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1、o发动机点火系统的结构组成o发动机点火系统的工作原理o点火系统的控制o点火系统零部件功能、故障及故障现象表o点火系统零部件常见故障分析o发动机点火系统故障诊的步骤与方法o案例分析微机控制点火系统微机控制点火系统-有分电器式微机控制点火系统微机控制点火系统-无分电器无分电器(分组式分组式)微机控制点火系统微机控制点火系统-无分电器无分电器(独立式独立式)电子点火系统n传统点火系统的局限性传统点火系统的局限性o火花能量和点火电压有限火花能量和点火电压有限o触点易烧蚀触点易烧蚀o高速易断火高速易断火o对火花塞积碳和污染敏感对火花塞积碳和污染敏感n电子点火系统主要优点电子点火系统主要优点o点火能量大点
2、火能量大o次级电压高次级电压高o高速点火可靠高速点火可靠o工作可靠工作可靠微机点火控制o点火提前角(点火正时)控制o通电时间(闭合角)控制o防爆震控制点火系统零部件功能、故障及车辆故障现象零部件名称零部件名称功能功能零部件常见故障零部件常见故障车辆故障现象车辆故障现象火花塞以电极之间的电弧形式将点火能量输入燃烧室，从而使燃烧室内的混合气燃烧。积炭、陶瓷绝缘体破裂、电极间隙过大或过小、电极烧蚀、跳火性能下降等。不能起动、怠速不稳、加速不良（发窜）、熄火、排放超标等。高压线输送高压电断路或短路不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。分电器按照正确的顺序并以正确的正时向气缸的火花塞提供高
3、压电。 不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。点火线圈将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电，使火花塞间隙产生足够强度的电火花。线圈断路或短路、点火线圈老化导致点火性能下降。不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。点火控制模块(ICM)放大点火信号传感器或ECU的点火信号后，控制点火线圈初级电路的通断。工作不良不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。点火信号传感器向ECU或点火模块发送脉冲点火信号，以激发高压的产生。不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。线路传输电信号断路或传输不良不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。点火系统
4、常见故障分析-点火正时o点火正时不准确-造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标、回火（点火慢）、爆震（点火快）等故障。检查方法：检测仪器修理方法：调整说明：目前有很多车型已经取消了人工调整点火正时。如果检测到点火正时不准确，就要从引起点火正时变化的因素入手来检查。二.点火系统常见故障分析-火花塞o间隙-间隙太宽，可能会引起缺火；若间隙太窄，可能会引起怠速不稳，并导致电极过早地被烧蚀。检查方法：目视或间隙规修理方法：调整或更换说明：白金火花塞的火花间隙不能调整；如果火花间隙不符合规格，则应更换火花塞。二.点火系统常见故障分析-火花塞o火花塞积垢(即，绝缘体、电极和，或外壳
5、被厚厚的、灰黑色的粉状及绒状沉积物覆盖)导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：目视修理方法：更换更热型火花塞。o中心电极烧蚀-导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换火花塞。二.点火系统常见故障分析-火花塞o绝缘体有裂纹导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换火花塞。o电极熔化，绝缘体多孔，或绝缘体呈灰白色-导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换更冷型火花塞。二.点火系统常见故障分析-高压线o导线端子被腐蚀、导线损坏或变形-导致点火电压下
6、降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：目视修理方法：更换高压线。 o导线短路或断路-导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：测量导线的电阻。 修理方法：更换高压线。二.点火系统常见故障分析-分电器o电器盖裂纹-导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。严重时，行驶中发动机熄火；发动机不能起动等。检查方法：目视修理方法：更换分电器盖o分电器盖和分火头触点烧蚀 -导致点火电压下降。造成起动困难、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：目视修理方法：打磨触点或更换分电器盖 和分火头。二.点火系统常见故障分析-点火线圈o点火线圈损坏或工
7、作不良-导致失火。造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：目视+测量电阻值修理方法：更换注意：测量时若环境温度与规定温度相差太大时，测量将不准确。 二.点火系统常见故障分析-点火控制模块(ICM) o点火控制模块(ICM)工作不良-导致失火。造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：排除法+替换法修理方法：更换二.点火系统常见故障分析-点火信号传感器o输出信号不正常-造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标等故障。检查方法：万用表+示波器修理方法：调整、清洁或更换。说明：用万用表检查点火信号线圈短、断路； 目视检查信号线圈
8、转子轴磨损，脏污； 用间隙规检查转子与铁心之间的空气隙； 点火系统故障诊断的步骤o点火系统故障一般会导致汽车不能起动、起动困难、 怠速不稳、 发动机动力不足、加速不良 、易熄火等。o诊断步骤：1.基本检查2.自诊断3.点火系统和零部件检测4.点火数据流、波形检测5.分析判断6.验证（排故、试车） 视频点火系统故障案例分析1故障症状：1995款丰田佳美，装用1MZFE发动机，在做完保养（更换气门室盖垫、火花塞以及清洗喷油器），行驶10KM后，发动机故障灯就亮了，且怠速抖动。 诊断与分析： 先调取故障码，跨接发动机室中的故障诊断插座中的TEl与E1端子，打开点火开关，故障指示灯未闪烁，无故障码显示
9、。 用snap-on读取故障码为五缸不点火(No5cylmisfire)。o该发动机采用的是无分电器式点火，五缸不点火(No5cylmisfire)的原因可能有： 点火线圈的控制电路有问题 点火线圈损坏 火花塞有问题 逐项检查这三个项目。o首先检查点火线圈 把五、六两缸点火线圈互换（测得点火线圈电阻都相同），清除故障码，起动发动机，怠速仍然抖动。试车，刚行驶lkm故障灯又亮了，读取故障码，仍为五缸不点火。？为什么要这样操作？结果说明什么问题？你从中得出什么结论o 再检查点火线圈的控制电路关闭点火开关，剥开五缸点火线圈控制线的外皮，起动发动机，测得一根线为电源线，另一根用LED灯测试，LED灯闪
10、烁，说明五缸点火线圈的控制电路正常。o最后检查火花塞拆下第五缸火花塞，发现它的电极弯折，间隙变小，造成点火点火不良，导致怠速发抖。o2故障症状：1995款日产风度A32轿车，发动机怠速时有时游车，加速到17002000rmin时也有游车；无负荷时急加速顺畅，但排气汽油味浓；当急加油收油后，有时发动机会熄火，转动转向盘和开空调挂档时也会熄火。o 诊断与分析： 根据故障现象分析，初步诊断是怠速控制阀过脏引起的，因为急加油收油后回到怠速状态，此时是由怠速控制阀控制的。在转动转向盘和开空调时发动机的负荷增大，其怠速提升由IACV-FICD电磁阀2和IACV-FICD电磁阀1分别进行控制。转动转向盘时动
11、力转向油压开关接通，控制IACV-FICD电磁阎2工作；当开空调时，空调继电器控制IACVFICD电磁l工作。o首先清洗怠速控制阀。清洗怠速控制阀后，怠速不再游车，并且开空调和转动转向盘时发动机熄火频率降低，但有时还会熄火，并且还会出现挂档后熄火和加速到17001900fmin时发动机游车的情况，排出的废气仍然汽油味很大。o检查燃油压力、高压火和火花塞等均正常。o用“SNAPon”MT 2500检测仪读取故障码，显示电控系统工作正常；o读取动态数据流，节气门位置传感器信号、空气流量传感器信号和喷油脉宽等均正常，但发动机怠速运转时的点火提前角为0，加速到2000rmin时点火提前角增大到28，这
12、是一个异常值。o询问驾驶员后得知，该车因为曲轴前油封漏油，拆过正时齿链对过正时。于是拆开正时齿链盖检查，发现正时齿链推迟了一个齿。o重新调整正时后，试车，发动机工作正常，故障排除。3故障症状：一辆凌志ES300轿车，装用3vXFE发动机，在高速公路行驶时，先是发动机抖了几下，然后就加速无力，行驶了一段路程后发动机熄火，后来一直无法起动。 诊断与分析：o 首先调取故障代码，把诊断盒中的端子TEl与E1用一根短接线相连。显示为正常代码。o检查供油系统:把诊断盒中的端子FP和l B用短接线相连接，将点火开关置于ON位使仪表灯亮起，观察到发动机喷油器支架顶端的脉动缓冲器中间的小螺帽升了起来，说明燃油泵
13、正常。还可以用什么方法检查燃油泵?o接着检查点火系统。 发现无火花跳过火花塞电极间隙，拔下分电器一侧的高压总线与机体保持5mm左右的间隙，起动发动机有火花，说明分电器没有把高压火分配到高压分线。 检查分火头及分电器盖。发现分火头被击穿而分电器盖完好。 在分火头击穿的初始期，发动机会出现抖动现象，而且加速无力。分火头击穿以后，高压电在分火头与分电器转子之间跳火，而不能再将高压电分给各缸高压分线，更不能在火花塞电极间跳火，导致发动机熄火，再也不能起动。o更换分火头后，故障排除。4故障症状：一辆丰田皇冠轿车进入高速后（车速达到100kmh以上），发动机出现“突突”声，动力不足。诊断与分析：o利用发动
14、机自检系统显示无故障码。o检测燃油压力为0.29MPa，符合标准供油压力。o检测气缸压力，6个气缸均在11-12MPa之间，符合使用范围。 为什么要检测气缸压力？ 怎样检测气缸压力？最后检查点火系。丰田皇冠六缸轿车点火系统是属于电控发动机中无分电器点火系。其分电器点火系统电路如图l40所示。o由于该发动机的点火系是由微机控制的无分电器点火系，并且采用一个点火线圈负责两个气缸点火，即1、6缸，2、5缸，3、4缸分别由三个点火线圈负责产生高压火。每个点火线圈的次级线圈装有一个高压二极管，其作用是截止次级线圈产生的反向感应电动势。 o 当检测到次级线圈的电阻时，发现1、6缸次级线圈不是单向导通而是双
15、向都导通，说明该点火线圈高压二极管已经损坏。 由于该发动机的1、6缸点火线圈串联的高压二极管损坏后，失去了单向导电的功能,从而导致1、6缸在进气末期次级线圈感应出的反向电动势将火花塞击穿，点燃了气缸的部分可燃混合气使该气缸产生了回火的“突突”声，发动机的动力下降。o更换1、6缸点火线圈后，故障排除。点火系统的故障诊断步骤检查分火头、分电器盖、分缸高压线无火检查火花塞有火各分缸线试火有强烈火花检查电容有微弱火花检查白金、电容电压正常检查高压线圈检查可变电阻检查点火开关无电压检查分电器输入端的电源电压无火中心高压线试火三三.发动机点火系统的故障诊断表发动机点火系统的故障诊断表电源（蓄电池）点火开关 点火线圈 高压线 分电器 火花塞点火信号传感器点火控制模块 启动困难 怠速失常 驾驶性能不良 其它故障45 结束语结束语