑的膜，使车轮滑移，更加危险。所以雨天行车应注意操作动作轻缓。 雨大时，路面上会有一层积水，如果车速高或汽车轮胎花纹磨损厉害，以致水不能由轮胎下面挤出，汽车便在这层水上滑移，这种情况称为水滑，汽车会因此失去控制。66 据国外资料记载，普通雨势下，一辆时速90千米/小时的汽车在平坦的路面上行驶，每个轮胎每秒需要由它接触处挤出1加
34、仑水，轮胎胎面上每一个花纹与路面接触时间仅为150分之一秒。在此期间把水挤出，并压过余下的薄水层。如果用好的轮胎，在雨势不大路面积水不多，时速低于90千米不会发生水滑。如果路面积水多，即使时速低于55千米，有时也会发生水滑。水滑时驾驶员会感觉方向盘很轻，这时应慢慢减速行车，避免紧急制动，可利用发动机制动。67四、冰雪路驾驶四、冰雪路驾驶1.特点特点: 附着力小、车轮易空转或滑溜附着力小、车轮易空转或滑溜2.驾驶技巧驾驶技巧:缓加油门、轻松离合缓加油门、轻松离合注意背阴路面的隐藏冰冻注意背阴路面的隐藏冰冻居中或循迹而行、避免急刹车居中或循迹而行、避免急刹车会车位置和车距控制会车位置和车距控制1.
35、佩带有色眼镜防雪地刺眼佩带有色眼镜防雪地刺眼68 严寒季节行车道路条件复杂，路面冰雪较多，有未压实的松软积雪，有压实后的结冰路面，也有冰雪融化的泥泞路段，这样使轮胎和路面的附着力下降很多，使车辆的行驶条件变差。在冰雪路面上行车，制动距离要大大延长，往往是一般干燥沥青路面制动距离的3-4倍，扩大了制动非安全区，容易发生事故。同时严寒季节对车辆零部件使用性能也有一定影响，应引起驾驶员高度注意。693.严寒季节的安全行车办法 1)重点做好防侧滑和防冻工作。 为防止侧滑，不能急剧转动方向盘，不能猛睬油门，不能使用紧急制动，必须严格控制车速。 2)在有坡道的冰雪路面上行车要特别谨慎 用低速匀速行驶，不要
36、换档，下坡时要用发动机制动。车距要加大，通过交叉路口要提前减速，随时准备停车，任何情况都要避免紧急制动，也不要急打方向盘或突然增大、减低车速；尽量避免因使用制动而引起侧滑。70 3)要加强对制动、转向等装置的检查保养 事先做好车辆的换季准备工作，润滑油、制动液要符合冬季使用标准，要注意发动机保温，防止冻坏。 4)挡风玻璃除冰、雾 严寒季节，挡风玻璃会有结冰、蒙雾现象，影响驾驶员的视线，可及时给挡风玻璃吹暖风或在什么涂雾油，即用30%的盐水和70%的甘油配置而成的油液，可消除或防止玻璃结冰和蒙雾。71 五、山区道路驾驶五、山区道路驾驶 1.山区道路特点：山区道路特点： 弯多坡长、道路狭窄、气候多
37、变、险情较多、交管设施弯多坡长、道路狭窄、气候多变、险情较多、交管设施 不全不全 2.驾驶要求：驾驶要求：1 1）基础动作扎实、操作熟练；准备充分；）基础动作扎实、操作熟练；准备充分；2 2）上坡：量力而行，保持动力）上坡：量力而行，保持动力3 3）下坡：低挡位、巧刹车）下坡：低挡位、巧刹车 ( (发动机参与制动发动机参与制动) )4 4）傍山险路：注意标志；礼让会车；减速、鸣号、靠右行；）傍山险路：注意标志；礼让会车；减速、鸣号、靠右行；急弯、悬崖禁用急刹车，以防止侧滑急弯、悬崖禁用急刹车，以防止侧滑! !5 5）危险地段：了解情况、迅速通过）危险地段：了解情况、迅速通过723.山区、丘陵地
38、带的安全行车要领 山区丘陵地带一般公路坡度大，发生交通事故比水平公路多。在这种道路条件下，驾驶员的视觉常产生错觉，尤其是路旁有河水或江水，如果驾车上坡，而路旁河水坡度比道路的坡度大，驾驶员就会感觉自己的汽车仿佛不是上坡而是下坡。当汽车沿着很陡的坡道下坡，另外一辆汽车沿着坡度较小的坡道下坡，前车驾驶员就会感觉后车在上坡。73安全行车注意事项： 1）在出车前、行驶中、收车后要检查车辆技术状况，尤其是转向装置、制动装置、轮胎和喇叭的技术状况。 2）克服错觉 为避免错觉，可在公路附近布置直立高大物体，如建筑物、树木、烟囱等，如果没有这样的物体，驾驶员就要多加小心，避免视觉的错误。 3）坡道操作 往往下
39、坡比上坡事故多发1-1.5倍，因为下坡往往车速高，尤其在较长的坡道后，驾驶员无法及时应对视野收缩的特点，最危险在下坡的结束段。所以，驾驶员应控制好行车速度，尽量少用脚制动，最好使用低速档，以发动机控制车速。在下坡道或急转弯处严禁滑行，以防汽车失控。74 4、要加大行车安全距离 上坡道行驶加大安全距离可防止前车溜车导致撞车，下坡道行驶，因制动非安全距离增大或一时操作不当会出现溜车，为防止追尾事故，也应加大安全距离。 5、山区道路弯急坡陡，视线盲区较多，行车中要随时观察对面来车和路旁险情，做到减速、鸣号、靠右行，夜间用灯光示意，以防和对向来车相撞。在弯道和坡道重叠处，应尽量避免脚制动，更不能紧急制
40、动或急转弯，以防侧滑而翻车。751、走合期驾驶、走合期驾驶（10001500KM） 路面选择路面选择 限制装载限制装载 减减20%25% 限制速度限制速度 规定时速规定时速 正确驾驶正确驾驶761.操作方法操作方法 换季维护（防冻液等） 停车注意事项（方向、液体） 起步前热车 雨雪后结冰路面驾驶 着车的通风问题 解决因室内外温差造成的玻璃结霜问题（视线） 穿戴对驾驶灵活性的影响2. 2.驾驶注意事项：驾驶注意事项： 低速行驶一段后方可正常行驶 停车后的冷却液处理771.行车准备及技术措施行车准备及技术措施 胎压调低（或充惰性气体）胎压调低（或充惰性气体） 燃料供给系的畅通（排除气阻）燃料供给系
41、的畅通（排除气阻） 防暑降温防暑降温 调节饮食调节饮食2.2.注意事项：注意事项： 防止发动机过热防止发动机过热 改善润滑改善润滑（粘度大）（粘度大）和和燃料燃料系工作系工作 P126P126 防止蓄电池损坏防止蓄电池损坏 防止轮胎爆裂防止轮胎爆裂 防止制动失灵防止制动失灵78高原特点高原特点 (海拔海拔2000-4000M): 气压低、空气密度小 水的沸点低 制动系统气压低(空气密度小)措施措施 调整着火点,点火提前 调整化油器,油面调低 加强水冷系密封,冷却液 沸点提高,防止溢漏 调低轮胎气压79、高速公路的特点：、高速公路的特点： 全封闭、全立交、隔离行驶、设施齐全、不直接通过城镇、车速
42、快、交通流量大、设计合理（舒适安全、事故少）80车辆的技术状况及其他：车辆的技术状况及其他： 仪表、声音、方向、轮胎、液体. 装载 乘员 附件备齐（标志、维修工具） 行车计划81 1）正确进入 遵守限速标志,循章行驶；保留加速空间；合理汇入高速车流；“车队处理”82 我国高速公路发展很快，突破6万公里，据世界第二位。高速公路路面质量高，线形组合协调，采用立体交叉，安全设施和服务设施齐全，管理手段先进，道路上的交通流具有车速高、流量大的特点，由于采用最低和最高限速的规定，通常为稳定的交通流。高速公路事故率较普通规律低，但因其车速高，一旦发生事故，其追尾碰撞、冲撞道路设施或冲出路面的事故比较多，损
43、失严重，因此重大事故的比例大。 我国高速公路在质量、设施和管理等方面与发达国家还有一定差距，因此高速公路的事故率反而比普通公路高。为了保障高速公路的交通安全和畅通，1994年国家发布了高速公路交通管理办法。83 分道行驶 限速（最高120KM/H、最低50KM/H） 行车间距（P131） 超车技巧 弯道、坡道行驶减速、小角度弯道不超车、左转弯不超车 隧道内行车 提前50M开灯、不得超速、目视远方、 保持车距、不在隧道内停车84高速公路驾驶车辆对驾驶员的影响 1、动视力降低，视野变窄。 2、高速公路从根本上消除了混合交通对驾驶员心理上的压抑感，而且交通秩序良好，驾驶员的速度感降低，使驾驶员进入高
44、速公路后都会不自觉地提高驾驶速度，过高的速度对安全行车不利。 3、高速公路一般交通情况简单，驾驶操作单一，容易使驾驶员注意力下降，出现催眠现象。另外，高速路行车驾驶员始终处于高度紧张状态，心理、生理负担重，而高速路又不允许随时随地停车休息，驾驶员容易出现疲劳，使判断、反应、操作能力、水平降低，易发生事故。85 沉着冷静 先人后物 避重就轻 先速度后方向 先人后己86 转向失控转向失控-减速减速 ！ 途中爆胎处理途中爆胎处理 制动失灵-短时失灵与全部失灵 （提醒） 齿轮减速! 火灾（停靠、逃离、切断油源、远离公共设施及人群）87 1）预备动作(看清标志、提前减速） 2）全线禁止逆行的原则 3）出
45、高速公路之初对速度的适应88八、高速公路驾驶应注意的问题： 1、车辆日常维护保养应重视，使车辆保持良好性能。 2、高速路环绕进入的匝道与行车道的交会处是事故易发地，驶入过程不容忽视，进入前应打左转向并观察车流状况、车辆间隙，然后选择时机，以最小角度进入。 3、汽车高速行驶中改变车道应尽可能小角度操纵方向盘，这是因为汽车高速行驶转向时，其离心力与车速的平方成正比，如车速40千米/小时，方向盘转动40所产生的离心力与其以80千米/小时行驶转向10所产生的离心力相当。若转向角度大，产生过度离心力，相当危险。89 4、避免紧急制动 高速路行车，无论对自车还是对后随车辆，最忌讳紧急制动，紧急制动易产生甩
46、尾、侧滑等制动失控、失稳现象，还会给后车造成紧张，甚至造成后车刹车不及而追尾，导致交通事故。所以，高速路上应收油门利用发动机制动减速。如果需要紧急制动，也应采用点式制动，切勿将制动踏板踩死，防止出现抱死。同时，保证与前车安全距离，并随时观察前后车车辆情况。 5、高速路一般不随便停车，但如果必须停车，必须提前开启右转向信号灯驶离行车道，停在紧急停车带内或右侧路肩上。停车后应在20米以外设置警告标志，提醒车辆减速。我国高速路路肩宽度1.5-2.0米，如果汽车停在路肩上，势必占用行车道，影响其他车辆正常行驶。如不设置警告标志，易被后面车辆误认为正在行驶，易发生碰撞事故。在夜间危险更大。90 6、车辆
47、在高速公路正常行驶，最低速度不得低于50公里每小时，小型车不得高于110公里每小时，大型客车、货运汽车不得高于90公里每小时，如果限速标志或限速路面标记所示时速与上述规定不一致，应当遵守标志或标记的规定。另外，行人、非机动车等及设计时速低于70公里的机动车不得进入高速公路。驾驶员及前排乘员必须系安全带。 7、超车时只允许使用相邻的车道，超车前对前后车辆应有充分的观察判断，被超车前是否有车辆，有几辆，各车间距离多少，被超车是否有超车意图，后方车与自车距离，是否有超车意图，都应有分析判断。另外，要避免长距离连续强行超车等危险行为。 8、驶出高速路之前应在距减速道约200米处打开右转向，利用发动机减速或摘档滑行进入减速车道，之后，保证汽车以规定速度进入匝道行时。进入收费口应注意减速慢行，避免碰撞。