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1、地铁车站结构施工方案1.1概述外语学校站车站主体为地下二层岛式车站，车站主体结构标准断面采用单柱双跨箱形框架结构。车站底板、内衬墙内外侧、顶板均采用抗渗等级为S8的C30防水混凝土，中板及内部钢筋混凝土结构采用C30砼，主体结构柱采用C40砼。结构主要尺寸见下表：结构构件车站主体附属结构顶板800600顶纵梁（宽高）12002000-中板400-中板纵梁（宽高）1000800-底板800600底纵梁（宽高）10002200-中间柱8001000-（2）施工段划分施工节段的划分主要考虑了以下因素：为便于施工组织，施工区段的划分充分考虑了车站施工组织的安排，车站从车站南侧3轴向两端分段施工。按设计
2、要求留设施工缝。车站板墙施工区段的长度20m左右。合理利用机械设备及劳动力，减少工序的重叠干扰。根据以上原则，拟将车站主体结构均分为10个施工节段。2）工艺流程 见后车站主体结构流程图：施工准备底板防水施工清底、垫层及接地网施工底板钢筋绑扎底板混凝土浇筑、养护底层侧墙防水施工底层柱、侧墙钢筋绑扎扎侧墙防水层施工侧墙钢筋绑扎底层柱、侧墙立模底层柱、侧墙浇混凝土中板、梁立模中板钢筋绑扎中板混凝土浇筑上层侧墙防水施工上层柱、侧墙钢筋绑扎上层柱、侧墙浇混凝土上层柱、侧墙立模顶 板 立 模顶 板 钢 筋侧墙立模侧墙浇混凝土顶 板 混凝土 浇 筑 顶板防水层、保护层施工基 坑 回 填双层结构单层结构钢支撑
3、拆卸（分层施工）车站主体结构流程图1.2各工序施工方法及要求（1）基底检查及处理a、基底素混凝土垫层施工前，人工清除基底300mm厚保护土层。b、检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不足可采用基底换填等措施。c、基底超挖在30cm以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原状土，或用与垫层同级混凝土回填，或用砾石、砂、碎石回填压实，压实机械采用蛙式打夯机。（2）接地网施工详见1.3.5.7接地网施工方法（3）混凝土垫层施工a、垫层施工根据土方开挖及主体结构施工分段方案分段施工，基坑开挖至基底并验收完毕后，及时施工垫层封底，有接地网部分待其施工完成后再施工。b、垫层混凝土由商品
4、混凝土供应商直接运送到工地基坑外侧地面下放位置，用梭槽梭放到固定在支撑上的混凝土料斗内，利用混凝土自重作用，经串桶下落，串桶下口距基底高度11.2m，人工推斗车接满混凝土转运到垫层混凝土浇注点。混凝土浇注前须将梭槽、漏斗及串桶湿润。人工摊平，插入式和平板震捣器捣固。为便于铺贴底板附加防水层，底板垫层捣固密实后抹平、抹光。下料方式见垫层混凝土下料示意图。 垫层混凝土下料示意图垫层施工前需对基坑底受水浸泡形成软土或泥浆的部分清除干净，对局部超挖部位采用砾石、砂、碎石或素混凝土回填。c、垫层混凝土摊铺根据预先埋设的标高控制桩控制面层高度，垫层厚度及强度满足设计要求，面层应无蜂窝、麻面、裂缝。d、对地
5、下水丰富部位，垫层施工前设碎石垫层和盲沟。e、垫层允许偏差：见表垫层施工允许偏差表。垫层施工允许偏差表项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数厚度+30-20每个施工段4用尺量高程2010m15m4用水准仪（4）模板工程a、模板方案模板工程部位主要包括: 侧墙模板、柱模板、梁模板、板模板。墙模板支撑采用单侧支模型钢三角架支撑体系，板及其他部位支撑采用满堂碗扣脚手架。车站主体结构侧墙模板采用组合钢模板。背楞采用双排483.5mm的钢管，中板及顶板模板采用18厚酚醛板，背楞为100100方木，间距如下：立杆间距：600900（纵横）； 水平杆步距：1200；竖向背杆间距：300；横向背杆间距：
6、600；中板次楞间距：300；背杆间距：600；顶板次楞间距：250；背杆间距：600；b、技术准备投点放线：用经纬仪引测出边墙或柱轴线，并以该轴线为起点，引出其他各条轴线，然后根据施工图用墨线弹出模板的内边线和中心线，用于模板的安装和校正。标高测量：根据模板实际的要求用水准仪把水平标高直接引测到模板安装位置。在无法直接引测时，采取间接引测的方法，用水准仪将水平标高先引测到过渡引测点，作为上层结构构件模板的基准点，来测量和复核其标高位置。找平：模板承垫底部预先找平，以保证模板位置正确，防止模板根部漏浆。找平方法是沿模板内边线用1:3水泥砂浆抹找平层，另外，在侧墙、柱部位，继续往上安装模板前，要
7、设置模板承垫条，并用仪器校正，使其平直。c、材料准备钢模用扣件与钢筋龙骨相连，要求模板在浇注混凝土一侧平直、无翘曲，每次使用前模板面涂刷脱模剂，拆模后清除表面附碴，保持清洁和堆码整齐。螺杆根据要求分类加工好。d、底板、底梁模板的支设底板模板用15mm厚木胶合板和50mm100mm木方支设，采用木方进行顶撑加固。在底板钢筋上放出底纵梁的边线，测设出板顶的标高，并做好标记。在底板钢筋上焊接25钢筋支架，使支架钢筋的上表面标高与底板混凝土的上表面标高相同，确保吊模底部标高的准确和浇注混凝土时模板的稳定。木方顶撑是用25钢筋焊接而成钢筋桩做为受力点，要求钢筋桩焊接牢固。见图6-16。底梁模板的竖向木方
8、间距为60cm，水平木方间距50cm，用木方进行顶撑，间距为50cm。14螺杆水平、竖向间距均为50cm，第一道水平螺杆离底板面30cm。底梁模板支设完成后要仔细检查模板的垂直度和截面尺寸以及其支架的稳定，合格后才能进入下一步工序的施工。e、底板上侧墙倒角模板的支设根据施工步序，底板上侧墙倒角与底板同时施工。此部分模板支设方法和底梁模板支设方法基本相同，具体如下：底板反梁模板支设示意图（单位：mm）在底板钢筋上放出墙的边线，测设出板面的标高，并做好标记，在底板钢筋上焊接25钢筋支架，使支架钢筋的上表面标高与底板板面标高相同。确保吊模底部标高的准确和浇灌混凝土土时模板的稳定。同时木方顶撑是以25
9、钢筋焊接而成钢筋桩做为受力点，要求钢筋桩焊接牢固。见图所示。 底板倒角模板吊模示意图f、侧墙模板支设侧墙采用组合大钢模。在浇注底板混凝土时，侧墙部分要比底板顶面向上浇灌300mm高。在浇灌混凝土前水平埋入一排22500钢筋，作为侧墙大模板的底部支撑。在施工过程中必须确保此部分侧墙轴线位置和垂直度的准确，以保证上下侧墙的对接垂直、平顺。对于单面侧墙模板，采用单面侧向支撑加固。侧向支撑采用角钢三角架斜撑，通过预埋25拉锚螺栓和支座垫块固定。纵向间距同模板竖龙骨间距，距离侧墙表面200mm。侧墙模板支设示意图（单位：mm）g、柱模板的支设柱为方型现浇柱。方形混凝土柱子的模板采用厚18mm木胶板，支撑
10、采用“井”字架和定位斜撑。柱施工时，对柱脚边不平整处，应用人工凿除松动混凝土，柱模固定时，应对准下面控制线，上部拉线，进行水平垂直校正。对同排柱模板应先装两端柱模板校正固定，拉通长线，校正中间各柱模板。 柱体支撑示意图（单位：mm）h、梁、板模板的支设梁模板 复核梁底标高并校正轴线位置无误后，搭设并调平梁和板模支架（安装水平拉杆），在横向型钢上铺放梁底板并固定，然后绑扎钢筋，梁高大于60cm时，安装并用可调侧面支撑固定两侧模板，插入对拉螺栓套上套管。对于跨度L4米或悬挑长度L2米的梁，支模时按施工规范的要求起拱1L/10003L/1000。梁模板安装顺序见梁模板安装流程图，梁模支设见梁模板支设
11、示意图。复核梁底标高,校正轴线位置搭设梁模板支架安装梁模板底板绑扎梁钢筋安装两侧梁模穿对拉螺栓按设计要求起拱复核梁模尺寸、位置与相邻梁模连接固定梁模板安装流程图梁模板支设示意图（单位：mm）板模板平面模板的变形控制在5mm以内。板模板安装顺序见图。搭设支架及拉杆安装纵横杆调平柱顶标高铺设板底模板检查模板平整度并调平板模板安装顺序图梁、板模板支设时注意事项梁口与柱头模板的连接特别重要，采用专用木条镶拼，形成拼装准确，加固牢靠的专用柱头模板，确保柱头模板与柱模板拼接严密。支架搭设时注意事项：严格按照设计好的方案搭设支架，不得随意加大木方、横杆、立杆的间距。剪刀撑从底到顶设置，斜杆除两端用旋转扣件与
12、支架扣紧外，在中部还必须有四个扣接点。搭设支架时，最上排横杆按规范要求起拱。扣件应清洗上油，保证无滑丝，保证立杆扣件的拧紧程度，并使用40Nm的扭力扳手抽查扣件的拧紧程度是否符合要求。立杆间距误差不得超过10cm。水平横杆竖向间距误差不得超过10cm。在整个施工过程中，派专人检查钢管架的结构情况和螺栓的松紧程度，发现问题，及时处理。i、楼梯模板的支设楼梯模板底模下设置50100mm木方（间距为300mm），木方下按楼梯的斜度设置钢管。竖向支撑间距不大于1200mm。踏步侧模采用50mm厚木方，木方高度与楼梯踏步高度相同。木方下部切角，以保证混凝土抹面时能抹到边角。踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置
13、的50100mm木方固定（木方下部均按楼梯级数及踏步形状设置50mm厚三角形木楔，与木方连接在一起，以保证各级踏步的宽度一致）。浇注混凝土时，楼梯侧模的侧向压力由楼梯上部设置的木方承受，木方按间距不超过1m设置。楼梯上部木方固定在已浇注完的混凝土楼面上，用木块顶在端部，上部各处用斜木方固定已浇注好的混凝土墙体上，再在两根斜支撑木方下部用一根木方拉起来，以增加其稳定性；将楼梯上部木方的上下部分各用一条木方连接起来，形成一个整体。 楼梯支模示意图（单位：mm）（5）钢筋工程钢筋工程对材料进场、加工制作、连接、绑扎安装等工序必须进行重点控制。钢筋进场、加工制作、连接质量控制见“质量保证措施”章节，本
14、节主要阐述车站主体结构钢筋绑扎需注意的技术要点。a、钢筋连接形式根据本工程钢筋的使用部位和直径，拟采用表6-5所示几种连接形式。b、钢筋绑扎底板、底梁钢筋绑扎钢筋连接形式表钢筋方向钢筋直径连接形式竖向d25直螺纹套筒22d25搭接焊d22绑扎搭接横向d25直螺纹套筒22d25闪光对焊、直螺纹套筒d22绑扎搭接中板和顶板，中梁和顶梁钢筋绑扎中板和顶板、中梁和顶梁钢筋在模板安装并检查合格后进行安装，安装方法同底板、底梁钢筋绑扎。板底钢筋：短跨方向的钢筋布置在下，长跨方向的钢筋布置在上。板面钢筋：短跨方向的钢筋布置在上，长跨方向的钢筋布置在下。中柱钢筋绑扎中柱钢筋有两次接头，第一次为站台层与底板处的
15、连接，第二次为站厅层与站台层处的连接，接头形式采用机械连接。施工时，必须保证钢筋机械连接质量和钢筋绑扎尺寸正确。侧墙钢筋绑扎侧墙钢筋有两次接头，第一次为下二层侧墙钢筋和底板墙插筋相接，第二次为下一层侧墙钢筋和下二层侧墙钢筋相接。侧墙双层钢筋之间用12拉钩间距10001000mm错开布置作支撑以固定间距，以防钢筋向内变形，并且可以作为支设模板时固定截面尺寸用。侧墙钢筋外塑料垫块做保护层，保护层厚度根据设计要求而定。c、绑扎质量控制 钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固，至少不得少于90%。钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求，且铁丝扎头进入墙内，以免侵入保护层。d、接驳头处钢筋的连接本工程不
16、少部位须预留钢筋接驳头，接驳头均采用直螺纹钢筋接头，接头内塞聚苯板，接头外端紧靠墙板外侧及端头，要求定位准确、牢固，避免混凝土浇灌时偏位。需要接驳的时候，将表层混凝土凿去，露出螺纹钢筋接头，剔除接头内聚苯板，即可进行钢筋连接。e、防迷流钢筋的连接按照设计的防迷流和接地要求，将相应钢筋进行焊接连接以实现电气连接。主要措施为：部分内层纵向钢筋实现完整的电气连接，纵向钢筋若有搭接，采用搭接焊；横向内层钢筋间隔按设计要求间距焊接成一闭合钢筋圈，并与内层所有纵向钢筋连接；在变形缝两侧，引出结构钢筋连接端子；沿线路方向按设计要求的间距引出测量端子。（6）混凝土工程车站主体结构及附属结构均采用商品混凝土，由
17、商品混凝土供应商直接运送到工地浇注点，采用汽车泵或拖泵浇筑，插入式震捣器捣固。1.3 混凝土施工（1）商品混凝土的验收到浇注地点的每辆混凝土运输车必须有配料单、混凝土使用部位及性能的相关资料。商品混凝土到达施工现场后由监理工程师、试验工程师、质检工程师进行联合检查，确认合格后方能进入浇注工作面。对到现场的每一车商品混凝土都要进行数量、坍落度、和易性、出机时间、运输时间及混凝土温度等进行检查，若不能满足要求，不能用于结构中。夏季温度较高或运距较远时应采取加冰搅拌，控制混凝土温度，浇注混凝土时，入模温度不得大于30；冬季施工对混凝土罐车采取保温措施，保证到现场的商品混凝土质量满足要求。（2）混凝土
18、的灌注混凝土浇筑前的准备工作混凝土浇筑前，应对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，符合要求后方能浇筑。同时，应清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物。混凝土的浇筑高度混凝土自高处倾落的自由倾浇高度，即从料斗、溜槽、串筒等卸料口倾落入模板的高度，不应超过2m。混凝土浇筑的间歇时间混凝土浇筑应连续进行，如确因特殊原因导致两层混凝土间的间歇灌筑时间超过规定时间，其间歇层则应按施工缝处理；混凝土浇筑层厚度与振捣采用插入式振捣时，混凝土浇筑层厚度，应不大于振捣器作用部分长度的1.25倍。每一振点的振捣延续时间，应将混凝土捣实至表面呈现浮浆和不再沉落为止；且移动间距不大于作用半径1.5倍。插入振捣器应尽
19、量避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上，振捣机头开始转动后方可插入混凝土内，振完后应徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来。振捣靠近模板时，插入式振捣器机头必须与模板保持一定距离，一般为510cm。（3）混凝土的养护编制混凝土养生作业指导书，并报监理批准后严格执行。混凝土浇筑完后，应在12小时内加以覆盖浇水。尤其地下工程防水外墙，要保证不少于14天的喷淋养护；底板、顶板混凝土采用无纺布覆盖养护；其余结构混凝土养护时间不少于7天。养护用水的质量与拌制混凝土相同。每天浇水的次数，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为宜。（4）混凝土的拆模拆模顺序一般应后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分。
20、重大、复杂的模板拆除应有拆模方案。承重模板及其支架拆除，按照设计和规范要求执行。不重要的侧模板应在保证混凝土及棱角不因拆模板而受损时，方可拆除。1.4预埋件和预留孔洞施工（1）预埋件安置竖向构件预埋件的安置焊接固定：焊接时先将预埋件外露面紧贴钢模板，锚脚与钢筋骨架焊接。当钢筋骨架刚度较小时，可将锚脚加长，顶紧对面的钢模，焊接不得咬伤钢筋。绑扎固定：用铁丝将预埋件锚脚与钢筋骨架绑扎在一起。为了防止预埋件移位，锚脚应尽量长一些。水平构件预埋件的安置梁顶面预埋件：采用圆钉加木条固定。板顶面预埋件：将预埋件锚脚做成八字形，与板钢筋焊接。用改变锚脚的角度，调整预埋件的标高。（2）预留孔的设置梁、墙侧面预留孔采用钢筋焊成的井字架卡住孔模，井字架与钢筋焊牢。板底面预留孔可采用在底模上钻孔，用铁丝固定在定位木块上，孔模与定位木块之间用木楔塞紧。当板面上留设较大孔洞时，留孔处留出模板空位，用斜撑将孔模支在孔边上。1.5结构接头的处理方法（1）车站主体与明挖附属结构接头的处理方法车站与风道同处于一个基坑内，施工较为简便，在施作车站主体结构时，施工缝与沉降缝在结构施工中非常重要，在车站与风道、出入口接口沉降缝位置处预留防水层接头及预埋止水带，详细做法见“结构防水施工”。（2）车站主体出入口接头的处理方法车站侧墙在浇注端头墙混凝土时，应作好对接口的预留。